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1、中职土木工程力学基中职土木工程力学基础础第1页，本讲稿共17页原因分析：本案例中的雨篷属于板。板和梁一样都是工程中常见的受弯构件。在土木工程中，梁、板两端通常支撑在墙或梁上，在垂直荷载作用下，构件内将产生正弯矩，即下部受拉、上部受压，如图a 所示，因而受力钢筋必须配置在构件的下部。但悬挑构件（如雨篷、挑檐、阳台等）不同，在垂直荷载作用下，构件内将产生负弯矩，即构件上部受拉、下部受压，如图b 所示,所以受力钢筋必须配置在构件的上部。悬挑构件的最大剪力和弯矩均发生在靠近支座的截面上，这个位置最容易发生破坏。造成悬挑构件折断的原因可能有两种：一是不懂悬挑构件的受力原理，把受力钢筋布置在构件的下，受力
2、钢筋不起作用，构件抗拉能力不足从而折断；二是虽然知道受力原理，把受力钢筋布置在上部，但因支垫不妥，施工时浇混凝土的工人把上部的受力钢筋踩了下去或被浇筑的混凝土压到了下面，受力钢筋的作用大大降低，造成折断。从图c 所示雨篷断面受力钢筋位置看，本案例雨篷折断而倾覆是第二种原因所致。第2页，本讲稿共17页第3页，本讲稿共17页2009 年4 月，在京石高速辅路卢沟桥大修施工现场，两辆吊车正在吊装一根30 多米长，重量约110 t 的钢筋混凝土箱式桥梁，如图a 所示，起吊点位于靠近预制梁两端一定范围内。第4页，本讲稿共17页原因分析：预制桥梁的吊装是装配式桥梁施工中的关键性工序。为了吊装方便与稳定，所
3、以选择在桥梁的两端附近对称地绑扎起吊。桥梁在使用过程中是按受弯构件来设计的，如果使用一辆吊车采用图b 所示的方式吊起，桥梁在吊装过程中不仅会发生弯曲变形，而且会在吊索水平分力作用下产生压缩变形，该压缩变形可能导致桥梁破坏，所以在施工过程中采用两辆吊车，且在吊索垂直于桥梁的状态下实施吊装。此时桥梁的受力图如图c 所示，利用梁的内力图规律可画出桥梁的弯矩图（图d）。从图d 中可看出，起吊点处承受负弯矩，距离端部越远，负弯矩越大。所以吊点位置应在距桥梁端部一定范围内而不能内移，以免吊点的正应力超过材料的许用应力而造成桥梁破坏。第5页，本讲稿共17页二、提高梁抗弯强度的措施 做一做 请读者按下列实验要
4、求动手做一做，想一想。取两张大小、厚度都相同的长条形硬纸片，如下图a、b 所示，一张不折叠，一张折叠成槽形，分别支承在两端固定的物体上，并在中间处小心地加上粉笔，比较它们的抗弯能力。取一根约15 cm 左右的塑料直尺，“平放”在两端支承物体上，如图c 所示，在直尺中间处用手指给它一个竖直向下的作用力F；用拇指与食指捏住直尺中间处，“立放”在两端支承物体上，并给它一个竖直向下的作用力F，如图d 所示。比较它们的抗弯能力。取两根约15 cm左右的相同的塑料直尺和两支相同的圆笔筒，放置如图e 所示，在直尺的中间处用手指给它一个竖直向下的作用力F，观察比较下面一根直尺与图c所示直尺的承受荷载能力和弯曲
5、变形情况。第6页，本讲稿共17页第7页，本讲稿共17页从上图所示实验可知，材料和截面积都相同的构件，采用不同的横截面形状，它们的抗弯能力不同；同一构件放置方式不同，它们的抗弯能力不同;同一构件放置方式相同，改变荷载布置方式，它们在承受同样大荷载的情况下弯曲变形情况也会不同。工程中设计梁时，提高梁的抗弯强度，在材料用量一定的情况下可以使梁承受较大荷载；在承受一定荷载的情况下，提高梁的抗弯强度可以节约材料，达到既安全又经济的目标。一般情况下，梁的抗弯强度是由梁的最大正应力max 决定的，根据梁的正应力强度条件，提高梁的抗弯强度主要从提高梁的抗弯截面系数Wz 和降低最大弯矩Mmax 这两方面着手。第
6、8页，本讲稿共17页1.选择合理的截面形状合理的梁截面形状，应使梁在截面面积相同（材料用量相同）的情况下，取得较大的抗弯截面系数。截面面积相同的几种截面的抗弯截面系数的比较见表4-8。表4-8 截面面积相同的几种截面抗弯截面系数的比较第9页，本讲稿共17页从表4-8 中可以看出：工字形截面和空心截面梁的抗弯能力强，因此工字形和空心截面是提高梁抗弯强度的合理截面。同一根梁的放置方式不同，它们的抗弯能力也不同，矩形截面梁“立放”时的抗弯截面系数大于其平放时的抗弯截面系数，所以常见的矩形截面梁通常是截面高度大于截面宽度。根据梁的正应力分布规律，离中性轴较远处正应力很大，而在中性轴附近处正应力很小，为
7、了充分发挥材料的作用，应减少在中性轴附近处的材料用量，而把大部分材料布置在距中性轴较远处。工程中要同时考虑构造要求和施工的方便，梁的截面常采用矩形、工字形、箱形和T 形等截面形式。第10页，本讲稿共17页2.合理布置梁上荷载在条件许可时，把集中荷载变成分布荷载（如下图）把集中荷载分散并靠近支座布置（如下图）第11页，本讲稿共17页改变支座位置以减少梁的跨度（如下图），均可降低弯矩的最大值。第12页，本讲稿共17页3.采用变截面梁工程中按正应力强度条件设计梁的截面时，是根据危险截面上的最大弯矩来计算的，而梁的其他截面上的弯矩值通常小于最大弯矩。因此，为了节约材料，根据工程实际情况可考虑按各截面的
8、弯矩大小来确定梁的截面尺寸，这种截面随梁轴位置不同而发生改变的梁叫做变截面梁。工程上常采用形状简单、接近等强度梁（每一截面上的最大正应力都刚好等于或略小于材料许用应力的梁）的变截面梁，例如阳台、雨篷的挑梁（图4-28a），鱼腹式吊车梁（图4-28b）等。工程实际中，梁的截面形状的设计不仅要考虑节约材料，而且还要考虑施工难易程度，要综合多种因素达到既安全又经济的目的第13页，本讲稿共17页*三、动荷载作用对受弯构件的影响前面研究的受弯构件上作用的荷载都是静荷载，即在施加荷载时，由零缓慢增加到最终值并在以后保持不变或变化很小的荷载，如自重荷载、土压力等。工程实际中还存在着动荷载作用。当构件所受荷载
9、的大小和方向随时间变化时，这种荷载称为动荷载，如起重机吊重物加速上升时吊绳对重物的拉力，打桩时重锤对桩的冲击荷载等。第14页，本讲稿共17页动荷载的破坏作用是十分惊人的。例如，2001 年9 月11 日恐怖袭击造成美国纽约世贸中心大楼倒塌；2008 年5 月12 日中国四川汶川大地震造成汶川县八个镇被夷为平地，房屋、桥梁等严重损坏坍塌。这些都是结构在受到威力巨大的动荷载作用下造成土木工程灾难的典型案例。某桥式起重机驾驶员由于未遵守操作规程，吊运重物超速行驶并突然紧急刹车，导致吊索断裂、吊车梁受损、人员伤亡的严重事故。工程实际中，梁的截面形状的设计不仅要考虑节约材料，而且还要考虑施工难易程度，要
10、综合多种因素达到既安全又经济的目的。第15页，本讲稿共17页原因分析：由于横向小车超速前进并突然紧急刹车，使得所吊重物产生激烈摆动，吊索、吊车梁受到了巨大的冲击荷载作用，导致吊索受拉超限断裂，吊车梁受弯损坏。因此，在工程施工过程中，要严格遵守操作规程，不得在垂直、水平吊运时紧急刹车或突然加速，以免造成人为事故。第16页，本讲稿共17页某中学教学楼工程，主体为三层混合结构。工程于1982 年施工，当铺设屋面预应力圆孔板时，不慎有一块预应力圆孔板从屋面滑下，造成下面两层预应力圆孔板均被砸断的工程事故。原因分析：预应力圆孔板属于受弯构件，由预应力钢丝与混凝土构成，预应力钢丝张拉后其塑性降低，而混凝土属于脆性材料，当受到巨大的冲击荷载作用时，弯矩将突然增大而被砸断。因此在工程施工时，要加强安全教育，严防高空坠物事故发生。第17页，本讲稿共17页