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1、毕 业 设 计（论文）（说 明 书）题 目： 发动机集中控制系统的检测与诊断 姓 名： 、 编 号： 、 、技术学院 年 月 日、技术学院毕 业 设 计 （论文） 任 务 书姓名 专业 汽车运用技术 任 务 下 达 日 期 年 月 日设计（论文）开始日期 年 月 日设计（论文）完成日期 年 月 日A编制设计 B设计专题（毕业论文） 指 导 教 师 、 系（部）主 任 、 年 月 日、技术学院毕业设计（论文）答辩委员会记录机械工程 系 汽车运用技术 专业，学生 、 于 年 月 日进行了毕业设计（论文）答辩。设计题目： 专题（论文）题目： 指导老师： 、 答辩委员会根据学生提交的毕业设计（论文）材
2、料，根据学生答辩情况，经答辩委员会讨论评定，给予学生 毕业设计（论文）成绩为 。答辩委员会 人,出席 人 答辩委员会主任（签字）： 答辩委员会副主任（签字）： 答辩委员会委员： ， ， , ， ， ， 、技术学院毕业设计（论文）评语第 页共 页学生姓名： 、 专业 汽车运用技术 年级 2009级 毕业设计（论文）题目： 评 阅 人： 指导教师： （签字） 年 月 日成 绩： 系（科）主任： （签字） 年 月 日毕业设计（论文）及答辩评语： 院毕业设计说明书（论文）摘要近半个世纪以来，汽车技术的发展主要是汽车电气技术和车身技术的发展，汽车电子化（即自动化、智能化）是21世纪汽车发展的必由之路。随
3、着汽车结构与性能的不断发展和提高，汽车传统的纯机械电器很多已经不再存在。电子工业以后，电子控制技术在汽车上的应用越来越广泛，新型车用电子装置犹如雨后春笋般地涌现，特别是大规模集成电路和微电子技术的应用，给汽车控制装置带来划时代的变革。同时汽车服务方面也随着汽车的发展也在发生着变化，现在的汽车故障已经不是纯粹的机械故障，更多的是电子方面，电路方面的故障，维修人员需要借助诊断仪器、示波器、万用表、调码器等一些专用工具，检测的过程中需要振动试验法、加热试验法、水淋试验法等方法，当然维修人员的技术也要随着更新，改进。我在这里对汽车发动机集中控制系统中部分电器的诊断与检测做了介绍，包括：动机燃油喷射系统
4、的检修、电子点火系统的检修、自动变速器的检修、防抱死制动电子系统的检修、防抱死制动电子系统的检修。汽车中的电气元件的检测大同小异，希望通过我的介绍，给大家带来一定的益处，对汽车电器的检测与诊断有更深的理解，为汽车的维修提供一定的帮助。关键字：汽车电气技术，电子装置ABSTRACTNearly half a century, the automobile technology development is the development of automotive body in electrical engineering and technology, automotive electron
5、ics (that is, automated, intelligent) is the only way of development in 21st century auto. As the car continued to develop and improve the structure and performance of car tradition of purely mechanical electrical many are no longer exists. After the electronics industry, increasingly broad applicat
6、ion in automobile electronic control technology, new vehicle with electronic devices like mushrooms to emerge, in particular the application of VLSI and microelectronics technology, vehicle control device brought epoch-making changes. While car service aspects also as car of development also in occu
7、rs with changes, now of car fault has not purely of machinery fault, more of is electronic aspects, circuit aspects of fault, maintenance personnel need with diagnosis instrument, and oscilloscope, and millimeter, and adjusting code device, some dedicated tools, detection of process in the need vibr
8、ation test method, and heating test method, and water shower test method, method, course maintenance personnel of technology also to as update, improved. Im here on centralized control system of automotive engine diagnosis and inspection of parts in electrical appliances made a presentation, includi
9、ng: motivation of fuel injection system overhaul, inspection of electronic ignition system maintenance, automatic transmission, anti-lock brake system maintenance, anti-lock brake system maintenance. Auto detection of electric components in more or less, and hoped that through my introduction for ev
10、eryone to bring certain benefits, detection and diagnosis of automobile electric appliances have a deeper understanding, for car maintenance to provide a certain amount of help.Keywords: auto electrical technology, electronic devices目录摘要1ABSTRACT2第1章 发动机燃油喷射系统的检修51.1 涡流式空气流量传感器的检测51.2 热膜式空气流量计的检修61.
11、3 霍尔式曲轴位置传感器和凸轮位置传感器的检修71.3.2 凸轮位置传感器的检修81.4 歧管压力传感器的检修91.5 节气门位置传感器的检修101.5.1 触点式节气门传感器的检修101.5.2 可变电阻式节气门位置传感器的检修101.6 氧传感器的检修111.7 温度传感器的检修121.8 电动燃油泵的检修131.9 电动喷油器的检修131.10 怠速控制阀的检修141.10.1 脉冲电磁阀式怠速控制阀的检修141.10.2 步进电机控制阀的检修14第2章 电子点火系统的检修162.1 爆震传感器的检修162.2 点火执行元件的检修162.2.1 点火控制组件的检修162.2.2 检测点火
12、线圈次级绕组电阻18第3章 防抱死制动系统的检修193.1 ABS常见故障与检修步骤193.2 ABS元器件检修193.2.1 ABS车速传感器203.2.2 ECU的检修203.2.3 压力调节器的检修20第4章 自动变速器的检修214.1 变速器的检修214.2 电磁阀的检修22第5章 巡航控制系统的检修245.1 驱动电动机的检修245.2 电磁离合器的检修25第6章 发动机电子控制系统故障诊断266.1 发动机电控系统故障诊断的程序266.2 发动机电子控制系统故障模拟试验296.3 节发动机电子控制故障自诊断296.4 利用调码器进行诊断测试32致谢33参考文献341第1章 发动机燃
13、油喷射系统的检修随着汽车技术的发展，发动机燃油喷射系统的检测，不再是简单的机械检测，更多的是电控方面的检测。本章主要介绍发动机常用的传感器、执行器和电控单元的检测方法。1.1 涡流式空气流量传感器的检测燃油喷射系统的空燃比，主要是依据进气量的多少通过调节供油量进行控制的，因此进气量是燃油喷射量计算的基本参数之一。空气流量传感器感知空气流量的大小并转达换成电信号送入ECU。空气流量式传感器既是一种精密部件，也是供气系统最重要的部件。当其出现故障时，ECU接收不到正确的进气量信号来控制喷油量，混合汽就会过浓或过稀，从而导致发动机失常。检修或拆卸空气流量传感器时，应细心操作、切记碰撞，以免损伤其零件
14、。1各种涡流式流量传感器的检修方法基本相同，下面以丰田凌志LS400轿车1UZ-FE型发动机的光电检测涡流式空气流量传感器为例说明。该传感器的原理电路如图1-1所示，检修方法如下。（1） 静态检测。拔下空气流量传感器的线束插头，用万用表电阻档测量传感器插座上端子THA与E2之间空气流量传感器的阻值，如图1-2所示，检测结果应当符合表1-3规定。若阻值不符应更换传感器。（2）动态检测。将传感器线束插头与插座插好，用万用表直流电压档测量传感器连接器端子THA与E2、Vc与E1和Ks与E1之间的电压应当符合表9-9规定。如检测结果与标准电压值不符，则应检测传感器与ECU之间的线束是否断路；若线束良好
15、，则拔下传感器插头并接通点火开关，检测电源端子Vc与E1和信号输入端Ks与E1之间的电压，若均为4.55.5V，说明ECU工作正常，应当更换流量传感器，若电压不为4.55.5V，说明ECU有故障，应更换ECU。1.2 热膜式空气流量计的检修1各型热膜式空气流量器的检修方法基本相同，现以捷达轿车用的热膜式空气流量器为例，说明其检修方法。（1）检测传感器电源电压检测电源电压时，拔下传感器线束接头，接通点火开关，用万用表直流电压挡测量传感器插头上电源端子与搭铁端子之间的电压。 检测捷达轿车空气流量传感器的电源电压时，应拔下传感器上的5端子线束插头，然后接通点火开关，检测线束插头上端子2与发动机缸体之
16、间的电压：规定值应不低于11.5V。如电压为0，说明燃油泵继电器触点未闭合或电源线路断路，需要检测燃油泵继电器或电源线路。（2）检测传感器的信号电压检测信号电压时，拔下传感器线束插头，将蓄电池正负极分别于传感器插头座上的与搭铁端子相连，用万用表直流电压档测量信号输出端的电压；当向传感器空气入口吹起时，信号电压应随之上升。1.3 霍尔式曲轴位置传感器和凸轮位置传感器的检修各型霍尔传感器的检测方法基本相同，切诺基吉普曲轴与凸轮轴位置的传感器的可用高阻抗数字式万用表进行检测。1.3.1 曲轴位置传感器的检测检检测步骤（1）检测曲轴位置传感器电源电压 切诺基吉普曲轴位置传感器连接线路如图9-31所示，
17、线束插头为三端子插头，插头上有A、B、C三个端子。A为电源端子，连接ECU插座端子7；B为信号输出端子，连接ECU插座端子24；C为搭铁端子，连接ECU插座端子4。.接通点火开关时，用万用表直流挡检测插头上端子A与C之间的电源电压应为8V。如果电源电压为0，则断开点火开关，用万用表电阻挡测端子A与ECU插头端子7之间的电阻，组织应当小于0.5；如阻值为无穷大，说明电源线路断路，检测或更换导线即可；如电源电压为0V，电源线路也良好，说明ECU有故障，应更换。（2）检测曲轴位置传感器信号电压接通点火开关并启动发动机运转时，传感器端子B与C之间的信号电压应在0.35V之间不断变化。可在B、C端子之间
18、串接一只放光二极管和一只510/0.25w电阻进行测试。发动机运转时，发光二极管应当间歇闪亮。如电源电压正常，二极管不闪烁，说明传感器有故障，应予更换新品。1.3.2 凸轮位置传感器的检修检测的步骤（1）检测凸轮位置传感器的电源电压切诺基吉普车凸轮轴位置传感器的连接线路图如图1-4所示，线束插头为三端子插头，插头上有A、B、C三个端子。A为电源端子，连接ECU插头端子，连接ECU插头端子7；B为信号输出端子，连接ECU插头端子44；C为搭铁端子，连接ECU插头端子4.电源电压的检测方法与曲轴位置传感器相同。（2）检测凸轮位置传感器的信号电压接通点火开关，起动发动机并运转时，传感器端子B与C之间
19、的信号电压应在0.35V之间不断变化。检测传感器输出电压时，接通点火开关，转动曲轴，当脉冲环的叶片进入信号发生器时，C、B端子之间的信号电压应低于0.3V。如电压不符合要求，说明传感器有故障，应更换新品。检测传感器输出电压时，可在B、C端子之间串接一只放光二极管和一只510/0.25w电阻进行测试。发动机运转时，发光二极管应当闪亮。如电源电压正常，二极管不闪烁，说明传感器有故障，应予更换新品。1.4 歧管压力传感器的检修各型汽车气歧管压力传感的检测方法大同小异，下面以切诺基吉普车用的歧管压力传感的检修方法为例说明。该歧管压力传感的电路连接图如图1-5所示（1）检测真空软管的连接情况仔细检查MA
20、P的真空软管与节气门体的连接情况，如不良或漏气，就会影响传感器的性能并直影响发动机工作，可视情修理或更换。（2）检测传感器的电压当接通点火开关，检测传感器VC端子上的电压应为5.00.5V。如电压为0.再检测ECU插头6端子上的电压，如电压为5.00.5V，说明传感器电源线断路或插头松动。（3）检测传感器的信号电压传感器的信号电压可用高抗阻数字式万用表直流电压档进行测试。传感器插座上有ABC三个端子，当点火开关接通，发动机未启动时，检测输出端子B上的电压应为45V；当发动机热身怠速运转时，B端子电压应降到1.52.1V当节气门开开度增大时，B端的电压应逐渐升高。如检测ECU线束插头1端子上的电
21、压，则应与B端子电压相同。如检测结果不符合规定，说明传感器信号线断路、插头松动或传感器内部有问题。（4）检测传感器负极导线连接情况用万用表电阻挡检测传感器C端子与发动机之间的电阻值应当小于0.5。如阻值过大，说明传感器负极导线断路或ECU插头连接不良。1.5 节气门位置传感器的检修节气门位置传感器装在节气门上，它将发动机气门的开度信号转换成电信号，输送到ECU，用以感受发动机的负荷大小和加减速工况。1.5.1 触点式节气门传感器的检修当节气门位置传感器发生故障时，发动机ECU都能够检测到，并能使发动机进入故障应急状态运行，利用故障阅读仪通过诊断插座可以读取此故障的相关信息。检测触点式节气门传感
22、器时，可用万用表测量传感器信号输出端子的输出电压和触点电阻进行判断。检测输出电压时，将传感器正常连接，接通点火开关，输出电压应当为高电平或低电平，当节气门轴转动时，输出电压应当交替变化（由低电平0变为高电平1或由高电平1变为低电平0）。检测触点状态时，拔下传感器线束插头，测量触点接触电阻应小于0.5，如阻止过大，说明触点烧蚀而触点不良，应予修理或更换传感器。1.5.2 可变电阻式节气门位置传感器的检修检修可变电阻式节气门位置传感器时，应用万用表检测传感器的电阻值和电压值进行判断。下面以丰田和夏利轿车可变电阻式节气门位置传感器检测为例说明。 （1）检测节气门位置传感器电阻首先拔下传感器线束插头，
23、然后用万用表检测说出端子与搭铁端子之间的电阻。当传感器处于初始状态（即止动螺钉与档杆之间的间隙为零）时阻止应为7001400；当节气门全开时，阻值应为21004000。如果阻值过大，说明滑背与镀膜电阻接触不良，需要跟换传感器。检测传感器电源端子与搭铁端子之间的电阻时，阻值应为16002400。如阻值为无穷大，说明镀膜电阻断路，需要更换传感器。（2）检测传感器线束当用万用表电阻挡检测线束电阻时，断开点火开关，拔下电控单元和传感器线束插头，检测两插头上相应端子之间的导线电阻值应当小于0.5。如电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路，应预处理。（3）检测电源电压与信号电压检测时，接通点火开
24、关，用万用表直流电压挡检测传感器的电源电压应为5.0V。节气门关闭时，检测传感器的信号电压应为0.51.0V；当节气门开度逐渐增大时，信号电压应随之升高；当节气门全开时，信号电压应为4.04.8V.如检测结果不符，则需更换传感器。1.6 氧传感器的检修氧传感器的使用与自身的结构和使用条件密切相关。当传感元件老化或中毒，氧传感器就会逐渐失效。随着氧传感器的技术与燃油品质的提高，目前其使用寿命可达16万千米。氧传感器失效后，有害排放量和燃油消耗量都会显著提高。桑塔纳与捷达氧传感器的检修（1）检测加热元件电阻 加热元件的电阻值在常温下应为15，温度上升很少时，阻值就会显著增大。因此，在常温下，可用万
25、用表测。检测时，应拔下氧传感器线束插头，检测插头端子1、2之间的阻值常温下应为15。如常温下阻值为无穷大，说明加热元件断路，应予更换氧传感器。（2）检测氧传感器的电压 氧传感器加热元件的电压为整车电源电压，当点火开关接通是燃油泵继电器触点接通时，加热元件的电源即接通。检测加热元件的电压时，拔下氧传感器插头，启动发动机，检测连接器插座端子1、2之间的电压应不低于11V。如电压为0，说明熔断器断路或燃油泵继电器触点接触不良，分别检修即可。 检测氧传感器信号电压时，插头应与插座连接，将数字式万用表连接到氧传感器的端子3、4连接的导线上，接通点火开关时，电压应为0.450.55V；当供给发动机浓混合气
26、时，信号电压应为0.71.0V;当供给发动机稀混合气时，信号电压应为0.10.3V，否则说明氧传感器失效，应予更换新品。 检测氧传感器的信号电压可将调码器连接在传感器的3、4端子之间的导线之间进行测试。发动机怠速或部分负荷运转时，发光二极管应当闪亮。如电源正常，二极管不闪亮，说明传感器有故障，应予更换新品。发光二极管闪烁频率应不低于10次/min。如二极管不闪烁或闪烁频率过低，说明氧传感器加热元件失效，氧传感器壳上的透气孔堵塞、氧传感器热负荷过重或长期使用含铅汽油导致氧传感器失效，需要更换传感器。1.7 温度传感器的检修温度传感器包括冷却液温度传感器和进气温度传感器。由于这两种传感器的检测方法
27、大致一样，所以放到一块来谈。 温度传感器是许多控制功能的修正信号，如冷却液温度传感器信号用于喷油量的修正、点火提前角修正、火星电磁阀控制等。如果冷却液温度传感器中断，就会导致发动机冷启动困难、油耗增加、怠速稳定性降低、废气排放连增加等。冷却液温度传感器的检测（1）检测电源电压与信号电压 检修冷却液温度传感器时，可用高阻抗数字式万用表就车检测氧传感器的电源电压与信号电压。检测电源电压时，拔下冷却液温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器线束插头上两端子之间的电源电压应为5V左右。检测信号电压时，插上传感器插头，接通点火开关，检测信号电压应当符合标准值。当发动机温度高时信号电压低；温度高时信号电压
28、高。如电压偏离标准值过高，则应更换传感器。（2）检测热敏电阻阻值检测温度传感器时，断开点火开关，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器，将传感器和温度表放入烧杯或加热容器中。在不同温度下，用完用表电阻档测量传感器插座上两端子之间的电阻值，然后再与标准值比较。如阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换新品。（3）进气温度传感器的检测进气温度传感器的检测方法与冷却液温度传感器的检测方法大致一样，不再叙述。1.8 电动燃油泵的检修各种燃油喷射系统燃油泵的检修方法基本相同。当电控燃油系统的电动燃油泵出现故障时，发动机ECU检测不到故障信息，利用故障阅读仪也读取不到故障信息。当蓄电池电压正常，
29、燃油泵熔断丝也正常，接通点火开关，在汽车尾部燃油箱附近应能听到燃油泵启动并工作的2s的声音。桑塔纳2000GSi型轿车电控系统的燃油泵、热膜式空气流量传感器。活性炭罐电磁阀。氧传感器加热元件均受燃油继电器控制。接通点火开关时，如听不到燃油泵运转声，则断开点火开关，检测中央继电器盒2号位置上的燃油泵继电器以及燃油泵熔断丝S5是否良好。如燃油泵熔断丝良好，则插好燃油泵熔断丝，再从中央线路板上拔下燃油泵继电器，用万用表测继电器插座上端子4/86与打铁端子31之间的低压，标准电压应当等于蓄电池的电压（12V）。 检测燃油泵的输油量时，断开点火开关，从燃油分配管上卸下进油管，将油压表连接到进油管一端，油
30、压表出油管伸入量瓶，接通燃油泵电路30s，当蓄电池电压为1012V、油压为300kpa时，泵油量应为490670mL/30s。可见系统压力越高，泵油量越大；油泵电源电压越高，油泵转速就越高，泵油量就越大。如油压过高，应更换油压调节器；如油压过低，应检查油管是否折弯、油路或汽油滤清器是否堵塞。1.9 电动喷油器的检修当喷油器发生故障时，发动机ECU检测不到，使用故障阅读仪也读取不到喷油器的故障信息。检测喷油器可以检测器电阻和电压进行判断。（1）检测电磁喷油器的电阻。用万用表阻值档检测喷油器电磁线圈的阻值。检测时，拔下每只喷油器上的两端子线束插头，检测喷油器插座上两端子之间电磁线圈的标准阻值应当符
31、合规定值。如阻值为无穷大，说明电磁线圈断路，应予更换喷油器。（2）检测电磁喷油器的电源电压。 喷油器电源电压可用数字式万用表检测。检测时，分别拔下个喷油器上的两端子插头，接通点火开关，发动机不启动，检测插头两端子与发动机缸体间的电压，高电平为12V左右，低电压为0。如电压为0，说明电路断路，应当检测燃油泵继电器和燃油喷射熔断丝。（3）检测喷油器的控制脉冲。检测喷油器喷油脉冲电压时，分别拔下喷油器线束插头，并再改插头的两端子之间串接调码器。启动发动机时，调码器的发光二极管应当闪烁。如二极管不闪烁或不发光，说明喷油器电源线路、燃油泵继电器或控制ECU有故障，必要时更换ECU。1.10 怠速控制阀的
32、检修1.10.1 脉冲电磁阀式怠速控制阀的检修脉冲电磁阀式怠速控制阀的检修方法大同小异，在此以桑塔纳GLi2000GLi型轿车代数控制法为例。 该车上的怠速控制阀上设有两个接线端子，分别与电控单元ECU的端子4和26连接。当怠速控制阀出现故障时，怠速控制阀便处于一个固定的位置，是发动机怠速转速上升到 1100r/min左右，用故障读取仪读取不到此故障的有关信息。但可以利用故障读取仪的执行元件诊断测试功能，帮助诊断怠速控制阀是否有故障。也可以利用万用表检测控制阀线圈的电阻来判断电磁线圈有无故障。（1）车上检查。当发动机怠速运转时，用手触摸怠速控制阀应当有明显的振动感。如无振动感极或怠速转速过高过
33、低，说明怠速控制阀失效，应予更换新品。（2）检测电磁线圈电阻。断开点火开关，拔下怠速控制阀连接器插头，用万用表电阻档检测插座上两端子之间的线圈电阻值应当符合规定值。脉冲电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，阻值应当为1520。如阻值为无穷大，说明电磁线圈断路，应予更换新品。（3）检查怠速控制阀工作情况。从节气门体上拆下怠速控制阀，用导线将其一端子连接蓄电池正极，另一个端子连接蓄电池负极时，阀芯应当移动。如阀芯不能移动。说明怠速控制阀失效，应予更换新品。当断开一根导线时，阀芯应当迅速归位，如阀芯卡滞或不能迅速复位，说明控制阀有故障或复位弹簧失效，应当更换配件。1.10.2 步进电机控制阀的检修检修步骤
34、（1）车上检查。当发动机熄火时，怠速控制阀会发出咔嗒的声音，使阀门开度退到最大位置。突听不到复位时的咔嗒声音，应对怠速控制阀进行检查。（2）检测定子绕组的电阻值。拔下连接器插头，用万用表检测插座上定子绕组电阻值应当符合规定。永磁转子步进电机怠速控制阀有2组或4组线圈，各族线圈的电阻值约为3060。如不符合规定，应予更换新品。（3）检测步进电机的工作情况。从节气门体上拆下怠速控制阀，用导线将端子B1、B2连接蓄电池正极，然后依次将S1-S2-S3-S4与蓄电池负极连接，阀芯应当逐渐向外伸出。如果一次将S4-S3-S2-S1与蓄电池连接，发信应当逐渐收缩。如果阀芯不移动，说明步进电机失效，应予更换
35、新品。（4）检测步进电机的工作电压。将怠速控制阀安装到节气门体上，插好连接器插头。当点火开关接通时，检测ECU的端子IS1、IS2、IS3、IS4、与E1之间的电压，应有916V的脉冲电压。如无电压，在检测电源电压和继电器是否正常。第2章 电子点火系统的检修 在点火系统的控制部件中。 除保真传感器和点火执行元件之外，其他控制部件的检修方法前面已经分别介绍，故不赘述。2.1 爆震传感器的检修爆震传感器时发动机爆震控制必不可少的控制器，如果爆震传感器及其连接线路发生故障，微机控制点火系统就不能将点火提前角控制在最佳，发动机的动力性、经济性和排放性能都会降低。为了使发动机功率最大程度地发挥而不发生爆
36、燃，点火提前角应控制在爆燃发生的临界数值。爆燃传感器安装在发动机缸体上发动机爆燃时，其传感器将爆燃引起的振动转变为电压信号并送至ECU，其ECU则发出指令以推迟点火前角，消除爆燃。爆燃传感器应用最多的是压电晶体传感器根据压电效应原理制成。爆震传感器发生故障时，发动机ECU能够检测到有关信息，并使发动机ECU能够检测到相关信息，并使发动机进入故障应激状态下运行。利用专用的故障阅读仪器，通过诊断座可以读取此故障的相关信息。 检修爆震传感器时，可用万用表电阻档检测传感器的电阻。检测时，断开点火开关，拔下传感器线束插头，检测结果应当符合规定值。用万用表电阻档检测娴熟的电阻值，断开点火开关，拔下控制器线
37、束插头和传感器线束插头，检测两插头上个端子之间的导线电阻值应当符合规定值。如阻值过大或为无穷大，说明现属与端子接触不良或断路，应予修理。2.2 点火执行元件的检修微机控制点火系统的执行元件是控制系统的功率输出，任意一个点火执行元件发生故障，点火系统都无法正常点火，发动机就不能正常工作。点火执行元件包括点火控制器、点火线圈和火花塞等。2.2.1 点火控制组件的检修 点火线圈与点火控制器组装成一体，成为点火控制组件或点活动力组件，固定在发动机缸体上。在使用过程中，当任意一只点火线圈或点火控制器发生故障，只能更换点火控制组件。（1）检查点火控制组件的电源电压点火控制组件的检测方法与其他点火系统不同，
38、检测条件是：蓄电池电压必须高于11.5V，发动机转速传感器和凸轮位置传感器工作正常。检测点火控制组件的电源电压是，从点火线圈组件上拔下四端子线束插头。数字式万用表的两支表笔分别连接插头上的2端子与4端子，接通点火开关时，电源电压标准值应当大于或等于11.5V。如电源为0，说明点火控制组件至中央线路板与15号电源之间的路线短路，应逐段进行检修。点火控制组件系插头上的端子4与中央线路板15号线电源线之间的导线电阻值应小于1.5。（2）检测电控单元对点火控制组件的控制功能检测电控单元对点火控制组件的控制功能就是检查电控单元是否发送控制脉冲信号。控制功能可用专用检测仪和工具检测，也可用发光二极管与串联
39、510/0.25w电阻组成的LED调码器检测，下面以简易的LED调码器检测为例说明检测方法。在检测过程中，不要触摸点火控制组件及检测导线。检测时，首先拔下中央线路板上的燃油泵熔断丝，使燃油泵停止运转。然后拔下点火控制组件的线束插头，将LED调码器分别连接线束插头1、4端子以及3、4端子，分别检测1、4和2、3缸点火线圈的控制信号。启动发动机时，如发光二极管闪烁，说明控制单元的点火控制单元功能正常。当点火系统出现故障时，如点火控制组件电源电压和电控单元的控制功能都正常，就说明点火控制组件有故障，需要更换新品。在检测电控单元控制功能时，如发光二极管不闪亮，说明电控单元至控制组件之间的导线断路或控制单元故障。可用数字式万用表检测线束插头端子1至电控单元71号插孔、端子3至电控单元78号插孔