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1、第一部分 现代物流概论讲义第一讲 现代物流导论1中国面临的现代物流发展背景中国经济的发展轨迹中国入世面临的挑战2我国物流业的发展刚处于起步阶段与国外大型物流公司相比，我国物流业的发展刚处于起步阶段，物流技术相对不太成熟，竞争能力偏弱。加入WTO后，大量国外物流公司的涌入，将对我国刚刚起步的物流业造成很大的阻力，并将长远地影响到国内物流企业的成长和发展。3问题之一 在中国，现代物流从何处入手？现代物流将如何发展？不妨听听外国人是如何说的：世界银行运输专家蓝布洛克如是说：中国发展物流之初先要“洗脑”，其当务之急需要先解决陈旧的观念和不适应的体制。他认为中国发展物流，需要转变观念。而其中一个根深蒂固
2、的想法就是：中国的运输界和客户群认为搞物流运输及服务意味着成本的增加。但在欧洲业界眼中，搞物流服务被视为一种产品增值。蓝布洛克认为，有序地开展物流运输及其服务，是发展中国家在市场开放过程中，必要而缓慢的一步。中国要在开展物流的初期就与国际接轨，不能自成一套。为此，中国搞物流，需要有一个国家级的技术统一化和标准化。必要时需要以国家立法方式来推动工作。 4“物流”一词的概念“物流”，泛指物质资料从供给者向需要者的物理性转移，是创造时间效用和空间效用的经济活动。物流存在于生产、流通和消费领域，是一个范围很广的概念。因此，我们不能把物流片面地理解为商品流通过程中商品的位移。因为，物质资料不仅在流通过程
3、中经过物理性移动才能进入消费，而且物质资料在生产过程中，也必然伴随着原材料、在制品、半成品和产成品的位移。因此，“物流”这一概念应理解为物质资料在生产过程中各生产环节之间和产成品从生产场所到消费场所之间的物理性移动。5物流概念的界定即：“物流是为了满足消费者需要而进行的从起点到终点间的原材料、在制品库存、最终产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制的过程。”6“流通”一词的概念一般认为，“ 流通”一词包括商流和物流两个方面。传统上，商流与物流合一。现代经济活动中，商流与物流分离。特别是在国际商品贸易中表现的尤为突出。7狭义“物流”和广义“物流”基于上述理解，“物流”这一概念可以分为狭义的
4、和广义的两种情况。狭义的“物流”，仅指作为商品的物质资料，在生产者与消费者之间发生的空间位移，他属于流通领域内的经济活动。广义的“物流”，除狭义物流外，还包括物质资料在生产过程中的运动，它既包括了流通领域，又包括了生产领域。8Logistics与PD的区别目前，在欧美国家中，对物流活动的描述多喜欢使用“Logistics”一词，其使用频率高于使用“PD”(Physical Distribution)一词。通常，欧美人所称的“Logistics”，包含了生产领域的原材料采购、生产过程的物料搬运及生产设施内的物流以及流通过程中的物流或销售物流；而“Physical Distribution”仅指流
5、通过程中的物流或销售物流。可见，“Logistics”的外延更广泛。9物流活动的基本分类物流活动基本上有两种分类。第一种分类是把物流活动划分为“宏观物流”（Macro-logistics）和“微观物流”（Micro-logistics）两种。第二种分类是把物流活动划分为“综合物流”（Integrated logistics）与“全球物流”（Global logistics）两种。10何谓“宏观物流”？（社会物流过程）11何谓“微观物流”？（生产企业物流过程）（零售企业物流过程）12企业物流的特征 企业物流在一定程度上决定着企业生产工艺流程 企业物流具有相对稳定性 企业物流与企业内务项工作有着密
6、切的联系 企业物流与企业的经营管理也有着直接的联系 13基本生产工艺的组织形式 企业的基本生产工艺，存在两种基本的组织形式。 工艺专业化 对象专业化 14何谓“综合物流”“生产物流”概念 “供应物流”概念 “销售物流”概念“回收物流”与“废弃物流”概念（企业内五种物流相关关系示意图）15何谓“全球物流”？16问题之二 为什么在“物流”一词前面还要加上“现代”两字？17现代物流与传统物流的区别18现代物流形成的三个阶段60年代至70年代初期为第一阶段，称作“实物配送阶段”（Physical Distribution；简称PD阶段）70年代初至80年代为第二阶段，称作“综合物流管理阶段”（Inte
7、grated Logistical Management；简称ILM阶段）80年代后期开始进入了第三阶段，称作“供应链管理阶段”（Supply Chain Management；简称SCM阶段）19实物配送阶段的物流管理特征注重制成品到消费者的物流环节，对与实物配送有关的一系列活动进行系统管理，以最低成本确保把产品有效地送达顾客处。20综合物流管理阶段的特征它是在实物配送的基础上引入了物料管理的新概念和新技术，如准时化服务（JIT）、全面质量管理（TQM）以及全过程控制（TPC）等，大大改进了物流系统的管理水平。21供应链管理阶段的特征是指从原材料采购到生产安排、订单处理、存货管理、运输仓储，
8、最后到销售和售后服务的全过程管理，旨在协调与全过程相关的一切活动及其信息系统，使之成为一个“天衣无缝”的即时生产、即时分拨、即时销售的适销对路而没有库存积压的工商业循环系统。22“第三利润源泉”的含义人们之所以把现代物流称作第三利润源泉，是因为相对于“第一利润源泉”和“第二利润源泉”而言：“第一利润源泉”致力于物资领域讲求物质消耗的节约“第二利润源泉”致力于劳动领域追求提高劳动生产率“第三利润源泉”致力于资源领域实现资源配置合理化现代物流通过解除三种隔离来实现资源配置合理化（1）解除物质在流通过程中的社会属性的隔离，也即流通过程中物质所有权的分离；（2）解除物质在流通过程中的空间属性的隔离，也
9、即流通过程中物质的生产场所与运输仓储之间的分离；（3）解除物质在流通过程中的时间属性的隔离，也即流通过程中物质或商品的生产时间与物质或商品的使用时间的分离。23现代物流在消除三种隔离中的作用24现代物流的总交易次数最低原则总之现代物流是通过时空流通，来解决商品生产地和消费地、商品生产时间与使用时间的隔离和差距，实现空间和时间的效用，最终体现交易次数最低原则现代物流的第一层含义经济活动中各种转移过程的科学。（Science of transfer processesin the economic process.）现代物流的第二层含义协调各种经济活动以最大限度实现物品可得性的科学。（Scienc
10、e of coordination of economic activities to maximize the availability of goods.）现代物流的第三层含义对知识的利用和开发的结果，使注重实效的供应链管理的探索演变成流通系统的概念和过程导向的物流理念。（Consequent use and development of the knowledge, resulting from a pragmatic supply chain management discussion form the basis for the concept of a flow system an
11、d process-Oriented logistics.）26流通系统概念所谓流通系统概念，是指该系统是由一个共同目标联系起来的许多相互依赖、相互作用的要素所构成的一个有机整体。流通系统中的每一个要素既有其特定的功能，又协调于系统整体之中。27过程导向理念所谓过程导向理念，是指现代物流是在系统功能的基础上开展各种要素及其相互之间的活动，从而形成流通系统整体的有机活动，使系统内所具有的各种功能共同产生新的总功能。28物流系统小结物流是一个系统，它是以管理物流通道内的物资的合理流动和员工的恰当安排为目的，把相关的活动组合起来构成的一个网络。 系统方法要求我们了解所有物流活动的功能以及它们之间的相
12、互影响。管理者需要对整个供应链从原材料到最终的消费有全面认识的能力，这是一项很复杂的任务。 29物流系统基本模型6000集营销管理视频免费给你培训或 一个营销管理视频网站，里面的视频资料全都可以免费观看和下载的， 列举一部分： 完善培训体系提高企业核心竞争力 企业新晋员工职业化训练教程 飞人乔丹教你如何利用团队精神成为NO.1 调整员工心态改善工作态度 名家论坛：战略管理 企业选人方法与心理测量技术 零缺陷现代质量经营新思维 业务员教程训练 更多免费营销管理视频在： 或第二讲现代物流全景分析1 现代企业面临如下重大转变（1）从功能管理向过程管理转变；（2）从利润管理向盈利性管理转变；（3）从产
13、品管理向顾客管理转变；（4）从交易管理向关系管理转变；（5）从库存管理向信息管理转变。2现代物流追寻的目标以顾客为核心的服务当今的每一个行业，从汽车到服装，消费者都有了很大的选择余地，能否满足顾客的期望，决定了企业能否留住现有的顾客及吸引新顾客的能力；而以顾客为核心的服务水平则直接影响着企业的市场份额和物流总成本，并最终影响其盈利能力。 因此，在企业的物流项目设计和运作中，以顾客为核心的服务成为至关重要的环节。3顾客服务的要素4缺货率与服务率 当接受订货时，库内无货叫做“缺货”，缺货发生的比率叫做“缺货率”；当顾客订货时立即从库存品中直接提货的比率叫做“服务率”。 缺货率与服务率有如下的关系：
14、 缺货率服务率 服务率缺货率 5顾客服务水平的衡量服务率的计算我们可以设：服务率为A；缺货率为B，那么，（1）根据缺货顾客人数：B1=缺货顾客人数/顾客总人数,则服务率为：A1 = 1 B1（2）根据缺货商品数量：B2=缺货商品数量/所需商品总量,则服务率为：A2 = 1 B2（3）根据缺货商品金额：B3=缺货商品金额/所需商品总金额,则服务率为：A3 = 1 B36服务率的重要意义服务率在流通领域是一个非常重要的概念。服务率低就会在供应链中失去顾客的信任，就会在流通领域内面临失败。但是从另一个角度来看，如果服务率过高，即存在库存量过剩而增大商品保管费用，这样对经营企业也是不利的。因此，设立合
15、理的服务率是一个很重要的问题。 7现代物流中的“交替损益”问题“交替损益”一词源自英语“Trade-off”，从现代物流的角度出发，所谓交替损益，可以理解为改变物流系统中任一要素的形质，都会影响到其他要素的形质；欲使系统中任何一个要素增益都将对系统其他要素产生衰减作用。解决物流系统中的“交替损益”问题，是现代物流管理的精华所在，它包括一系列世界上最先进、最时尚的经典理论。8库存量与服务水平之间存在的交替损益关系9现代物流全景的内容10现代物流支撑着一条供应链11现代物流链的运动环节12复杂的供应和分配网络一个联结着供应商和分销商的复杂供应链13公司企业内部供应链中的物流链14利用第三方物流服务
16、作为管理供应链成员的一个途径15供应链管理中形成的三流：信息流、资金流、现代物流，16现代物流涵盖着两大活动17现代物流构成的三大要素18现代物流服务于四大领域何谓物流的分类服务功能？何谓物流的整合服务功能？何谓物流的组合服务功能？19现代物流充满了“五字经”五“环”一链五“R”一流五“S”一体五“流”汇聚五“化”齐现20现代物流的信息化现代物流的信息化表现为以下一些方面： 物流信息的商品化 物流信息收集的数据库化和代码化 物流信息处理的电子化和计算机化 物流信息传递的标准化和实时化 物流信息存储的数字化等。此外，数据库技术、电子订货系统（EOS）、电子数据交换（EDI）、快速反映（QR）、有
17、效的顾客反应（ECR）等技术与观念在未来的物流管理中将会得到普遍采用。21现代物流的自动化在信息化基础上，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表是无人化，其效果是省力化。目前，在发达国家已普遍使用的物流自动化设施有很多，如： 条形码/语音/射频自动识别系统 自动分拣系统 自动存取系统 自动导向车 货物自动跟踪系统等。我国也正在研究开发、推广应用这些自动化设施。22现代物流的网络化在信息化的基础上，现代物流的网络化有两种趋势：物流配送系统的计算机通讯网络化其中包括配送中心与供应商、制造商之间联网；配送中心与下游顾客之间联网。订货过程将会使用计算机通讯方式，借助于增值网（VAN）上的EOS 和E
18、DI来自动实现。物流组织网络化也即在全球范围内将各种制造资源、需求资源、供应资源和人力资源组织起来，得到充分地利用。23现代物流的智能化现代物流的智能化是自动化、信息化的一种更高层次的应用。由于物流作业过程涉及大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输（搬运）路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决，显然，在物流自动化进程中，物流的智能化是人们不可回避的一种挑战。随着象专家系统、机器人等相关技术在国际上的推广普及，智能化必将是现代物流的一种发展趋势。24现代物流的柔性化20世纪90年代，国际生产领域纷纷推出弹
19、性制造系统（FMS）、计算机集成制造系统（CIMS）、制造资源系统（MRP-II）以及供应链管理的概念和技术，这些概念和技术实质是要将生产、流通进行集成，根据需求端的需求组织生产、安排物流活动。因此，现代物流的柔性化正是适应生产、流通与消费的需求而表现出来的一种发展趋势。这就要求物流配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流作业。25现代物流分布着六大系统（1） 国别物流系统（2） 地区物流系统（3） 行业物流系统（4） 企业组合物流系统（5） 地区工团物流系统（6） 企业物流系统26现代物流提供了七大功能（1）运输功能是物流体系中的核心功能 任何跨越空
20、间的物质实体的流动，都可称为“运输”。 运输功能所实现的是物质实体由生产地点向消费地点的移动。 运输功能既是对物质实体有用性得以实现的媒介，也是物质实体异地新价值的创造过程。从社会经济的角度来讲，运输功能的发挥，缩小了物质交流的空间，扩大了社会经济活动的范围并实现在此范围内价值的平均化、合理化。（2）储存功能是物流体系中唯一的静态环节 储存功能所要解决的是在物质生产与消费或者物质供给与需求的时间差异中，如何妥善地保持物质实体的有用性。 通过储存，物质实体在化解其供求之间在时间上的矛盾的同时，也创造了新时令上的效益（如物质实体在时令上的差值）。 相对于整个物流体系来说，储存功能既有缓冲与调节的作
21、用，也有创值与增效的作用。（3）配送是物流体系中由运输派生出来的功能 配送是短距离的运输，它发生在流通与消费的交会处，是物流体系最末端的延伸功能。 配送在其短距离运输中，也参与相关的物流功能，是一种更为广泛的功能组合，其中还有商流的成分。 从某种意义上说，配送功能是物流体系的一个缩影。因为一次配送活动，从接受并处理订单之后，通过集货、配货和送货过程，使相对处于静态的物品完成一次短暂的、有目的的流动过程，这实际上就是一个物流过程，只不过是微型一些罢了。（4）包装是物流体系中的一种动态过程 包装功能的实施，首先发挥的是保护物质实体的作用，其次是起美化物质实体的作用，它是生产过程向流通或消费领域的延
22、伸。 包装功能在物质实体上的实施，从本质上说，是对其他物流功能乃至整个物流体系功能的正常发挥提供了必要的保证，也为其他物流功能提供了一系列的方便与快捷的前提。（5）装卸搬运功能是物流体系的一种立体的动态过程 装卸搬运功能的实施过程中，既有同一地域（一般是库、场区）内的前后、左右的搬与运，也有上上下下的装与卸。 装卸搬运功能，一般出现在“动”与“静”、“动”与“动”相结合的部分，起着承上启下的作用。 装卸搬运功能的充分发挥主要取决于装卸搬运机械设备和有关机具的使用。（6）流通加工实际上就是发生在流通领域的生产过程 流通加工的主要作用就是直接地为流通、特别是为销售服务。 流通加工的方式具有多样性：
23、例如，零部件的组合、形体上的分割或者各种标识的制作，有些只是为了各物流环节在作业上的便利。（7）信息处理功能贯穿着物流体系的始终 一方面，信息处理功能反映物流所涉及的各个领域或者过程的形态变化，反馈各种物流信息，供物流过程决策者参考； 另一方面，信息处理功能将决策者的物流决策信息传递到各个物流环节和功能系统内。所谓的自动化、计算机网络处理，都是在这一领域内运用，并对整个物流体系起着促进作用的信息处理活动。第三讲 现代物流的合理化理念与实践1物流合理化是一个内涵和外延相当丰富的概念 概括地讲，物流合理化是物流资源配置和企业内外物流活动趋于合理的过程，也即以尽可能低的物流成本来满足既定的顾客服务。
24、 2现代物流合理化需要通过两个阶段来实现要使物流合理化，需要抓住许多环节问题，但是概括地说，物流的合理化通常需要经历两个阶段，即：第一阶段：使物流各子系统合理化第二阶段：使物流系统整体合理化。 3在第一阶段中的做法 货主企业为降低物流费用又能保证服务水平，提高企业的市场竞争力，首先应考虑物流活动的7个子系统的各自活动的合理化，也即在该阶段中力求运输递送、储运保管、包装整合、实物配送、装卸搬运、流通加工和信息处理等各项活动合理化。 4可供选择的运输方式5从物流系统的观点来看，以下三个因素对运输十分重要运输成本运输速度运输的一致性6返程或起程空驶造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因： 能利用社会
25、化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输。 由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。 由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。 7对流运输亦称“相向运输”、“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输称对流运输。已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不很明显的隐敝对流，例如不
26、同时间的相向运输，从发生运输的那个时间看，并无出现对流，可能做出错误的判断，所以要注意隐蔽的对流运输。 8迂回运输是舍近取远的一种运输。可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，不能简单处之，只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输，如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有对噪音、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回，不能称不合理运输。 9重复运输本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进
27、，同时又向外运出。重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。 10倒流运输是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。 11过远运输是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢、物资，占压资金时间长，远距离自然条件相差大。又易出现货损，增加了费用支出。 12运力选择不当未根据各种运输工具的优势进行选择，而不正确
28、地利用运输工具所造成的不合理现象，常见有以下若干形式：弃水走陆 在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。 铁路、大型船舶的过近运输不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法。主要不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势。相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大、费用也较高。 运输工具承载能力选择不当不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏
29、车辆及货物不满载、浪费运力的现象。尤其是“大马拉小车”现象发生较多。由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。 13托运方式选择不当对于货主而言，在可以选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。例如，应选择整车未选择，反而采取零担托运，应当直达而选择了中转运输，应当中转运输而选择了直达运输等都属于这一类型的不合理运输。上述的各种不合理运输形式都是在特定条件下表现出来，在进行判断时必须注意其不合理的前提条件，否则就容易出现判断的失误。 在实践中，必须将其放在物流系统中做综合判断，在不做系统分析和综合判断时，很可能出现“效益背反”现象。单从一种情况来看，避免了不合理，做到
30、了合理，但它的合理却使其它部分出现不合理。只有从系统角度，综合进行判断才能有效避免“效益背反”现象，从而优化全系统。 14运输距离在运输时，运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运距有一定比例关系，运距长短是运输是否合理的一个最基本因素。缩短运输距离从宏观、微观者都会带来好处。 15运输环节每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必须要增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降。所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。 16运输工具各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具特点
31、进行装卸运输作业，最大发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。 17运输时间运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输，在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转，有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献。 18运输费用运费在全部物流费中占很大比例，运费高低在很大程度决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降低，无论对货主企业来讲还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目标。运费的判断，也是各种合理化实施是否行之有效
32、的最终判断依据之一。 19储存的概念 在物流科学体系中，经常涉及“库存”、“储备”及“储存”这几个概念，而且经常被混淆。其实，这三个概念虽有共同之处，但仍有区别，认识这个区别有助于理解物流中“储存”的含义和人们常提到的“零库存”概念。 库存概念库存指的是仓库中处于暂时停滞状态的物资。这里要明确两点：其一，物资所停滞的位置，不是在生产线上，不是在车间里，也不是在非仓库中的任何位置，如汽车站、火车站等类型的流通结点上，而是在仓库中；其二，物资的停滞状态可能由任何原因引起，而不一定是某种特殊的停滞。这些原因大体有：能动的各种形态的储备；被动的各种形态的超储；完全的积压。 储备概念物资储备是一种有目的
33、的储存物资的行动，也是这种有目的的行动和其对象总体的称谓。物资储备的目的是保证社会再生产连续不断地、有效地进行。所以，物资储备是一种能动的储存形式，或者说，是有目的的、能动地生产领域和流通领域中物资的暂时停滞，尤其是指在生产与再生产，生产与消费之间的那种暂时停滞。马克思讲的“任何商品，只要它不是从生产领域直接进入消费或个人消费，因而在这个间歇期间处在市场上它就是商品储备的要素。”就是指的这种情况。 20储备与库存的区别储备和库存的本质区别在于：第一，库存明确了停滞的位置，而储备这种停滞所处的地理位置远比库存广泛得多，储备的位置可能在生产及流通中的任何结点上，可能是仓库中的储备，也可能是其它形式
34、的储备；第二，储备是有目的的、能动的、主动的行动，而库存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。 储存概念储存是包含库存和储备在内的一种广泛的经济现象，是一切社会形态都存在的经济现象。在任何社会形态中，对于不论什么原因形成停滞的物资也不论是什么种类的物资在没有进入生产加工、消费、运输等活动之前或在这些活动结束之后，总是要存放起来，这就是储存。这种储存不一定在仓库中也不一定是有储备的要素，而是在任何位置，也有可能永远进入不了再生产和消费领域。但在一般情况下，储存、储备两个概念是不做区分的。 21现代物流要研究的“储存”概念上述对于库存、储备、储存的概念性描述，是为了使学习现代物流知识的人们认识到
35、物流中的“储存”是一个非常广泛的概念，物流学要研究的就是包括储备、库存在内的广义的储存概念。 和运输的概念相对应，储存是以改变“物”的时间状态为目的的活动，从克服产需之间的时间差异获得更好的效用。 22储存合理化的概念 储存合理化的含义是用最经济的办法实现储存的功能。储存功能是对需要的满足，实现被储物的“时间价值”。马克思讲：“商品储备必须有一定的量，才能在一定时期内满足需要量。”这是合理化的前提或本质，如果不能保证储存功能的实现，其它问题便无从谈起了。但是，储存的不合理又往往表现在对储存功能实现的过分强调，因而是过分投入储存力量和其它储存劳动所造成的。所以，合理储存的实质是，在保证储存功能实
36、现的前提下尽量少的投入，这也是一个投入产出的关系问题。 23储存合理化的主要标志 质量标志保证被储存物的质量，是完成储存功能的根本要求，只有这样，商品的使用价值才能通过物流之后得以最终实现。在储存中增加了多少时间价值或是得到了多少利润，都是以保证质量为前提的。所以，储存合理化的主要标志中，为首的应当是反映使用价值的质量。 数量标志在保证功能实现前提下有一个合理的数量范围。目前管理科学的方法已能在各种约束条件的情况下，对合理数量范围做出决策，但是较为实用的还是在消耗稳定、资源及运输可控的约束条件下，所形成的储存数量控制方法。（将专项讲述） 时间标志在保证功能实现前提下，寻求一个合理的储存时间，这
37、是和数量有关的问题，储存量越大而消耗速率越慢，则储存的时间必然长，相反则必然短。在具体衡量时往往用周转速度指标来反映时间标志，如周转天数、周转次数等。在总时间一定前提下，个别被储物的储存时间也能反映合理程度。如果少量被储物长期储存，成了呆滞物或储存期过长，虽反映不到宏观周转指标中去，也标志储存存在不合理。 结构标志结构标志是从被储物不同品种、不同规格、不同花色的储存数量的比例关系对储存合理性的判断。尤其是相关性很强的各种物资之间的比例关系更能反映储存合理与否。由于这些物资之间相关性很强，只要有一种物资出现耗尽，即使其它种物资仍有一定数量，也会无法投入使用。所以，不合理的结构影响面并不仅局限在某
38、一种物资身上，而是有扩展性。结构标志重要性也可由此确定。 分布标志这是指不同地区储存的数量比例关系，以此判断和当地需求比，对需求的保障程度，也可以此判断对整个物流的影响。 费用标志仓租费、维护费、保管费、损失费、资金占用利息支出等，都能从实际费用上判断储存的合理与否。 24储存合理化的实施要点 进行储存物的ABC分析； 在ABC分析基础上实施重点管理 ； 在形成了一定的社会总规模前提下，追求经济规模，适度集中储存 ； 加速总的周转，提高单位产出 ； 采用有效的“先进先出”方式 ； 提高储存密度，提高仓容利用率； 采用有效的储存定位系统 ； 采用有效的监测清点方式 ； 采用现代储存保养技术。利用
39、现代技术是储存合理化的重要方面 ； 采用集装箱、集装袋、托盘等运储装备一体化的方式 。适度集中储存所谓适度集中库存是利用储存规模优势，以适度集中储存代替分散的小规模储存来、实现合理化。集中储存是面对两个制约因素，在一定范围内取得的优势的办法。一是储存费，二是运输费。过分分散，每一处的储存保证的对象有限，互相难以调度调剂，则需分别按其保证对象要求确定库存量。而集中储存易于调度调剂，集中储存总量可大大低于分散储存之总量。过分集中储存，储存点与用户之间距离拉长，储存总量虽降低，但运输距离拉长，运费支出加大，在途时间长，又迫使周转储备增加。所以，适度集中的含义是主要在这两方面取得最优集中程度。适度集中
40、库存除在总储存费及运输费之间取得最优之外，还有下列好处： 对单个用户的保证能力提高； 有利于采用机械化、自动化方式； 有利于形成一定批量的干线运输； 有利于成为支线运输的始发站。 25配送合理化的判断标志 库存标志库存是判断配送合理与否的重要标志。具体指标有以下两方面： 库存总量库存总量在一个配送系统中，从分散于各个用户转移给配送中心，配送中心库存数量加上各用户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前各用户库存量之和。 此外从各个用户角度判断，各用户在实行配送前后的库存量比较，也是判断合理与否的标准，某个用户上升而总量下降，也属于一种不合理。 库存总量是一个动态的量，上述比较应当是在一定经营量前
41、提下。在用户生产有发展之后，库存总量的上升则反映了经营的发展，必须扣除这一因素，才能对总量是否下降做出正确判断。 库存周转由于配送企业的调剂作用，以低库存保持高的供应能力，库存周转一般总是快于原来各企业库存周转。 此外，从各个用户角度进行判断，各用户在实行配送前后的库存周转比较，也是判断合理与否的标志。 为取得共同比较基准，以上库存标志，都以库存储备资金计算，而不以实际物资数量计算。 资金标志总的来讲，实行配送应有利于资金占用降低及资金运用的科学化。具体判断标志如下： 资金总量用于资源筹措所占用流动资金总量，随储备总量的下降及供应方式的改变必然有一个较大的降低。 资金周转从资金运用来讲，由于整
42、个节奏加快，资金充分发挥作用，同样数量资金，过去需要较长时期才能满足一定供应要求，配送之后，在较短时期内就能达此目的。所以资金周转是否加快，是衡量配送合理与否的标志。 资金投向的改变资金分散投入还是集中投入，是资金调控能力的重要反映。实行配送后，奖金必然应当从分散投入改为集中投入，以能增加调控作用。 成本和效益总效益、宏观效益、微观效益、资源筹措成本都是判断配送合理化的重要标志。对于不同的配送方式，可以有不同的判断侧重点。例如，配送企业、用户都是各自独立的以利润为中心的企业，则不但要看配送的总效益，而且还要看对社会的宏观效益及两个企业的微观效益，不顾及任何一方，都必然出现不合理。又例如，如果配
43、送是由用户集团自己组织的，配送主要强调保证能力和服务性，那么，效益主要从总效益、宏观效益和用户集团企业的微观效益来判断，不必过多顾及配送企业的微观效益。 供应保证标志实行配送，各用户的最大担心是害怕供应保证程度降低，这是个心态问题，也是承担风险的实际问题。 配送的重要一点是必须提高而不是降低对用户的供应保证能力，才算实现了合理。供应保证能力可以从以下方面判断： 缺货次数实行配送后，对各用户来讲，该到货而来到货以致影响用户生产及经营的次数，必须下降才算合理。 配送企业集中库存量对每一个用户来讲，其数量所形成的保证供应能力高于配送前单个企业保证程度，从供应保证来看才算合理。 即时配送的能力及速度是
44、用户出现特殊情况的特殊供应保障方式，这一能力必须高于未实行配送前用户紧急进货能力及速度才算合理。 特别需要强调一点，配送企业的供应保障能力，是一个科学的合理的概念，而不是无限的概念。具体来讲，如果供应保障能力过高。超过了实际的需要，属于不合理。所以追求供应保障能力的合理化也是有限度的。 社会运力节约标志末端运输是目前运能、运力使用不合理，浪费较大的领域，因而人们寄希望于配送来解决这个问题。这也成了配送合理化的重要标志。 运力使用的合理化是依靠送货运力的规划和整个配送系统的合理流程及与社会运输系统合理衔接实现的。送货运力的规划是任何配送中心都需要花力气解决的问题，而其它问题有赖于配送及物流系统的
45、合理化，判断起来比较复杂。可以简化判断如下： 社会车辆总数减少，而承运量增加为合理； 社会车辆空驶减少为合理； 一家一户自提自运减少，社会化运输增加为合理。 用户企业仓库、供应、进货人力物力节约标志配送的重要观念是以配送代劳用户；因此，实行配送后，各用户库存量、仓库面积、仓库管理人员减少为合理；用于订货、接货、搞供应的人应减少才为合理。真正解除了用户的后顾之忧，配送的合理化程度则可以说是一个高水平了。 物流合理化标志配送必须有利于物流合理。这可以从以下几方面判断： 是否降低了物流费用； 是否减少了物流损失； 是否加快了物流速度； 是否发挥了各种物流方式的最优效果； 是否有效衔接了干线运输和末端运输； 是否不增加实际的物流中转次数； 是否采用了先进的技术手段。 物流合理化的问题是配送要解决的大问题，也是衡量配送本身的重要标志。 26配送合理化可采取的做法 推行一定综合程度的专业化配送 推行加工配送 推行共同配送 实行送取结合 推行准时配送系统 推行即时配送 27推行加工配送通过加工和配送结合，充分利用本来应有的这次中转，而不增加新的中转求得配送合理化。同时，加工借助于配送，加工目的更明确和用户联系更紧密，更避免了盲目性。这两者有机结合，投人不增加太多却可