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1、编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第80页 共80页前场铁路大型货场市政道路工程（一期）后续工程实施性施工组织设计编制说明编 制 人：_项目技术负责人：_施 工 单 位：江西省临川安石建筑工程有限公司二一五年十二月二十六日目 录一、编制依据： 3二、编制范围.4三、编制原则.4四、工程概况.5五、工程特点及重难点.14六、施工总体说明.14七、主线桥的主要施工方案、施工方法.19八、沉香桥的分项施工方法、施工方案.47九、桥梁工程施工措施.52十、工程投入的主要物质、机械设备计划. . .53十一、确保工程质量的技术组织措施.53十二、确保安全生产的技术组织措施
2、.62十三、确保文明施工的技术组织措施.70十四、确保工期技术组织措施.72实施性施工组织设计编制说明前场铁路物流园位于厦门市西北部，地处海沧区、集美区交界处，未来将依托公铁交通枢纽的优势，重点发展陆路物流，发展以公铁海联运为主的多方式运输，发展以沟通海峡西岸经济区与全国内陆省份之间经济贸易的货物集散和物流服务，将成为闽西南乃至福建省最大的铁路货场。本次场内市政道路工程（一期）后续工程包括：规划的井城立交的主线桥、井城村沉香路跨越前场一路的立交桥沉香桥及前场一路、前场二路的人行道、交通工程、绿化工程（含灌溉设施）、路灯照明工程、电力工程（土建）等工程项目。一、编制依据1.厦门铁路物流投资有限责
3、任公司为业主，本项目的招标文件、图纸、及补遗资料等。2.厦门市市政工程设计院有限公司提供的本项目全套（共七册）施工图设计文件，及设计变更、补充、修改通知书等。3.我公司现场踏勘、考察所获得的调查资料。4.国家现行的法律、法规，福建省、厦门市现行的有关法律法规，财政及建设行政主管部门的有关规定。5.国家工程建设强制性文件（城市建设部分），各分部、分项工程质量所采用的验收规范评价标准。主要如下：1）城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）；2）城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）；3）城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）；4）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）
4、；5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)；6）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；7）城市桥梁抗震设计细则（JTG /TB02-01-2008）；8) 公路工程混凝土结构防腐技术规范（JTG /TB07-01-2006）；9）公路桥涵施工技术规范（JTG /TF50-2011）；10）钢纤维混凝土结构设计与施工规范(GBGS39-92)；11) 混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件（JT/T695-2007）；12) 公路工程技术标准（JTG B01-2014）；13) 城市道路交叉口设计规程 （CJJ152-2010）；14) 无障碍设计规
5、范(GB 50763-2012)；15) 公路路基设计规范（JTG D30-2004）；16) 道路交通标志和标线（GB5768-2009）；17) 城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）；18) 城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）；19) 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）20) 现行的其他国标、行业标准以及厦门地方法规。 套用顺序为国标、市政工程和城市道路与桥梁相关规范和标准，公路与桥涵工程相关规范和标准。6.我公司成熟的施工管理水平、技术、科研成果、机械设备配套能力、资金投入及多年来从事同类工程的施工经验。二、编制范围厦门市前场铁路大型货场前场一路井城
6、立交的主线大桥一座，包括桥梁结构及桥头引线，全长420m，其中桥梁结构全长315m；井城村沉香路跨越前场一路的立交桥沉香桥，桥梁全长59.36m，前场一路、前场二路的人行道、交通工程、绿化工程（含浇灌设施）、路灯照明工程、电力工程（土建）等工程项目。三、 编制原则 1.以项目法组织施工的原则；在项目经理部的统一组织指挥下由桥梁施工专业具体承担施工。项目经理部对该单位工程施工的全过程、全方位的规划，组织、控制与协调，实现该单位工程的工期质量、安全、环保、效益及社会信誉的预期目标。2.确保工期的原则，在人员设备安排上，努力提高专业化、机械化施工水平；在施工组织安排上统筹兼顾突出重点拉开工序，形成流
7、水作业提高机械设备的利用率，提高工效不断加快施工进度抓住施工的有利季节，切实做好个项目保护工作，适时掀起施工高潮争取早完工，早验交。3.确保质量的原则：贯彻工SO9001质量保证体系，严格执行现行的各项规范、规程和标准，加强技术指导严格把好每道工序的质量关狠抓质量通病的防治，确保一次达优。4.确保施工安全的原则：认真贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系，严格执行国家行业分发的各项安全制度和规程，针对工程特点严格按照公路工程施工安全技术规程组织施工，杜绝各种安全事故的发生。5.保护环境的原则：贯彻执行ISO14001环境管理体系，按照建设单位管理要求和设计要求，切实做好各项环境保护工作，做
8、好造地绿化，水土保持等工作。四、工程概况1项目位置及工程内容 前场铁路物流园位于厦门市西北部，地处海沧区、集美区交界处。本次涉及的两条园内市政道路前场一路和前场二路及井城村村道沉香桥。（1）前场一路起点是新324国道，终点是灌口南路道路等为主干道，全长5024.82m。而本项目只涉及其中的K3+020 K3+440长420m路段，该路段是井城立交的主线桥。该主线桥所在道路前场一路大致呈东西走向，跨越现状环美北路桥梁和现状深青溪。该主线桥包括桥梁结构及桥头引道，其中桥梁结构为315m3*25m+3*30m+2*(3*25m），起点里程桩号K3+020，终点里程桩号K3+440，桥梁中心里程为K3
9、+179.54，该主线桥上部结构为3*25m+3*30m+2*(3*25m)预应力钢筋砼连续箱梁（共4联12孔）箱梁为单箱三室，宽19m、高1.8m；下部结构：桥墩为H形桥墩，墩高最大为15.152m，桥台为U形桥台；基础为钻孔灌注桩，桩径1.2m、1.5m、1.8m不等。单桩长度为3045m不等，全桥共有46根桩，延长1700m，均为摩擦桩。桩底位于砂砾状强分化花岗岩和碎石块状强风化花岗岩的地层中。以及前场一路的后续工程：人行道、绿化、交通工程、路灯工程及电力工程的土建部分。（2）前场二路起点在前场一路，终点在前场北路道路等级为主干道,全长440m。该道路主体前期已施工。本次只有其后续工程：
10、人行道、绿化、交通工程、路灯工程及电力工程的土建部分。（3）井城村村道沉香路贯穿井城村中心地带，为村民进出的主要通道，沉香路路面宽7m，为人车混行道路。前场一路经过井城村村道路段为挖方路段，前场一路与沉香路相交的里程桩号为K3+498.974，相交处的现状村道标高为19.3m，对应的前场一路路面设计标高为13.342m。为保证村民的出行安全，在现状村道处设置一座上跨前场一路的立交桥即沉香桥。沉香桥设计为上部结构为2*26m先简支后连续的预应力钢筋砼空心板梁。桥宽度12m（每孔9片梁，7片中梁，2片边梁）梁高1.25m，全桥共有18片梁。下部结构：桥墩为桩柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩，桩径1.5m
11、,单排3根，单桩长度为33m。墩高5.79m。桥台为钢筋砼U型桥台，基础为钻孔灌注桩（双排）。桩径为1.2m，单桩长度30m。桥梁全长59.36m，两端设置15m过度段与现状村道顺接。2气候、水文、工程地质条件（1）气候、水文条件厦门属南亚热带海洋季风气候。气候温和，四季如春，雨量充沛，热量充足。历年平均气温21，极端最高气温为 38.3，极端最低气温为-1。全年年平均降雨量 1451.6 毫米，年平均蒸发量为 1698.4 毫米，年平均日照时间为2124.4 小时。风向：东风较多，东北风和东南风次之，年平均风速为 22m/s。厦门地区全年天气以雨天和阴天居多，年平均晴天 115.4 天，阴天
12、 75.2 天，雨天 122.8 天，连续阴天最长日数达18 天。（2）工程地质条件拟建道路位于海沧区与集美区交界处，场地原始地貌单元为冲洪积阶地和残坡积台地，本工程区域内沿途所经现状地形地势起伏比较大，拟建道路沿线主要为果园、菜地、村庄等，村庄内架设有通迅电缆、电线及埋藏的管道等。1）根据地勘资料，拟建项目地质由上而下主要有：填筑土、低液限粘土、细粒土质中砂、低液限粘土、残积低液限粘土等组成。本工程地质情况如下：、素填筑土：主要分布于村庄、现在村道附近及其它零星地段，厚度 0.46.9m。褐黄、褐红色，稍湿。该层回填时间不一，总体属新近填筑。填料成分主要由粘性土组成，局部为砂土。大部分未经专
13、门性压实处理，密实度及均匀性差，工程性能不良。属中湿潮湿类型土。另据室内重型击实试验结果，该层最优含水量为 21.8%，最大干密度为 1.58g/cm3。、耕植土：沿线跨农田、果园的部分钻孔有揭露，厚度一般为 0.30.8m。呈灰褐或浅灰色，大多为松散状，成份主要由粘性土组成，含植物根系。该层土质松软，工程性能不良。属潮湿类型土。、有机质高液限粘质土：主要分布于沿线池塘钻孔，厚度为 0.61.70m。呈深灰色，饱和，流塑，成份主要由粉、粘粒组成，含有机质，有腐嗅味，切面光滑，韧性较高，干强度一般，有机质含量为 4.28.6%。该层具天然含水量高、孔隙比大、强度低的特性，属高压缩性土，力学强度低
14、，工程性能差。属过湿类型土。、高液限粘质土：该层分布不均，沿线主要分布于冲洪积阶地或台间坳谷段。顶板埋深0.705.20m，顶板标高 7.5315.60m，揭露厚度 0.64.5m。呈灰黄、黄褐等色，以可塑状为主，成分主要由粉、粘粒及少量砂粒构成，原状芯样摇振无反应，切面稍有光滑，干强度较高、韧性中等。该层校正后标贯击数为 4.88.4 击，平均值为 6.0 击，属中等偏高压缩性土，力学强度一般较低。属中湿潮湿类型土。、中液限粘质土：该层属第四系全新统冲洪积层，沿线主要分布于冲洪积阶地或台间坳谷段，分布不均。顶板埋深 0.67.4m，顶板标高 4.6417.75m，揭露厚度 0.67.2m。呈
15、黄褐、灰白等色，可-硬塑状，成分主要由粉、粘粒及少量砂粒构成，原状芯样摇振无反应，切面稍有光滑，干强度较高、韧性中等。该层校正后标贯击数为 6.313.7 击，平均值为 9.35 击，属中等压缩性土，力学强度一般。属中湿类型土。含细粒土中砂：沿线主要分布于冲洪积阶地或台间坳谷段，分布不均。厚度为 0.46.6m，顶板埋深为 0.007.70m，顶板标高为 2.9118.28m。浅灰、灰黄色为主，饱和，松散稍密状，细粒土含量约 1015%，颗粒级配不良（SP），其修正后标贯击数 6.713.36 击，平均 9.3击，力学强度一般较低。中液限粘质土：坡积成因，场地内主要分布在台地区段，厚度 0.9
16、8.4m，顶板埋深 02.9m，顶板标高 8.4338.04m。呈褐红等色，大多为硬塑状、局部可塑，成分由粉、粘粒和砂粒组成，含砂量一般 1020%。原状土芯样摇振无反应，切面较光滑或稍有光泽，干强度较高，韧性中等。该层修正后标贯击数 10.019.4 击，平均标贯击数 13.46 击，属中等压缩性土，力学强度一般较高。属中湿干燥类型土。另据室内重型击实试验结果，该层最优含水量为22.3%，最大干密度为 1.60g/cm3。残积中液限粘质土：为花岗岩风化产物。沿线各孔均有分布，顶板埋深 011.50m，顶板高程2.1434.64m，厚度变化较大、为 3.029.5m（大部分路基孔未揭穿）。呈灰
17、白、灰黄等色，可-硬塑，成分主要由高岭土、石英及少量云母碎屑等组成，土中2mm 颗粒含量为6.5-23.6%（据颗分试验结果）。摇振无反应，切面稍有光泽，干强度中等，韧性较低。该层修正后标贯击数为 8.725.19 击，平均标贯击数 15.43 击，属中等压缩性土，力学强度一般较高，但属特殊性土，具有泡水易软化、崩解的不良特性。另该层总体有随深度递增风化程度逐渐减弱，强度渐高的变化趋势。属中湿干燥类型土。另据室内重型击实试验结果，该层最优含水量为 22.9%，最大干密度为 1.56g/cm3。全风化花岗岩：部分钻孔有揭露，顶板埋深 3.8022.10m，顶板高程6.7825.04m，厚度为 1
18、.211.10m，变化较大。呈灰白、灰黄等色，主要成分为长石、石英，长石大部分已高岭土化，为散体状结构，岩芯呈碎屑土状，岩体极破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为级。该层标贯试验校正后击数在 3050 击，压缩性较低，力学强度较高，但与上述残积土呈渐变关系，亦具有泡水易软化、崩解的不良性质。土状强风化花岗岩：场地内部分钻孔有揭露，顶板埋深 5.028.2m，顶板高程 2.7622.16m，厚度变化较大为 2.421.05m，岩面起伏较大。呈浅灰、灰白等色，主要由未尽风化的长石、石英及云母等组成。该层风化较强烈，岩体极破碎，为散体状结构，岩芯呈砂砾状，为极软岩，岩体基本质量等级为级。该层校正后标贯
19、击数50 击，压缩性低，力学强度较高，但与全风化岩呈渐变过渡关系，开挖后如遭受长时间的泡水作用，也会较快软化使强度降低。上述残积土和全强风化岩在勘探过程中均未发现有孤石、地下洞穴和临空面，但据花岗岩地区的风化特征，不排除钻孔之间尚有孤石或不均匀风化残留体存在的可能。2）地震：从闽赣两省地区烈度区划中，厦门外围地区预测 100 年内可能发生 5 级以上强地震的地区有四个，其中南日区影响可达 7 度，余者三个：南沃东山，漳州华安，漳浦佛坛的影响均小于 6 度。因此，根据中国地震烈度区划图查得本区在 100 年内地震基本烈度为度。本工程地震设防烈度为度，设计基本地震加速度值为 0.15g。3技术标准
20、（1）设计规范 1)城市道路工程设计规范(CJJ37一2012) 2)城市桥梁设计规范)(CJJ11-2011) 3)城市桥梁抗震设计规范(CJJ166-2011) 4)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)5)公盛特冈筋字慰疑土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)6)公路桥涵地基与理骊出设计规范(JTG D63-2007) 7)公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008) 8)公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范( JIG/T B07-01-2006 ) 9)公路桥涵施工技术规范( JIG/T F50-2011) 10)钢纤维混凝土结构设计与施工规程(C
21、ECS38: 92) 11)混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件(JT/T 695-2007) 12) 现行的其他国标、行业推以及厦门地方法规。（2）设计技术标准 1)道路等级:城市主干路，设计车速:40km/h 2)桥梁分类:大桥;结构设计安全等级:一级;设计基准期100年;使用年限:100年; 3)桥梁耐久胜设计环境类别:II类滨海环境。 4)设计荷载:车辆城A; 5)抗震设防标准:城市桥梁抗震设防分类:丙类。地震基本烈度7度，设计基本地震动加速度峰值 0.158，抗震设防措施等级8度。桥梁抗震设计方法选用A类，即应进布犯1, E2地震作用下的抗震 分析和抗震验算。 6)设计净高:主线桥跨越
22、环美北路，桥下净空)5. 0m;跨越探青溪河道:主线桥标高较高，满足 防洪要求。（3）设备及产品采用的技术指标或标准1） 混凝土 a上部主梁结构采用C50混凝上; b墩身、墩横梁、防撞护栏等采用C40混凝土，支座垫石采用C40细石混凝土; c台身、承台采用C35混凝土; d桩基采用水下C35混凝土; e桥头搭板采用C30混凝土; f垫层采用C15混凝土; g主梁伸缩缝预留槽口用CF50钢纤维砼，纤维体积率1. 5%。拌制混凝土用的粗、细骨料及水的质量应符合公路桥涵施工技术规范(,JTG/T F50-2011)的有规定。2）污工材料:垫层、台后填料、墙后填料等采用级配碎石，级配碎石应级配良好、质
23、地坚硬，中砂、粗砂和碎石含泥量不应超过5%,且不含植物残体、垃圾等杂质。碎石粒径不超过50mm，砂:碎石=40: 60，施工前沙、碎石需充分拌匀。3）普通钢筋采用HPB300光圆钢角拜口HRB400带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准钢筋混凝土用钢第1部分:热车比圆钢筋(GB 1499.1-2008), (钢筋棍凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋(GB 1499.2-2007)的规定。4）预应力钢筋预应力钢绞线均采用符合标准预应力混凝土用钢绞线CGB/CI5224-2003)，公称直径15.2mm，标准强度fpk=1860MPa, 弹性模量Ep=1.95 X l05MPa, II级
24、松弛(低松弛)，=0.3。5）其他材料 a钢板:钢板应采用碳素结构钢 GB700-2006规定的Q235B钢板。b锚具:采用15-15型、15-12型和15-9型系列锚具及其配件，锚具均采用成套产品，其材料力学性能应符合现行国家和行业标准的规定。 c预应力管道:采用圆形塑料波纹管。4桥梁结构设计（1）桥梁总体布局1）平面布置：桥梁平面布置遵循路线走向，主线桥所在的道路大致呈东西走向，主线桥设计范围为前场一路道路桩号K3+020-K3+440，全长420m。主线桥包括桥梁结构及桥头引道，其中桥梁结构全长315m，具体划分界限详见桥梁总体布置图。桥梁结构位于“直线+缓和曲线+圆曲线(R=300m)
25、”的复合曲线上。2）纵断布置：主线桥纵断为凸形竖曲线，两侧纵坡均为3.80%。纵断面最高控制点为跨现状环美北路桥梁处，根据环美路灌口立交至环湾大道段交叉工程施工图(中国公路工程咨询总公司2006.10)，相交点处桥面标高为16.162m,对应的主线桥桥面设计标高为23.7m，桥下净空为5.513m。3）横断面布置：主线桥标准横断面布置:19m=0.5m(边防撞护栏)+8.5m(机动车道)+1m(中防撞护栏)+8.5m(机动车道)+0.5m(边防撞护栏)。桥面横坡为双向1.5%的横坡。4）桥孔布置：主线桥分四联布置，跨径组合为3x25m+3x30m+3x25m+3x25m，结构体系均为预应力混凝
26、土连续梁。（2）主要设计原则及计算参数1）上部结构均采用现浇预应力混凝土连续箱梁结构。2）预应力硅箱梁纵向构件、横梁均采用部分预应力A类构件设计，桥面板采用普钢筋混凝土构件设计。下部墩台及桩基为普慰冈筋混凝土构件。3）普慰冈筋混凝土构件裂缝控制宽度不大于0.2mm。4）砼结构体系温差+20摄氏度-20摄氏度C，硅箱梁温度梯度按规范取值。5）不均匀沉降1.0cm.6）预应力混凝土容重Y =26kN/m3，钢筋混凝土容重Y=125kN/m3, E=3.45 X 104mpa;7）计算采用软件:桥梁博士Dr.Bridge V3.3.0; Midas Civil 2012;桥梁通7.55。（3）上部结
27、构 主梁采用单箱三室余腾颇箱梁，梁高1. 8m，顶宽19m，底宽13. 35m，两侧悬臂长各2. 5m。箱室共有四道腹板，其中两道中腹板垂直，两道边腹板倾斜。边、中腹板跨中标准段厚45cm，近支点处渐变至70cm。箱室跨中顶、底板厚25cm，近支点处均加厚至45cm。箱梁顶、底板设置双向1. 5%的横坡，箱梁两端顶板处设置一道30cm(宽)x10cm(深)的伸缩缝预留槽口，且在梁端的横梁范围内设置翼缘板加厚段。 主梁纵向及端(中)横梁均设预应力筋，塑料波纹管制孔，采用圆锚锚固系统。箱梁桥面板采用普通钢筋混凝土结构。（4）下部结构 全桥共设2座桥台，11个桥墩。 桥台构造采用钢筋混凝土U型桥台，
28、设有前墙、背墙及侧墙，背墙后设置牛腿用于搁置搭板，前墙用于搁置上部主梁。台后设置钢筋砼搭板，板长8m，厚0.35m。 桥墩采用H型墩，墩顶设横梁，墩身及横梁均设装饰槽。桥墩分普通墩、制动墩、边墩三种类型，普通墩、制动墩外形尺寸一致，顺桥向立面等厚，厚度均为1.6m。边边墩顺桥向接近墩顶段加宽，墩顶以下3.0m范围内墩身厚度直线渐变，由2.2m逐渐过渡至1.6mo 桥台台身下设2.0m厚承台，承台下布置8根1.2m桩径冲孔罐注桩，分双排布置。普通墩及边墩下设2.2m厚承台，承台下布设2根1.8m桩径冲孔灌注桩;制动墩下设2.2m厚承台，承台下布设4根1.5m桩径冲孔灌注桩。全桥桩基均采用冲孔灌注
29、桩，桩基类型均按摩擦桩设计，桩端持力土层为砂砾状强风化花岗岩或碎块状强风化花岗岩。5桥梁附属结构设计(1)桥面铺装:主线桥桥面铺装采用沥青混凝土铺装，自上而下分别为:4cm SMA13 (AH-70改胜沥青)+8cmAC-16C （AH-70 )沥青砼+粘层油(1.2L/m2 ) +FYT改进型防水涂料(厚度2.0mm) 。（2）伸缩缝：在桥台与主梁、主梁各联段之间均设置伸缩缝，均采用GQF-C80型伸缩缝，槽口处预埋锚筋，伸缩缝槽口采用CF50钢纤维混凝土填充。（3）桥面排水: 桥面雨水通过桥面纵、横坡汇至桥梁墩台顶处的雨水格栅井，由竖向排冰管将雨水排入桥下接入雨水管网。（4）支座：采用JP
30、Z (III) 盆式橡胶支座。支座采用成套产品，支座成品力学性能、橡胶物理胜能均应满足中华人民共和国交通行业标准公路桥梁盆式橡胶支座规范(JT/T391-2009)的要求。（5）抗震措施1）桥台前墙设防震挡块，墩顶梁底设限位块。2）背墙与梁端间、主梁与主梁之间设置缓冲垫块，以缓和冲击作用。（6）防撞护栏防撞护栏采用F型混凝土护栏，边防撞护栏宽0. 5m，中防撞护栏宽1. 0m，防撞等级不低于SB级。防撞护栏的顶部设置护栏灯，为道路照明，照明的电缆沿防撞护栏内部布置，并设置接线盒。边防撞护栏背部线型采用圆弧，提升桥梁立面景观效果。（7）桥头引道 桥梁引道设计范围从主线设计起点到桥台侧墙末端，西引
31、道长51.114m，起讫桩号为K3+020K3+071.114，东引道长47. 806m，起讫桩号为K3+392.194K3+440，引道急长98. 920m。引道采用路堤式挡墙结构，挡墙采用L型悬臂命冈筋混凝土挡墙，引道路面结构同道路路面结构设计。西引道位于场平填方段，引道施工前应填至引道路基设计标高，填方施工应严格按照道路填方路基设计要求及相关施工技术规范要求进行施工，以确保填方路基的压实度。挡墙施工前应反开挖至挡墙基底标高，并现场实测地基承载力，醚泳载力满足设计要求后方可进去下一步施工，若地基承载力不满足要求则应进行地基处理。（8）过桥管线 根据管线综合设计，桥梁北侧有8孔10kV电力电
32、缆，桥梁南侧有1根DN200给水管。管线过桥均悬挂于箱梁两侧翼缘板下，其中电力电缆在P0, P12桥台处穿过桥台背墙进入桥头引道，DN200给水管在桥台处顺着桥台背墙下地。桥梁施工前应配合电力专业的相关图纸，应注意过桥管线支架及配套设施的预埋件的预埋。电力电缆横穿桥台背墙时应注意电缆套管的预埋，并定位准确，桥台背墙钢筋宜绕过孔洞，若需截断应按相相关规范进行补强。（9）桥上照明桥上照明采用防撞护栏的护栏灯解决，夜景照明布置在防撞墙外侧，具体详见道路照明工程设计。（10）景观涂装本桥位于城市内，提倡美观，建议在主梁及墩身外露面渊了景观涂装，桥梁景观涂装结合防腐涂装，景观涂装的颜色可由业主根据需要指
33、定。6桥梁耐久性设计及措施 桥位处属亚热带海洋胜季风气候，常年气温较高，湿度大，季候风强烈，属于滨海环境，环境类别为II类。耐久性主要考虑以下几个方面:（1）结构设计措施1）按城市桥梁桥面防水工程技术规程(CJJ 139-2010)的要求在桥面铺装和箱梁顶板之间设置防水层。2）护栏基座、伸缩缝装置、桥面排水口等桥面附属构件的防水处理应按城市桥梁桥面防水工程技术规程CJJ139-2010第4. 4节的要求执行。3) 在满足规范的基础上适当增加普钢筋何预应力钢筋的保护层厚度，本工程预应力钢筋及各部位普通钢筋净保护层厚度如下:4）结构计算时，控制混凝土结构表面裂缝宽度在0.2mm以下。（2）施工控制
34、措施1）采用425级硅酸盐或普通硅酸盐水泥;2）钢筋混凝土结构剔氏混凝土强度等级大等于C30，预应力混凝土结构的最低混凝土强度等级大等于C50;3）普通钢筋混凝土的最大氯离子含量为0.15%，最小水泥用量为300kg/m3，最大碱含量为3kg/m3。预应力混凝土的最大氯离子含量为0. 06%，最小水泥用量为350kg/m3，最大碱含量为3kg/m3。4）胶凝材料应采用“双掺”技术，即掺加粉煤灰及粒化高炉矿渣微粉，其掺量应按国标粉煤灰混凝土应用技术规范GBJ146-90的有关规定。5）结构耐久胜要求的构造措施及与施工有关的控制要求:a孔道压浆采用真空压浆技术;b后张预应力波纹管外缘至馄凝土表面的
35、距离，顶面和侧面不应小于管道彭劲口60rrnn;c所有泵送棍凝土除了满足上述混凝土配合比要求外，其塌落度还应满足混凝土泵送施工技术规程（JGJ/T10)中的有关规定;d预应力混凝土灌浆材料宜采用低碱硅酸水泥并掺入优质煤灰(I级灰)和适量外加剂配置，不得加入铝粉或含氯盐、硝酸盐等有害成分的外加剂，孔道压浆宜在终张拉完成后48小时以内进行;e加混凝土强养护工作。(3)其他防腐措施设计 1)混凝土表面防腐涂装施工好的混凝土表面及时涂上防腐涂料。在混凝土表面形成一层屏蔽阻隔层，以阻止氯离子、二氧化碳等腐蚀介质浸入混凝土造成腐蚀，并通过涂装可使桥梁获得与周围环境景观相协调的色彩。表面涂装位置包括桥梁底底
36、和侧面;桥墩、桥台外露面;防撞墙外露面等。混凝土表面防腐涂装施工质量控制、验收应按照混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件(JT/T 695-2007)执行于。桥位处大气的腐蚀类型等级为III-2(强腐蚀)，选用的涂层编号S4.01,防腐涂层具利劝口下: 第一层:环氧封闭漆，渗入混凝土内部，厚度30um;第二层:环氧腻子2道，用于填坑找平;第三层:环氧树脂漆，厚度100um;第四层:丙烯酸聚氨酯面漆2道，厚度2*35um。2)涂装施工工艺a工序安排:本工程施工工序定为如下:基底、阴阳角处理底漆一道价修补、砂磨、补底第一遍腻子、粗磨一第二遍腻子中间漆面漆一道，局部修补第二道面漆，清理退场。b基底清理
37、:清除残浆、油污等异物，清洗、基层打磨、局部值终卜，要求所有阳角弹线用铝合金靠尺校形。该工序完工达到要求后经确认方可进行下道工序。修补保护:做好保护工作，对不应涂刷的部位要求全部用镁纹带及其它物品包紧保护，以免造成污染。c底漆:要求先边角、后大面，涂刷均匀，接头处尽量放到分格线，分色线及阴阳角或落水管处，特别注意必须用无积料的干滚筒顷向收均匀，不准许有漏涂、流坠、滴痕，每个筒必须有滚板。d修补:砂磨、补底漆，该工序完工后由甲、乙及监理方全面检查。e第一遍腻子:粗磨，腻子要求大面有一定厚度，填补墙面高低不平;阴阳角处，必须平顺整洁。用粗砂纸 (120一180)打磨，要剩寄各面打磨平整、并用靠尺检
38、查。f第二遍腻子:要求平顺、光洁，并无明显接头印。砂磨必须使用240-280号砂纸打磨，完成面要求无砂磨痕迹，阴阳角无缺损，平顺整洁，分格线造型细腻。g中间漆。h第一遍面漆及修补;要求涂刷均匀，无接痕、流坠，检查重点是分色顺直。对局部凹陷处用面漆调丙烯酸腻子进行修补。i第二遍面漆及清理，退场。未尽事宜按照混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件(JT/T 695-2007)执行。3)桥梁外露钢结构防腐涂装桥梁外露钢结构如支座预埋钢板、防撞护栏钢件、过桥管架等均应做除锈防腐处理，防腐工作应在施工准备阶段完成。钢材防腐采用涂层体系防护，涂装前钢结构表面除锈质量等级St2.50。涂层施工、质量控制、验收按
39、照公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件(JT/T 722-2008)执行。桥位处大气的种类C5-M很高(海洋)，选用的涂层配套编号为S09，防腐涂层具体如下:底涂层:无机富锌底漆1道，剥氏干膜厚度75um; 封闭涂层:环氧封闭漆1道，剥氏干膜厚度25um;中间涂层:环氧(云铁)漆2道，剥氏干膜厚度150um;面涂层(第一道):丙烯配朔爵游兼氨酉旨面漆1道，剥氏利膜厚度40um;面涂层(第二道):氟碳面漆1道，剥氏干膜厚度40um。未尽事宜按照公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件(JT/T 722-2008)执行。五、工程特点及重难点1.该工程项目齐全，涉及方方面面、错综复杂；协调力度要加强。2.重点、难点
40、突出：桥梁桩基、箱梁现浇，空心板梁预制架设以及电力工程等，难度较大，要求较高，不得有任何的疏忽。3.工期紧，任务重，虽有一年半的工期，但包含有两个传统节日春节，对工程正常施工会有一定的影响。4.厦门地区地处东南沿海，台风雨水对施工也会造成较大负面影响，防台抗台工作要列为重点，减少损失和影响。5.前场一、二路的人行道、交通工程、绿化工程、路灯工程、电力工程等后续工程，要与前期的施工单位很好地协调、沟通、配合，请他们提供施工条件。我们在安排上要积极主动的客服靠的思想，创造条件争取早日投入施工。六、施工总体说明1.施工管理目标 (1)工期目标：计划2015年12月26日开工于2017年5月25日竣工
41、。工期17个月，比业主要求的总工期提前一个月。 (2)质量目标：确保合格，争取优良。 (3)安全目标：按照“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时布置、检查、总结和评比。 (4)文明施工目标：争取达到厦门市政文明工地技术标准。 2.施工组织机构 项目部管理人员25人，其中项目经理1人、项目副经理1名、项目总工程师1人，作业层共设7个专业的施工班组（土方班组、钻孔桩施工班组、模板施工班组、钢筋施工班组、砼施工班组、人行道绿化施工班组、交通路灯电力工程施工班组）,现场组织机构见图施工班组任务分工明细表序号班组名称施工人数主要工作内容1土方班组1
42、5路基土方、基坑土方、沟槽的挖，填方2钻孔桩施工班组20桩基成孔，并配合下笼、灌注水下砼3模板施工班组20模板制作、安装、支架安装4钢筋施工班组15钢筋加工、制作安装，刚绞线加工、安装张拉5砼施工班组15混凝土浇筑、振捣、抹光，养生6人行道绿化施工班组20人行道铺设，树木花草栽植、浇灌，设备安装7交通路灯电力工程施工班组15标志、标线、信号灯电力电缆管设备安装3.施工保障（1）施工用电，自备电源：2台250KW发电机组。（2）施工用水，拟在现场适当位置开挖水井一座，并安装水泵，铺设管道，供应施用工水。（3）施工便道，拟沿主线桥右侧修一全桥惯通道路宽7米，并做好临时排水，确保畅通。4.分项工程施
43、工进度安排(1)根据施工现场的实际情况，井城立交主线桥的开工条件较为具备，且也是本期工程的重点项目。因此拟安排在最前面施工，施工队伍到场后，立即进行临时设施的施工：施工便道、工棚料库、电力线路等，在短时间内完成后组织钻孔班组进场进行桩基施工。初步拟定2015年12月26日钻机开钻，井城立交主线桥桩基在2016年3月底完成，并将影响第二联箱梁施工的3#-6#墩的桩基施工安排在最前面施工。3#、4#、6#各上一台钻机，5#墩上2台钻机，每台钻机每根桩施工时间安排10天考虑，确保在2016年1月份将4个桥墩的桩基完成。春节后即可安排该四个桥墩墩身的施工。并在2016年3月完成该四个桥墩的主体。为现浇
44、箱梁施工创造条件。现浇箱梁每联安排施工时间是两个月（从立模至拆模板），考虑第二联箱梁跨度、高度均较大，作为现浇箱梁预压实验的第一选择，因此该联的施工时间按两个半月考虑。确保井城立交桥主体在2016年12月以前完成。沉香立交桥的桩基拟在井城立交桩基完成后，钻机转移至该桥施工，时间大致在2016年3月下半月即可陆续转移至该桥施工（拟五台钻机）该立交桥的15根桩基拟在4月底完成。全桥主体工程拟在2016年9月底全部完成，全部工程在2016年12月完成。详见施工进度计划横道图(2)工作循环计算及主要项目进度指标工作循环计算及主要项目进度指标（详见表1-表4）桩基工效分析表 表1承台工效分析表 表2墩身
45、施工功效分析表 表3支架现浇施工功效分析表 表4七、主线桥的主要施工方案、施工方法1桥头引道路基的施工方案，施工方法 本项目工程路基工程量较少，仅有井城立交主线桥两端的桥头引道；路基共有86.92m（以桥头搭板未端为界）其工程量有路基挖土方2553m3填方2821 m3台后路肩挡土墙C30砼3693.2 m3其施工时间安排在桥台主体施工完成以后施工，先施工路肩挡土墙再施工引道的路基挖、填方。 路肩挡土墙设计为“L”型挡土墙其结构为C35钢筋砼，结构各部位的截面尺寸随挡土墙的高度不同而变化。因此，在施工前，必须认真读图，识图，切实弄通弄懂，再到现场认真测量放样，将基坑开挖线用白灰标示。 施工时先开挖基槽，基槽开挖拟用挖掘机开挖，装车。自卸汽车运送到弃土堆场堆弃，为不扰动基底原状土影响基底承载力，在机械开挖至距基底设计标高30cm时，即停止机械作业，