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1、地铁施工阅历沟通材料一、地铁施工的特点及重难点1、地质特点其他参见一公司沈阳14标第一章项目探讨的目的和意义二、常用施工方法明挖、暗挖、盖挖、盾构可参见一公司沈阳14标其次章施工工法探讨一、明挖作业降水优化方案一公司沈阳14标第四章沈阳地区传统采纳“大间距、大泵量、单井大降深”进行基坑降水，其和工期短、降深较小、基坑明挖具备边坡平安爱护措施的特点相符。依据地铁工程具有施工周期长、暗挖施工为主、工程场地位于城市繁华地段既有建筑和地下管线构筑物密集等特点，如地铁施工降水照旧采纳传统“大间距、大泵量、单井大降深”进行降水，则存在下列问题： “大间距、大泵量”须要增加井深和单井降深以保证降水井之间水位
2、在基坑槽下，因此必将增加基坑排水量，进而增加用电量； 地铁施工不同于一般建筑，不同建筑单元存在深度差异、施工先后差异、以致采纳分步分段施工如区间隧道。因此“大间距、大泵量”必将造成后期管理的巨大困难，不必要的延长降水时间，造成电力、人力和地下水等资源奢侈； 对于须要降低两层地下水的场地，须要将上层潜水基本疏干，而“大间距、大泵量”不能达到地铁施工要求； 长期降水不能保证水泵始终完好，一旦一个水泵损坏，在换泵期间就会使得地下水在极短时间内上升数米，进而简单造成地下施工掘进面突然涌水塌方的平安事故。(2) “小间距、小泵量”降水取得了很好的效果，其具备的特点如下： 单井降深浅、在满足同样基坑降深要
3、求的状况下基坑阶段排水量和基坑总排水量均较“大间距、大泵量”小，而总的用电量亦较低。 由于井的间距较小，可以针对不同建筑单元、施工段按结构施工支配进行降水，而施工完成部分可以即时停止降水。由于泵量较小，因而便于依据施工和降水进展状况随时调整泵量如间隔停泵措施，便于降水维护期的管理，达到节约电力、削减不必要排水量从而降低成本的目的。 对于须要降低两层地下水的场地，由于井的密度较大，因此能够较好的达到疏干上层潜水的目的。 由于井数相对较多，单井泵量仅占降水井的几非常之一，单泵损坏不会造成地下水的明显上升，而且其更换、修理较便利。通过本工程实例不但演示了降水设计计算的全过程，而且对“大井”法和“小间
4、距、小泵量”两种设计进行比较，并经过实践的检验，达到了志向的效果，由此可以得到以下结论：（1）“小间距、小泵量”降水在地铁建设中应用良好，达到了基坑无水开挖施工的要求，体现了其平安、敏捷、用电量小、总排水量小的优势，其节约了资源、降低了成本、经济技术也合理可行。（2）“大间距、大泵量”降水不具备在地铁降水设计中作为普遍原则运用，而“小间距、小泵量”是沈阳地区管井降水技术的一个新的突破。支撑体系优化取材于浅谈明挖地铁车站深基坑支撑体系优化问题二、钻爆法暗挖作业三、盾构作业取材于中铁五局（集团）有限公司科技项目验收申请表六、存在问题、阅历教训1、碴土改良问题沈阳地铁一号线四标洪重区间地铁基本以粘土
5、和粉细砂为主,在碴土改良过程中加入泡沫进行改良。然而由于发泡系统工作不太正常,注入的泡沫基本以水的形式存在,如在砂卵石地层中,这是行不通的,接下来应解决发泡机的工况问题。2、管片上浮限制 盾构在快速掘进时，由于浆液填充、凝固约束不充分，部分地段管片存不同程度的上浮，虽在施工过程中实行了放慢速度、下压盾构姿态、调整注浆部位、进行二次注浆等多种措施，但结果仍不太满足。据其他单位的阅历，在富水砂卵石地层中，管片上浮将更难限制，因此还须进行一步摸索。3、管片防水限制 盾构隧道不渗不漏重点在管片本身及接缝的处理，在施工过程中对管片进场验收、防水弹性橡胶粘贴验收、管片吊运限制、管片拼装工艺等方面还略显粗糙
6、，因此仍有多处渗漏点，应进一步加强。4、大龙门问题大龙门吊设计和现场不太相符，侧面不能吊管片和出碴，致使出碴及管片吊运共用工作面，降低工作效率且增加了成本。这是阅历不足造成，下一条线应避开。5、和外商打交道问题盾构售后服务及部分易损件由外商供应，由于沟通或运输问题，导致周期太长，关键时候可能影响生产，应建立特地的沟通渠道。依据适用性、牢靠性、先进性、经济性相统一的原则进行盾构机的选型。盾构选型应满足工期要求，平均每天掘进7.90m，满足最小曲线半径600m的要求。盾构选型应满足顺当掘进中粗砂、砾砂、粘土性等不利地层的要求，满足预防涌水和流沙要求。盾构选型及设计依据“牢靠性、技术先进性、经济性综
7、合兼顾”的原则进行。最终几环管片拼装当隧道贯穿后，一般还须要安装5-6环管片才能够完成区间隧道的管片安装。同时,随着隧道的贯穿,盾构机在前方没有了反推力,将造成管片之间的环缝连接不紧密,简单漏水,在最终几环管片安装时,依据现场实际状况,采纳以下应对措施。（1） 在刀盘前方的预定位置，设置支挡，以防盾构机刀盘向前滑动。（2）在靠近洞口段15环(设计是10环)的管片的1点、4点、7点、10点、13点、15点的位置旁边均用型钢焊接连接拉紧,将管片拉成一个整体,已保证管片之间的防水条压缩到位。）管片安装完毕须要用风动扳手拧紧全部纵向和横向螺栓,且在下一环掘进完毕后再次紧固螺栓。（4）严格依据操作规程拼
8、装管片,同时防止管片之间出现错台。（5）每环应在掘进大于管片环宽50cm时起先安装管片,保证管片特殊是封顶块的安装质量。（6）管片安装前要保证止水条不损坏,不预膨胀,并刚好清理干净管片上因注浆掉落的碴土及砂浆等杂质。管片安装完毕后应将注浆塞拧紧坚固。（7）待盾尾离开管片后,快速焊接扇形钢板,并用快速凝固的砂浆进行注浆,保证洞口的管片背后浆液快速凝聚。，盾够掘进姿态开挖面稳定机理土压平衡盾构开挖面的稳定由下列各因素的综合作用而维持： 土仓内的土压力平衡地层压力和水压力， 螺旋输送机调整排土量； 适当保持泥土的流淌性，依据须要调整添加剂的注入量。当土仓内的土压力大于地层压力和水压力时，地表将隆起；
9、 当土仓内的土压力小于地层压力和水压力时，地表将下沉；因此土仓内的土压力应和地层压力和水压力相平衡。 推动过程中的蛇行和滚动在盾构推动过程中，蛇行和滚动是难以避开的。出现蛇行和滚动主要和地质条件、推动操作限制有关。针对不同的地质条件，进行周密的工况分析，并在施工过程中严格限制盾构的操作，削减蛇行和滚动。当出现滚动时实行正反转刀盘的方法来订正盾构姿态。盾构推动时还需留意以下几个问题： 1）工作面的地层结构及物理力学特性的不匀称性； 2）推动系统性能的平衡性、稳定性； 3）监控系统的敏感性，牢靠性和稳定性； 4）富水懦弱地层对盾壳的环向弱约束性； 5）通过软硬改变地层时的刀盘负载和盾壳约束条件的不
10、对称性。曲线段推动要点1）进入曲线施工前，调整好盾构的姿态；2）精确计算每一环的偏离量和偏转角的大小，依据盾尾间隙和掘进线形，选择合适类型的管片；3）将每一循环推动后的测量结果记入图中和设计曲线相比照，确定是否修正下次推动的偏转量和方位角；4）合理选择超挖量，尽量使盾构靠近曲线内侧推动，将推动速度限制在34cm/min 内；5）为防止管片的外斜，必需保证管片背后注浆的效果，在曲线施工中，盾构曲线走行轨迹引起的建筑空隙比正常推动大，应加大注浆量。6）当盾构偏离设计线路较大时，停止盾构推动，依据掌子面地层状况刚好调整掘进参数，避开引起更大的偏差。7）蛇行的修正以长距离渐渐修正为原则，如修正得过急，
11、蛇行反而更加明显。在曲线推动的状况下，使盾构当前所在位置点和远方的一点进行线路拟合，使隧道衬砌不超限。纠偏幅度每环不超过20mm。四、监控量测和施工测量材料取于一公司沈阳四标成果中第十一章 盾构施工监测施工监控量测目的 在结合施工监测的基础上，有针对性的驾驭盾构施工对四周土体、地表、地面建筑物、隧道结构本身的影响及其改变规律，为将来盾构施工积累阅历。主要监测目的如下：(1) 相识各种因素对地表和土体变形等的影响，以便有针对性地改进施工工艺和修改施工参数，削减地表和土体变形；(2)建立监控量测预警机制，监测施工引起的地面沉降、地面建筑物变形和隧道沉降及变形是否限制在允许范围内，并评价其平安稳定性
12、，保证工程施工平安；(3)监测地表和土体变形，依据变形发展趋势和四周建筑物状况，评价施工方法和施工参数的适用性和经济性；(4)客观记录盾构施工周边地面和建筑物监控量测数据，为将来供应工程索赔等供应数据依据；(5)为探讨岩土性质、地下水条件、施工方法和地表沉降和土体变形的关系积累阅历。五、技术创新 取材于一公司依靠科技创新 开拓盾构施工新领域沟通材料一公司沈阳14标三种施工工法施工过程数值模拟探讨、种施工工法模拟结果比较由表2.9中数值可知，PBA工法拱顶最大沉降值以及拱顶最终沉降值都是最小的。从平安的角度考虑，三种工法中PBA工法最适合中街地铁车站工程，双侧壁导洞法次之，中洞法平安性最差施工工
13、法优选的基本方法在确定地铁车站施工工法时,常有多种工法可供选择,而确定这些工法的各个评价因素往往具有层次性和相互交织性,且相当一部分评价因素又不能定量描述,这样可能使得不同工法的优劣因素犬牙交织,难以辨别,给地铁车站施工工法的最优选择带来困难。模糊综合评价是应用模糊变换原理和最大隶属度原则,综合考虑被评事物或其属性的相关因素,进而进行等级或类别评价。它为多变量、多因素影响的边坡稳定性分析供应了一种有效的手段。为此,依据施工工法选择的特点,应用模糊数学方法对详细工程进行分析,从而选择出系统整体最优。七、施工风险分析取材于一公司沈阳14标第六章八、平安质量管理取材于一公司平安质量达标工地阅历沟通材料7 / 7