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1、目 录第一章 工程概述第二章 施工准备情况第三章 劳力组织第四章 施工程序第五章 施工方法第六章 施工防护第七章 工程质量保证体系和保证措施第八章 安全保证体系和保证措施第九章 应急预案第十章 文明施工措施第一章 工程概述第一节、编制依据和编制原则一、编制依据1、由中铁四局集团有限公司设计研究院提供的施工图设计（审查修改版）及招标文件要求。2、现场踏勘、调查所获得的资料。3、相关铁路规范、验收标准铁路桥涵施工规范TB10203-2002铁路桥涵工程质量验收标准TB10415-2003铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-2003
2、市政道路工程质量检验评定标准（CJJ 1-90）市政排水管渠工程质量检验评定标准（CJJ 3-90）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-97）给水排水构筑物施工及验收规范（GBJ141-90）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）4、相关铁路营业线施工安全管理规定上海铁路局局长一号令上海铁路局安全红线规定铁路营业线施工安全管理办法铁道部铁办【2008】190号文关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知（铁运201051号）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发【2008】316号上海铁路局关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（上铁建工函200926
3、0号）上海铁路局关于铁路下穿立交施工质量要求的通知（上铁工路桥函2009213号）上海铁路局临近营业线施工安全管理办法（上铁运发2009451号）上海铁路局关于进一步加强施安全管理的通知（上铁运函2009260号）关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知（上铁运函2009603号）关于公布上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则的通知（上铁运发2010161号）上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法（上铁工发2010209号）上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法上铁师发2010438号关于公布上海铁路局施工流程网络图管理办法的通知(上铁运发2010299
4、号)关于重新公布上海铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定的通知上铁运函2011104号关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法的通知上铁工发2010117号关于工务系统实行“双调度命令”制度的通知（上铁工综2010326号）上海铁路局建设工程施工安全红线管理暂行办法(上铁建函2008600号)关于转发铁道部关于进一步加强施工安全管理工作的通知（上铁运函2011473号）二、编制原则1、安全第一、预防为主、综合治理。2、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。3、严格执行铁路部、路局的“三点共识、三个重中之重”的思想。4、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全
5、管理规定。5、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。6、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。7、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。8、推行全面质量管理，执行ISO9001质量管理标准和程序。第二节、工程简介一、工程概况合九线K224+773姚屋道口：此处平改立道口位于凉亭河站-宿松站区间，为宿松县监护道口，铁路平面位于直线段，立面纵坡i=1.5，道口西北侧设有道口房。线路为有缝线路，单线P50轨，钢筋混凝土型枕。道口处合九线轨顶标高为49.191m，两侧现有道路宽度4.0m，水泥路面；道口处有铁路通信、信号、供电贯通线等铁路相关设备。本次设计拟在此
6、处道口向小里程方向偏离2m(合九线里程K224+771)处新处一座立交函，尺寸7.04.0m，新建箱涵与铁路夹角为68。框架桥身长8.7m，其中含两端各5m为为U型槽，采用框架与U型槽连体浇筑。框架结构总高6.1m，结构净高5m，结构总宽8.4m，使用净宽7m。箱底标高为42.136m。合九线K227+082先觉道口：此处平改立道口位于凉亭河站-宿松站区间，为宿松县地方监护监护道口，道口处铁路里程为K227+082，该处合九铁路为南北走向，立面纵坡i=2.9，平面位于直线段，线路为单线P50轨，普通线路，钢筋混凝土型枕。先觉道口宽度4.4m，道口西北侧设有道口房。道口处合九线轨顶标高为41.6
7、16m，两侧现有道路宽度4.0m，道口处轨顶与两侧道路高度齐平；道口处有铁路通信、供电贯通线等铁路相关设备。合九线K227+700非法道口：此处平改立道口位于合九线凉亭河区间-宿松站区间，为无人看守监护道口，现场无道口房，道口两端宽度2.0m，道口里程为合九线K227+714.该处合九铁路为南北走向，直线段，线路为单线P50轨，普通线路，钢筋混凝土型枕。道口处合九线轨底标高为42.198m，道口处有铁路通信、供电贯通线等铁路相关设备。本次设计拟在此道口K227+714处新立一座立交函，尺寸42.5m，新建箱涵与铁路夹角为90。框架桥箱身长18m，其中含两端各5m为U型槽，采用框架与U型槽连体浇
8、筑。框架结构总高4.1m，结构净高3.35m，结构总宽4.9m，使用净宽4m。箱底标高为37.698m。合九线K233+460龙山非法道口：此处平改立道口位于宿松站-黄梅站区间，新建框架桥铁路里程为K233+460，该处合九铁路为南北走向，合九线轨顶标高为41.614m，纵坡i=5.3，位于曲线半径R=1000m的曲线段，线路为单线P50轨，钢筋混凝土型枕。线路两侧处有铁路通信、信号、供电贯通线等铁路相关设备。根据设计图纸本次设计拟在合九线K233+460处新立一座立交函，尺寸43m，新建箱涵与铁路夹角为65。框架桥箱身长18.9m，其中含一端5.1m为U型槽，采用框架与U型槽连体浇筑。框架结
9、构总高5m，结构净高4.25m，结构总宽4.9m，使用净宽4m。箱底标高为35.662m。二、地质情况1） 土层物理力学性质 自上而下依次为：1层杂填土：层厚0.6-1.2m，层底标高39.40-40.50m，杂色，松散，稍湿，含碎石、植物根系。该层遍布。2层粉质粘土3层全风化砂岩4层强风化砂岩5层中风化砂岩三、施工条件及特点：本工程具有工作量大、工期紧、战线长、同步作业面多、安全压力大、质量标准要求高、施工难度大等特点，其中框架工作坑开挖、支护、降水及便梁架设、框架顶进是施工过程中的重点和难点。1、工期紧，难度大：由于任务紧，同步作业面相对较多，这就需要配备足够劳动力，并科学合理加以使用，施
10、工面多、战线长也增加了施工中管理及控制的难度。2、质量要求高：由于该工程所处地点地下水丰富且软土地段，给施工工艺及过程控制提出了较高的要求。3、安全压力大：由于在繁忙的正线施工，便梁架拆次数多，这就给行车安全及劳动安全带来了更大的压力。第二章 施工准备情况第一节、施工临时用地、拆迁、施工用水电、弃土弃浆、交通组织1、本工程按设计文件及现场条件，箱涵顶进工作坑布置在铁路南侧，即主要施工作业面和主要临时设施的布置等均考虑在铁路南侧设置。施工用地范围除道路本身占用地范围外，须临时占用铁路西侧农田分别作为项目办公生活区、材料设备堆放及加工作业场区。2、根据现场踏勘了解，本工程施工范围及临时用地范围的房
11、屋、电力通信杆线、零星建筑物等须迁移、拆迁，以保证施工期间道路通畅。3、本工程施工工作量大，特别是下穿箱涵顶进施工、U槽结构施工等，机械设备的投入比较多，钢筋加工碰焊机、现场照明及抽排水设备等须有足够的动力电源。4、现场施工用水水源缺乏，考虑施工需要大量水，计划现场施工生产及生活用水采用自来水，由市政自来水管网接入现场。5、U型槽开挖及顶进土方量大。如业主有指定的弃土弃浆场地，一部分运至指定场地，另外一部分根据实际情况外运。6、铁路南侧施工期间大量材料、机具和机械设备等进入，项目部采取切实有效的交通组织措施并积极与交通管理部门协调联系，确保施工道路畅通、安全，确保项目施工顺利进行。详见附图一
12、施工场地布置图第二节、施工技术设计项目部已组织专业技术人员对设计图纸进行复核，并已取得业主、设计、监理单位的认可，确定设计图纸正确无误。第三节、施工机械、机具、路材路料施工所用的机具、材料、机械、便梁等已落实到位。第四节、地下管线项目部开工前期向供电段、通信段、电务段联系，确认施工现场有关管线的具体位置，并做标牌及保护设施。第五节、技术资料向设备管理单位提供项目部开工前期向工务段、电务段、供电段、通信段、车务段等单位提供施工方案、施工有关图纸等技术资料。第三章 劳力组织第一节、施工组织机构为了能够保质、保量、顺利完成本工程，根据本工程规模以及施工技术特点，拟组建强有力的项目经理部，安排责任心强
13、，经验丰富的六个专业施工队伍，按项目法组织施工。项目经理部设经理、总工程师、质检工程师、专职安全员及施工安全防护人员等，辖施工安全部、技术质量部、材料设备部、财务后勤部等，建立健全项目管理组织机构。第二节、主要管理人员培训情况本工程项目经理、安全、技术、质量等主要负责人经过营业线施工安全培训，安全员、防护员、带班人员、工班长经过路局职工教育部门组织的培训。相关人员培训合格证书见附页。第三节、施工队伍安排及任务划分根据本工程段工程施工作业内容，计划由六个施工队完成，即桥梁施工队、线路施工队、桩基施工队、土石方施工队、道路施工队、泵房施工队等。其中桥梁施工队负责框架桥及U型槽的施工；线路施工队负责
14、线路加固及顶进；桩基础施工队负责箱涵工作坑和U槽基坑支护、高铁桥墩支护以及地基加固等施工；土石方施工队负责全工程段土石方工程、道路施工队负责道路结构层的施工；泵房施工队负责泵房施工。施 工 任 务 划 分 框 图线路加固及顶进线路施工队箱涵预制、U型槽现浇桥梁施工队 本工程土石方工程土石方施工队工作坑支护、地基加固基础施工队道路结构层道路施工队泵房施工泵房施工队施工组织机构图现场负责人项目总工 物资设备部施工安全部综合部技术质量科财务后勤部项目经理线路施工队 土石方施工队 桥梁施工队 泵房施工队 道路施工队 桩基础施工队 第四节、劳动力安排本项目施工任务繁重，特别是下穿段箱涵顶进施工，便梁架设
15、、线路下方挖抬土、地基加固、便梁条基混凝土浇筑、线路加固与维护等均连续作业，周期长，人力作业多，且无法进行机械施工作业，同时考虑平行流水施工作业进行U型槽施工等，必须安排足够的劳动力，以确保顺利完成施工任务及铁路行车安全。根据施工任务和队伍的组织安排，计划安排顶进施工作业高峰期间不少于200人的劳动力进行施工。根据本工程的特点和施工进度的实际需要，我单位派专业施工人员155人参加施工，平均上场人数60人，其中：技术管理人员 25人，技术工人30人、普通工人40人。各作业队劳力配备详见下表。施工人员劳动力配备表部门技术人员管理人员技术工人普通工人基础施工队22520桥梁施工队32520线路施工队
16、22515土石方施工队22510道路施工队22515泵房施工队22520合 计131230100第四章 施工程序第一节、总工期安排本工程K224+773道口计划工期82日历天；其中慢性工期77日历天； K227+082道口计划工期82日历天；其中慢性工期15日历天； K227+700道口计划工期92日历天；其中慢性工期16日历天； K233+460道口计划工期92日历天；其中慢性工期16日历天； 根据我段现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况，合理安排人员、设备、材料、资金确保合同工期的兑现。第二节、总体施工进度安排本工程全过程施工采用平行、流水交叉相结合的方法，线上与线
17、下平行施工，基坑支护、止水帷幕、地基加固、U型槽等平行、流水交叉施工，以保证总体工期的兑现。结合工程施工实际，分几个阶段组织实施。第三节、工期保障措施我段有能力在要求的工期目标前完成全部工程内容。为此我们将采取以下措施，确保工期实现，如期交付使用。一、组织精干、务实、高效的项目领导班子本工程将列为我段重点工程项目，由具有丰富桥梁施工经验的人员组成项目领导班子，选派事业心强，有丰富经验的管理人员任各部门负责人，配齐施工技术、安全环保、质量检验、计划财务、物资设备等各方面的管理和业务人员。二、优选长年从事框架桥梁工程的专业施工队伍我段将调配有丰富框架工程施工经验的人员到施工一线，包括具有多年施工经
18、验的管理人员，技术人员，以及熟练技工，组成一支思想素质好，作风顽强，经验丰富，技术过硬的专业施工队伍，投入本工程 。三、加强资源配置，做好设备、物资资金等各方面的保证1、提前落实好机械设备，选用性能好、机况好、适合本工程需要的机械设备，确保完好率、出勤率，保证工程任务顺利完成。2、物资、材料提前计划采购，避免停工待料，保证材料及时、充足、合格运到现场，对周转性材料提前作好准备。第四节、优化施工方法做好实施性施工组织设计，对拟定的施工组织方案、施工方法，进行认真分析研究和方案比选，确定既能满足本工程设计要求，又能发挥工务段自身优势的施工方案、方法。第五节、强化施工管理一、工期计划管理1、根据实施
19、性施工组织的总体安排和网络计划，编制“月、旬、日”作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，若进度滞后要及时分析查找原因，并果断采取措施调整、补救 ，实行动态管理，以日保旬，以旬保月，从而保证总工期计划的实现。2、严格执行工地计划会制度，检查、总结当日进度计划完成情况，确定第二天工作计划，每周由项目经理组织召开工程进度、验工计价、质量安全总结分析会，重大问题及时报段组织协调。二、根据总体目标，抓好工序衔接1、本工程施工场地小，工序多，工期紧，外界干扰大，需要展开流水、平行、交叉多种作业形式，要统筹协调好各工序、各施工专业。2、要严格实行工程管理人员、技术人员跟班作业制度，提前
20、预测交叉工序间的配合问题，及时发现处理施工中遇到的其它问题，积极主动配合监理工程师工作，虚心听取监理工程师对施工组织管理、施工进度控制措施等的要求、建议。第六节、应用新技术，采用先进设备针对本工程特点，采用先进的设备，提高劳动生产率。针对重点工序，有计划地开展技术攻关活动，编制重点工序施工作业指导书，充分发挥科学技术的先导作用。第七节、协调好内、外部关系与业主及铁路有关设备管理单位等取得联系，得到他们的支持对施工的顺利进行是十分有利的。项目领导要做好员工的思想政治工作关心员工生活，加强内部凝聚力，使上下员工拧成一股绳，全力投入施工生产。项目部与队、队与班组，班组与职工个人实行层层承包，把各项目
21、标横向分解到项目部全员，纵向分解到施工队班组每一职工，充分调动全员积极性。第五章 施工方法针对本工程的特点，我们在确定施工方案时，以确保铁路运输安全、保护环境为原则，以确保工期和质量为目标，对不同地段、不同地理位置和不同结构形式的工程，有针对性地选择施工方案和施工顺序，确保施工总体目标的实现。第一节、总体施工规划一、施工前提条件1、工程施工组织设计段里进行评审后、报路局评审，评审后办理营业线施工安全审批。2、与铁路设备管理单位签订安全协议，设备管理单位相关负责人到现场进行管线位置交底。提前将作业计划提报监理、设备管理单位，监理、设备管理单位安全监督员到场后施工。3、施工责任区段内需要迁移的管线
22、、设备迁移到位，无需迁移的管线、设备按照设备管理单位要求做好保护措施。4、施工项目负责人到现场履行职责，涉及铁路运输安全的施工项目按规定设置驻站联络员、现场防护员。5、涉及人员、设备、材料可能侵线的施工，铁路两侧物理隔离护栏提前按方案设置。6、每道工序专项施工方案、应急预案获总监理工程师批准，并按照应急预案要求备齐应急抢险物资。7、各工序开工前对相关作业人员进行安全技术交底，对新进场人员做好三级安全教育，经考试合格后进入现场施工。8、与地方住建局等相关单位协调，在地方设备单位对施工范围内的管线、设备进行迁移、保护后施工。二、施工总体规划下穿铁路工程安全压力较大，工作量繁重且施工难度最大的部分。
23、根据项目的主要工作内容和自排的总工期目标，结合项目施工的特点，整个工程施工时采用平行与流水作业方法。施工步骤为：1、在铁路南侧工作坑两侧及工作坑靠线路放坡坡顶位置施工水泥搅拌桩止水帷幕；达到强度后开挖工作坑，并施工工作坑内U型槽深层搅拌桩地基加固及箱体下的部分高压旋喷桩，支护桩及地基加固达到设计要求后进行箱涵预制。箱涵预制强度达到设计要求并完成线路加固后进行顶进作业。箱体预制工作坑内按1：1.5进行放坡开挖，后背梁与预制箱涵间隙为2米，以减少箱涵顶进的顶程。施工前将施工方案、进度计划报与设备管理单位，相关设备管理单位监督人员到场后方可开工。严格按照关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办
24、法的通知上铁工发2010117号文件精神要求执行，确保施工期间不影响线路设备安全及行车安全。2、线路慢行，架设1组D16便梁加固线路（此时便梁采用混凝土浅支座），施工便梁条基（5个）、钢筋混凝土盖梁（2个）及钻孔桩（8根）。3、顶进，本工程采取先顶长兴端边孔再依次向新沂端顶进（4321）的施工方法，顶进第4孔时一拖二方式加固线路（D16m+ D24m+ D16m），D24 m便梁架设在钢筋混凝土盖梁+钻孔桩上，D16m拖梁一端架在钢筋混凝土盖梁+钻孔桩上，另一端架在条基上，线路加固后进行拉槽施工高压旋喷桩加固箱底下地基，待达到强度后进行切土顶进；顶进第3孔时，一端架在第4孔箱顶上，另一端架在条
25、基下，线路加固后进行拉槽施工高压旋喷桩加固箱底下地基，待达到强度后进行顶进；按此方法依次顶进第2孔、第1孔。第二节、施工便梁架设流程一、施工便梁架设流程：根据关于重新公布上海铁路局铁路桥梁立交顶进施工线路限速运行管理规定的通知上铁运函2011104号文要求，D型便梁施工在进行装卸梁、拼装、拆除及移梁施工时，必须在规定的限速、封锁条件下施工。便梁用铁路专用平板车及轨道吊运至现场卸车，抽换钢枕，架设便梁。施工便梁架设期间线路必须慢行至45KM/H。在便梁装卸时，需对线路进行封锁施工，在装卸便梁时事先对轨道吊司机进行交底，明确工作内容及注意事项，在作业过程中设专人进行跟班防护，防止吊装过程中触碰作业
26、人员。编制并上报便梁架设处的股道封锁计划 计划得到批准 落实施工便梁及相应配件、轨道吊 全面落实封锁前的准备工作 架设前到车站进行封锁登记 接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场 起吊 落梁 轨道吊按调度命令离开车站 到车站撤消封锁登记 按照要求拼装便梁。安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先根据封锁计划应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和机车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。施工便梁卸车及架设期间，应按铁路主管部门的规定办理线路封锁要
27、点和限速慢行手续，设置线路防护，24小时加强线路养护。二、施工便梁拆除流程：联系便梁架设处的股道封锁计划 计划得到批准 落实轨道吊及其它设备 全面落实封锁前的准备工作 拆除前到车站进行封锁登记 接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场 将便梁起吊至轨道车上 捆绑便梁 轨道吊按调度命令离开车站 到车站撤消封锁登记。施工便梁拆除前应对便梁范围内的线路进行道碴补充和捣实，并在轨道吊进入施工现场前将便梁配件与主梁分离，主梁被吊离后，及时抽去钢枕并补充道碴，当线路整修至达到恢复常速后方可取消线路的慢行。三、施工便梁架设具体施工及注意事项如下：1）逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及
28、牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。2）牛腿及联结板S4上的全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。3）使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。4）便梁上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上。（用22号接头弹片）5）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。6）每次使用后均应整修，油漆，螺栓丝扣上油。7）支座板底面应选择强度足够的材料作垫座（采用水曲柳）。8）支座基底要整平，不能积水，枕木要垫实，用扒钉联结。9）从穿横梁影响道床结构开始，要有专人负责线路检查，要密切注意线路变化，发现问题及时处理。10）便梁架设完成后，应24小时对便
29、梁进行监控，每两小时进行检查一次，由专人负责，并做好记录。雨季施工时作业人员加强雨前、雨中、雨后三检制，确保行车安全。11）便梁架设完成后，请电务部门配合做好便梁绝缘检测。第三节、箱涵顶进顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作，如箱身砼必须达到设计强度、线路加固情况、后靠背、现场照明和液压系统及试验情况、记录人员的组织和仪器装置、施工人员与铁路行车单位的联系情况。这些工作经检查合格无误后，再经过试顶验证，使箱身与底板分离。当试顶检查一切正常后，即可进行正式顶进作业。顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，箱身前进一镐后使千斤顶的活塞回复到原位，在
30、空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环反复，直到箱身就位为止。为保证箱形桥顶进质量，必须对顶进过程严格控制，以确保四孔箱形桥处于同一水平面上，同时要确保相邻两孔箱形桥轴线平行且相连两孔之间的轴线符合设计要求。在箱体顶进到位后即可进行线路回填、拆除便梁。施工中应注意事项及有关标准如下：1、当几台顶镐共同工作时，所采用最大顶力按额定顶力的70%考虑。2、顶进前，应首先调试各台顶镐油泵出油量，以保证各台顶镐能够共同工作。3、顶进过程中，应用经纬仪和水平仪进行跟踪测量，每顶进一次测量一次，方向测量随时进行，根据方向调整好顶镐顶力，随时纠偏。纠偏方法以调节两侧顶力为主。4、顶进过程中，顶铁与顶杆须处于同
31、一轴线上，为防止顶杆过长失稳，应将顶铁用高强螺栓连接，顶铁每隔4米设一道横向联结系，以提高横向稳定性。5、在箱身顶进过程中，加强对箱体两侧路基的处理以减少箱体对路基的扰动，确保顶进质量及线路的安全。6、要备足钢轨桩、木板、草包等防护用品，防止边坡塌方。7、两边孔顶到位后，便梁拆除前要作好路基稳定的保护工作。8、箱体顶进后，箱体边侧的三角区及时回填。9、为了防止路基塌方，箱体顶进到位后及时施工线路一侧的U形槽。10、顶进施工24h进行，以减少对线路安全的影响。七、箱身方向纠偏方法：1、用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧千斤顶法门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，向右偏则
32、反之操作。2、开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。3、后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或预留间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动.调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。4、可在前端一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧箱身前超挖2050cm。5、在箱身前端加横向支撑来调整，一端支撑在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。八、纠正箱身“抬头”的方法： 当箱身“抬头”量不大时，可将箱身前开挖面挖到与
33、箱底面平或稍作超挖。如“抬头”量较大，则多超挖一些，在顶进中逐步调整， 九、纠正“扎头”的方法： 扎头发生的原因：箱身开始顶进时，首先是沿着工作坑滑板的上坡度前进，当箱身前端顶出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤压缩，而此时箱身端部正进入线路，由于受力不均匀使滑板端部下沉，出现裂纹，箱身开始低头在箱身重心移出工作坑滑板后，低头更为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾下降，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正则较为困难。可采用下面的方法进行校
34、正：1、吃土顶进：挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上810cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。2、如基底土壤松软时，可换铺2030cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块、混凝土板、浇筑速凝混凝土、打入短木桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头”。3、增加箱身后端平衡压重的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的，但应注意增加重量后要逐步卸载，否则会出现“抬头”现象，同理亦可用于纠正“抬头”现象。4、利用箱身前端底板设置的“船头坡”，将箱身底板前端的土方欠挖，造成一个上坡的趋向。顶进施工工艺流程图场地布置工作坑开挖线路加固修筑后背浇筑滑板后背梁设置排水沟预制
35、箱体准备顶进设备安装顶进设备制作拖板装置观测设备起动记录观测数据测量中心水平顶进记录观测数据增加顶铁两次顶进箱体就位记录数据测量中心水平第四节、U形槽及挡墙施工箱身顶进到位后，就开始施工U槽。一、U形槽施工U形槽分两次进行施工，第一次施工U形槽底板，第二次施工墙身。U形槽施工时加强底板的干撒水泥结晶防水材料的施工，钢筋在施工方法同箱体施工，在底板钢筋绑扎过程中注意排水设施的布置。U形槽模板采用竹胶模板。在其施工过程中有多处变形缝及施工缝，在施工缝位置，根据规范进行人工凿毛及清洗。U形槽混凝土浇注采用汽车泵进行，并分层进行振捣。在U形槽施工完毕后及时进行防水施工及土方的回填。二、挡墙施工1、挡墙
36、分两次进行施工，第一次施工底板，第二次施工墙身。钢筋在施工方法同箱体施工，在底板钢筋绑扎过程中注意排水设施的布置。模板采用竹胶模板。在其施工过程中有多处变形缝及施工缝，在施工缝位置，根据规范进行人工凿毛及清洗。混凝土浇注采用汽车泵进行，并分层进行振捣。2、施工流程：地基加固土方开挖至底板顶标高钢筋绑扎、立模、浇筑砼夯填粘土防水施工。第五节、路面工程1、采用20cm厚C35混凝土路面2、40cm（平均厚度）级配碎石垫层第六章 施工防护施工按照铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、上海铁路局营业线施工安全管理实施办法（上铁运发2008316号）、上铁工发2009111号、上铁师发2010438号文设
37、置防护。本工程便梁架设至线路恢复阶段，对施工区段内线路限速45Km/h，施工时我单位提前一个月提出施工计划申请，交设备管理单位、配合单位汇签后经路局业务主管部门审查，路局运输处审批。施工点前按规定进行施工登记，调度命令下达后，监理、设备管理单位及配合单位相关人员到场后，开始作业。施工期间认真执行“四会”制度：施工协调会、施工预备会、施工点名会、施工总结会。第一节、施工封锁防护本工程采用D型施工便梁加固线路，计划采用铁路专用平板车运至现场卸车，轨道吊装卸，封锁施工时，提前做好一切施工准备工作，并通知设备管理单位、监理单位及配合单位。驻站联络员按规定穿戴工作服，佩戴标志，携上海铁路局安全施工、检修
38、派遣单、上海铁路局安全驻站防护控制表以及有关防护、联系用品工具，提前40分钟到车站登记完毕。按批准的封锁计划，经设备管理单位检查人确认签名后，通过车站值班员向列车调度员申请施工，并在车站行车设备施工登记簿内登记；驻站联络员在接到准许施工的调度命令，确认具体封锁起始点后立即通知施工负责人，得到车站值班员的同意施工的签认后，由施工负责人下达封锁命令，防护人员按规定设置防护；防护设置完成后进行封锁施工。在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业后，经施工、监理、设备管理单位现场安全监督员检查确认所有机具、材料全部撤离施工作业区域后，无侵限或置障路材路料，所有作业人员已撤离到安全区域后，由驻站联络员申
39、请、设备单位指定人员确认，办理开通登记，车站值班员签认后，施工负责人下达封锁结束命令，防护员拆除防护。如因特殊情况不能按时开通线路、结束封锁，施工负责人提前通知驻站联络员向值班员要求延长封锁时间。封锁过程中，由施工负责人统一指挥，其他任何人不得擅自指挥。详见附图八 封锁施工防护示意图第二节、施工防护办法1、施工封锁及慢行期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。2、施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细安全技术交底。3、限速
40、45km/h，防护人员必须接车。4、防护员作业标准1）防护员必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。2）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带防护员臂章。3）防护员在列车到达施工地点前，应在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点（减速始点处）后收起展开的黄色信号旗或黄色信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。4）防护员在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。5）防护员在值岗期间应注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其它影响行车安全情况，发现异常，
41、必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全5、驻站联络员每隔35分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。6、防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2口笛、小喇叭1个；响墩12个、火炬2支；厂制短路铜线1个；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。7、按照防护标准进行防护。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅
42、自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。8、紧急情况防护办法线路出现紧急故障，如便梁倾覆、胀轨及路基坍塌等危机行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：1）、应立即使用通信设备通知车站，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。2）、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。响墩设置与施工封锁时位置相同。3）、如不知来
43、车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。第七章 工程质量保证体系和保证措施第一节、质量保证体系我单位已通过ISO9002质量体系认证，建立了一整套完善的工程质量保证体系，完善的质量制度，系统的质量控制流程，根据我单位的质量手册、质量程序文件及本工程的特点，我单位建立了完善的质量工作程序，作为全单位质量体系的子系统开展工作。详见：质量保障体系框图。审核图纸阅读规范技术、质量交底原材料进场检
44、查工程质量承包岗位逐级负责制工班现场规范施工测量换手复测工班自检质检员检查技术主管检查填报资料、报请驻地监理工程师检查签证实施下道工序施工工1、质量保证目标1、原材料合格率100%2、主控项目验收合格率1003、一般项目检查点合格率1004、工程竣工验交合格率100%，争创省市优质工程。2、质量管理机构建立健全质量管理机制，从组织上确保质量目标的实现。成立以项目经理为首的质量管理小组，全面负责质量管理工作。项目经理部配备专职质量检验员，各工队设兼职质量检验员。配备必要的检测、试验仪器设备，从原材料控制开始，实施施工全过程测量和试验控制。对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检
45、测“、”复检“、”抽检“三个检测等级分别实施检测工作。3、落实岗位责任制 根据质量管理体系的要求和项目部人员分工，将根据各自所承担的工作建立完善的质量岗位责任制，在本着分工不分家的基础上实施逐级负责和分工负责。第二节、质量保证制度1、严格实行交底制度项目部成立后，由总工程师、技术负责人参加业主组织的设计交底。对复核图纸中发现的问题及时向设计提出，并得到解决结果。交底内容包括该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。2、建立“五不施工”、“三不交接”制度“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；施工和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工作不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。3、对工序实行严格的“三检”“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。4、建立严格的隐蔽工程检查签证制度