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1、交通管理与控制复习题 一、填空题一、填空题1.道路交通是由()()()和()组成的一个系统。2.车辆运行规则主要有()()和()三个方面。3.道路交通主标志可以分为()()()()和()。4.交通感应信号的控制参数有()()和()三个。5.人行横道的标线方式有两种：()人行横道和()人行横道。6.交通管理与控制的原则有()()()()四个方面。7.停车管理包括()()和临时停车管理。8.主路优先控制可分为()和()两种。9.道路交通标志的设计原则主要从()()和()三个因素进行考虑。10.交通信号控制按控制范围可以分为()()和()三类。11.干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有()(
2、)和()。二、判断题二、判断题1.路宽小于 10m 时，一般认为道路两侧 1m 为非机动车道，其余为机动车道。()2.最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高形式车速的规定。()3.单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。()4.变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。()5.路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。()6.道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。()7.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。()8.在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长。()
3、三、单项选择题三、单项选择题1.以下哪个不是车辆运行的主要规则？A 分道行驶 B 运行车速 C 最高车速 D 驾驶规则 2.下列哪个不是控制行驶车速的办法？A 标志控制 B 法规控制 C 心理控制 D 工程控制 3.以下哪项不是交叉口实施科学管理的主要原则之一？A 减少冲突点 B 重交通车流和公共交通优先 C 提高相对速度 D 提高绿灯利用率 4.道路交通标志的视觉性要素不包括有形状、颜色和文字。A 形状 B 文字 C 颜色 D 图符 5.交通感应信号的控制参数不包括 A 初期绿灯时间 B 单位绿灯延长时间 C 实际绿灯时间 D 绿灯极限延长时间 四、名词解释四、名词解释1.通过带 2.交通系
4、统管理 3.路边存车 4.相对时差 5.区域交通信号控制系统 6.交通系统管理（TSM）7.回授距离 8.TOD（Transit-Oriented-Development）9.相位差（时差）10.关键交叉口 11.交通需求管理 12.视距三角形 13.绝对时差 14.绿信比 15.交通秩序管理 16.静态交通 17.全无控制交叉口 18.交通信号 19.饱和流量 五、简答题五、简答题1.简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。2.简述单向交通的优点。3.简要说明优先发展策略的内容和意义。4.比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。5.简述闸门控制的目的及方法。6.可逆式单向交
5、通与变向交通的区别是什么？7.交通标线按功能分，可分为哪几类？设置的原则主要有哪些？8.平面交叉口按交通管制方式的不同，主要可分为哪几种类型？其中环岛交叉口与其他类型交叉口相比，其优点主要体现在哪些方面？9.入口匝道控制有几种控制方法？分别给出它们的适用情形。10.何为 ITS？试举一例说明在实际生活中的应用情况。11.请完成下面主路检测半感应控制的流程图，并简要说明它的适用情况。参考答案：适用情况：主路优先的相关情况均可 主路车流量大，次路车流小 12.交通管理的发展历史可分为哪几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？答：交通管理的发展历史可以分为四个阶段。13.车道管理的主要内容是什么？14
6、.快速道路交通管理的原因是什么？15.为了确定线控系统的配时方案，必须调查收集哪些必要的基础数据？六、问答题六、问答题1.分析比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理和特点。2.为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？3.公共交通车辆优先通行管理的主要措施？4.论述单向交通的优缺点及其实施条件。5.“城市交通信号控制中，面控总是要比线控好，线控总是要比点控好。”这种说法对吗？请分析说明。6.用流程图来表示定时信号配时设计的过程。答案答案:七、计算题七、计算题八、分析题八、分析题1.请根据下面给出的城市某区域的路网布置图及道路/交叉口信息表（表 1/表2），试请详细分析说明该区域的
7、交通流组织方式，包括车道及交叉口（1-8）的管理方法和控制方式。城市某区域的路网布置图 答案答案:答：根据该区域交通流流量流向及道路空间布置情况，考虑其交通流组织如下：干道 2、3 采用线控方式，干道 2、3 之间通过交叉口 2、7 协调组成区域协调控制。具体其道路交通流组织方式及道路交叉口控制方式参见下面表格内容。道路交通流组织方式 道路代码 干道 2 干道 3 支路 1 支路 2 管理/控制方法 线控+感应控制 线控+感应控制 单向交通（）单向交通（）干道 2 采用线控时，其中 2、3 交叉口的间距（1480m1000m）过大，可以考虑在 2、3 交叉口之间增加 2 处人行过街信号，分别设
8、在离 2 交叉口 500m及 1000m 处，以保证良好的线控效果。同理，干道 3 采用线控时，可以考虑在上桥匝道入口处增设信号控制；另外，在交叉口 6 与上桥匝道入口之间增加 1 处人行过街信号，设在离上桥匝道入口 580m 处。道路交叉口控制方式 交叉口 1 2 3 4 5 6 7 8 控制方式 与交叉口 2 组成关键交叉口协调感应控制 关键交叉口协调感应控制 干线协调感应控制且干道 2“”向禁止左转 主路优先控制干线协调感应控干线协调感应控与干道 3 交叉口组成干线协调感应控制，且与交叉口2组成关键交叉口协调感应控制 干线协调感应控制且干道 3“”向禁止左转 制 制 2.有一环形交叉口如
9、图 4 所示，请对该交叉口进行信号相位设计。（只做相位方案设计，即给出信号相位图、各相位的信号灯启亮方式，不用计算配时）。路口状况 交叉口四+路均为三块板道路。其中，交叉口东路：采用绿化带进行机非分离，路面较宽。机动车进口、出口道各2 个，非机动车进、出口道各 1 个。交叉口南路：采用隔离栏进行机非分离，路面较窄。机动车进口、出口道各1 个；非机动车进、出口道各 1 个。交叉口西路：采用绿化带进行机非分离，路面较窄。机动车进口、出口道各1 个；非机动车进、出口道各 1 个。交叉口北路：采用绿化带进行机非分离，路面较宽。机动车进口、出口道各2 个；非机动车进、出口道各 1 个。中央岛直径较大，绕
10、行车道 1 个。答：该交叉口信号相位方案为两相位，每一个进口端上有两组信号灯，即入口灯和环道灯，其信号相位参见下面信号相位图；各相位的信号灯启亮方式参见下面的信号灯控制方式表。相位一相位二信号相位图 信号控制方式表相 位 相位一 相位二 方 向 东 南 西 北 东 南 西 北 入口灯 红 绿 红 绿 绿 红 绿 红 环道灯 绿 红 绿 红 红 绿 红 绿 3.传统交通规划的主要目标是满足提高了的交通需求，这一目标从 20 世纪 50年代芝加哥交通规划开始不断在城市交通规划中得以体现。但是，许多城市现在出现的情况是，新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。不仅城市交通问题没有得到有效地缓解，而且还伴随出现了严重的环境污染和资源消耗。许多城市的实践已经证明了这种规划不仅导致了“拥挤交通建设拥挤”局面的出现，还破坏了城市环境、浪费了城市资源（如图 3 所示）。用你所学知识，如何看待此类问题，应如何解决？图 3答题要点：（1）对传统交通管理方法存在不足的简要分析（2）提出交通需求管理，并对交通需求管理作简要解释、分析（3）提出交通需求管理的四种具体措施，或者提出交通需求管理的三种策略，也可给分对公交问题进行分析（4）叙述清晰，逻辑性强，层次分明