交通规划原理试题（卷）.docx

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1、交通规划原理试题（卷）考生班级_学生学号：学生姓名：_ _ 装订线装订线装订线试卷须与答题纸一并交监考老师装订线装订线装订线 内蒙古科技高校2007/2008 学年其次学期 交通规划考试试题（A卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 运用专业、年级：交通工程2005 任课老师： 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A流水 B下雨 C 刮风 D驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B非基础产业部门 C住户部门 D人口 3社会停车场用地属于(B) A对外交通用地 B道路广场用地 C市政工业设

2、施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A各部分可达性均等 B网络牢靠性较低 C网络空间行驶简洁 D不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A生成交通量 B发生交通量 C吸引交通量 D全不是 6(C)没有完整的OD表也可以进行模型参数标定 A重力模型法 B最大熵模型法 C Furness D介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响渐渐(A) A减弱 B增加 C不变 D无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。2.老瑞模型

3、是确定就业数和 住户人数 的分布模型 3.已知l、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20 4 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。8.某市规划面积300km2，建成区面积lOOkm2，现有道路总长350km，规划再建150km，则城市道路网密度为 kmkm2。9 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。10Webster延误公式的适用范围为饱和度取值在 。11动态交通安排是以

4、路网 为对象、以 目的开发出来的交通需求预料型。答案1.实际行驶时间(耗时)，自由行驶（畅行）时间 2. 就业数，住户人数 3. 20 4. 道路网的连接度 5. 发生交通量，吸引交通量 6. 独立 7. 发生，吸引 8. 3.5 9. 随机 10.00.67 11. 交通流，交通限制与诱导 三、名词说明(共5题，每题4分，共20分) 1.交通规划：有安排地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 2.期望线：连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常依据出行数大小而定。 3.交通分布预料：交通分布预料是交通规划四阶段预料模型的其次步，是

5、把交通的发生与吸引量预料获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。 4.交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，探讨人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预料基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的改变。 5.系统最优原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应当根据平均或总的出行成本最小为依据来安排。 四、简答题(共3题，1、3题6分，2题8分，共20分) 1汉森模型的特征 2聚类分析的优缺点 5交通流安排的作用 五、计算题(共4题，1题6分，2题1 O分，3题1 4分，共30分) 1写出下列路网简图的邻接书目表 1. 解： 6

6、节点 相邻节点数 相邻节点 1 2 2，6 2 3 1，3，5 3 2 2，4 4 3 3，5，7 5 3 2，4，6 6 3 1，5，7 7 2 4，6 2假设各小区的发生与吸引原单位不变，试求规划年的发生与吸引交通量，并用总量限制法调整。 各小区现状的出行发生量和吸引量 D O 1 2 3 合计（万次） 人口（万人）/（基年/规划年） 1 18 8.0/14.0 2 45 18.0/28.0 3 17 7.0/12.0 合计 19 40 21 80 33.0/54.0 2. 解： (1)求现状发生与吸引原单位 小区1的发生原单位：18/8=2.250 次/（日人） 小区1的吸引原单位：19

7、/8= 2.375 次/（日人） 小区2的发生原单位：45/18=2.500 次/（日人） 小区2的吸引原单位：40/18=2.222 次/（日人） 小区3的发生原单位：17/7=2.429 次/（日人） 小区3的吸引原单位：21/7= 3.000次/（日人） 3,结果错一个扣0.5 (2)计算各小区的将来发生与吸引交通量 小区1的发生交通量： 2.225*14=31.5 万次/日 小区1的吸引交通量： 2.375*14=33.250 万次/日 小区2的发生交通量： 2.5*28=70 万次/日 小区2的吸引交通量： 2.222*28=62.222 万次/日 小区3的发生交通量： 2.429*

8、12=29.143 万次/日 小区3的吸引交通量： 3*12=36 万次/日 3,结果错一个扣0.5 （3）生成交通量为： X=80/33*54=130.909 万次/日 1 （4）调整计算 因为 故需调整。依据总量限制法公式： O1= 31.5*130.909/130.643=31.564 万次/日 O2= 70*130.909/130.643=70.143 万次/日 O3= 29.143*130.909/130.643=29.202 万次/日 D1= 33.250*130.909/131.472=33.108 万次/日 D2= 62.222*130.909/131.472=61.956 万

9、次/日 D3= 36*130.909/131.472=35.846 万次/日 3,结果错一个扣0.5 3.如图所示OD之间的交通量为q=3000辆，有两条路径A与B，路径A行驶时间与流 量的关系为ta=10+0.01qa，路径B行驶时间与流量的关系为tb=15+0.009qb，试采纳迭代加权法在路径A和B上安排该OD量，假设迭代次数N4。 3. 解：（无计算步骤，只列表结果正确给10分） 初始状态：qa=qb=0，此时ta=10，tb=15 1 第一次迭代：N=1 A路径附加交通量FA=3000，B 路径附加交通量FB=0 2 此时路径A、B上的流量和时间分别为： X1A=（1-a）X0+aF

10、=（1-1）x 0+1 x 3000=3000，ta=10+0.01 x 3000=40 1 X1B=（1-a）X0+aF=（1-1）x 0+1 x0=0，tb=15+0.009 x0=15 1 其次次迭代：N=2 因为ta>tb，故A路径附加交通量FA=0，B 路径附加交通量FB=3000 1 此时路径A、B上的流量和时间分别为： X2A=（1-a）X1A+aFA=（1-1/2）x 3000+1/2 x 0=1500，ta=10+0.01 x 1500=25 1 X2A=（1-a）X1B+aFB=（1-1/2）x 0+1/2 x 3000=1500，tb=15+0.009 x1500=

11、28.5 1 第三次迭代：N=3 因为ta<tb，故A路径附加交通量FA=3000，B 路径附加交通量FB=0 1 此时路径A、B上的流量和时间分别为： X3A=（1-a）X2A+aFA=（1-1/3）x 1500+1/3 x 3000=2000，ta=10+0.01 x 2000=30 1 X3A=（1-a）X2B+aFB=（1-1/3）x 1500+1/3 x 0=1000，tb=15+0.009 x1000=24 1 第四次迭代：N=4 因为ta>tb，故A路径附加交通量FA=0，B 路径附加交通量FB=3000 1 此时路径A、B上的流量和时间分别为： X4A=（1-a）X

12、3A+aFA=（1-1/4）x 2000+1/4 x 0=1500，ta=10+0.01 x 1500=25 1 X4A=（1-a）X3B+aFB=（1-1/4）x 1000+1/4 x 3000=1500，tb=15+0.009 x1000=28.5 1 考生班级_学生学号：学生姓名：_ 装订线装订线装订线试卷须与答题纸一并交监考老师装订线装订线装订线 内蒙古科技高校2007/2008 学年其次学期 交通规划原理考试试题（B卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 运用专业、年级：交通工程2005 任课老师： 考试时间： 备 注： 一、填空题（共7 题，每空1分，共17分） 1. 常用

13、的交通量调查方法有： 、 、 2. 交通规划的构成要素分： 、 、 。 3. 交通设施用地属于 ；马路用地属于 4. 城市交通网络基本形式：方格网式、 、 、 和 等 5. 层次分析法一般可以分成 、 、 三个层次 6. 已知1、2、3小区至路网的最短距离为30、40、20，则道路网的可达性为 7. 已知某市规划年人口100万，该市G小区分布吸引权为0.004，劳动力比例系数0.35，则该小区的劳动力资源数为 万 二、选择题（共6 题，每空2分，共12分） 1.下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（ ） A 业务 B 泥石流 C 工作 D 旅行 2.属于本源性交通需求的是（ ） A上学 B

14、访友 C工作 D看病 3.对自由式交通网络的特点描述错误的是（ ） A 无秩序 B 区分性差 C 易形成畸形交叉 D 不能较好的满意地形 4.双约束重力模型满意的约束条件为（ ） A B C D 全不是 5. 在原单位法按不同出行目的分类预料时，上学出行交通量最好采纳（ ） A 就业人口 B 常住人口 C 流淌人口 D 从业人口 6. Logit 模型的 IIA 特性是Logit 模型的（ ）点之一 A 弱 B优 C 无法确定 三、名词说明（共5题，每题4分，共20分） 1. 出行 2. 土地利用模型 3. 道路网可达性 4. 交通需求预料 5. 径路 四、简答题（共3题，1题6分，2题10分

15、，3题5分，共21分） 五、计算题（共3题，1题6分，2题14分，3题10分，共30分） 1.假设小区3、4、5的交通出行吸引量分别为300、250、200，依据下表所示的小区间交通阻抗，计算小区1和2的可达性，设g=1.2。 小区 3 4 5 1 12 15 18 2 20 16 25 2.试用Fratar方法求下表将来的出行分布交通量，设定收敛条件e=3%。 现状OD表 D O】 1 2 3 合计（万次） 1 17.0 7.0 4.0 28.0 2 7.0 38.0 6.0 51.0 3 4.0 5.0 17.0 26.0 合计 28.0 50.0 27.0 105.0 将来的发生与吸引交

16、通量 D O】 1 2 3 合计（万次） 1 38.6 2 91.9 3 36.0 合计 39.3 90.3 36.9 166.5 3. 在图所示的交通网络中，交通节点1、3、7、9 分别为A、B、C、D 4个交通区的作用点，路段上数字为该路段的交通阻抗，4个交通区的出行OD 矩阵如表，试采纳全有全无安排法安排该OD表。 D O A B C D A B C D 0 0 0 500 200 0 0 0 0 500 0 0 500 0 0 0 内蒙古科技高校考试标准答案及评分标准 课程名称：交通规划（B卷） 考试班级：交通工程2005 考试时间： 2008.10.28 标准制订人： 一、填空题（共

17、7题，每空1分，共17分） 1.人工计数法、浮动车法、机械计数法 2. 需求要素、供应要素、市场要素 3. 市政公用设施用地、对外交通用地 4. 带状、放射状、环形放射状、自由式 5. 目标层、中检层、方案层 6. 30 7. 0.14 二、选择题（共6 题，每空2分，共12分） 1.B 2.C 3.D 4.A 5.B 6.A 三、名词说明（共5题，每题4分，共20分） 以下为答题要点： 1.出行：居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，分车辆出行和居民出行。 2.土地利用模型：描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型，分为预料模型和优化模型。 3.道路网

18、可达性：指全部交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。 4. 交通需求预料：主要是依据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预料将来，依据历史阅历、客观资料和逻辑推断，寻求交通系统的发展规律和将来演化趋势的过程 5. 径路：交通网络上随意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列 四、简答题（共3题，1题6分，2题10分，3题5分，共21分） 以下为答题要点： 1. 交通小区划分原则：（每项1分） A、同性质 B、以铁路、河流等自然屏障作为分界线 C、尽量利用现有行政区 D、考虑道路网 E、保持分区的完整，避开同一用途的土地被分开 F、分区数量适中 2. 重力模型的优缺点：（每项1

19、分） 优点 ： （1）直观上简单理解。 （2）能考虑路网的改变和土地利用对人们的出行产生的影响。 （3）特定交通小区之间的 OD 交通量为零时，也能预料。 （4）能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间改变的状况 缺点 ： （1）缺乏对人的出行行为的分析，跟实际状况存在 肯定的偏差。 （2）一般，人们的出行距离分布在全区域并非为 定值，而重力模型将其视为定值。 （3）交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间 段的不同而异，而重力模型运用了同一时间。 （4）内内出行时间难以确定。 （5）交通小区之间的距离小时，预料值偏大。 （6）利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布量必需借助于其它方法进行收敛计算

20、。3. 志向路段阻抗函数的性质：（每项1分） （1）真实性 （2）函数应当单调递增 （3）函数应当连续可导 （4）函数应当允许肯定“超载”，即当流量等于或超过通过实力时，走行时间行驶时间不应当为无穷大 （5）从实际应用的角度动身，阻抗函数应当具有很强的移植性 。五、计算题（共3题，1题6分，2题14分，3题10分，共30分） 1. 解：小区1的可达性为： (结果错每步扣1) 300/121.2+250/151.2+200/181.231.1 3 300/201.2+250/161.2+200/251.221.4 3 2. 解： (1) 解：求和 3（结果错1个扣0.5） ， ， （2）求 ，

21、3（结果错1个扣0.5） (3)求 4（结果错1个扣0.5） （4）重新计算和 3（结果错1个扣0.5） ， ， （5）收敛判别 1 由于和的误差均在 3% 之内，因此不须要接着迭代计算,得到最终O D表 O/D 1 2 3 合计 1 22.052 10.939 5.064 38.058 2 11.175 72.7778 9.356 93.309 3 5.285 7.967 21.935 35.187 合计 38.512 91.684 36.358 164.454 3. 解：（无计算步骤，只在图上表示结果正确给5分） 依据题意，可以计算出各起终点对之间的最短路径： （4，错一个扣0.5） A

22、B：1-2-3，d4.20+4.208.4 AD：1-4-5-6-9，d4.2+1.96+1.96+4.2=12.32 BA：3-2-1，d=4.2+4.2=8.4 BC：3-6-5-4-7，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32 CB：7-4-5-6-3，d=4.2+1.96+.19.6+4.2=12.32 DA：9-6-5-4-1，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32 依据全有全无安排法原则，全部交通量均安排在起终点对之间的最短路径上，故：各路段安排到的交通量如下： （3，错一个扣0.5） 1-2-3：200 1-4-5-6-9：500 3-2-1：200 3-6

23、-5-4-7：500 7-4-5-6-3：500 9-6-5-4-1：500 最终安排结果见图：可以不已图形表示，结果正确即可 （3，错一个扣0.5） 考生班级_学生学号：学生姓名：_ 装订线装订线装订线试卷须与答题纸一并交监考老师装订线装订线装订线 内蒙古科技高校2007/2008 学年第一学期 （没答案1）交通规划原理考试试题（A卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 运用专业、年级：交通工程2004 任课老师： 考试时间：2007.12.28 备 注： 一、名词说明（共5题，每题4分，共20分） 1. 交通（狭义） 2. 核查线 3. 交通阻抗参数 4. Wardrop第一原理

24、5. 延误 二、填空题（共8题，每空1分，共15分） 1. 交通规划的供应要素分为 、 、运行系统、经营系统。2. 土地利用模型分为土地利用 模型和土地利用 模型 3. 机场用地属于 ；交通设施用地属于 4. 城市的基本布局形态一般分为： 、 、带状、棋盘式和自由式。5. 某局部路网中存在30个节点，38条边，则该路网的连接度为 6. 层次分析法一般可以分成 、 、 三个层次。7. 已知某市规划年人口150万，该市G小区分布吸引权为0.003，劳动力比例系数0.4，则该小区的劳动力资源数为 万 8. 出行产生的影响因素以住户的 为主，出行吸引的影响因素以 为主 三、简答题（共3题，1题6分，2

25、题8分，3题4分，共18分） 1. 方格网式路网的优缺点 2. 说明图示的路阻函数理论模型（图1） 3. 动态交通流安排路段流出函数模型建立的原则 图1 四、选择题（共8题，每题2分，共16分） 1. 一般来说，随着家庭规模的增大，人均出行数（） A. 增加 B.削减 C. 不确定 2. 非直线系数一般应小于（） A.1.5 B 1.4 C.1.3 D1.2 3. Logit 模型的 IIA 特性是否属于 Logit 模型的弱点之一 （） A 否 B是 C 不确定 4. Logit模型与Probit模型比，（）估计选择概率大的径路，（）推算选择概率小的径路 A过大、过大 B过大、过小 C过小、

26、过小 D过小、过大 5. 适合于拥挤交通网络的最佳交通流安排方法是：（） A全由全无 B多路径 C容量限制 6.交通分布预料的重力模型没有完整的OD表是否能确定模型参数（） A 不能 B能 C无法确定 7.在原单位法按不同出行目的分类预料时，上班出行量最好采纳（） A 就业人口 B 常住人口 C 流淌人口 D 从业人口 8.已知两条路径的固定效益及其方差、协方差如下， 则采纳logit模型选择路径1的概率为（） A 0.159 B 0.881 C 0.841 D 0.119 五、计算题（共3题，1题6分，2题10分，2题15分，共31分） 1. 给出下列交通网络图的邻接矩阵。 2. 依据给出的

27、现状分布交通量和将来的发生与吸引交通量，利用佛尼斯法求将来出行分布交通量，迭代两步停止。 现状OD表（单位：万次） D O】 1 2 3 合计 1 17 7 4 28 2 7 38 10 55 3 5 5 17 27 合计 29 50 31 110 将来的发生与吸引交通量（单位：万次） D O】 1 2 3 合计 1 41.7 2 88.8 3 38 合计 41.3 89.4 37.8 168.5 3. 试采纳改进的多路径交通安排方法，安排图中从节点R至节点S的出行量T(1,9)=2000，取s=3.3，计算至节点5为止。 参考公式： 考生班级_学生学号：学生姓名：_ 装订线装订线装订线试卷须

28、与答题纸一并交监考老师装订线装订线装订线 内蒙古科技高校2007/2008 学年第一学期 （没答案2）交通规划原理考试试题（B卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 运用专业、年级：交通工程2004 任课老师：飞哥 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7 题，每空2分，共14分） 1.下列那个属于道路广场用地（） A 马路用地 B 社会停车场用地 C 交通设施用地 D机场用地 2.城市的规模通常用城市（）表示 A 人口 B 面积 C GDP D 道路长度 3.长期交通规划的规划期一般在（）以上 A 25 B 10 C 15 D 20 4.城市用地分为（）大类 A 10 B 11 C 1

29、2 D 15 5.下列那个城市的交通网络结构不属于方格网式（） A 北京 B 兰州 C 西安 D 洛阳 6.（）是土地利用没有干脆关系 A 发生交通量 B 吸引交通量 C 生成交通量 7.（）是目前国内外马路网规划和城市交通规划最常用的OD调查方法 A 表格调查法 B家庭访问法 C车辆牌照法 D 路边询问法 二、填空题（共13 题，每空1分，共27分） 1. 是交通规划的核心内容之一，是确定网络规模、断面结构的依据。 2.固定延误是由于 引起的延误，与 大小及交通干扰无关。3.路段行车延误调查方法有 、 4. 是规定调查区域范围的边界线 5.构成系统误差的四种因素为： 、 、 和 6. 是指对

30、地面空间的利用 7.交通与土地利用之间关系的核心是 ，它预料并安排 部分的位置 8.劳瑞模型中的土地利用的活动主体分为： 、 和 。9.某市规划面积500km2，建成区面积200km2，现有道路总长550km，规划再建150km，则城市道路网密度为 km/ km2。10.路网结构是指 、 、 和支路在长度上的比例，衡量道路网的结构合理性。11.确定性交通流分布能够较好的反应网络的 12.交通阻抗由 上的阻抗和 处的阻抗组成。13.四阶段法预料的四阶段指 、 、 、 三、简答题（共5题，1.2每题4分，3、4、5每题5分，共23分） 1.为什么要求划分交通小区时要满意匀称性和由中心向外渐渐增大？

31、 2.Wardrop其次原理 3.为什么常把时间作为计量路阻的标准？ 4.动态交通流安排中的“动”如何理解？ 5.简述交通方式划分的两种思路 四、计算题（共4题，1题6分，2、3、4每题10分，共36分） 1. 写出下列路网简图的路段径路连接矩阵，起点为1，终点为2。 2.假设各小区的发生与吸引原单位不变，是求规划年的发生与吸引交通量，并用总量限制法调整。 各小区现状的出行发生量和吸引量 D O】 1 2 3 合计（万次） 人口（万人）（基年/规划年） 1 28 12.0/16.0 2 55 21.0/38.0 3 27 10.0/15.0 合计 29 50 31 110 43.0/69.0

32、3. 采纳试算法标定模型中的参数a，已知条件如下：e<3%, 实测OD分布表 i qij Oi j=3 j=4 j=5 1 250 200 80 530 2 600 200 500 1300 Dj 850 400 580 Oi=Dj=1830 出行时间分布如图 4. 如图，两个路段的阻抗函数分别是：，OD量为q10，分别求该网络的Beckmann模型的解和平衡状态的解 考生班级_学生学号：学生姓名：_ 装订线 考生班级_学生学号：学生姓名：_ 装订线装订线装订线试卷须与答题纸一并交监考老师装订线装订线装订线 内蒙古科技高校2006/2007 学年第一学期 （没答案3）交通规划原理考试试题

33、（B卷） 课程号：010215 考试方式：闭卷 运用专业、年级：交通工程2003 任课老师： 考试时间： 备 注： 一、名词说明（共5题，每题4分，共20分） 1. OD调查 2. 道路网密度 3. 路阻函数 4. 期望线 5. 延误 二、填空题（共11题，每空1分，共21分） 1. 狭义地交通定义为人或货物的地点间，并且伴随着人的 的移动 2. 常用的交通量调查方法有： 、 、 3. 交通设施用地属于 ；社会停车场用地属于 。 4. 城市的规模通常用 表示。5. 劳瑞模型将具有肯定目的的土地利用者称为土地利用的活动主体，大致 分为 、 和 。6. 层次分析法一般可以分成 、 、 三个层次。7

34、. 交通方式划分中 法能通过一次计算得到各种交通方式的划分率，二元分析法某阶段划分率的计算与前阶段独立进行。8. 在交通流安排理论的中，对于采纳启发式方法或其他近似方法的安排模型，则称为 方法 10交通规划的构成要素分： 、 、 。 11城市的基本布局形态一般分为： 、 、 棋盘式和自由式 三、简答题（共4题，每题8分，共32分） 1. 简述劳瑞模型中三个土地利用活动主体 2. 简述交通方式划分 3. 简述交通流安排 4. 简述Wardrop第一、其次平衡原理 四、计算题（共2题，1题8分，2题19分，共27分） 1. 将抽象的交通网络图表示为计算机可识别的权矩阵。 2. 依据给出的现状分布交通量和将来的发生与吸引交通量，利用福莱特法求将来出行分布交通量。设定收敛标准为e =3% 。 现状OD表（单位：万次） D O】 1 2 3 合计 1 17.0 7.0 4.0 28.0 2 7.0 38.0 6.0 51.0 3 4.0 5.0 17.0 26.0 合计 28.0 50.0 27.0 105.0 将来的发生与吸引交通量（单位：万次） D O】 1 2 3 合计 1 38.6 2 91.9 3 36.0 合计 39.3 90.3 36.9 166.5 精品文档考试教学资料施工组织设计方案