报关员考试之国际贸易实务.docx

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1、编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第11页 共11页./报关员考试中有关国际贸易实务的知识点第一节品质数量和包装一品质:品质条款是国际货物合同中不可缺少的部分，它包括品名和质量（一）品名 即商品的名称，品名也代表了商品通常应具有的品质。在合同中，应尽可能使用国际上通用的名称。 （二）质量质量的表示方法（）用文字说明表示凭规格 凭等级 凭标准标准:农副产品标准:F.A.Q 良好平均品质GMQ 上好可销品质 (木材或冷冻食品)凭商标或品牌 凭产地名称 凭说明书或图样 (2) 用样品表示卖方样品 买方样品凭样品成交中的一些做法:A.对等样品(回样)凭买方样品成交 B.

2、封样 C.凭买方来样成交时，应注意防范侵权行为的产生。 质量机动幅度和品质公差（）机动幅度条款 规定范围,极限,上下差异它对某些初级产品规定品质机动幅度，允许其品质指标在一定范围内变动。如鸭鹅绒的含绒量为70，允许上下2、又如舢米的含水率最高为15，杂质最高为l，碎粒最高为3O等。对在机动幅度内的品质差异，一般均按合同单价计价，不再另作调整、但如果有些品质指标的变动，会给商品质量带来实质性的变化，为了体现按质论价。也可在合同中订立品质增减价条款。如出口大豆时规定含油率不低于20，以20为基础，含油率每增加l，价格增加2。 （）品质公差国际同行业公认的产品品质差异尤其是对工业制成品，可规定品质公

3、差，如机械加工的零件尺寸。 品质公差有些是国际公认的，有些则由买卖双方在合同中约定。 二数量（一）数量的计算方法和度量衡制度公制 基本单位为千克和米。为欧洲大陆及世界大多数国家所采用。 b.国际单位制 是国际标准计量组织在公制基础上制定公布的。其基本单位包括千克、米、秒。摩尔、坎德拉、安培和卡等七种。是我国的法定计量单位。 c.英制 基本单位为榜和码。为英联邦国家所采用，而英国因加入欧盟，在一体化进程中已宣布放弃英制，采用公制。 d.美制 基本单位和英制相同，为磅和码、但有个别派生单位不一致。如英制为长吨等于220O磅，而美制为短吨等于2000磅。此外容积单位加仑和蒲式耳，英美制名称相同，大小

4、不同。 （二）重量重量的计算方法A.净重（Net Weight）是指商品本身的重量，按照国际惯例,如合同中对重量的计算没有其他规定，则应以净重计量。 B.毛重 有的商品需经包装后才能称量，所得重量为毛重。对价值较低的商品，可以在合同中规定以毛重计量，即所谓“以毛作净”（Gross for Net）。如果需以净重计算，则必须从毛重中减去包装物的重量，即皮重。计算皮重主要有下列几种做法：实际皮重、平均度重、习惯皮重、约定皮重。 C. 公量 对干含水率不稳定的商品，如羊毛、生丝、棉花等，为准确计算这类商品的重量，国际上通常采用按公量（Conditoned weight）计算的方法、即测定商品的实际回

5、潮率（含水率）以计算商品干净重，再换算成公定回潮率的重量。计算公式如下： 公量=商品实际重量/(1十实际回潮率)X(1十公定回潮率)商品于净重X（1十公定回潮率） D.理论重量 对一些具有固定规格尺寸的商品，每件重量基本一致，一般可从件数推算出总重量。即所谓理论重量（Theoretical Weight）以方便买卖双方交接货物。 合同中的数量条款 A.合同数量条款的作用 商品数量条款是合同中不可缺少的主要条件。按约定数量交货是卖方的一项基本义务。 如卖方交货数量大于约定的数量，买方可以拒收多交的部分，也可收取多交部分中的一部分或全部，但应按实际收取数量付款。如卖方交货数量少于约定的数量，卖方应

6、在规定的交货期届满之前补交，且不得使买方遭受不合理的损失、买方可保留要求赔偿的权利。因而，正确订立合同中的数量条款，对买卖双方都是十分重要的。 B.数量机动幅度 在实际业务中，对于大宗散装商品，如农副产品和工矿产品，难以严格控制装船数量。此外，某些商品由于货源变化、加工条件限制等，往往在最后出货时，实际数量与合同规定数量有所上下。对于这类交易，为了便于卖方履行合同，通常可在合同中规定溢短装条款（More or Less Clause）溢短装条款 即规定交货数量可在一定幅度内增减。常用的方式为规定允许溢短装的百分比。例如20000米，卖方可溢短装5%。在以信用证支付方式成交时，按跟单信用证统一惯

7、例的规定，在金额不超过信用证规定时，对于仅用度量衡制单位表示数量的，可有5的增减幅度。溢短部分一般不超过10。对在机动幅度内多交或少交的数量，一般可按合同价格结算， 也可按市价计算。 三包装 包装条款是合同的重要条款之一,买卖双方必须按照合同规定的方式装箱或者包装,否则构成违约,包装条款一般包括包装方式和包装标志包装的方式商品总是和一定的包装联系在一起的。有些包装已成为商品的一个组成部分。在国际贸易中包装更有其特殊的意义，是主要贸易条件之 按包装在商品流通过程中所起的不同作用，可分为销售包装和运输包装销售包装又称内包装，运输包装又称外包装: 散装,裸装， 单件包装，集合包装（托盘、集装袋和集装

8、箱。）货物包装的标志 运输标志,识别标志,危险标志和指示标志唛头(运输标志):外包装标准唛头由4行组成每行不超过17个字母例:MACO 收货人 NEW YORK 目的地 2004/B NO.23 合同和定单号 NO.1-16 件号唛头在国际贸易中还有其特殊的作用。按公约规定，在商品特定化以前，风险不转移到买方承担。刷唛后风险不转移到买方。此外，国际贸易主要采用的是凭单付款的方式，而主要的出口单据如发票、提单、保险单上，都必须显示出运输标志。商品以集装箱方式运输时，运输标志可被集装箱号码和封口号码取代。（三）定牌和中性包装定牌：指买方要求在商品或包装上使用买方指定商标或牌号，我国目前接受外商定牌

9、的出口产品很多，大部分均标明“中国制造”。（标明生产地点，国贸中的一般做法）中性包装：指商品和内外包装上均无生产国别和生产厂商名称。这种中性包装的做法是国际贸易中常见的方式，在买方的要求下，可酌情采用。对于我国和其他国家订有出口配额协定的商品，则应从严掌握，因为万一发生进口商将商品转口至有关配额国，将对我国产生不利影响。 第二节国际货物运输国际运输方式：水陆空，铁管多，其中海洋运输为最主要方式一.海洋运输 (一)班轮运输和租船运输 1.班轮运输四定一负责：定期，定线，定港，定费班轮运费中包括装卸费，船方负责配载和装卸班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于用于零星成交，批次较多杂货

10、和集装箱货物的运输。 2.租船运输 (1)定期租船 (2)定程租船运输批量大的大宗货物应在租船合同中规定装卸期限或装卸率，以及与之相应的滞期费和速遣费。如租方未能在限期内完成装卸作业，应向船方支付一定的罚金，即滞期费。如租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付一定的奖金，称为速遣费。通常速遣费为滞期费的一半。 费用：租船费装卸费速遣费滞期费(二)海洋货物运输操作流程1.海运出口运输和报关程序；(1)定舱和保管委托；(2)编制和递送出口托运单；(3)签发装货单,确认运输合同；(4)货物集中港区；(5)报关；(6)海关放行；(7)出口人和/或货代将盖有放行章的装箱单递交给船公司港区仓库；(8)装船；

11、(9)签发收货单；(10)出口人和/或货代将理货人员和大幅签章的收货单递交给船公司；(11)签发提单(三)海洋运输单据1.海运提单和海上货运单海上货运单：是货物收据，运输协议，不是物权凭证不可背书转让海运提单：是货物收据，运输协议证明，提单是物权凭证，可以流通转让（航空运单与铁路运单一样，不是物权凭证，不能凭以提取货物，必须作成记名抬头，不能背书转让。） 2.提单的种类 根据货物是否装船，分为“已装船提单” 和“备运提单”根据报单上对货物外表状况有无不良批注，可分为“清洁提单”和“不清洁提单”。根据提单“收货人”栏内的书写内容，可分为“记名提单和“指示提单”船舶运营方式的不同，可分为班轮提单和

12、租船提单。 二.陆路运输 (一)铁路运输 1.国际铁路货物联运 2.对港铁路运输 (二)公路运输三.航空运输 (一)航空运输方式 (二)航空运单和运费：航空运费按 WM方式计算，但其重量体积比为6000立方厘米比1千克（相当于6立方米公吨），故而实际运费计算以千克为单位。 四.邮政运输五.国际多式联运两种以上的运输方式，由一个联运经营人负责全程运输和交货(一)集装箱运输国际标准化组织推荐了三个系列十三种规格的集装箱，在国际运输中常用的集装箱规格为20英尺和40英尺两种。集装箱按其装载货物所属货主。可分为整箱货和拼箱货。集装箱这种交接方式应在运输单据上予以说明。国际上通用的表示方式为： FCLF

13、CL或CYCY（整装整拆）FCLLCL或 CYCFS（整装拼拆）LCLFCL或CFSCY（拼装整拆） LCLLCL或CFSCFS（拼装拼拆） 每个集装箱有固定的编号，装箱后封闭箱门的钢绳铅封上印有号码。集装箱号码和封印号码可取代运输标志，显示在主要出口单据上，成为运输中的识别标志和货物特定化的记号。 (二)国际多式联运国际多式联运是以集装箱装载形式把各种运输方式连贯起来进行国际运输的一种新型运输方式。国际多式联运过程中，涉及货物装卸、交接和管理等许多复杂问题，因而承办多式联运的承运人都只能在有限的几条路线上协调好多种运输方式的连贯性。我国自80年代初开展多式联运业务，已建立了数十条联运路线，但

14、完整的管理体系和货运代理网络尚待形成。 1.国际多式联运的特征与优点具有一份多式联运单据使用一份全程式多式联运单据两种以上运输方式跨越国界，由一个多式联运经营人对货物运输，全程负责多式联运单据 多式联运单据是由承运人或其代理人签发，其作用与海运提单相似，既是货物收据也是运输契约的证明、在单据作成指示抬头或不记名抬头时，可作为物权凭证，经背书可以转让。多式联运单据表面上和联运提单相仿，但联运提单承运人只对自己执行的一段负责，而多式联运承运人对全程负责；联运提单由船公司签发，包括海洋运输在内的全程运输，多式联运单据由多式联运承运人签发，也包括全程运输但多种运输方式中，可以不包含海洋运输。 2.国际

15、多式联运责任制：一共有三种：统一责任制，网状责任制，修正统一责任制大多数国家包括我国采用网状责任制，即：一个联运经营人对全程运输负责，而对货物的丢失，损坏或延期交付的赔偿则按各运输方式所适用的各自规定处理合同中的装运条款 交货时间 交货时间是合同中的重要条款。推迟和提前交货都构成违约。 通常有下列作法：规定明确的装运时间，规定收到信用证后若干天装运。此时卖方往往要等收到买方开来信用证后才开始备货或投产，因而交货时间与收到信用证的时间相关联。交货地点 分批装运在大宗货物交易中，买卖双方根据运输条件和供需情况，可在合同中规定分批装运条款。分批装运条款可笼统规定允许卖方分批装运，也可具体规定各批次的

16、数量和装运的日期，即分期装运、后种做法对卖方有严格限制，按照跟单信用证统一惯例规定，若其中有一期未按信用证规定装运，信用证对该期及以后备期均告失效。惯例还规定，除非信用证明示不准分批装运，可视作允许分批装运。转运，惯例规定，信用证未明确禁止转运，即为允许转运第三节国际货物运输保险一.海洋货物保险 基本险： 水渍，一切，平安(二)附加险 一般附加险 特殊附加险基本险可以单独投保，附加险不可以单独投保，必须附加在基本险后，投保一切险后不需要在附加一般附加险保险利益：保险人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。国际货运保险同其他保险一样，被保险人必须对保险标的具有保险利益。这个保险利益。（1）.

17、 以FOB、FCA、CFR和CPT方式达成的交易，货物在越过船舷后风险由买方承担。一旦货物发生损失，买方的利益受到损失，所以买方具有保险利益。所以由买方作为被保险人向保险公司投保，保险合同只在货物越过船舷后才生效。货物越过船舷以前，买方不具有保险利益，因此不属于保险人对买方所投保险的承保范围。（2）以CIF和CIP方式达成的交易，投保是卖方的合同义务，卖方拥有货物所有权，当然具有保险利益。卖方向保险公司投保，保险合同在货物启运地启运后即生效。 重点掌握海上货物损失，海上货物运输的损失又称海损，分为全部损失、部分损失。 A.全部损失 又称全损，有实际全损和推定全损之分。实际全损 是指货物全部灭失

18、或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损 是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值。推定全损需经保险人核查后认定。 B.部分损失可分为共同海损和单独海损 。 共同海损：在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。共同海损范围内的牺牲和费用，由三方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。单独海损：不具有共同海损性质，或未达到全损程度的损失，称为单独海损。该损

19、失仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失。 (三)保险责任起讫期间 1.仓到仓条款：基本险（天）；2.岸到岸条款：战争险（天）(四)保险单：投保证明，索赔，理陪依据背书可以转让，投保的日期应不迟于货物装船的日期。投保金额若合同没有明示规定，应按CIF或CIP价格加成10，如买方要求提高加成比率，一般情况下可以接受。但增加的保险费应由买方负担。 二.其他运输保险三.保险金额的确定和保险费的计算 (一)保险金额 不得超过保险价值，超过部分无效保险价值货价运费保险费预期利润 保险金额通常为发票金额加一定百分率即保险加成率（买方支付费用和预期利润之和），国际惯例规定，如果合同未作规定，加成率为价款加，

20、即，保险金额价（或价）（投保加成率） (二)保险费保险费保险金额保险费率1.保险费率 2.保险费第四节国际贸易术语一.贸易术语(一)贸易术语：是国际贸易中表示价格的必不可少的内容。明确了双方在货物交接方面各自应承担的责任、费用和风险，说明了商品的价格构成。其作用：是说明了商品价格构成，即是否包括卖方成本以外的费用（运费，保费）;确定什么样的交货条件，即双方在交货过程中承担的义务，费用，风险的划分(二)有关贸易术语的国际贸易惯例 1. (主要解释CIF合同) 2. (主要适用于美洲国家) 3.，最常用的是即INCOTERMS2000，它包含13种术语,分为E.F.C.D.四组：E组：EXW工厂交

21、货 适用于各种运输方式 F组：主运费未付 FCA交货承运人 适用于各种运输方式 FAS装运港船边交货 适用于海运和内河运输 FOB装运港船上交货 适用于海运和内河运输C组：主运费已付 CFR成本加运费 适用于海运和内河运输 CIF成本加保险费、运费 适用于海运和内河运输 CPT运费付至 适用于各种运输方式 CIP运费、保险费付至 适用于各种运输方式 D组：到达 DAF边境交货 适用于各种运输方式 DES目的港船上交货 适用于海运和内河运输 DEQ目的港船上交货 适用于海运和内河运输 DDU未完税交货 适用于各种运输方式 DDP完税后交货 适用于各种运输方式 二.三种常用的贸易术语FOB:买方租

22、船定舱,支付保费,后随地点为装运港 CFR:卖方租船定舱,后随地点为目的港 CIF:卖方租船定舱,支付保费,后随地点为目的港 例如：每吨1000美元 FOB上海,此处上海应为装运港。每吨1100美元CIF纽约，此处纽约应为目的港。三种常见术语的变形详见P2611.FOB（Free on Board）(named Port of Shipment)-装运港船上交货。(1)买卖双方的权利和义务卖方义务A. 在合同规定的时间或期限内，在指定装运港,将货物交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知B.自行承担风险和费用取得出口许可证或其他官方核准文件，办理出口清关手续，并支付有关的费用.C.负担货物越过

23、船舷前的一切费用,货物灭失或损坏的风险D.自付费用，提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方已约定采用电子方式通讯，则所有单据可被具有同等效力的电子数据交换（EDI）信息所代替。买方义务A.必须自负费用订立自装运港运送货物的合同，办理租船、定舱手续，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分通知B.自行承担风险和费用，取得进口许可证或由官方签发的其他核准文件，并办理货物进口以及经由他国过境运输的一切海关手续。C.负担货物在指定装运港越过船舷之后的一切费用和货物灭失或损坏的风险D.接受卖方提供的有关单据，受领货物，按买卖合同的规定支付价款。2.CIF（Cost, Insur

24、ance and Freight）(1)买卖双方的权利义务卖方义务A负责在合同规定的时间或期限内，在装运港将符合合同的货物交至运往指定目的地的港的船上，并给以买方充分的通知 B.自行承担风险和费用，取得出口许可证或其他官方核准文件，并办理货物出口清关手续。C.负责租船或订舱，并支付至目的港的运费 D.负责办理货物运输保险，支付保险费。 E.负担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和货物灭失或损坏的风险F.负责提供商业发票，、保险单和货物运往约定目的港的通常运输单据。买方的义务A自行承担风险和费用，取得进口许可证或其他官方核准文件，并办理货物进口以及经由他国过境运输的一切海关手续。B负责货物越过船

25、舷后的一切风险。C接受卖方提供的有关单据，受领货物、并按合同规定支付货款。 D支付包括运费、保险费之内费用及货物在运输途中所产生的额外费用。3CFR(Cost and Freight) 它与CIF不同之处在于：CFR合同的卖方不负责办理保险手续和不支付保险费，不提供保险单据，有关海上运输的货物保险由买方自理。除此以外，CFR和CIF合同中买卖双方的义务划分基本上是相同的。(2)采用贸易术语的注意点A“装上船”和越过船舷B FOB船货衔接在FOB合同中，买方必须租船或定舱，并将船名和装船时间通知卖方，而卖方必须负责在合同规定的装船期和装运港，将货物装上买方指定的船只。因此，在FOB合同情况下，买

26、卖双方应在合同中明确三个通知的期限：即卖方货妥通知的期限、买方派船通知的期限、卖方装船通知的期限，在订约后，还应加强联系，密切配合，防止衔接不好。C.CFR中的船货衔接CFR方式中，卖方向买方发出已装船通知，具有通知买方及时办理保险的作用。买方办理进口货物保险时，保险公司按有关的装船通知承保。如果卖方未能及时向买方发出已装船通知。致使买方未能及时办理保险，则万一货物在运输途中发生灭失或损坏，其风险仍由卖方承担。所以，CFR方式中，卖方应特别注意及时向买方发出装船通知。 D.关于租船运输时，装卸费用的负担问题 如果使用班轮运输，班轮运费内包括了装卸费用。但在大宗货使用租船运输时，船方是否承担装卸

27、责任，也即运费中是否包括装卸费用，需由租船合同另行规定。故买卖双方在商定买卖合同，应明确装卸费用由谁负担。通常以贸易术语的变形，即在贸易术语后加列字句来加以说明。 装货费用的负担-FOB和CIF的变形主要有：FOB班轮条件（FOB Liner Terms），装船费用按照班轮的做、由支付运费的一方，即买方负担。 FOB吊钩下交货（ FOB Under Tackle ），卖方负责将货物交至买方指定的船只吊钩所及之处，吊装费用由买方负担。 FOB理舱费在内（ FOB Stowed ），卖方负担将货物装入船仓并承担包括理船费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。 FOB平舱费在内

28、(FOB Trimmed ），卖方负担将货物装入船仓并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对入舱的散装货物平整所产生的费用。在许多标准合同中，常采用FOBST（FOB Stowed Trimmed）方式。同样，以CFR和CIF方式成交。需明确卸货费用由谁负担。CFR和CIF术语的变形相类似、以CIF为例变形主要有: CIF班轮条件（ CIF Liner Terms ），卸货费由支付运费的一方，即卖方负担。 CIF舱底交货 (CIF Ex Ships Hold ）,买方负担将货物从舱底吊卸到码头的费用。 CIF卸到岸上（ CIF Landed ），卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船

29、费和码头费。 第五节 进出口价格一.价格构成FOB=成本+国内运费+预期利润CFR=成本+国内运费+预期利润+国际运费=FOB+国际运费CIF=成本+国内运费+预期利润+国际运费+国际保险费=CFR+国际保险费二.佣金和折扣 (一)佣金:是指买方或卖方支付给中间商为中介交易而提供服务的酬金.包括佣金价格的称含佣价,价格中不包括佣金的称净价1.佣金的表示用佣金率:USD400 PER TON CIF C2% NEW YORK用绝对数:USD400 PER TON CIF NEW YORK USD20 COMMISSION PER TON2.佣金的计算 一般以FOB价为基础计算如:无锡商人出口成衣

30、每套40美元,FOB上海，若客户要求改报5%含佣,即FOB C5伤害, 则含佣价格为: FOB C5 =40/(1-5%)=42.10(美元) 含佣价=净价(FOB报价)/(1-佣金率)3.佣金的支付 卖方给买方的优惠 discount (less *discount)1.折扣的种类和表示方法2.折扣的计算和支付三.FOB、CFR、CIF三种贸易术语价格间的折算 (一)FOB价格换算为其他价 (二)CFR价格换算为其他价 (三)CIF价格换算为其他价CIF=(FOB+运费)/1-保险费率(1+保险加成)CIF=CFR/1-保险费率(1+保险加成)例:无锡商人出货物,对外报价为每公吨1828美元

31、,FOB上海,该货物每公吨出口运费为150美元,投保一切险,费率为1%,双方要求改报CIF C2 NEW YORK,问如何报价?解:FOB-CIF CIF价=(FOB价+运费)/1-保险费率(1+保险加成)=(1828+150)/1-1%110%=1978/98.9%=2000(美元)则:CIFC2=2000/(1-2%)=2040.8(美元)则:USD2040.8 PER TON CIFC2 NER YORK(注意:先标净价再标佣金或折扣价)第六节货款的支付支付方式主要有三种:汇付,托收,信用证一.汇付(remittance)(一)汇付的种类1.信汇(M/T):汇出行信汇委托书汇入行 2.电

32、汇(T/T):汇出行电报,电传汇入行3.票汇(D/D):汇出行开立汇票,本票支票等交进口人出口人汇入行 (二)汇付的性质和使用电汇,信汇和票汇都是结算工具从买方流向卖方,与货款本身流向一致,因此习惯上称为顺汇，银行在期间只提供服务,只管传递票据,不承担付款责任,因此属于商业信用二.托收：即出口人委托银行向进口人收款(即委托收款),它传递的单据和货款的流向是相反的(一)托收的种类1.光票托收:金融票据不附带商业票据的托收;2.跟单托收:金融票据附带商业票据或者单纯商业票据的托收。主要有两种方式:(P269图) (1)付款交单(D/P) 付款以后即交商业单据 (2)承兑交单(D/A) 承兑以后即交

33、商业票据，承兑交单非常不安全(二)托收的性质和特点 1.托收是商业信用,是银行不承担付款责任只负责传递单据;2.托收对买方有利,先货后款,卖方风险很大三.信用证：银行出具的有条件的承诺付款的书面文件(一) 跟单信用证的业务流程(二)信用证的特点和作用1.信用证的特点和性质(1)信用证是一种银行信用，它是开证行向受益人的付款承诺,开证行为第一付款人; (2)信用证是一种自足文件;它一经开出就成为独立于买卖合同之外的开征证行和受益人之间的契约; (3)信用证是一种单据业务，信用证业务中处理的是单据,而不是货物及其他,只要单证一致,单单一致,即可付款(4)信用证在国际结算方式中使用最广泛(三)信用证

34、的种类 1.保兑信用证;2.可撤消信用证与不可撤消信用证;3.即期付款信用证与对背信用证;4. 可转让信用证对背信用证 ;5.对开信用证(四)信用证与汇付、托收的比较; 第七节 商品检验一.买方检验权和法定检验 (一)买方检验权1.约定检验;2.合同未约定时的检验 (二)法定检验二.商检机构(一)我国的政府商检机构 (二)我国的其他商检机构三.检验标准四.检验证书第八节索赔、不可抗力和仲裁一.索赔 (一)索赔的依据 (二)救济的方式1.损害赔偿;2.解除合同;3.实际履行二.不可抗力 (一)不可抗力的含义 (二)不可抗力的法律后果 (三)通知和证明三.仲裁 (一)仲裁协议 (二)仲裁的机构与仲

35、裁庭 (三)仲裁裁决的效力第九节 进出口单证主要有三类:1.金融单证:信用证,支票,汇票,本票 (三票一证)2.商业单证:发票,装箱单,提货单,保险单 (三单一票)3.政府管制单证:原产地证明,商检证书,许可证等，详见P280P288一.商业发票(一)作用 (二)内容1.出票人的名称和地址;2.发票的名称;3.出票日期;4.发票编号、合同编号和信用证编号; 5.起运和目的地;6.抬头人;7.唛头及编号;8.品名和货物描述;9.数量、单价和总价;10.特殊条款;11.E.O.E.字句;2.签章 二.装箱单 (一)作用 (二)内容;1.装箱单名称;2.编号;3.抬头;4.品名和规格 ;5.包装件号

36、码;6.数量;7.毛重及净重;8.包装件尺寸; 9.唛头;10.出单人签章三.装货单 (一)装货单的作用 1.承运人确认承运货物的证明 2.海关对出口货物进行监管的单证 3.承运人通知船长收货装运的命令 (二)装箱单的内容1.编号和日期;2.船名（S/S）和航次;3.装往地点;4.托运人;5.收货人;6.被通知人;7.唛头;8.件数;9.货物描述;10.装入何仓;11.实收;12.签名四.提单 (一)全式提单和简式提单 (二)提单的内容1.承运人名称;2.提单名称;3.提单号码;4.托运人、收货人和被通知人;5.收货地点 ;6.船名;7.装运港;8.卸货港;9.最后目的地;10.集装箱号;11

37、.件数、包装种类及货物描述;12.毛重和尺寸;13.特殊条款;14.运费;15.提单正本份数;16.提单签发地及提单签发日期五.原产地证明书 (一)作用 (二)原产地证书的种类 1.普通原产地证书 2.普惠制产地证 3.厂商产地证第十节进出口交易流程 交易交易磋商的过程可分成询盘、发盘、还盘和接受四个环节A.询盘 询盘（Inquiry）是交易的一方向对方探询交易条件，表示交易愿望的一种行为。询盘多由买方作出，也可由卖方作出、内容可详可略。如买方询盘：“有兴趣东北大豆，请发盘”，或者“有兴趣东北大豆，11月装运，请报价”。询盘对交易双方无约束力。 B.发盘 发盘（Offer）也叫发价，指交易的一

38、方（发盘人）向另一方（受 盘人）提出各项交易条件，并愿意按这些条件达成交易的一种表示。 发盘多由卖方提出（Selling Offer）。也可由买方提出（Buying Offer），也称递盘（Bid）。 实务中常见由买方询盘后，卖方发盘，但也可以不经过询盘， 一方迳直发盘。 C.还盘 受盘人不同意发盘中的交易条件而提出修改或变更的意见， 称为还盘（Counter Offer）。 还盘实际上是受盘人以发盘人的地位发出的一个新盘。原发盘人成为新盘的受盘人。 还盘又是受盘人对发盘的拒绝，发盘因对方还盘而失效，原发盘人不再受其约束。 还盘可以在双方之间反复进行，还盘的内容通常仅陈述需变更或增添的条件，对

39、双方同意的交易条件毋需重复。 D.接受 受盘人在发盘的有效期内，无条件地同意发盘中提出的各项交易条件，愿意按这些条件和对方达成交易的一种表示。 接受（Acceptance）在法律上称为”承诺”，接受一经送达发盘人，合同即告成立。双方均应履行合同所规定的义务并拥有相应的权利。 如交易条件简单，接受中无需复述全部条件。如双方多次互相还盘，条件变化较大，还盘中仅涉及需变更的交易条件，则在接受时宜复述全部条件，以免疏漏和误解。9.19.202203:5503:55:0922.9.193时55分3时55分9秒9月. 19, 2219 九月 20223:55:09 上午03:55:092022年9月19日星期一03:55:09第 11 页 共 11 页