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1、2 0 11 届研究生硕士学位论文学校代码：1 0 2 6 9学号：5 1 0 8 0 8 0 3 0 1 2葶褒蹄筋天擎城市轨道交通对郊区化影响研究院系：童退墨丕缝登堂堂医撼直皇匡挞经渣丕专业：塞丝堡堂研究方向：越直筻堡皇匡邀经渣发屋指导教师：黄亟副塾援硕士研究生：鏖型筮2 0 11 年0 5 月完成 I l lI lrIlllI I I f li l ldIllll i JY 19 0 4 5 2 4。T h e s i sf o rM a s t e rD e g r e ei n2 011S c h o o lC o d e：10 2 6 9R e g i s t r a t i o
2、nN u m b e r：510 8 0 8 0 3 012E a s tC h i n aN o r m a lU n i v e r s i t yR e s e a r c ho nt h eE f f e c to fU R To nS u b u r b a n i z a t i o nD e p a r t m e n t：S c h o o lo fR e s o u r c e sa n dE n v i r o n m e n tS c i e n c eM a j o r：R e s e a r c hF i e l d：U r b a nM a n a g e m e
3、n ta n dR e g i o nE c o n o m i c sT u t o r：A u t h o r：M a y,2 0 1 1华东师范大学学位论文原创性声明郑重声明：本人呈交的学位论文城市轨道交通对郊区化影响研究，是在华东师范大学攻读硕士博士(请勾选)学位期间，在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。作者签名：匿丝丛日期：冱!：主：查L华东师范大学学位论文著作权使用声明城市轨道交通对郊区化影响研究系本人在华东师范大学攻读学位期
4、间在导师指导下完成的硕士嘶博士(请勾选)学位论文，本论文的研究成果归华东师范大学所有。本人同意华东师范大学根据相关规定保留和使用此学位论文，并向主管部门和相关机构如国家图书馆、中信所和“知网”送交学位论文的印刷版和电子版；允许学位论文进入华东师范大学图书馆及数据库被查阅、借阅；同意学校将学位论文加入全国博士、硕士学位论文共建单位数据库进行检索，将学位论文的标题和摘要汇编出版，采用影印、缩印或者其它方式合理复制学位论文。本学位论文属于(请勾选)()1 经华东师范大学相关部门审查核定的“内部”或“涉密”学位论文事，于年月日解密，解密后适用上述授权。()2 不保密，适用上述授权。导师签名本人签名j
5、螋二-0 1 1 年5,E l 弓lE t“涉密”学位论文应是已经华东师范大学学位评定委员会办公室或保密委员会审定过的学位论文(需附获批的华东师范大学研究生申请学位论文“涉密”审批表方为有效)，未经上述部门审定的学位论文均为公开学位论文。此声明栏不填写的，默认为公开学位论文，均适用上述授权)。鏖型煎硕士学位论文答辩委员会成员名单姓名职称单位备注汤建中教授华东师范大学主席冯春萍教授华东师范大学曲凌雁副教授华东师范大学华东师范大学2 0 1 1 届毕业论文城市轨道交通对郊区化影响研究摘要改革开放以来，伴随城市经济的发展，我国城市化进程加速发展。1 9 8 0 年代中后期，上海、北京、广州等城市开始
6、出现郊区化现象。郊区化是城市空间成长的必经阶段，是指城市人口、经济活动等由中心城区向郊区迁移的离心扩散过程，城市轨道交通系统作为城市人口、经济活动布局的影响因子之一，对郊区化进程有明显影响，面对国内城市日益高涨的轨道交通建设热潮，分析如何通过合理的轨道交通规划和建设来引导城市郊区化进程，具有重要的理论和实践意义。本文由此展开研究，主要探讨了城市轨道交通对郊区化的影响。首先，基于轨道交通与城市发展的国内外研究进展，借助轨道交通引导城市扩展和公共交通导向城市发展等相关理论，以轨道交通引导城市空间扩展为线索，对东京、巴黎、纽约三大城市轨道交通引导下的郊区化模式进行了对比分析。其次，在对轨道交通引导城
7、市扩展的理论分析和对东京等案例的实践研究基础之上，本文从轨道交通影响城市产业、人口和土地利用空间布局三个层面具体分析了其对郊区化的影响。最后，以上海为例，分析了上海轨道交通与郊区化发展现状及存在的问题。在借鉴东京、巴黎与纽约城市轨道交通引导郊区化发展经验的基础上，结合上海城市发展，对上海城市轨道交通发展及其郊区化战略方向进行了思考。本文得出主要结论如下：第一，东京和巴黎依托完善的轨道交通网络形成了“多中心 的城市空间结构，这种在轨道交通引导下，通过发展城市次中心的方式来疏散中心城区功能的规划实践，是城市郊区化发展的崭新思路；而纽约虽然也拥有发达的轨道交通网络，但是由于小汽车的分庭抗礼以及居民出
8、行对小汽车的过度依赖，则导致了蔓延式郊区化，使城市空间低密度向外延伸，成为一种不可持续的城市发展模式。第二，城市轨道交通建设引起的区位可达性的改变引导着城市产业活动和人口向轨道交通沿线以及站点附近集聚，从而提升沿线土地价格，提高沿线土地开发强度，改变土地利用结构。城市轨道交通向郊区的延伸，以及与郊区新城建设的配合吸引着中心区人口和产业向郊区迁移，促进郊区新城形成城市发展的次中心，促使城市“多中心”空间结构的形成。_华东师范第展实际郊区新区化发关键词华东师范大学2 0 1 1 届毕业论文城市轨道交通对郊区化影响研究A b s c t r a c tS i n c et h ep r a c t
9、i c eo fr e f o r ma n do p e np o l i c y,t h eu r b a ne c o n o m yh a sd e v e l o p e dq u i c k l y；a n dt h eu r b a n i z a t i o na d v a n c e m e n th a sa c c e l e r a t e d S i n c et h em i da n dl a t e19 8 0 s，s o m ec i t i e sh a so c c u r r e ds u b u r b a n i z a t i o np h e
10、n o m e n o n,w h i c hi st h ec e n t r i f u g a ld i f f u s i o no fu r b a np o p u l a t i o na n de c o n o m i ca c t i v i t i e sm i g r a t et os u b u r b s I ti st h ei m p e r a t i v es t a g eo fe x p a n s i o no fu r b a ns p a c e s U R Ts y s t e m,w h i c hi so n eo ft h ef a c
11、t o r sa f f e c tu r b a np o p u l a t i o na n dt h el a y o u to fe c o n o m i ca c t i v i t i e s，a l s oh a sa ne f f e c to ns u b u r b a n i z a t i o n N o w a d a y st h eb u i l d i n gb o o mo fU R Ti so nt h eu p g r a d ei nO U rc i t i e s T h e r e f o r e，i th a sa ni m p o r t a
12、 n tt h e o r e t i c a la n dp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c et od o i n gr e s e a r c ho nh o wt om a k ef u l lu s eo ft h er e a s o n a b l et r a n s p o r t a t i o np l a n n i n gi nt h ep r o c e s so fs u b u r b a n i z a t i o n 1 1 圮p a p e rm a i n l yd i s c u s s e dt h ee f
13、 f e c t so fU R Tt ot h es u b u r b a n i z a t i o n F i r s t l y,t h ep a p e rp r e s e n t e dr e l a t e dr e s e a r c ho nr e l a t i o n s h i pb e t w e e nU R Ta n du r b a ns p a c ee x p a n s i o n,a n dr e l a t e dt h e o r i e s A sf o l l o w i n g,U R Th a sa ne f f e c to nu r
14、b a ne x p a n s i o ni st h et h e o r e t i c a lc l u et ot h i sp a p e r,i nw h i c ht h ea u t h o rm a k e sac o m p a r a t i v ea n a l y s i sa b o u ts u b u r b a u i z a t i o nl e a d i n gb yU R Ta m o n gT o k y o，P a r i sa n dN e wY o r k S e c o n d l y,b a s e do nt h ea n a l y
15、s i so fc o r r e l a t i o nt h e o r i e ss u c ha sU R Tg u i d i n gu r b a ns p a c ee x t e n s i o na n dT O Da n dS Oo n,a n dp r a c t i c a lc a s e ss u c ha sT o k y o，P a r i sa n dN e wY o r k,t h ea u t h o rd i s c u s s e dt h ee f f e c t st h a tU R Ta f f e c t ss u b u r b a n i
16、 z a t i o nf r o mt h es t a n d p o i n to fi n d u s t r y,p o p u l a t i o na n dl a n du s eF i n a l l y,t a k i n gS h a n g h a ia sa ne x a m p l e，t h ep a p e ra n a l y z e dc u r r e n ts i t u a t i o na n dp r o b l e mo fS h a n g h a i Ss u b u r b a n i z a t i o n T a k i n ge x
17、a m p l eb yT o k y o，P a r i s，s u m m a r i z m gt h e i rs u c c e s s f u le x p e r i e n c ea n dc o m b i n i n gw i t hS h a n g h a i Sp r e s e n ts i t u a t i o n,t h ea u t h o rr e f l e c t e dt h em o d eb yw h i c hS h a n g h a is h o u l da d o p t，n 圮p a p e rh a sd r a w nt h em
18、 a i nc o n c l u s i o n sa sf o l l o w s：F i r s t l y,P a r i sa n dT o k y oh a sb u i l tu pa“M u l t i C e n t e r s u b u r b a nd i s t r i c tw h i c hi sI华东师范大学2 0 1 1 届毕业论文城市轨道交通对郊区化影响研究w e l l s t r u c t u r e db a s e d0 nt h e i rp e r f e c t 唧己s y s t e m；t h i si san e ww a yf o r
19、s u b u r b a n i z a t i o nb yb u i l d i n gr u r a lm e t r ot od i s p e r s et h ef u n c t i o no fc i t i e s，w h i c hi sg u i d e db yU R T W h i l e，N e wY o r kf o r m ss p r a w lm o d eo fs u b u r b a n i z a t i o nt h o u g hw i t ht h ee f f i c i e n tr a i lt r a n s i t,w h i c
20、hi sm a i n l yd u et ot h em a s so fc a r sa n dt h eo v e rd e p e n d i n gw h e nr e s i d e n t sg oa r o u n d T h i se v e n t u a l l ym a k e st h ec i t ys p a c el o wd e n s i t ye x t e n s i o n sa n db e c o m ea nu n s n s t a i n a b l ed e v e l o p m e n tm o d ef o rc i t y T h
21、e n,t h ep a p e rc o n c l u d e dt h a tu n d e rt h ei n f l u e n c eo fU R T,u r b a np o p u l a t i o na n de c o n o m i ca c t i v i t i e st e n d st og a t h e ra l o n gt h er a i lt r a n s p o r t a t i o na n da r o u n dt h es i t e s，w h i c ha l s or a i s e st h ep r i c eo fl a n
22、 d，i n c r e a s e st h ed e v e l o p m e n ti n t e n t i o no fl a n da n dc h a n g e st h eu r b a nl a n du s es t r u c t u r e U R Th a ss i g n i f i c a n te f f e c t so nt h el a y o u to fi n d u s t r y,p o p u l a t i o na n dl a n du s e F o rt h i sr e a s o n，u r b a nm a s st r a
23、n s i t se x t e n s i o nt os u b u r b sg u i l d su r b a np o p u l a t i o na n de c o n o m i ca c t i v i t i e sm i g r a t et os u b u r b s，m e a n w h i l e,s u b u r b a nn e wt o w n sa r eg o i n gt od e v e l o pw e l lw i t ht h er a i lt r a n s i t,w h i c hb o t hw i l lp r o m o
24、t et h ed e v e l o p m e n to ft h ec i t y S”m u l t i-c e n t e r”s t r u c t u r ef o r m a t i o n A tl a s t,t h ep a p e rt h i n k st h a tS h a n g h a i，w h i c hs h o u l db eg u i d e db yU R T,o u g h tt ob u i l du pR u r a lM e t r oa n d,t a k e sf o rc h o o s i n gu r b a n“M u l t
25、 i C e n t e r a n dc o m p a c ts t r u c t u r es u b u r b a n i z a t i o nm o d e，i nh o p e st or e a l i z i n gs u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to fc i t y K e y w o r d s：U r b a nR a i lT r a n s i t，s u b u r b a n i z a t i o n，M u l t i-C e n t e rs t r u c t u r e华东华东华东华东华东师范大学
26、2 0 1 1 届毕业论文城市轨道交通对郊区化影响研究表录表1-1 轨道交通系统组成3表3-1 东京轨道交通网络组成2 2表3-2 东京主要的新城开发事例2 6表3-3 巴黎地区1 9 9 8 2 0 0 3 年的客运量及所占百分比2 9表3-4 巴黎大区轨道交通系统组成3 0表3-51 9 9 0 年巴黎新城发展情况3 S表3-6 纽约不同区域公交和小汽车出行结构(2 0 0 9)()4 0表3 7 东京、巴黎、纽约郊区化模式比较4 3表舢1 日本东京地铁站与容积率关系5 1表5-1 上海轨道交通运营线路6 0表5 2 上海郊区轨道交通运营线路6 3表5 3 上海轨道交通规划线路6 4华东师
27、范大学2 0 1 1 届毕业论文城市轨道交通对郊区化影响研究第1 章绪论1 1 研究背景1 9 8 0 年代中后期，在以改革开放为主题的社会转型与计划经济向市场经济转变的经济转型的宏观背景下，我国城市迈入了崭新的发展阶段。上海、北京、广州、沈阳等城市相继出现了城市空间结构郊区化的变化，即人口、工业、商业等逐渐迁向郊区。郊区化是城市发展过程中的一个必经阶段，目前我国大城市正处在城市郊区化的初期发展阶段，面对我国“人多地少 的基本国情，如何在保护城市外围耕地的前提下，满足城市空间郊区化扩展的需求，合理引导城市郊区化的发展方向，积极探索符合我国城市实际的郊区化模式，加强城市郊区化的理论支撑和实践研究
28、，已引起学术界和社会各界的广泛关注。由西方发达国家城市郊区化实践可知，交通在郊区化进程中发挥着重要的推动作用，尤其是轨道交通方式。日本东京、法国巴黎通过建设完善的轨道交通网络，合理规划建设郊区新城，依托轨道交通实现郊区新城与中心城区的密切联系，实现城市空间郊区化的紧凑发展；而与之同时存在的是美国蔓延式的郊区化模式，城市空间呈现松散式的低密度向外扩张，产生了土地利用浪费、郊区生态环境恶化等一系列问题。在我国各大城市，为缓解日益尖锐的交通供需矛盾和日趋严重的交通拥堵，轨道交通的建设如火如荼。毋庸置疑，轨道交通具有绿色、安全、舒适、快捷、大容量等特点，是适合我国大城市高密度人口出行的一种快速交通方式
29、，能够在一定程度上降低人们对私人交通工具的依赖，疏解城市交通问题。然而轨道交通对城市空间的引导作用并未受到重视，如何合理规划和建设轨道交通线路，使之在缓解中心城区交通拥堵的同时，引导城市空间向郊区扩展，促使城市中心区人口和经济活动向郊区的合理迁移，是我们需要审慎思考的问题。1 2 研究意义首先，郊区化是城市社会经济发展的必然结果，是城市化进程中不可逾越的发展阶段，西方发达国家郊区化从出现至今已有近百年发展历史，对其经验教训进行分析总结，将对我国城市郊区化进程提供经验借鉴。其次，城市空间扩展与城市轨道交通网络息息相关。随着城市中轨道交通建华东师范大学2 0 1 1 届毕业论文城市轨道交通对郊区化
30、影响研究设的日臻完善，其将在城市未来的空间发展中发挥至关重要的作用。探讨城市轨道交通方式对城市郊区化的作用机制，分析其对城市功能的疏解作用，不仅为我国大城市饱受困扰的交通问题提供理论指导，也为我国城市郊区化的发展提供新的方向。再次，城市是地区经济发展的增长极，对地区经济发展乃至大都市区的形成有着举足轻重的作用。研究轨道交通导向的城市空间组织体系，分析城市空间运动规律，合理规划和建设城市整体区域的轨道交通网络体系，将有利于推进我国城市化进程发展，促进城市经济的发展与社会的进步。1 3 概念解析概念是研究的基础，对每一概念进行透彻的分析是研究的前提。本文主要涉及城市轨道交通、城市郊区、城市郊区化等
31、主题概念，以下结合国内外学者的研究对这三个概念给予全面的解释。1 3 1 城市轨道交通城市轨道交通(U r b a nR a i lT r a n s i t)是城市交通体系中一种容量大、速度快、安全舒适、对环境影响较小的交通方式。从技术特征上讲，轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，根据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道交通线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。根据建设部于2 0 0 7 年颁布的城市公共交通分类标准，城市轨道交通包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系鲥1 1。总之，轨道交通
32、方式是指车辆在固定轨道上运行，快捷、舒适、安全、大容量、能耗低、占用土地资源少、对环境污染小的一种公共交通方式。目前在世界主要大城市中建设比较广泛的轨道交通包括地铁、轻轨和区域快速轨道交通线(包括市郊铁路)三种形式(见表1 1)。地铁(M e t r o)是大容量的快速客运系统，单方向运量为3 7 万人次时，平均运行速度为3 0-4 0 公里时，主要是承担城市核心区居民中长距离的出行。轻轨(L i g h tr a i lt r a n s i t，简称L R T)是中容量的中速客运系统，单方向运量为1 3 万人次时，平均运行速度大于2 5 公里时，适应城市中人口较密集的各组团内的中短距离居民
33、的出行。区域快速铁路(A r e a华东师范大学2 0 1 1 届毕业论文城市轨道交通对郊区化影响研究r a p i dt r a n s i t)是在市郊铁路基础上发展起来的大容量快速客运系统，单方向运量达4 7 万人次时，运行速度一般不低于6 0 公里时，主要承担市郊之间、都市圈内城市或组团之间及机场等远距离市区的重要人流集散地的较长距离的公共交通任务，通常与地铁、轻轨有较便利的换乘关系，世界上运行比较成功的区域快线如巴黎的R E R 系统【2】。随着轨道交通的发展，以上三种方式的功能和技术特征已渐趋融合，在建设过程中可以联结成一个总的系统，形成统一管理的路网，实现三者之间充分的协调和互为
34、储备。如在英国，许多轻轨系统可同时在铁路和有轨电车线路上运行，充分地利用了各种交通方式在不同时段的优越性，有效地解决道路阻塞。衷1-1 就道交通系统组成资料来源：郑明远轨道交通时代的城市开发【M 1 北京：中国铁道出版社,2 0 0 6 1 3 2 城市郊区由于认识视角不同以及郊区本身的复杂性，学术界对郊区的定义见仁见智。国外学者对郊区的定义各有侧重。威欣克(W i s s i n k)从法律地位的视角认为郊区是指位于城市中心城区以外，不一定拥有法人地位的居民社区，但与中心城区属于一个共同体跚。罗伯特菲什曼(R o b e r tF i s h m a n)以郊区的阶级特征为出发点，认为郊区是
35、中产阶级居住区，而不包含下层阶级居民。玛格丽特M 马什(M a r g a r e tM a r s h)从郊区生活特征的角度，指出郊区成为一种生活方式，它不仅是物质空间，也是心灵的所在，她强调郊区的家庭生活特征嫡1。而沃尔特T 马丁(W a l t e rT M a r t i n)全面总结了郊区特征，包括生态位、通勤、规模和密度、人口特征、社会经济和心理特征等，认为郊区位于中是心城区以外，与中心3华东师范大学2 0 1 1 届毕业论文城市轨道交通对郊区化影响研究城区联系密切，以中产阶级为主，一般要通勤到中心城区就业，有着共同或相似的价值观念1。国内学者强调郊区与中心城区的空间相对位置关系。
36、中国大百科全书地理学中把城市市区以外，市界以内的地区定义为郊区，它在物质形态上与市区不同，主要是田园景观，建筑物比较分散 7 1。顾朝林等认为，郊区是指围绕在城市周围，在政治、经济、文化等方面与市区有密切联系的区域阳1。周一星研究指出，郊区是城市行政区界范围内，城市中心城区外的地域，包括围绕中心区的城市建成区唧。综合上述国内外学者对郊区的界定，结合我国城市郊区实际，本文认为郊区是位于城市行政市域内，中心城区外围，与中心城区在政治、经济、社会等方面有着密切联系的地区。通常按距离城市中心区的远近把它划分为近郊区和远郊区。1 3 3 城市郊区化大部分学者认为郊区化于2 0 世纪初期首先在欧洲出现，之
37、后郊区化浪潮席卷美国，成为美国城市文化的主要特征。1 9 5 0 1 9 6 0 年代，日本主要城市随着经济的复苏，人口急剧膨胀，对住宅需求增加，从而引发了郊区化l 埘。关于郊区化的概念，中国大百科全书地理学把郊区化定义为郊区的城市化，城市周围的城乡交错地带土地利用性质发生了改变，一般经历作物商品化、劳动力商品化和土地商品化三个阶段，有时可形成卫星城镇【1 1 1。周一星对郊区化与郊区城市化进行了区分，认为郊区化是城市的人口、工业、商业先后在城市中作由内而外的离心迁移运动，它可以是导致郊区城市化的一种力量，但不等同于郊区城市化【1 劲。柴彦威把郊区化概念分为广义和狭义两种，广义上是指城市周围的
38、农村地域，受到城市膨胀的影响，向城市性因素和农村性因素相互混合的近郊地域变化的过程，表现为市中心住宅、工厂、学校、办公楼等城市设施外迁和农地向住宅地转化等景观上的郊区化，以及向中心区通勤的增加和购物地发生变化等功能上的郊区化。狭义上是指市中心的人口和城市功能外迁引起的郊区化，并且这种郊区化导致了市中心发展的衰退甚至停滞，这在西方国家，尤其是美国极为显著【1 3 l。孙群郎在对美国郊区化史进行研究的基础上，指出在定义郊区化时，既要考4华东师范大学2 0 1 1 届毕业论文城市轨道交通对郊区化影响研究虑到郊区化是一动态过程，也要考虑到它与城市化、城市交通、大都市区化之间的密切关系，认为郊区化是郊区
39、持续稳定的发展过程，是一种城市人口与产业的离心分散运动【1 4 1。综上可知，城市郊区化是一种分散型城市化，主要表现为城市人口、产业等经济活动从中心区向郊区的迁移过程。一般把城市中心区的人口数量绝对下降，而郊区人口数量绝对上升作为城市郊区化的标志。1 4 研究进展交通与城市发展有着密切的关联，交通线路的建设和布局对城市空间有着明显的引导作用。许多学者把交通作为城市空间结构扩展的重要因素进行研究，揭示其影响城市形成和发展的规律。现对国内外相关研究现状进行梳理，以了解城市交通与城市空间演化的关系。1 4 1 国外研究进展(1)基于城市土地利用模式的视角美国社会学家伯吉斯提出了城市土地利用的同心圆结
40、构，城市空间由内而外呈现中心商业区、过渡带、工人居住区、高级住宅区和通勤带的分布形态。但它忽视了城市交通、区位偏好等因素对城市土地利用的影响。美国城市经济学家霍伊特研究指出交通线对城市扩展有明显的影响，提出了城市土地利用的扇形模式。轻工业、批发商业对运输路线的易达性最为敏感，沿交通线路呈楔形分布；贫民住宅区环绕工商业布局，而中产阶级和富人住宅区则沿着交通线路或河道等向外发展，城市各土地利用功能区呈扇形或者楔形布局。哈里斯和厄尔曼提出“多核心城市模式，认为在城市内部结构中除中心商业区外，还有一些次要的经济胞体，这些经济胞体随着整个城市的运输网、工业区和各种专业服务业的发展而发展，其中交通最便捷的
41、地区发展成为中心商业区，其他发展成次级或外围商业中心和重工业区。城市空间结构呈现复杂的状态，中心商业区位于城市交通的焦点位置；批发轻工业区位于靠近市中心对外交通联系方便的地区；居住区分为三类：低级住宅区靠近中心商业区和批发轻工业区，中级住宅区和高级住宅区为寻找良好的居住环境而偏向城市一侧发展；重工业和卫星城镇则分布在城市郊吲1 5】。S华东师范大学2 0 1 1 届毕业论文城市轨道交通对郊区化影响研究l-巾。蠢夔域知缱缓摊穗豢3 1：入黔援住宅毯I t I 产黔缓豫它坯孓囊曩t 运人。l：撼宅K同心圆模式I-中4 b 蠢爱愿纠I 敖翱链I 囊叠蠛蛾入住宅鬣蹿I 渡A 魏宅嚣孓冀戡入佳窀鏊扇形模
42、式I q叫l 砖白蠢夔区参楚震j 静l：蹙奄 撇入髂窀毯知巾醢入仡窀医5 舞搜入住宅蜒6 蘩l 囊氍知l t 篡囊囊琢算像磁艇务趱舞酗I 鹾多中心模式圈1 1 城市地利用梗式资料来源：王春才城市交通与城市空问演化相互作用机制研究【D】北京：北京交通大学，2 0 0 7(2)基于交通与城市空间结构演化的视角国外学者对交通与城市空间之间关系的研究，主要涉及交通可达性影响城市空间布局、交通需求与行为分析、交通供给与交通政策等方面。古顿伯格(A Z G u t t e n b e r g，1 9 6 0)提出一套城市结构与成长发展的理论，他认为若运输条件不好，则工作场所、消费场所和社区服务设施等倾向于
43、分散的模式，反之，若运输条件好，则倾向于较集中的模式；梅耶(R L M e i e r，1 9 6 2)提出城市成长的交通理论，他指出可以利用城市居民交通时间的利用及其城市空间分配之间的关系，来预测未来城市空间的成长和变迁【1 6】。有学者还指出交通与城市经济发展的关系。英国地理学家B S 豪伊尔研究认为交通运输与经济发展相互影响、相互制约，不同的经济发展阶段，应该有相应的交通运输水平与之相；美国经济学家欧文(O w e n)指出交通运输是城市经济发展的必要条件，交通运输水平与人均收入呈现正相关关系【1 7 1。近年来，随着全球化的深入，信息、通讯技术的发展对城市交通和城市空间演化产生了很大影
44、响。信息、通讯技术的进步削弱了城市经济活动对中心区的依赖，进一步加强了城市交通对城市空间的扩散作用。(3)基于轨道交通对城市扩展影响的视角6华东师范大学2 0 1 1 届毕业论文城市轨道交通对郊区化影响研究其研究主要集中在轨道交通对土地利用影响方面。R i l e yD o n 以区位与土地价值理论为基础，对伦敦地铁J u b i l e e 延长线周边土地价值进行了研究，指出地铁的建设给周边土地带来了约1 3 亿英镑的增加值【1 射。D u 和M u l l e y 等人以桑德兰T y n ea n dW e a r 地铁系统为例，探讨了轨道交通系统引起土地价值改变的机制，尤其是居住用地，指
45、出地铁系统与沿线地价上涨呈高度相关【1 引。美国学者塞沃洛罗伯特于1 9 9 0 年代利用多元回归法对轨道交通影响写字(办公)楼房地产进行了研究，得出可达性的提高是地铁车站周围土地增值的原因【2 0】；之后，他利用特征价格法，对加州圣达克拉郡轻轨站点周边的商业地价进行了研究，指出位于市中心商业区轻轨站点周边4 0 0 米半径范围内的商业地价提升了1 2 0，其他轻轨站点周边的商业地价提升2 3【2 1 1。B i n a c o 通过分析波兰东部轻轨线对土地利用和整个交通系统的影响，指出靠近轨道交通线路会对居住用地的土地价值产生两种截然不同的影响，一方面可达性的提高将会增加土地的价值，另一方面
46、，一些负面影响(如噪音)会降低土地价值，但是可达性在所有影响因素中占主要地位，即轨道交通的开发建设必然会促进土地的增值【2 甜。1 4 2 国内研究进展国内学者对城市交通与城市空间演化的研究起步较晚，起初只是引进和介绍西方的相关研究成果，1 9 8 0 年之后才开始对其进行深入的分析。吴良镛从规划的视角出发研究了历史文化名城的空间结构【2 3 l；邹德慈对汽车时代的城市空间结构特点进行了研列2 4 1。近年来，随着国内城市发展水平的提高和交通系统在城市扩展中的作用日益显著，这方面的研究成果不断增多和深入。(1)基于交通与城市空间结构演化的视角曹钟勇从城市交通发展演变的轨迹出发，深入地研究了交通
47、在城市发展中的作用和城市交通的发展规律【2 射。杨吾扬将城市空间随潜能的演化过程划分成四个阶段：城市潜能不断增长，城市空间随之扩展，形成向心环状的地域结构；城市潜能增长受限，城市市区呈星状向外蔓延，近郊出现第一、第二代卫星城；潜能无法增长，在远郊出现第三代卫星城，并成为城市反磁力中心；卫星城、中心城相互连接，开始形成超大城市或城市连绵带【2 6】。杨荫凯等对1 9 世纪以来因交通技术创新而带来的城市空间形态的变化进行7华东师范大学2 0 1 1 届毕业论文城市轨道交通对郊区化影响研究了深入研究，建立起城市空间结构与交通体系布局之间的对应关系【2 7 1。宛素春对各种交通路网对城市空间形态的影响
48、进行了深入研究，指出交通线路是形成城市空间形态的本质性因素，不同的路网格局导致了不同的城市空间形态2 引。赵坚研究了城市经济活动扩张与城市交通之间的相互作用，指出经济发展水平越高，居民的经济活动空间就越大，对交通运输的推动就越强【捌。(2)基于城市多中心空间结构的视角城市多中心结构是指城市中有一个城市主中心，以及几个城市次中心。马清裕等认为在多中心结构中，应严格控制中心区的发展，次中心具有一定的规模和独立性，拥有较大比例的住宅区、工业和商业用地，以及完善的公共服务设施，且通过快速轨道交通系统加强中心区和次中心之间的联系【砌。王贤从城市多中心结构的目的出发，认为多中心结构应达到中心区紧凑发展，次
49、中心相对独立发展，从而实现城市人口、产业和交通在整体空间范围内的优化布局【3。周干峙研究得出应该从城市整体市域范围出发，发展建设郊区新城，形成多中心网络城市，以达到疏解大城市中心区人口和功能的目的【3 羽。因此，多中心结构不仅仅是城市形态的外在表现，更重要的是能实现城市职能的空间重新布局和城市交通流的再分布。这种结构有利于分散中心区的交通压力，使流向中心区的单向交通流向各个次中心分散，从而缓解中心区的交通拥堵问题。鉴于我国城市人多地少的严峻形势，选择多中心的城市空间结构布局要比城市单中心格局更有利于城市的可持续发展。(3)基于轨道交通影响城市发展的视角在轨道交通对城市扩展的影响方面，国内学者对
50、轨道交通影响土地利用的研究比较成熟，而其中轨道交通对沿线房地产价格的影响最为显著，研究也为最多。在轨道交通对土地利用的影响方面，张小松等认为轨道交通从城市土地利用强度、利用类型及地区活力三个角度对土地利用产生影响【3 3 1。何宁等研究指出轨道交通规划是全面调整城市发展形态及土地利用的有效手段，轨道交通线路往往成为城市土地开发轴和城市发展轴1 3 4 1。刘保奎等以G I S 空间分析工具为基础，指出轨道交通对站点周围土地利用结构的影响在传统中心区和新区呈现出不同特8华东师范大学2 0 1 1 届毕业论文城市轨道交通对郊区化影响研究点，传统商业中心区土地利用信息熵和均衡度下降，而新区土地利用信