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1、山西大学硕士学位论文公路交通对区域经济的影响力研究以山西省为例姓名：于良申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：王晓林20060601摘要本文从经济学的基本问题需求的无限性与资源的稀缺性出发，分析区域经济运行中，交通运输对于有限资源的有效合理配置所起到的推动作用。交通运输是国民经济发展的命脉，也是区域经济持续快速发展重要的支撑、服务和保障体系的组成部分。交通运输是生产过程在流通领域的继续，虽然不创造有形物质产品，但是通过交通运输功能的发挥，缩小了资源流通的时空距离，扩大了社会经济活动的范围，实现了在某个范围内财富的合理化，并创造出某种形式的空间价值与时间价值。随着社会经济的发展，交通运输不仅
2、缓解了区域经济发展过程中出现的有限资源要素在空间结构上与产业结构上配置的矛盾，而且对经济的带动作用日益重要。尤其是公路运输的建设和发展影响到区域内的经济和社会环境，不仅改善了区域投资环境，吸引外资，扩大了对外开放，而且改变沿线地区的工业布局和产业结构，整合区域内各种经济资源，还影响了区域内企业的发展战略，物流体系等，交通运输的发展对于推动区域经济的建设，改变人们的思维观念等方面有着极为重要的作用。归纳起来交通运输对区域经济的作用就是提高了社会的运行效率，也提高了区域内资源要素的利用效率。研究分析这一问题的意义在于：有利于把握区域经济发展的趋势；通过研究两者之间的关系，促进区域发展目标的实现；从
3、某种意义上来说交通运输的差异决定着对区域经济的发展差异；加强交通运输与区域经济关系研究是可持续发展战略所要求的，也是市场经济开放性所要求的；通过对两者之间正相关关系的分析来研究交通运输对提高区域经济发展的竞争力的作用。本文首先界定了交通运输与区域经济的相关概念，在学习研究前人对于两者之间关系的研究成果的基础上提出本文的论点；其次，从宏观、微观两个方面论证分析交通运输对区域经济产生影响的机理；第三，结合山西省具体情况，分析公路交通在山西省建设“新型能源和工业基地”的战略中起到的作用以及对建立“和谐社会”所起到促进作用；第四，结合山西区域经济发展数据，对公路交通与山西省经济发展之间关系进行初步的定
4、量分析，把区域经济的增长当作是函数值，把交通运输作为变量，通过数值的变化来证明区域经济与交通运输相关性。本论文主要运用对比分析研究、均衡分析、过程分析、系统分析、定量与定性分析相结合等方法，来论证分析两者之问关系。论文不足之处是缺少相关的数学知识和相关数据，没有分析研究出两者之问正相关关系的具体数值关系。关键词：交通运输；区域经济；资源配置A B S T R A C TT h ed i s s e r t a t i o nb a s e do nt h ec o n t r a d i c t i o nb e t w e e nt h ei n f i n i t yo fd e m a
5、n da n ds c a r c i t yo fr e s o u r c et h a ti sab a s i cp r o b l e mo fe c o n o m i c s I ta n a l y z e de f f e c to ft r a n s p o r t a t i o nt om a k ef u l lu s eo fr e s o u r c eo nt h er u n n i n go fr e g i o n a le c o n o m i c sf r o mt h i sc o n t r a d i c t i o n T h et r a
6、 n s p o r t a t i o ni st h ev i t a l so fn a t i o n a le c o n o m i c s；a l s o，i ti sav e r yi m p o r t a n c ep a r to fs y s t e mw h i c hs u p p o r t，s e r v ea n di n d e m n i f yf o rt h er e g i o n a le c o n o m i c s T h et r a n s p o r t a t i o nc o n t i n u e dt h ep r o c e
7、s so fp r o d u c ei nt h ec u r r e n tf i e l d D e p e n d i n go nt h ef u n c t i o no ft h et r a n s p o r t a t i o ne x e r t i o n，i ts h o r t e n e dd i s t a n c eo ft h er e s o u r c ec u r r e n c ya n db r o a d e n e dt h eb o u n do fe c o n o m i ca c t i v i t y，a l t h o u g ht
8、 h et r a n s p o r t a t i o nd o n tp r o d u c et a n g i b l ep r o d u c t T h et r a n s p o r t a t i o nc a r r i e do u tr a t i o n a l i z a t i o no fw e a l t hi nac e r t a i nr e g i o na n dc r e a t e das p e c i f i cv a l u eA l o n gw i t he c o n o m i c a ld e v e l o p m e n t
9、，t h et r a n s p o r t a t i o nn o to n l ya l l e v i a t e st h ec o n t r a d i c t i o no ft h el i m i t e dr e s o u r c ec o l l o c a t i o ni ns p a t i a ls t r u c t u r ea n di n d u s t r i a ls t r u c t u r ei nt h ep r o c e s so fr e g i o n a le c o n o m i c sd e v e l o p i n g
10、，a l s ot h ee f f e c tt op r o m o t er e g i o n a le c o n o m i c si si m p o r t a n tg r a d u a l l y E s p e c i a l l y，t h ec o n s t r u c t i o na n dt h ed e v e l o p m e n to ft r a n s p o r t a t i o na f f e c te c o n o m i c sa n ds o c i e t yi nt h er e g i o n T r a n s p o r
11、 t a t i o nn o to n l yi m p r o v e dt h er e g i o n a li n v e s t m e n te n v i r o n m e n t，a t t r a c t e df o r e i g nc a p i t a l，e x p a n d e do p e n i n gt ot h ef o r e i g n，b u tc h a n g e dt h ei n d u s t r i a ll a y o u ta n ds t r u c t u r e，c o n f o r m e dt ot h er e s
12、 o u r c ei nt h er e g i o n A l s o，t r a n s p o r t a t i o ni n f l u e n c e dt h ee n t e r p r i s e Sd e v e l o p m e n t a ls t r a t e g ya n dt h es y s t e mo fl o g i s t i c sa n dS Oo n I ti sv e r yi m p o r t a n tt oi m p e le c o n o m i c sd e v e l o p m e n ta n dc h a n g ep
13、 e o p l e St h o u g h tt h a tt h et r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p e d I naw o r d，t h ef u n c t i o no ft r a n s p o r t a t i o ni st op r o m o t et h ee f f i c i e n c yo fs o c i e t yo p e r a t i n ga n dm a k ef u l lu s eo ft h er e s o u r c ei nt h er e g i o nT h es i g n i
14、 f i c a n c et or e s e a r c ht h i sq u e s t i o na sf o l l o w i n g：i ti su s e f u lt og r a s pt h ed e v e l o p m e n tt e n d e n c yo fr e g i o n a le c o n o m i c s；I tc a ng e tt h eg o a lo fr e g i o n a le c o n o m i c sd e v e l o p m e n te a s i l yb yr e s e a r c h i n gt h
15、 er e l a t i o nb e t w e e nt h et r a n s p o r t a t i o na n dr e g i o n a le c o n o m i c s；t h ed i f f e r e n c eo ft r a n s p o r t a t i o nc o n d i t i o nd e c i d e dt h ed e v e l o p m e n td i f f e r e n c eo ft h er e g i o n a le c o n o m i c st os o m ed e g r e e；i ti sn e
16、 c e s s a r yt os u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ta n dt h em a r k e to p e n i n gt h a tt os t r e n g t h e nr e s e a r c hi t；i ti sh e l p f u lt os t u d yt h ea c t i v ef u n c t i o no ft r a n s p o r t a t i o nt op r o m o t et h ec o m p e t i t i v ea b i l i t yo fr e g i o
17、 n a le c o n o m i c st h o u g hr e s e a r c h i n gt h ec o r r e l a t i o n T h ed i s s e r t a t i o nq u a l i f i e dt h er e l a t i v ec o n c e p to ft r a n s p o r t a t i o na n dr e g i o n a le c o n o m i c sf i r s t l y，a n dp r o v i d e st h ea r g u m e n ta f t e rs t u d y
18、i n gt h ep r e d e c e s s o r Sf i n d i n g s，a f t e rt h a t，i ts t u d i e dt h ei n f l u e n c ep r i n c i p l eb e t w e e nt r a n s p o r t a t i o na n dr e g i o n a le c o n o m i c sf r o mm a c r o s c o p i ca n dm i c r o s c o p i ca s p e c t s T h i r d l yi ta n a l y z e dt h
19、 ef u n c t i o no ft r a n s p o r t a t i o nt ot h e“n e we n e r g ya n di n d u s t r i a lb a s e”s t r a t e g yo fS h a n x iP r o v i n c ea n dr e s e a r c h e dt h et r a n s p o r t a t i o np l a y i n gt h ev i t a lr o l ea sw e l la st oe s t a b l i s h e st h e h a r m o n i o u s
20、s o c i e t y”F o u r t h l y，i tc a r r i e so nal i t t l eq u a n t i t a t i v ea n a l y s i sb a s e do nt h ed a t ao fe c o n o m i c sd e v e l o p m e n ta b o u tS h a n x iP r o v i n c e I tt r e a t st h er e g i o ne c o n o m i c sg r o w t ha st h ef u n c t i o na n dt a k e st h e
21、t r a n s p o r t a t i o na st h ev a r i a b l e I tp r o v e st h er e l e v a n tr e l a t i o nb e t w e e nt r a n s p o r t a t i o na n dr e g i o n a le c o n o m i c sb yd a t ac h a n g eT h ed i s s e r t a t i o nu s e sm a i n l yt h ec o n t r a s ta n a l y s i s，t h eb a l a n c e d
22、a n a l y s i s，t h ep r o c e s sa n a l y s i st h es y s t e ma n a l y s i sa n dt h eq u o t aa n dt h eq u a l i t a t i v ea n a l y s i su n i f i e da n dS Oo n，t h r o u g ht h e s ea n a l y z et h er e l a t i o nb e t w e e nt r a n s p o r t a t i o na n dr e g i o n a le c o n o m i c
23、 s T h ed e f i c i e n c yo ft h i sd i s s e r t a t i o ni st h a ti tl a c k st h ec o r r e l a t i v em a t h e m a t i c sk n o w l e d g ea n dt h ec o r r e l a t i o nd a t aa n dd o e sn o tg e tac o n c r e t ed a t ar e l a t i o nb e t w e e nt h e mK e yw o r d s：T r a n s p o r t a t
24、 i o n；R e g i o n a le c o n o m i c s；R e s o u r c e sd i s p o s i t i o n前言f j u舌交通运输是国民经济发展的命脉，也是区域经济持续健康发展的支撑、服务和保障体系的重要组成部分。交通运输是生产过程在流通领域的继续，构成社会生产和再生产的四个要素生产、分配、交换和消费，只有在运输功能的基础上才能得到有机的结合和顺利的实现。尽管交通运输本身并不直接创造有形的物质产品，但它却是人类社会发展不可缺少的关键环节。运输功能的发挥，缩d,T 物质交流的空间，扩大了社会经济活动的范围并实现在此范围内价值的平均化、合理化。交通
25、运输也是区域经济发展的“输血管”，通过交通运输功能的发挥实现区域生产资料的合理配置，整合区域内资源，促进区域内和区域之间的物资、信息、人才和资金等的流动，促使区域内产业结构的调整，交通运输的发展最终将推动区域经济的发展。随着社会经济的发展，交通运输不仅缓解了区域经济发展过程中出现的有限资源要素在空间结构上与产业结构上配置的矛盾，而且对经济的带动作用日益重要。尤其是公路运输的建设和发展影响到区域内的经济和社会环境，不仅改善了区域投资环境，吸引外资，扩大了对外开放，而且改变沿线地区的工业布局和产业结构，整合区域内各种经济资源，还影响了区域内企业的发展战略，物流体系等，交通运输的发展对于推动区域经济
26、的建设，改变人们的思维观念等方面都有着极为重要的作用。本文从经济运行的基本矛盾有限资源的合理配置问题入手，把交通运输主要是公路运输作为区域经济增长的变量，通过运输功能的发挥使资源配置的途径顺畅。试图通过交通运输的变化而对区域经济的发展起到推动作用，缓解区域经济发展的资源“瓶颈”。以期望可以为山西省区域经济制定发展战略提供借鉴意义。公路交通对区域经济的影响力研究以山西省为例第一章理论综述及研究问题界定1 1 交通运输概念运输是国民经济的命脉，任何跨越空间的物质实体的流动都可称为运输。运输功能所体现的是物质实体由供应地点向需求地点的移动，通俗点说运输功能的发挥，解决了需要的东西不在身边的问题。同样
27、，运输功能既是对物质实体有用性得以实现的媒介，也是新的价值某种形式的异地差值的创造过程。从社会经济的角度讲，运输功能的发挥，缩小了物质交流的空间，扩大了社会经济活动的范围，并实现在此范围内价值的平均化、合理化。在物流体系的所有动态功能中，运输功能是核心。运输就其性质来说，是种特殊的生产，它具有生产的本质属性。运输和生产一样，也必须具备劳动者(运输者)、劳动手段(运输工具和通道)、劳动对象(运输对象即货物和人)这三个基本条件。交通运输是人类社会赖以发展的重要基础设施，运输是生产过程在流通领域的延续。社会生产和再生产的四个要素生产、分配、交换和消费，只有在运输的基础上才能得到有机的结合和顺利的实现
28、。尽管交通运输本身并不直接创造有形的物质产品，但它在现代物质生产和人类社会中却是不可缺少的。现代化的运输体系由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输等形式组成。公路运输以其快捷灵活，覆盖面广的特点成为区域内或区域之间实现全方位联系的纽带，在区域经济发展中发挥着重要的作用。1 2 区域经济相关理论概述1 2 1 区域与区域经济区域，根据考察对象的不同特征，可以分为多种类型，常见的有三种类型：(1)自然区域，地表自然界存在着地区差异，其空间分布具有由量变到质变的性质。由此可将其划分为不同的系统，并按从属关系得出一定的区域等级系统。区域自然环境是有内在联系的统一整体，一个要素的区域变化往往
29、引起其他要素的变化。任何区域的自然地理环境特征是各自然地理要素综合作用的结果。(2)行政区域，行政区域是指行政管理的地域范围。行政区域划分具有一定的主观性，与自然区域相比，o 张远昌，物流运输与配送管理，中国纺织出版社，2 0 0 4 年8 月第一版第一页2第一章理论综述及研究问题界定具有可变性和不稳定性。(3)经济区域，一般来说经济区域是以社会劳动地域分工为基础，根据地理位置、自然条件、资源分布、交通状况和经济联系的不断发展而逐步形成的，是内在经济力量的区域组合。经济区域的特征是由区内各要素共同综合作用形成的，任何一个要素的变化都会引起其他要素的相应变化，从而影响区域经济的特征。一个大的经济
30、区域地带，可以包括若干个小的经济区，一个行政区内也可包括若干个小的经济区。随着社会生产力水平的提高，社会劳动地域分工和商品经济的发展，以经济因素为主的经济区划，将成为划分为区域经济的主要标准。本文中所述的区域经济主要是指一定空间地域内所有经济活动的总和，构成区域经济的基本要素应包括：(1)以一定的经济区域或行政区划为依托；(2)以有限资源的空问合理配置和产业间合理配置为基本内容；(3)以各种资源要素间和产业问、地域间的经济技术联系、市场供求联系为基本纽带。1 2 2 区域经济研究的内容区域经济是一门新兴的学科，发展历史短，理论体系尚不成熟，所以对其研究对象的表述差异很大，代表性的观点包括：(1
31、)诺斯(H 0 N o u r s e)认为：区域经济学是“研究为人们所忽视的经济空间秩序，研究稀有资源的地理分布的科学”。(2)程必定(1 9 8 9)认为：“区域经济学的研究对象是国民经济发展的地域组织规律。”(3)周起业、刘再兴等(1 9 8 9)认为：“区域经济学也叫区域科学。它是研究如何建立国家经济区域系统，并按照地域分工与合作的原则来组织系统内各区域中第一、第二、第三产业的发展与布局，使之形成一个既能顺乎世界经济发展潮流，又能最大限度发挥地区优势的产业结构；形成一个大、中、小企业相结合，以多层次城市为结点，由运输网、信息网、服务点分布网等网络系统将全区城乡连成一气的经济有机体的科学
32、。”(4)艾萨德(W a l t e rI s a r d)认为：区域经济学是研究“确定可在某一区域有效地从事生产并获取利润的单个或集团产业；改善区域内居民的福利；如何提高区域内人均收入水平，改善收入分配，更有效地衡量收入等；区域内产业的分散，获得区域内资源的最有效的利用等等”。(5)杜贝(V D u b e y)认为：“区域经济学是以经济的观点，研究在资源不均匀分配且不能完全自由流动的世界中，各个地区的差异以及各地区间的关系的科学”。(6)陈栋生(1 9 9 3)认为：区域经济学是“从宏观角度研究国内不同区域经济发展及其相互关系的决策性科学”。(7)郝寿义、安虎森(1 9 9 9)认为：“区
33、域经济学是研究区域经济活动的自组织和区际经济联系，以及与此有关的区域决策的科学。”公路交通对区域经济的影响力研究以山西省为例广义的区域经济学包括区际经济学和区内经济学(狭义的区域经济学)。前者主要侧重于研究区际资源的优化配置与组合，以及区际经济的运行规律。它以地域分工理论为基础，主要探讨区域经济合作和区域经济联系，通过分析区际要素流动，揭示区际经济分异的过程与动力机制，为制订区域经济卧调政策服务；后者主要侧重于研究区内资源的优化配置与组合，以及区内经济的运行规律。它是把区情分析作为研究的“起点”，把战略、规划、计划的编制作为研究的“主体”，把区域经济政策制定和区域经济管理实施作为研究的“归宿”
34、，并把区域经济政策的制定和区域经济管理的实施看作是建立在对区情、战略、规划、计划深入分析与研究的基础之上。通过对区域经济的研究推动区域经济发展，即：在宏观国民经济增长的背景下，区域经济总量获得增长；物质性和社会性的基础设施不断改善，人民生活水平不断提高；区域产业结构不断优化，地区问经济能够协调发展，并最终走上持续发展的道路。综上所述，本文中关于区域经济的观点主要是：是建立在经济区域定义的基硎上以研究如何使区域内有限资源得以优化配置，以及区域与区域问相互作用的经济运行规律，以推动本区域经济的发展。1 2 3 区域经济的特点区域经济有以下几个特点：1、系统性。区域经济作为国民经济的基础组成部分，各
35、级区域经济都是国民经济大系统的子系统，包含着物质生产领域各部门，社会再生产运动的各环节，社会生活的各个方面。区域经济内部的经济结构和社会结构体系完整，具有系统性。2、开放性。区域经济是比全国经济更为开放的经济体系。建立在区域分工基础上的商品交换使得区域之间的经济联系频繁而密切。在实物形态上，区域之间广泛存在着产品调入调出的投入产出联系；在价值形态上，区域与区域之间通过相瓦投资和贸易发生资金转移，因此区域经济是一个开放度较高的经济系统。3、局部性。从系统结构上看，区域经济是全国经济的中间层次；从全局关系上看，区域经济是国民经济的局部。如果区域经济能够协调发展，全国经济效果就会等于或者大于各区域经
36、济效果之和。如果各区域经济互相抵触，经济结构失调，功能紊乱，则国民经济效果就会小于各区域经济效果之和，系统内耗现象就会发生。4、不平衡性。区域经济既然是现实的经济活动中介乎宏观与微观之问的中间4第一章理论综述及研究问题界定层次，必然受到经济活动诸内外因素的强烈影响，从而使不同层次，不同区域的经济运行呈现出差异性，如生产力水平、科学技术水平、自然资源禀赋程度、经济和政治体制等方面，都会存在差异。认识区域经济的差异性，可以更客观地为本区域的经济发展战略定位，指定正确的区域经济发展战略。1 3 区域经济发展战略的选择区域经济战略的选择首先需要考虑区域运行中所出现的基本矛盾。1 3 1 区域经济运行的
37、基本矛盾在区域经济运行中，选择区域经济发展的战略就必须从区域经济所具有的系统性、开放性、局部性和不均衡性的特点出发，立足本区域的内外条件，合理地配置好有限的资源要素。从有效配置资源这一经济学的基本命题出发，区域经济要发展运行所面临的直接矛盾就是有限资源要素在空间结构上与产业结构上配置的矛盾，亦即生产力地区布局与产业结构之间的矛盾。由于区域经济主体的存在，每一区域对资源在不同产业间的配置权限是相对独立的。但区域问的、产业间的经济技术联系和市场供求联系却是相互联系的。因此，从一个区域看，资源重新配置后的产业结构可能是合理的；但从周边地区比较看，或从更高一层次的区域经济运行和宏观经济运行上看，此种配
38、置却可能是不经济的，从而产生了产业结构和生产力地区布局之间的矛盾。解决这一基本矛盾，既是理沦问题，也是实践问题，也涉及到区域经济发展的战略选择的问题。1 3 2 区域经济运行的战略选择对于区域经济发展战略的选择，大致有两种基本的资源配置战略。一是所谓“赶超战略”，有的学者将此种战略定义为，“指采取扭曲产品和要素价格的办法和以计划制度替代市场机制的制度安排提高国家动员资源的能力，以突破资金极为稀缺的比较劣势对资金密集型产业发展的制约，使资金密集型产业能够在很低的起点上发展，进而通过短时间内的突飞猛进，使产业结构达到先进发达国家水平的战略。“此种战略在区域产业结构方面，表现为“重工业优先发展战略”
39、；在区域生产力布局方面，表现为“均衡发展战略”或“反梯度发展战略”；二是所谓“比较优势战略”，叶旨。林毅夫、李周，赶超战略的再反思及可供替代的比较优势战略，载于战略与管理1 9 9 5 年第3 期5公路交通对区域经济的影响力研究以山西省为例一个国家或地区应该充分发挥自身所具有的相对丰富的资源禀赋来促进经济发展的战略。”。此种战略在区域产业结构方面，表现为劳动密集型，资源密集型产业为主导的产业发展战略；在区域生产力布局方面，表现为“梯度推移发展战略”。根据国际贸易与社会化大分工理论，结合国内外区域经济发展的经验教训，区域经济发展一般都倾向于立足于“发挥地区比较优势”来制定本地区的发展战略，立足于
40、区域内自然禀赋、产业结构、科技水平、管理水平诸方面的实际情况，客观分析自身的优劣，扬长避短，推动区域经济发展。按照“比较优势”原则实行资源配置的区域经济发展战略，能够较好地阱调和解决区域经济运行的内在矛盾，将区域政策与产业政策相协调，寻求有限资源在产业间和地域问均得到合理配置的方案。亚洲“四小龙”成功的经验也证明在发挥“比较优势”这一原则的指引下，产品可以较长久地在市场上占有竞争优势，发展工业和保证经济持续发展的资金更易流入和积累。在资金不断积累的基础上，劳动密集型和资源密集型产业转为资金密集型、技术密集型产业的可能性只会更大。14 交通运输与区域经济发展相关性理论综述1 4 1 国外理论研究
41、交通运输与区域经济的发展相关性研究可以追溯到1 9 世纪上半叶，当时德国资产阶级经济学家中历史学派的创始人李斯特从振兴资本主义工商业的角度提出了重视交通运输研究的国民生产力理论，主张发展交通运输来带动经济繁荣发展：威廉配第以荷兰为例，分析了运输工具专业化对于降低运费、提高运输力和节省劳动力从而增加了财富的作用；现代西方生产区位和工业布局的理论先驱法国学者杜能将生产成本、运输成本和销售价格作为确定生产布局的决定因素，认为生产布局的最高原则应是产品的生产费用、运输成本最小从而使销售价格最低。德国生产力学派的主要代表李斯特把邮政、交通运输等看作是生产力的丰富源泉；经济学家亚当斯密认为：(1)交通运输
42、对国家的经济发展非常重要，“一国商业的发达，全赖有良好的道路、桥梁、运河、港湾等公共工程。”(2)“基础设施的发展应与经济发展相适应”9。此外，他还在国民财富的性质和原因的研究一书中论述交通运输对劳动分工和市场发展的作用，他认为经济效率来源于劳动分工，但劳动分工受到市场范围的限制，受交通运输条件的制约。交通运输条件的改良，。林毅夫、李周赶超战略的再反思及可供替代的比较优势战略，载于战略与管理1 9 9 5 年第3 期。亚当斯密：国民财富的性质和原因的研究，商务印书馆1 9 7 9 年版，第2 8 4 页、2 8 5 页6第一章理论综述及研究问题界定不仅可降低运输费用，更主要的是可以开拓更大的市
43、场。对于交通运输与市场供求之间的关系，马克思也作了精辟的论述，他认为“交通运输工具的发展可缩短产销时空的距离，改变了商品时空的相对状态，扩大了商品市场供求领域”。世界银行在1 9 9 4 年年度发展报告中也肯定了交通对经济发展的重要性，“基础设施如果不是经济发展的引擎，那也是经济活动的车轮”。报告在对发展中国家1 9 0 0 年数据研究的基础上提出，基础设施每增长1，就导致G D P 增长1。一项保守的估计认为，在过去的几年里，我国落后的交通运输设施对经济发展构成了严重的制约，每年由此造成的经济损失大约相当于G N P 的1。综合以上观点我们可以得出以下结论：第一，交通运输是经济活动的载体，也
44、是国民经济的重要组成部分；第二，运输等基础设施的专业化，降低了生产成本，增加了社会财富；第三，交通运输设旖建设是国家转移支付的重要途径之一，促进社会财富的公平分配，是国家对经济宏观调控的重要手段；第四，运输的发展必须与经济发展相适应；第五，交通运输设施是资本的生产职能在流通领域的追加和继续；第六，“基础设施如果不是经济发展的引擎，那也是经济活动的车轮”。所以无论交通运输设施的建设还是其使用，它都对经济活动有重要意义，推动了经济发展、促进了财富增长。1 42 我国在交通运输与经济发展相关关系方面研究的现状我国经济学界在关于交通运输与经济发展相关性研究中，有代表性的观点有“交替推拉关系论”、“相互
45、作用论”和“外部效果论”。“交替推拉关系论”认为在特定的运输系统中，随着经济的发展，社会对交通运输提出新的要求，这些要求在逐渐积累的初期，往往位于原有运输方式的极限内，因而可以通过对原有运输系统的改进来满足，这期间，交通运输业对经济发展的作用往往比较隐蔽，主要体现在支持经济增长，处于相对被动的地位，如果交通运输的发展能够跟上经济发展的步伐，交通运输的作用就比较隐蔽。往往不为人们所关注，但是如果跟不上需求，就会以阻碍经济的发展的方式来显现其在经济发展中的作用。这时经济的发展就要拉着交通运输的发展。然而随着交通运输业的发展，新的运输方式、新的公路的修筑以及运输工具的出现等将突破原有运输系统的极限，
46、随之带来运输能力的大幅度提高，必然要向社会提出强大的物质需求，从而带动一批新兴产业的产生与壮大，在这一时期，交通运输对经济发展的促进作用就比较明显，不仅表现在支持经济的增长上，而且还体现在刺激经济的发展上，可以认为处于相对主动的地位，似乎是交公路交通对区域经济的影响力研究以山西省为例通运输在推动经济的发展。“相互作用论”认为，交通运输与区域经济发展相互影响共同发展，一方面交通运输将各经济区域通过运输联系在一起，是各区域经济赖以实现相互之间运输联系的必要基础条件，交通运输决定着各经济区域之间运输联系的数量、强度、速度以及旅客与货物的流向，对各经济区域的经济发展与繁荣、社会进步产生积极的影响，并促
47、进资源的合理配置。与此同时，经济发展对经济结构、社会分工与协作、地区分工与协作以及生产的专业程度有不同的要求，并要求经济结构按经济发展要求进行调整和重新配置，以保证经济发展顺利进行，经济结构的变化将导致一些行业的高速发展，而这种变化必然要引发各行业的生产要素的重新配置，这必将引起运输需求的变化，拉动交通运输的发展。“外部效果论”认为项目在生产和消费中对区域可产生不包括在项目之内的积极或消极影响，它不在项目本身的收入和支出中反映出来，但可以对区域经济产生极大的影响。外部效果影响不是有意制造或有意接受的，具有偶然的附带的性质。外部效果的受益者不付出任何代价，外部效果的受损者也得不到任何补偿。比如，
48、公路项目对城市化水平的促进作用是外部效益，而项目对环境的损害就是项目的外部成本。项目的兴建带动沿线公路运输网络的完善，使原来不能开发或难以开发的资源得以发掘，扩大了优化资源配置的范围，从而促进了产业结构的调整，促进区域内的分工协作，形成以点带面、以城带乡、以大带小的分工协作体系。这将极大的提高公路项目“前向联系”和“后向联系”的外部效果，提高公路项目的间接经济效益。“前向联系”的外部效果是指生产初级产品和服务的项目对使用其产品或服务作为投入的其它项目所产生的外部效果，公路项目竣工后，使工业、农业、商业等部门节省了运输费用，减少了库存、加速资金周转、减少货损等，由此产生很好的区域经济影响效果。项
49、目的建设对于向其提供初级产品的其它项目所产生的外部效果，成为“后向联系”的外部效果。公路建设项目能推动与之有关的各项生产的发展。公路建设项目资金的投放，必然会在社会生产中引起连锁反应从而带动一系列部门和行!I k 的发展。公路项目建成后，还可以带动流通和分配领域中经济事业的发展。公路项目建设增加了所需初级产品的需求，促使其生产达到一种规模经济，增强后向联系的外部效果。以上的种种论述中虽然各不相同，但是有一点是肯定的：区域经济的发展与交通运输的发展关联密切，后文中将详细论述两者之间的关系。第一章理论综述及研究问题界定1 5 研究交通运输对区域经济影响力的意义1 5 1 有利于把握区域经济发展的趋
50、势，促进区域发展目标的实现区域经济处于不断发展变化中，交通运输会改变区域经济结构，产生直接的、间接的、有利的、不利的效果，这些效果不是凭经验和想象所能获得的，而是要通过系统分析地区间及地区内部的物质流、价值流、信息流在时间过程中的变化，分析新的产业结构、新的生产空间组织形式在空间的分布规律。这就要求对区域经济发展进行动态研究。1 5 2 交通运输的差异性决定着对区域经济的影响效果在市场经济条件下，区域之间不是孤立的，而是相互联系的。区域开发和发展己不是单个经济单位的区位选择，而是由交通运输连接起来的，带有很强的专业化分工特色的区域协作。因此，在各地生产力发展水平和经济发展水平极不平衡的情况下，