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1、文艺京交硕士学位论文基于三维综合交通运输理论的城市群轨道交通协调发展研究R e s e a r c ho nO p e r a t i o n a lM e c h a n i s mf o rI n t e g r a t i o no fU r b a n-A g g l o m e r a t i o nR a i lT r a n s i tB a s e dO i lF S O作者：张凯导师：欧国立教授北京交通大学2 0 11 年7 月I，i，学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关
2、数据库进行检索，提供阅览服务，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。(保密的学位论文在解密后适用本授权说明)学位论文作者签名：张签字日期：z 秒年7 月歹日导师签名：纱签字日期：知，厂年7J壤吖j中图分类号：F 5 3 2 6U D C：。北京学校代码：1 0 0 0 4密级；公开硕士学位论文基于三维综合交通运输理论的城市群轨道交通协调发展研究R e s e a r c ho nO p e r a t i o n a lM e c h a n i s mf o rI n t e g r a t i o no fU r b
3、a n-A g g l o m e r a t i o nR a i lT r a n s i tB a s e do nF S O作者姓名：张凯导师姓名：欧国立学位类别：经济学学科专业：产业经济学学职号：0 9 1 2 0 6 5 5称：教授学位级别：硕士研究方向：产业经济理论与政策北京交通大学2 0 11 年7 月i；，I1f致谢本论文的工作是在我的导师欧国立教授的悉心指导下完成的，欧国立教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响，在此衷心感谢两年来欧国立教授对我的关心和指导。欧国立教授悉心指导我完成了研究生期间的科研工作，在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此向欧
4、国立老师表示衷心的谢意。论文写作中，得到了金懋等多位师兄师姐的很多指导和启发，在此向他们表示感谢；在此一并感谢的还有就读研究生期间我的同门。最要感谢的是我的父母，还有我的大姐和二姐，你们的支持是我求学路上的最大动力。i i中文摘要城市化进程的加快，导致城市区域向巨大城市群地区演变，大都市带、都市连绵区或城镇群体空间不断涌现，这种城市群体空间的形成要求借助于城市和城市间的完善的交通网络体系。城市群内部构筑快速、便捷、环保的综合交通运输网络，是促进我国城市群经济可持续健康发展的前提。许多城市群把建立以大容量的快速轨道交通系统为骨干，地面辅以常规多类型公共交通网络、公路网、航空、水运等为补充的多层次
5、、多元化、立体化、一体化的客运交通方式相互协调的综合客运交通体系作为城市群交通发展的战略。轨道交通因其技术经济的独特性需要作为一个整个去研究。协调发展的轨道交通体系是城市群综合交通运输体系的重要组成部分，囿于我国目前轨道交通建设运营体制的分立，现有国铁(客运专线)、城际铁路、地铁不能有效衔接，一体化程度不高，轨道交通资源难以实现高效配置。建立城市群客运专线、城际铁路、城市轨道交通的协调发展机制是城市群发展的客观需要。我国对于城市群不同轨道交通协调发展的研究刚刚起步，虽然我国长江三角洲地区城市群、珠江三角洲城市群都出台了区域轨道交通规划，也取得了不少成果，但少有从城市群客运专线转线、城际轨道交通
6、和城市轨道交通协调发展的角度进行的研究，从经济学视角对其运行机制的研究更是不多，没有形成系统的理论与方法。三维(F S O)综合交通理论把综合交通运输作为一个三维层面的多因素系统综合体，从功能维度、结构维度、和运作维度对综合交通运输理论进行了定义，重新构建了综合交通运输的认知体系，建立了F S O 分析框架。本文以三维综合交通运输理论作为分析框架，对城市群轨道交通协调发展的运作机理进行梳理，并结合国外成功经验提出了具体一体化实施建议。功能维度分析了交通运输与城市群演化过程的耦合关系，结合交通区位理论对城市群不同发展阶段需要重点研究的矛盾问题进行了分析，并对城市群综合交通系统和城市群客运需求特征
7、进行了分析。结构维度重点对城市群通道内不同运输方式的技术经济特征进行了分析，并用最大熵理论模型给出了通道运输方式配置的一种方法。运作维度主要分析不同轨道交通的一体化运作方式。首先从运输产品完整性和轨道交通网络经济两方面对轨道交通一体化发展的必要性进行了分析。然后对珠三角城市群轨道交通的衔接从硬连接(枢纽换乘、直通运转)和软连接(票制票价、票务分清)给出了具体运作的建议。关键词：城市群轨道交通三维综合交通运输理论协调发展一体化ljA BS T R A C TA B S T R A C T：U r b a n i z e da d v a n c e m e n ts p e e d i n gu
8、 p，c a u s e dt h er e g i o nt oe v o l v et ot h eg i a n tu r b a na g g l o m e r a t i o n，t h em e t r o p o l i sb e l t，t h em e t r o p o l i sc o n t i n u o u sa r e ao rt h ec i t i e sc o m m u n i t ys p a c eu n c e a s i n g l y，t h ef o r m a t i o no ft h i sk i n do fm e t r o p o
9、 l i sc i r c l e，t h em e t r o p o l i sc o n t i n u o u sa r e ae i t h e rt h ec i t i e sc o m m u n i t ys p a c er e q u e s t、i t ht h ea i do ft h er e g i o no rt h ei n t e r u r b a nt r a n s p o r t a t i o nn e t w o r ks y s t e m，m a n ym e t r o p o l i s e st a k et h el a r g ec
10、 a p a c i t yf a s tr a i lt r a n s i ts y s t e ma st h eb a c k b o n e，t a k et h eg r o u n da u x i l i a r yc o n v e n t i o n a lm u l t i-t y p e sm a s st r a n s i tn e t w o r ka st h es u p p l e m e n t，m u l t i 1 e v e l m u l t i p l e x，t h eP-t r a f f i cw a yi n t e rc o o r d
11、 i n a t i o nc o m p r e h e n s i v eP。仃a f f i cs y s t e m。a n df u l l yr e a l i z e de a c hk i n do ft r a n s p o r t a t i o nw a yo r g a n i c a l l yt ot r a n s f e ra n dl i n ku p a n dt a k et h i sm e t r o p o l i ss y n t h e s i sp-t r a f f i cs y s t e ma st h em u n i c i p a
12、 lt r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n ts t r a t e g y I n t e g r a t e dr a i lt r a n s p o r ti sa ni m p o r t a n tp a r to fc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r ts y s t e m A tp r e s e n tt h ep a s s e n g e r-d e d i c a t e d l i n e，i n t e r c i t y r a i la n dt h em e
13、t r oc a n ti o i ne f f e c t i v e l yb e c a u s eo fO u rr a i lt r a n s p o r tc o n s t r u c t i o na n do p e r a t i o ns y s t e m w h i c hl c a d st ot h el O W-l e v e Jo fo u ri n t e g r a t e dt r a n s o o r ta n dt h ei n e f f i c i e n ta l l o c a t i o no ft r a f f i cr e s o
14、 u r c e n l ep a p e ra n a l y s e st h eo p e r a t i o nm e c h a n i s mo fi n t e g r a t e dr a i lt r a n s p o r ti nt h em e t r o p o l i t a na r e ab a s e do nt h r e ed i m e n s i o n s(F S O)，a n dp r o p o s e st h es p e c i f i ca d v i c ef o ri n t e g r a t i o nc o m b i n e
15、dw i mt h eo v e r s e a se x p e r i e n c e T l 坨r a i l w a ya n du r b a nr a i lt r a n s i ta r et h ep r e v a i l i n gt r e n do ft r a f f i c Sd e v e l o p m e n t，b e c a u s et h a tt h e yb o t ha r et h eh i g l le 伍c i e n t，s a f ea n ds u s t a i n a b l et r a f f i cm o d e s T
16、h a tw h e t h e rt l l e vh a v et h ec l o s ec o n n e c t i o nd e t e r m i n e st h ep a s s e n g e r St r a v e lt i m ea n dq u a l i t y T h ei n t e g r a t i o no ft h er a i lw a ya n du r b a nr a i lt r a n s i tR i m st om a k et l l ep a s s e n g e r St r a v e lm o r ec o n v e n
17、i e n tb ya c h i e v i n gt h e i rc l o s e rc o n n e c t i o n A st h er a p i dm a s st r a n s i t，t h ei n t e g r a t i o ns e e m sb r i d g i n gar a p i dc h a n n e lb e t w e e nt h ep a s s e n g e r So r i g i na n dd e s t i n a t i o n，w h i c hs h o r t e n se f f i c i e n t l yt
18、h ep a s s e n g e r St r a v e lt i m e W i t ht h es h o r t e rt i m e，t h et r a f f i cp r e s s u r eC a nb ee a s e d T h e r e f o r e，i th a sm a j o rp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c et os m d yo nt h ei n t e g r a t i o nf o rs o l v i n gt h et r a f j f i cp r o b l e m“F u n c t
19、 i o nd i m e n s i o n”T h ep a p e rl a y e r e dt h eu r b a na g g l o m e r a t i o na n da n a l y s e st h ec o u p l i n gr e l a t i o n s h i pb e t w e e nt h et r a n s p o r t a t i o na n dt h eu r b a na g g l o m e t i o nd e v e l o p m e n t，a n ds t u d i e sd i f f e r e n tp o i
20、 n t sa td i f f e r e n ts t a g e so fu r b a na g g l o m e r a t i o nd e v e l o p m e n t b a s e do nt r a 伍C 1 0 c a t i o nt h e o r y“S t r u c t r u ed i m e n s t o n”T h ep a p e rs e l e c t i v ea n a l y s e st h eu r b a na g g l o m e r a t i o nt r a n s p o r t a t i o nc h a n n
21、 e la n dt h et e c h n i c a l e c o n o m yc h a r a c t e r A n dt h e ng i v e sam e t h o dt om o d ea l l o c a t i o nb a s e do n1 n h eM a x i m u mE n t r o p yM e t h o d(M E M)O p e r a t i o nd i m e n d i o n U r b a nA g g l o m e r a t i o n Sp a s s e n g e rt r a f f i cf l o wd i
22、r e c t i o na n dv o l u m ea r ea n a l y z e df r o mt h ec i t y Sd e v e l o p m e n ta n dt o u r i s mr e s o u r c e sd i s t r i b u t i o n A n dt h ee x c h a n g e P a s s e n g e rV o l u m eo fU r b a nA g g l o m e r a t i o na n di t ss a t e l l i t ec i t i e sa r ea n a l y z e df
23、 r o mt h ed e v e l o p m e n to ft h ec i t y S o，a c c u r a t ea n dr e l i a b l eA n a l y s i so fp a s s e n g e rt r a f f i ci st h ei m p o r t a n tb a s i sf o rm a k i n gt h eI R U 对，p l a ni nM e t r o p o l i t a nA r e a K E Y W O R D S：U r b a nA g g l o m e r a t i o n；r a i lt r
24、 a n s i t；i n t e g r a t i o n；c o o r d i n a t e d；F S O目录中文摘要i i iA B S T R A C T i vl导论11 1研究背景、目的和意义。11 1 1 1研究背景。l1 1 2选题与研究的目的意义31 2国内外相关实践发展与研究动态31 2 1国内外城市群轨道交通协调发展实践41 2 2相关学术研究动态91 3研究的主要内容1 01 4论文的创新点1 22相关概念及理论分析基础1 42 1城市群轨道交通的相关概念界定1 4 一2 1 1城市群的概念和特征1 42 1 2轨道交通概念的范围界定。1 72 1 3轨道交通
25、与城市群“一小时交流圈”。1 92 2三维综合交通运输理论分析框架2 02 2 1三维综合交通运输理论阐释2 02 2 2三维综合交通运输理论的经济学解析2 22 2 3三维视角下轨道交通发展的分析2 3 3基于功能维度和结构维度的分析2 63 1基于功能维度的分析。2 63 1 1交通区位理论是定性分析的基础2 63 1 2交通运输与城市群演化过程的耦合关系。2 83 1 3城市群综合交通系统特点。3 03 1 4城市化进程中城市群客流特征3l3 1 5城市化进程中城市群客流的发展趋势3 l3 2基于结构维度分析3 43 2 1城市群运输通道的层次性。3 43 2 2通道内不同运输方式的技术
26、经济特征3 53 2 3运输通道不同运输方式的熵值配簧3 63 2 4城市群主导客运交通模式选择的国外经验3 83 2 5珠三角城市群客运结构特征4 03 3城市群不同轨道交通功能定位4 l。，j-零0lf-tI，-1 01110 13 9 0基于三维综合交通运输理论的城市群轨道交通协调研究lll0川9憎憎旧慢慢旧慢强I-_-_-_-_l，_-_-_Il0II-I1-0IlIII453 3 1客运专线功能定位4 23 3 2城市轨道交通功能定位4 23 3 3城际轨道交通功能定位4 33 4珠三角城市群主要通道分析4 43 4 1珠三角城市群轨道交通建设及规划现状4 43 4 2主要通道的运输
27、需求分析4 83 4 3主要运输通道确认一5 03 4 4主要运输通道存在的问题分析5 23 5珠三角城市群轨道交通发展相关建议5 23 5 1城市群轨道交通网的一体化规划5 23 5 2城市群不同轨道交通功能定位的建议5 33 5 3城际轨道交通速度和站间距的确定5 5基于运作维度的分析：轨道交通一体化运输的实现5 74 1轨道交通产品的完整性分析5 74 1 1完整运输产品的内涵和外延5 74 1 2需求视角的轨道交通产品完整性分析。5 94 2轨道交通的网络经济分析6 04 2 1轨道交通网络经济属性一6 l4 2 2网络经济实现的不同层面因素分析6 24 3基础设施层面网络经济的实现6
28、 34 3 1互联互通是实现网络经济的重要途径。6 34 3 2直通运转的技术分析。6 64 3 3换乘枢纽的网络经济分析6 64 4珠三角城市群不同轨道交通衔接建议一6 74 4 1互联互通方式的选择一6 74 4 2城际轨道交通与客运专线的衔接6 94 4 3城际轨道交通与城市轨道交通的衔接7 14 4 4票制票价制度的一元化7 44 4 5不同运营主体下的票款清分7 5研究结论及展望7 85 1论文的主要工作及成果。7 85 2研究的局限性和展望7 9参考文献。8 0作者简历8 2独创性声明8 3学位论文数据集8 41 导论1 1研究背景、目的和意义1 1 1 研究背景(1)城市化和城市
29、群的形成发展城市化又称城镇化、都市化，是由于社会、经济、文化等活动日益增长、集聚而引起的由乡村向城镇转换的社会发展过程。从空间相互作用的观点来看，城市化就是城市通过与其周边地区的相互作用，使城市功能在社会生活中的作用不断加强，城市空间份额不断扩大的过程口。伴随着城市化的推进，城市数量不断增加，城区面积日趋扩大，城市人口快速膨胀、形成了一个个布局紧凑、经济联系密切、居民往来频繁、功能互补的城市群。城市群(U r b a nA g g l o m e r a t i o n s)是城市化达到一定程度必然产物，是一个国家产业、资本、技术、劳动力等社会经济要素的集中分布区，它的发展牵动着整个国家或区域
30、的发展，并对世界经济运行格局产生着重要影响。城市群的形成发展具有自身的客观规律，根据区域空间结构的演变理论，一般来说，主要经历“城镇一中心城市一大都市圈一城市群 的空间结构成长与发展过程，如图1 1 所示。谢蕨鞭簇隰薮澎浆二、。甲Kr卷琴7 磷附矽了。城镇中心城市大都市圈城市群图1-1 城市群空间结构的成长过程F i g 1-1E v o l u t i o no f s p a t i a ld e v e l o p m e n to f t h eu r b a na g g l o m e r a t i o n(U A)(2)城市群下的轨道交通的新发展城市化之前，城市间的公众出行表现
31、为规模小、频率低、旅行时间长等特征，多为早出晚归的往返氏出行；城市内部的公众出行则出现通勤特征，表现为规模大、频率高，以中短途为主、旅行时间较短。随着城市群的出现，长期以来以道路客运为主导的中短途客运体系已经不能有效满足公众的出行需求了，而轨道交通系统作为运量大，能耗低，安全性高，土地使用节省的运输方式，在中国城市化的大背景下正迸发出新的活力。解决大城市交通问题的根本出路在于发展公共交通，尤其是城市轨道交通。城市轨道交通速度高、容量大、污染小、安全性能好，具有长足的发展前景：城际铁路是高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化；传
32、统国家铁路(客运专线)主要承担大中城市间的客流运输，同样具有高效安全环保等优势，如果能够在这三种轨道交通之间建立起方便的衔接，在城市内与城市之间建立起一条快速通道，就能大大方便旅客的出行，缩短旅行时间，同时可以充分发挥轨道交通的网络规模经济效应，实现交通运输的高效运作。这就是本文要研究的轨道交通一体化。国外在这方面的研究比较早，运用的也比较成熟，城市群轨道交通从一体化规划到实际运营中换乘枢纽、废弃线路利用、共轨过轨等方面的发展都很成功，如柏林中央车站，它实现了城市区域铁路、地铁、市郊铁路、国内外的干线铁路以及其他交通方式的一体化换乘，合理的设计使得该站发挥出了惊人的利用率，每天接发的列车数可达
33、到1 8 0 0 列。长期以来，我国铁路主要由铁道部投资兴建、经营和管理，城市轨道交通则主要由地方政府建设运营，城际铁路一般由铁道部主导建设。目前铁路建设的投资主体虽然已经开始多元化，但最主要的投资主体还是国家。单一的资金来源和狭窄的融资渠道造成了铁路所有制形式的单一性，削弱了铁路与其它交通系统的联系。国内很多城市群已经开始了城市、城际轨道交通规划和建设，但是少有从城市群整个轨道交通系统的角度进行规划，实际运营中也缺乏不同轨道交通协调运作的经验，导致不同轨道交通难以很好衔接、交通资源的浪费和乘客换乘的极大不便。目前的规划者已经越来越意识到这样的问题，很多地方在规划制定和实施上已经进行了非常有益
34、的学习和尝试，例如上海站、北京南站等枢纽己经与地铁衔接，北京西站与北京站之间的地下铁路也正在建设，这条施工难度极高的国内首条城区铁路隧道，是北京站至北京西站铁路地下直径线的主体，计划2 0 1 3 年上半年投入运营，建成后，进出北京的一些重要干线列车将停靠两大火车站。北京站、西站两大火车站间数以千万计的中转旅客全部地下换乘，无中转旅客也可以就近选择在北京站或北京西站上车或下车，从而极大缓解北京中心城区的地面交通压力。21 1 2 选题与研究的目的意义由国外以及现有中国的发展经验及运行效果来看，选题具有重要的现实意义。(1)是城市群经济一体化发展的客观需求城市群交通一体化是城市群经济一体化的表现
35、形式之一，是城市群经济整体协调发展和区域经济潜力充分发挥的前提和基础。轨道交通一体化是城市群交通一体化的核心部分，轨道交通一体化的发展可为城市群各地区和部门提供方便、快捷、高效的运输服务，对于发挥区域比较优势和竞争优势、优化产业布局、缩小地区及城乡差距等方面都有重要作用，能够从整体上提高区域经济竞争力。(2)是城市群实现可持续发展的必由之路运输是一个资源消耗很大的行业，与经济社会发展、资源开发、环境保护是一个紧密联系的整体。轨道作为运量大、能耗低的低碳型交通方式应该是未来我国城市群主导交通模式。实现城市群轨道交通一体化，可以打破原有的行政分割，在政府政策法规制定、规划编制、建设管理、运营管理等
36、具体活动中，统筹。一考虑交通与社会经济、环境、资源等因素的关系，有效配置城市群内的各种交通资源，实行跨部门、跨地区的广泛合作，能有效促进都市圈可持续发展的实现。(3)是城市群交通运输实现发展的主动选择目前，城市群交通运输的结构性矛盾较为突出。从硬件层面看，一是地区之间基础设施发展不平衡，服务水平不一致；二是交通运输供给与需求发展不平衡，一方面乘客多元化的出行需求得不到充分满足，另一方面已建交通基础设施的运营效率得不到有效发挥；三是交通运输基础设施的规划、建设发展不平衡，一方面表现在规划、建设以行政区划为单位进行，跨区域的有机衔接考虑不够，另一方面表现在规划、建设多是单独、分开进行的，客观上造成
37、交通运输设施的规划与建设脱节。从软件层面看，随着机动车保有量迅速增长，特别是私人小汽车急剧增多、出租车比例居高不下、公共交通逐步萎缩，城市群内客运交通拥堵、交通安全、交通环境、交通管理水平落后等问题逐步暴露出来，很大程度上阻碍了城市群交通运输业的发展。随着经济社会的发展，人民生活水平的提高，运输需求在不断地发生变化，交通运输业要实现现代化和新跨越，通过资源的优化配置和综合利用，提高交通运输效率和效益，以适应新形势下不断增长的多样化的区域交通运输需求。旅客运输是交通运输的重要组成部分，发展都市圈旅客运输一体化都市圈交通运输发展的主动选择。1 2国内外相关实践发展与研究动态3城市群区域综合交通系统
38、研究，需要在更大的空间范围内考虑如何适应未来的发展，并建立结构合理的客运运输体系。城市群轨道交通系统在城市群发展中具有不可替代的作用，对城市群的交通结构、空间形态的调整均产生巨大的作用，发达国家城市群的建设运营经验己作了证实。国内外现有的对于城市群轨道交通一体化的研究多集中在城市范围的城市轨道交通领域，有关城市群轨道交通一体化相关问题的专门论著很少，在这方面研究的主要理论内容出现在规划设计院的预可行性研究报告、咨询公司的工程咨询报告和一些研究机构的文章中。1 2 1 国内外城市群轨道交通协调发展实践国外城市群发展的进程表明，社会经济的发展使资金和人口进一步向中心城市聚积，住宅将向郊区扩散，逐步
39、形成巨型城市群，都市圈是城市群发展的典型形态之一。国外都市圈轨道交通都很发达，其中东京、纽约、伦敦和巴黎都市圈。钓区域轨道交通尤其发达；其线网情况如下表1 1 所示。一一表1-1 国外各大都市圈轨道交通线网密度T a b l e l 1r a i lt r a n s i tn e t w o r kd e n s i t yo f o v e r s e a sm e t r o p o l i t a n一II 一赢竺竺尔瞀市巴絮市省伦警市人口(万人)3 1 8 01 0 8 41 9 8 41 7 5 5都市湖轨道交通系统包括地铁、区域快轨、城际铁路、国铁等不同形式轨道交通资料来自作者根
40、据相关网站信息整理，数据统计截止年限2 0 0 8以东京市区为中心，半径8 0 k i n，东京都、崎玉县、千叶县、神奈川县、茨城县共同组成了东京都市圈。全世界最密集的轨道交通网托起了整个东京都市圈，轨道交通客运量占客运总量的5 5 6，东京区部更高达8 6 5。都市圈总面积达1 3 万k m 2，人口3 1 8 0 万，日均客运量超过6 5 0 0 万人次。东京都市圈轨道交通主要由地铁、J R 铁路和私营铁路组成。截止2 0 0 0 年，东京区部已建成1 3 条地铁线路，营业里程超过2 3 0 0 k i n，日客运量超过9 0 0 万人次，其中高峰小时断面的单向流量可达9-1 0 万人次。
41、2 1 3 的地铁线路与J R 或私营铁路实现过直通运转，即通过运营组织实现不同系统之间的列车行驶到对方线路上，以减少或消除换乘。巴黎都市圈由巴黎市和周围7 个省构成，是法国本土2 2 个大区之一。整个4大区面积1 2 万k m 2，仅为法国国土面积的2；人口约l1 0 0 多万，占到法国总人口的1 9，是欧洲人1 3 最密集的都市地区，有“法兰西岛”之称。整个巴黎都市圈拥1 6 条地铁(M 6 t r od eP a r i s，总长2 1 4 k i n)、2 条有轨电车(T r a m w a y)、5条巴黎大区区域快铁(1 迮R，总长5 8 7 k r n)和总长1 2 8 0 k i
42、 n 的5 个法兰西岛区域铁路网，形成了巴黎都市圈的轨道交通系统。轨道交通是巴黎人的主要交通工具，承担了区域内近7 0 的客运量。其中，区域快铁运行速度最高可达1 4 0 k m h，巴黎市区之外1 0 0 k i n 的乘客l 小时之内可乘郊区火车来到市区内，即“一小时经济圈”。纽约都市圈(N e wY o r kM e t r o p o l i t a nR e g i o n)的概念，最初是由美国人口调查局提出来的，是一个综合性的社会、经济区域，包括纽约市、纽约州以及康涅狄格州与新泽西州的一部分，内含3 1 个县，总面积1 2 9 2 8 平方英里(约3 3 4 8 3 k m 2)，
43、是世界上最大的都市圈。纽约市与其周边地区的交通流量庞大，因此以纽约市为中心的纽约都市圈也有着由各州政府独自或互相合作成立的单位负责提供都市圈的交通需求。纽约州、新泽西州、康乃狄克州有着大量的通勤上班族，每天都有大量的运输需求，这使得纽约都市圈拥有全美国最发达的轨道交通享一。系统，其轨道交通线网长达2 9 5 7 k m。4伦敦都市圈包括伦敦和周围1 2 个郡，总面积约为2 7 万平方公里。伦敦都市圈的轨道交通系统引导着都市圈的有序扩张，沿着轨道交通线路形成了一些新兴城镇，这些城镇吸引了大量市中心的居住人口，有力的缓解了中心区的用地矛盾和交通压力。伦敦是以轨道交通和高速公路并重的交通发展模式。据
44、统计，伦敦都市圈的轨道交通线路总长约3 5 0 0 k r n，其中伦敦铁路枢纽的铁路线有2 0 条，主t要铁路干线有1 0 条，大部分线路已实现电气化，线网稠密，呈放射状，且均以客运为主。由此可见，国外几大典型都市圈都拥有发达的轨道交通线网，轨道交通系统在城市群(都市圈)综合交通系统中占有重要地位。从世界范围看，东京、纽约、伦敦、巴黎和莫斯科等国外大都市的交通网络都经历过从“内(城市轨道交通)“外(铁路)有别，到统一规划指导，一体化建设与发展，最终从竞争走向联合过程。显然，从集约化的角度，将国铁与城市轨道交通系统融为一体，为社会提供快捷、通畅、驳接方便的一体化的快速轨道交通系统则是城市快速轨
45、道交通系统发展追求的目标，下面从国外轨道交通一体化的规划、运营两个层面进行回顾。规划层面事实上，无论是巴黎都市圈的R E R、柏林的S-b a h n、东京都市圈的J R 等铁路，均是在统一规划框架内，逐步建成与发展城市或城际轨道交通网络。在制定5区域交通发展规划时，应将区域内国铁纳入城市统一的轨道交通规划之中。莫斯科在修建轨道交通环线之初就充分考虑了与铁路车站的衔接。最初规划的环线在城市花园环路地下，长1 5 6 k m，后考虑到与地面铁路车站换乘需要，调整了轨道交通车站位置，将环线加长到1 9 4 k m，与地面铁路9 个车站中的7 个相连，大大减少了换乘时间。而巴黎在规划中将区域快速轨道
46、交通规划与郊区新城建设密切结合，通过修建4 条约3 0 0 k i n 的放射型区域快速轨道交通(1 也R)，将距离市中心区5 0 6 0 k i n 的远郊新城与中心区连结为一体，并将其与巴黎既有的2 8 条市郊铁路组合成功能完善的市郊铁路网，日客流输送量达3 0 0 万人次，承担了高峰期8 7 的市郊客运量。在市区也特别重视国铁车站与轨道交通换乘系统布局，主要车站一般有6 8 条轨道交通线引入或通过。运营层面世界典型都市圈不同轨道交通网协同的网络化协作运营组织，是通过换乘衔接、直通运转等方式，实现不同制式、不同线路之间的客流相互渗透进而实现轨道交通一体化运作。一-。一在通道内部，建立大型换
47、乘站，作为多种轨道交通线路相互衔接、换乘的交通枢纽。车站的设置，可以借鉴巴黎轨道交通网络的换乘枢纽。在巴黎市区内，R E R 与巴黎地铁是相互完全独立的两个轨道交通系统。R E R从地铁网下方穿过，并通过若干换乘枢纽与地铁网接驳，站间采用垂直或通道换乘。巴黎市中心的C h a t e l e t-L e s H a l l e s 枢纽(以下简称沙特莱枢纽)，是巴黎轨道交通中最具代表意义的换乘枢纽，该枢纽实现了8 条轨道交通交通线的换乘。下面以该枢纽站为例，分析巴黎轨道交通网络中的市郊换乘系统。沙特莱枢纽是3 条区域快线(R E R-A、B、D)和5 条地铁线路(M 1、M4、M7、Ml l、
48、M1 4)，共计8 条轨道交通线路的换乘站。沙特莱枢纽的轨道交通线路交汇概况，如图1 2 所示。沙特莱枢纽的换乘站台设置情况，如图1 3 所示。枢纽由3 部分、7 座车站组成：第l 部分1 座车站，M 4 号线的L e sH a l l e s 车站；第2 部分5 座车站，分别是M 1、M4、M7、M1 1、M1 4 的C h a t e l e t 车站；第3 部分l 座车站，R E R-A、B、D 的C h a t e l e t L e s H a l l e s 车站，即沙特莱枢纽的核心站。由于建造年代久远且时序不一，第2 部分5 个地铁车站是相互独立的7 个站台，通过换乘通道连接。6
49、C h a t e l e t L e s H a l l e s 车站则是在同一个换乘大厅实现R E R A、B、D3 条线路的换乘，并通过换乘通道连接其他地铁站。该站采用7 条车道，4 个岛式站台的格局，如图1 4 所示。瓣烈濮矧L e sH a L l 叠s，一、骺lL一蓝蛩埘口u图1-2 巴黎沙特莱枢纽8 条轨道线路交汇示意图F i g l 2I n t e r s e c t i o no f 8r a i ll i n e si nC h a t e l e t-L e s H a l l e sh u b图1-3 巴黎沙特莱枢纽换乘站台平面图F i g l 3 C h a t e
50、 l e t-L e s-H a i l e sH u bt r a n s f e rp l a t f o r m7西寞圣集杰方向马梅拉方向岁宾遢方向圣置米方向够默伦方向。米洛斯方向图1-4巴黎R E R-A、B、D 的C h a t e l e t-L e s-H a lle s 车站的站线示意图F i g l-4S t a t i o nl i n eo f t h eC h a t e l e t。L e s H a l l e sh u b2 0 0 7 年的统计数据表明，经由R E R-A、B、D 的C h a t e l e t-L e s H a l l e s 车站发生吸引