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1、-停车场信息化与智能化管理系统方案设计欧5.21-第 30 页停车场(库)信息化综合管理系统方案设计1 概况1.1 背景1.1.1 停车场（库）信息化管理系统建设意义随着我国经济的快速发展，机动车拥有量迅速增长。根据国家统计局发布的权威数字，截至2005年底，中国民用汽车保有量为3160万辆，其中私人汽车保有量为1852万辆，占总量的586。私人汽车中，载货汽车452万辆，载客汽车1384万辆。2006年中国销售了700多万辆各类汽车，粗略估计，超过60为私人购买。减去2006年报废的100多万辆汽车，加上新增的400多万辆，专家估计截至2006年底，中国私人汽车保有量接近2200万辆。200
2、6年，中国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。2007年至今，中国轿车市场私家车的比例已经达83.2，在中国1600万汽车保有量中，私人购买占绝对主导地位。于是，居民乘小汽车出行的次数增多，供需紧张、乱收费、违章停车、进出停车场不易、寻找停车场困难等现象普遍存在，问题日益突出。目前大部分城市的停车设施大多量上不足，质上简陋。许多停车场内管理系统不完善，停车诱导信息缺乏，驾驶人寻找可利用的停车泊位比较困难。这都在一定程度上导致了车主放弃停车场，而在路旁、单位门前等空地乱停乱放，违章停车现象严重，停车场利用率较低。由于目前的停车管理手段相对落后，商业区、娱乐区、人口密集地带等车辆的停放成为亟待解决
3、的实际问题。增加停车难的数据？城市交通管理分为动态管理与静态管理，要做好城市静态交通管理，首先在城市规划阶段要根据城市人口、面积、道路状况、功能分区、车辆拥有量等因素合理规划、合理进行停车场布局；其次根据车流运行特性和道路网布局，合理进行路边停车和路外停车场的设置与内部停车管理。在停车场规划布局完成以后，如何完善停车场内部停车管理就显得非常重要了，随着科技的进步，电子技术、计算机技术、通讯技术不断地向交通领域渗透，当今的停车场管理系统已经向智能型的方向转变。停车场的智能化，主要是指利用现代高新的科学技术对停车场的运行进行自动化的管理，提高对车场管理的高效性、可靠性、安全性和停车场运行的自动化运
4、作程度。由于智能停车场的设计大大减少了人工的参与，从而最大限度的减少人员费用，而且避免了由于人为失误或舞弊造成的损失，进而提高整个车场的经济性、安全性和使用效率。进行停车场智能化管理的意义在于：规范停车秩序，与动态交通和谐发展；避免乱收费现象，提高停车收费的可信度；提高停车管理人员的工作效率，减轻工作人员的劳动强度；扩充停车信息的可利用形式以及范围，提高停车泊位利用率；提高找寻停车位的便利性，减轻交通污染；保障车辆安全出入停车场以及停车期间的安全，减少损失；停车泊位引导系统的采用，减少了车主进入停车场后寻找停车位的时间。但目前智能化停车场需要的相关技术并不很令人满意，这些技术要么没有成熟运用于
5、智能停车场管理系统中，要么只是实现了局部智能化，例如功能单一的自动计费系统等。所以目前的停车场管理系统整体自动化程度和智能化的程度还不是很高。1.1.2停车场（库）信息化管理系统建设总体目标城市停车场信息化管理系统的总体目标是将广泛应用的各停车场收费系统及管理设施的停车信息充分的利用起来，为城市停车管理和停车诱导提供信息服务，并为静态交通的科学合理规划提供决策的信息。城市停车场管理信息系统的建立推进了城市智能交通系统的发展，为智能交通系统提供了一种支撑的系统。系统的建立，使道路使用者在出行前或出行中，能够在道路显示屏或互联网上获得当时车辆停车场使用情况等信息，主动地去选择最短路径达到停车场停放
6、车辆，避免出行者的盲目性，以提供道路停车场的停车率和道路利用率，减少城市道路交通堵塞。单个停车场信息化管理系统的目标就是通过采用目前国内外先进而成熟的技术和高度自动化的机电设备，按国内外最先进、高效的管理模式，并结合用户在停车场收费管理方面的需求，以及交通管理方面的经验而集成开发的系统。该系统提供一种高效率的管理方式，使停车场使用者可以在最短的时间内进入或离开停车场，以提高停车场管理质量，取得高的经济效益和良好的社会效益。1.2 国内外停车场（库）信息管理系统应用发展状况1.2.1 国外停车场（库）信息管理系统应用现状目前国内外大多是针对某一方面的研究，例如停车诱导系统，停车收费系统等，取得了
7、良好的效果，为智能化停车场（库）管理体系的研究提供了理论与实践基础。早在1971年，在德国的亚琛市就建立了停车诱导系统。这也被认为是世界上最早的停车诱导系统。该系统对市内的12处停车场（库）在主要的交叉路口设置了光电显示的停车场（库）诱导标志，截至1980年控制对象增加到了40处，诱导标志由远距离控制，促进了现有停车场（库）的有效利用。日本于1973年在柏市建立了日本最早的停车诱导系统。所提供的信息以停车场（库）的使用状况、车位数以及停车场（库）的位置等为主。日本的停车诱导信息发布系统集成在日本警察厅开展的UTMS(Universal Traffic Management System)项目中
8、，通过UTMS的交通管理综合集成系统发布停车诱导信息。日本采用区域、主要路口、停车场（库）内三级引导电子显示牌，显示停车场（库）在区域中的位置，停车场（库）的行车方向和是否有空车位的信息。大约同一时期在法国、英国、瑞士等国也相继建立了类似的系统。1.2.2 国内停车场（库）信息管理系统应用现状增加大型城市停车场（库）信息系统成功案例：1.上海1） 停车诱导：卢湾区于2010年，建成了一套全新的停车诱导系统，囊括了12万个停车位的实时信息，用科技手段有序配置停车位资源，卢湾停车诱导服务系统共辐射到卢湾全区75个商务楼宇、宾馆、医院的公共停车场库，涉及车辆泊位12万多个。司机不但可通过该系统迅速了
9、解各大停车场库的泊位剩余情况，还可根据清晰的路线指示，便捷地找到停车位。最新建设的卢湾区停车诱导系统二期工程还采用了太阳能供电的信息屏，大大降低了能耗。这套停车诱导系统目前已达到每30秒对每个停车场库实时信息进行刷新，可将最新最准确的信息提供给司机。卢湾区停车诱导发布屏采用“三级诱导，逐级引导”思路进行布设，有效的减少因盲目寻找停车位而产生的无效交通流，优化配置停车资源，提高停车者的使用方便性，保障交通顺畅和规范停车秩序。2）停车场信息系统万达广场停车场位于商业中心五角场，万达广场B2层，由万达物业管辖。一共设置有800多个停车位，是该商圈内最大的停车场。万达广场由于所处的地理位置位于商业中心
10、，决定了其功能主要面向社会车辆，因此它的停放周转率极高。万达广场停车场主要有以下特色： 先进的出入口管理系统主要表现在：采用了先进的入口智能卡发放系统、入口视屏监控以及识别和入口匝机控制。入口管理-智能卡发放入口视频监控及识别入口闸机控制 先进的收费系统主要表现在：它可以通过自助缴费、公共交通一卡通缴费、商场消费卡缴费等多种方式缴纳停车费用。 先进的动态分级诱导主要采用分区诱导和车位诱导。分区诱导主要是在过道中悬挂LED屏，显示不同行进方向的空闲车位数目，让司机方便快速地找到空闲车位；车位诱导主要是安装车位指示灯，当汽车进入分区后，根据车位上的指示灯颜色能一目了然地找到空闲车位。 完善醒目的静
11、态标志标识静态标志标识主要是通过立柱标示停车位置，指向信息和价格信息；通过地面标志标线和悬挂指示牌向司机传达信息。 分级的收费标准主要措施是：周一周四，3小时10元；周五周日，3小时15元，3小时后按半小时5元递增；24小时最高收费55元1.2.3 停车场（库）信息管理系统发展趋势目前我国市场上停车场（库）的主要设备有：电动栏杆机(或称道闸)，一般为了降低成本，往往采用蜗轮杆驱动甚至皮带驱动。这些产品采用比较陈旧的技术、性能自然不能令人满意，噪音大、起落慢、栏杆抖动不平稳以及使用寿命较短，不适应较大型的停车场（库）；自动发卡机，目前市面上大部分产品除依赖进口外，国产产品可靠性普遍较差，在很多停
12、车场（库）都是瘫痪状态，其他很多产品情形相似。现在国内出现了专门的停车场（库）管理公司，他们的理念也在改变，观念在更新。不但对设备要求高，另外考虑管理起来是否方便，市场需求档次正在提高。先进可靠的停车场（库）收费系统在停车场（库）管理系统中的作用越来越大。现代智能停车场（库）正向大型化、复杂化、智能化高技术方向发展，系统的管理更开放、更灵活，整个系统可实现控制与管理一体化，系统操作方便，功能强大。目前已研发的智能停车场（库）基本实现了智能停车管理的目的，基本功能大体包括：(1) 入口处，通过读取感应IC卡进行车辆识别，同时将识别信息上传NPC机中，进行车辆信息管理。(2) 出口处，通过读卡识别
13、车辆停车信息，收取相应收费。(3) 在车辆停放过程中通过视频监视防止偷车的情况发生。目前国内智能停车场（库）发展的重点主要放在车主车辆的安全和防盗、停车场（库）的收费、减少人为管理失误等等。如在进出口安装车辆进出感应器，可以提醒车主取卡、刷卡，还可以防止道闸砸车，车辆自动识别技术可以防止偷车者以次换好的偷窃行为，完善的收费软件可以防止保安人员以公充私。智能诱导系统还处于初始阶段，在一些大型的公共停车场（库）使用者为了寻找一个空停车，常常在车场里伤透脑筋，增加了不必要的绕行和徒步走的时间，这种现象在大型地下车库及多层车库最常见。完善的诱导系统需要在每个车位安装传感器设备，会增加经营者的投资，但可
14、以方便使用者，提高停车场（库）的利用率，是市场发展的趋势。结合成熟的网络技术，还可以将各停车场（库）的信息进行交流和公布，通过信息台，在公共场所设置电子公告牌，给使用者提供最方便的停车信息。目前，在一些大城市已经出现了区域诱导系统，以上海市卢湾区停车诱导系统为例，卢湾区停车诱导发布屏采用“三级诱导，逐级引导”思路进行布设，有效的减少因盲目寻找停车位而产生的无效交通流，优化配置停车资源，提高停车者的使用方便性，保障交通顺畅和规范停车秩序。如上所述，目前，国内停车场（库）的智能化管理体系大多是基于单一模块的，停车收费系统、停车管理系统、停车信息诱导系统等在理论研究和实践中大都是孤立的，缺乏有效地系
15、统集成，虽然起到了一定程度的缓解停车难的作用，但其效能没有得到充分的利用。例如停车这利用方便的信息找到了车位，但进入停车场（库）泊车困难、车辆停车期间的安全性不高、停车缴费置信度不高等因素制约了停车系统的发展。1.3 停车场（库）建设规范1.3.1 设计依据停车场(库)建设遵循的标准规范有：（1）公共停车场建设规范（DB11/T 595-2008）北京市地方标准 （2）汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）中华人民共和国行业标准（3）建筑抗震设计规范GB50012001 建设部（4）民用建筑电气设计规范-2008 JGJT16-92（5）汽车库、修车库、停车场设计防火规范(GB50067)建
16、设部（6）建筑照明设计标准（GB50034-2004）中华人民共和国国家标准（建工版） （7）停车诱导系统（DB31/T298-2003）上海市地方标准（8）视频安防监控系统工程设计规范（GB50395-2007）建设部1.3.2一般要求停车场（库）除具备必需的停车设施及其交通附属设施以外，特大、大、中型公共停车场（库）应配套设置管理监控设施与服务设施，地下停车库、停车楼应设置采暖通风和排烟系统、电气系统、消防系统和管理监控设施。各类设备与管理设施应根据各系统工艺和相互联系要求，进行综合协调、合理布置。1.3.3给水排水系统l 汽车库内应分设生产给水、生活给水和消防给水系统，其生产、生活用水量
17、，应符合现行的国家标准建筑给水排水设计规范(GBJ15)的规定。l 汽车库消防用水及其设备和设施应符合现行的国家标准汽车库、修车库、停车场设计防火规范(GB 50067)的规定。l 敞开式汽车库在有可能产生冰冻的地段，其管道应采取防冻措施。l 汽车库应按停车层设置楼地面排水系统，其排水方式不宜采用明沟。l 地下汽车库宜设置带隔油措施的集水坑和排水泵。l 机械式汽车库内应设置排除其内部积水的设施。l 汽车库内当附设汽车清洗职能时，小型汽车每辆日用水量宜为250400L；大、中型汽车每辆日用水量宜为400600L，库容量50辆及以下，其车辆数宜按全部汽车计算，50辆以上，宜按全部汽车的70%80%
18、计算。当设置汽车清洗机时应设在底层。1.3.4采暖通风和排烟系统1）采暖和通风l 地下停车库、停车楼采暖系统应符合GB5001的相关规定，停车位计算温度应为510，管理用房等计算温度为1820。l 汽车库内各房间采暖室内计算温度房间名称室内计算温度（）停车间510汽车保修间1215管理办公室、值班室、卫生间1820l 地下汽车库宜设置独立的送风、排风系统。其风量应按允许的废气标准量计算，且换气次数每小时不应小于6次，其排风机宜选用变速风机。l 地下汽车库的排风宜按室内空间上、下两部分设置，上部带按排出风量的1/21/3计算，下部地带按排出风量的1/22/3计算。送入新鲜空气的进风口宜设在主要通
19、道上。2）排烟l 面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用。l 设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m2，且防烟分区不应跨越防火分区。防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不小于0.5m的梁划分。l 每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上；排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m。l 排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。排烟风机可采用离心风机或排烟轴流风机，并应在排烟支管上设有烟气温度超过280。C时能自动关闭的排烟防火阀。排烟风机应保证280C时能连续工
20、作30min。排烟防火阀应联锁关闭相应的排烟风机。l 机械排烟管道风速，采用金属管道时不应大于20m/s;采用内表面光滑的非金属材料风道时，不应大于15m/s。排烟口的风速不宜超过l0m/s。l 汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟系统时，应同时设置进风系统，且送风量不宜小于排烟量的50%。1.3.5电气系统l 地面停车场应具备照明供电条件，地下停车库、停车楼应设置照明供电和电力供电系统并具备应急照明持续时间30min的条件，机械式停车库宜设双电源供电系统。l 各类公共停车场（库）的电气系统应符合JGJ/T16和GB50034的要求。l 停车位地面照度为10lx201
21、x，通道地面照度为501x，进出坡道照度为351x，管办公室照度为75lxlOOlx。l 机械式停车库应设检修灯。l 汽车库内照明应亮度分布均匀，避免眩光，其各房间照度标准应符合表XX规定。照度标准值房间名称规定照度作业面照度标准值（lx）低中高停车间 行车道 停车位地面201025153020保修间地面305075管理办公室、值班室距地0.75m75100150卫生间地面101520l 汽车库内汽车出入通道、人员疏散通道、配电室、值班室均应设置应急照明，在弯道处宜增加照明量。l 汽车库内应根据行车需要设置标志灯、导向灯，汽车库的出入口宜设置指示汽车出入的信号灯和停车位指示灯。l 坡道式地下汽
22、车库出入口处应设过渡照明，其设计应符合国家现行标准地下建筑照明设计标准的要求，白天入口处亮度机械式汽车库内，无天然采光部位应设检修灯或灯插座。汽车库内按保修工艺的要求可设置36V，220V，380V电源插座。1.3.6消防系统1）自动喷水灭火系统l I、III类地上汽车库、停车数超过10辆的地下汽车库、机械式立体汽车库或复式汽车库以及采用垂直升降电梯作汽车疏散出口的汽车库、I类修车库，均应设置自动喷水灭火系统。l 汽车库、修车库自动喷水灭火系统的危险等级可按中危险级确定。l 汽车库、修车库自动喷水灭火系统的设计除应按现行国家标准自动喷水灭火系统设计规范的规定执行外，其喷头布置还应符合下列要求：
23、 应设置在汽车库停车位的上方； 机械式立体汽车库、复式汽车库的喷头除在屋面板或楼板下按停车位的上方布置外，还应按停车的托板位置分层布置，且应在喷头的上方设置集热板。 错层式、斜楼板式的汽车库的车道、坡道上方均应设置喷头。2）其他固定灭火系统l I类地下汽车库、I类修车库宜设置泡沫喷淋灭火系统。l 泡沫喷淋系统的设计、泡沫液的选用应按现行国家标准低倍数泡沫灭火系统设计规范的规定执行。l 地下汽车库可采用高倍数泡沫灭火系统。机械式立体汽车库可采用二氧化碳等气体灭火系统。l 设置泡沫喷淋、高倍数泡沫、二氧化碳等灭火系统的汽车库、修车库可不设自动喷水灭火系统。1.3.6管理监控设施l 特大、大、中型公
24、共停车场（库）应根据GB50067相关要求，设置自动报警、自动灭火、环境与防灾监控中心设施，并进行防火分区设计。l 特大、大、中型公共停车场（库）应设置通讯与广播系统、中央监控设备。l 公共停车场（库）宜设置自动、半自动或人工收费系统及场内监控管制设施。路侧停车场宜采用停车计费系统。1.3.7 诱导系统1.3.8 视频安防监控系统l 视频安防监控系统工程设计应符合国家现行标准安全防范工程技术规范GB 50348和视频安防监控系统技术要求GA/T 367的相关规定。l 视频安防监控系统工程的设计应综合应用视频探测、图像处理/控制/现实/记录、多媒体、有线/无线通讯、计算机网络、系统集成等先进而成
25、熟的技术，配置可靠而适用的设备，构成先进、可靠、经济、适用、配套的视频监控应用系统。l 视频安防监控系统中适用的设备必须符合国家珐琅彩法规和现行强制性标准的要求，并经法定机构检验或认证合格。l 系统的制式应与我国的电视制式一致。l 系统兼容性应满足设备互换性要求系统可扩展性应满足简单扩容和集成的要求。l 视频安防监控系统工程的设计应满足一下要求： 不同防范对象、防范区域对防范需求（包括风险等级和管理要求）的确认； 风险等级、安全防护级别对视频探测设备数量和视频显示/记录设备数量要求；对图像显示及记录和回放的图像质量要求； 监视目标的环境条件和建筑格局分布对视频探测设备选型及其位置设置的要求；
26、对控制终端设置的要求； 对系统构成和视频切换、控制功能的要求； 与其他安防子系统集成的要求； 视频（音频）和控制信号传输的条件以及对传输方式的要求。l 视频安防监控系统工程的设计流程与深度应符合附录A的规定。设计文件应准确、完整、规范。1.4 停车场（库）运营管理一体化总体设计原则1.4.1 操作自动化停车场（库）自动管理，是利用高度自动化的机电设备对停车场（库）进行安全、有效的管理。由于尽量减少人工的参与，从而最大限度的减少人员费用和人为失误造成的损失，大大提高整个停车场（库）的安全性与使用效率。停车场（库）自动化管理系统的组成：车辆自动识别子系统、收费子系统、保安监控子系统等等。通常包括中
27、央控制计算机、自动识别装置、临时车票发放及检验装置、挡车器、车辆探测器、监控摄像机、可控提示牌等。1.4.2 管理智能化1.4.3 服务人性化 (1)可靠性。停车场系统需要24小时运作，不间断的监测每个车位。一旦故障发生将严重威胁车辆的安全。系统的可靠性必须非常高。因此必须选用成熟的技术和产品。 (2)开放性。停车场系统不仅内部是一个完整的系统，同时对外可以融合到其他的大系统里面。它使用的标准应该是通用的或者是与其他系统兼容的。 (3)可扩充性。现代技术日新月异，更新换代十分迅速。停车场系统同样需要与时俱进。可扩充性可以保护原有投资，也使得系统性能可以提升。 (4)应用性。停车场系统是一个实际
28、应用的系统。因此必须考虑停车场的实际需求、成本控制以及可行性。 (5)整体性。停车场系统是一个有机整体，而不是用传输介质简单的把几个子系统连接起来。只有合理的设计停车场系统，才能提高整体性以及系统的效率。 先进性：系统设备的设计选型紧跟当前行业内的先进潮流水平，为本项目量体裁衣，设计方案和所选用的设备应具有领先水平和科技含量，随着科学技术的不断发展，现有系统能保持一定的连续性，设计时须考虑技术的前瞻性，提升交通管理品位； 可靠性：系统所选用的技术及配套设备必须成熟稳定可靠，以保证整个系统的长期正常运行，创造一个有序、和谐的交通环境； 经济性：在考虑整个系统先进、可靠的同时，着重考虑系统的性能价
29、格比，保证系统的经济性； 集成性和可扩展性：保证系统的有效集成和信息共享，总体结构具有可扩展性和兼容性，实现对各子系统分散式控制、集中统一式管理和诱导的目的，使系统可随技术发展和进步，不断完善和升级。2 停车场（库）运营管理一体化需求分析（赵）2.1运营管理一体化总体需求分析济南西客站片区静态交通系统采取运营管理一体化的模式。本方案建议按照两级管理体系的方式，即整个片区设立静态交通系统运营管理中心作为第一级，下属各停车场（库）为第二级。静态交通系统运营管理中心直接对各停车场（库）实行垂直管理。济南西客站片区静态交通系统运营管理一体化的内容包含三个方面，即面向用户的管理、面向管理者的管理和面向片
30、区交通系统的管理。2.1.1 面向用户的管理面向用户的管理，主要是为停车场（库）的使用者及有停车需求的出行者提供服务。以下从单体停车场（库）智能化管理和停车诱导管理两方面进行分析。1）单体停车场（库）智能化管理（1）出入管理入口发票（卡）、验票（卡）：停车场（库）入口向进入用户发放票据（磁卡）或校验长期用户的票据（磁卡），记录车辆入库时间、车型等；出口验票（卡）：停车场（库）出口校验用户的票据（磁卡），记录车辆出库时间等，并对入库信息进行校验；车辆进出控制：通过栅栏机等方式控制车辆进出停车场（库）；车辆信息登记：入库时对车型、牌照等相关信息进行登记，出库时进行校验。（2）入口引导管理发布入口引
31、导信息：通过显示屏对车辆入库行驶路线进行引导；发布车位空额信息：通过显示屏对停车泊位空余数进行发布。（3）库内引导管理发布车库内部引导信息：通过显示屏、车库广播、引导灯、泊位编号灯及状态显示器等形式对车辆在车库内部行驶路线进行引导，使车辆尽快找到泊位。（4）收费管理与入口发票（卡）、验票（卡）及出口验票（卡）结合起来，向用户收取费用。2） 停车诱导管理通过信息屏、广播电视、网络、车载GPS等手段对有停车需求的用户进行诱导。信息屏是最常用的方式，诱导可分三级：一是大型引导屏区域，在区域周边主干道上设置动态停车诱导标志，提供停车场（库）位置、动态车位空额、行车方向及道路通行状况提示等详细信息；二是
32、中型引导屏区域（主要路口），在停车场周边14个路口处，提示停车场的动态车位空额及方位的信息；三是小型信息屏，即在每个停车场的入口处设置动态“空”或“满”状态的停车信息或动态车位空额信息。第一级、第二级诱导管理主要由运营管理中心承担，第三级诱导实际上属于停车场（库）入口引导管理的内容。2.1.2 面向管理者的管理面向管理者的管理，主要是为面向用户的管理提供支持，此外也包括管理体系中的一些日常事务性管理。以下针对管理体系的层级由低到高分析。1)第二级停车场（库）（1）车库状况采集管理泊位信息采集：采集泊位是否可供车辆停放等信息；通道信息采集：采集停车场（库）内通道是否可供车辆正常行驶，是否发生阻塞
33、及车辆冲突等信息。（2）车库状况监视管理紧急事件监测：对火灾、水灾等紧急事件进行监测；日常监视：通常状况的监视，防止偷盗、破坏车辆等事件发生。（3）泊位调度管理通过分析采集到的泊位信息、通道信息合理调度入库车辆，为其分配泊位并对行驶路线予以规划。（4）车库服务信息管理通过分析采集到的泊位信息，将车位空额信息发布并上报运营管理中心。（5）车库运营信息管理将采集到的入库车辆信息及其进出库时间信息、车库状况监测信息等留存，必要时上报运营管理中心；将收费信息、日常运营管理信息等分析并汇总上报运营管理中心。（6）其他管理主要包括车库照明、通风等的智能化管理。2) 第一级运营管理中心（1）服务信息管理通过
34、搜集各停车场（库）车位空额信息，经分析，为诱导信息发布提供支持。（2）运营信息管理搜集各停车场（库）上报信息，对管理系统运营进行全面管理，包括日常运营、费用收支等。2.1.3 面向片区交通系统的管理面向片区交通系统的管理，主要是平衡整个片区内的停车供需。通过停车诱导系统使得停车需求不至于集中在某一范围造成供不应求，也保证各停车场（库）收益相对平均。实现面向片区交通系统的管理依赖于对各停车场（库）的动态车位空额信息的搜集、分析及对有停车需求的车辆行车路径的规划。2.2 停车场(库)管理系统功能需求分析停车场(库)管理系统主要包括了：进出口管理及收费子系统、视频监控子系统、设备综合监管子系统（照明
35、、通风、消防）、一体化综合管理系统。各子系统功能简短描述如表 1所示：表 1 停车场信息集成系统功能描述子系统名称子系统功能描述出入口管理与收费子系统用于对进出停车场的车辆进行管理，甄别各种收费类型车辆，可分为半自动和自动进出管理。记录所有车辆的进出，读卡时间、地点及车辆特征等各项资料，提供人机交互界面，提示用户进行各项操作。视频监控子系统监控紧急事件，预防盗窃等特殊事件的发生。通过图形化的界面对停车场内各个区域的情况进行集中监视和控制。进行事件记录，以便管理。设备综合监控管理子系统照明对停车场灯光进行回路、分组、分区、总开关控制。周期、季节、假日（365天）定时控制，对停车场内灯光集中开关控
36、制，设定不同的场景，实现全开、全关或部分开关。在满足照明要求的情况下达到节能运行的目的。通风系统监控停车场内的通风系统，可以根据定时控制、二氧化碳浓度控制通风的开启与强弱，保证地下空气氧气的浓度。由诱导风机机组喷嘴射出的定向高速气流，带动周围空气流动，在无风管的条件下，在地下停车场形成从送风机到排风机的定向空气流动，达到稀释CO，通风换气的目的。保证车库内的良好换气，并可避免通风管道占用车库的有限层高，综合效益和通风效果较好。电气消防在监控子系统的基础上，对停车场内的防火设施进行统一管理。一体化综合管理系统2.2.1 停车场（库）出入口管理及收费系统功能需求分析2.2.2 视频监视系统功能需求
37、分析2.2.3 设备综合监控管理功能需求分析FASBASSCADA2.34 一体化综合管理系统功能需求分析2.3 停车场(库)停车诱导系统功能需求分析2.3.1 停车场（库）内部停车诱导系统功能需求分析通过大量的调查分析，得出影响停车者泊位选择的主要因素包括：到达泊位的行驶时间、泊位至目的地的步行时间、停放的舒适性、从车内走出的方便程度等。综合考虑调查结果，从停车者的角度出发，本项目文确定了以下泊位选择的主要影响因素： 1)步行距离 步行距离是指停车者从停放车辆的泊位至停车场步行出口的距离，一般停车者都会选择步行距离较短的泊位，例如，对于地下停车场，通常需要乘坐电梯，电梯就是地下停车场的步行出
38、口，则停车者一般会选择离电梯最近的停车位，以缩短步行距离，方便乘坐电梯。 2）行驶距离 行驶距离是指停车者从停车场入口到各泊位的行驶距离，行驶距离主要与泊车路径相关，一般来说，停车者都希望能通过最短泊车路径到达指定泊位。停车场最短泊车路径问题是最短路径问题中的一类特殊问题。由于停车场内的交通情况相对较为简单，也就不存在复杂的路径选择问题，但最短泊车路径对路径方向性的要求和节点之间关联性的要求都相当严格，且需要充分考虑停车场内部交通组织。 3)安全性 泊位的安全性在夜晚尤其重要。大型停车场一般均设有电视监视装置，以保证车辆停放的安全性一般来说，泊位离监视器的距离越近，越安全，因此。泊位的安全性可
39、以采用泊位离监视器的距离来衡量。4)有效泊位两侧车辆占用情况对于同一有效泊位而言，在不同的时刻，泊位两侧的车辆占用情况是不同的，可分为4种情况：两侧均有车辆停放；两侧均无车辆停放；一侧无车辆停放；有效泊位位于边侧，如图3所示，其中带阴影的长方形表示所研究的空余有效泊位。对于这4种情况。在不考虑其余影响因素的前提下，停车者一般会优先选择两侧均无车辆停放的有效泊位，其次是位于边侧的有效泊位，然后是一侧有车辆停放的有效泊位。两侧均有车辆停放将是最后的选择。上述4个主要影响因素中，步行距离、行驶距离、安全性均为定量的成本型指标，一般情况下，从泊位所在位置步行至电梯的最短距离、从入口到各个泊位的最短行驶
40、距离、泊位离监视器的距离均是固定的，不会随时间而改变 2.3.2 片区停车诱导系统功能需求分析一级发布屏屏体设计要求一级发布屏屏体内容布局和尺寸比例见图 ，图中标有英文字母A的区域用做布置区域道路简图、停车场（库）名称、LED数字等图案。该发布屏在道路简图上所处位置用红色三角标明。具体布置方法应根据当地道路情况，按附录A要求确定。二级发布屏屏体设计要求图形二级发布屏屏体内容布局见图 ，各项内容具体布置按表 要求表 二级屏图形内容布置内容名称布置区域排列位置导向图形长方框C左侧上部距离标示长方框E左侧下部停车场（库）汉语名称长方框A左中上部停车场（库）英文名称长方框B左中下部LED可变数字长方框
41、D中部居右三级发布屏屏体设计要求图形图形布局见图 ，具体内容布置按表 要求，其中停车场（库）中文名称最多摆四个汉字。表 三级屏图形内容布置内容名称布置区域布置方式停车场（库）汉语名称方框A上部居中停车场（库）英语名称方框B次上居中导向图形方框C下部左侧LED可变数字方框D下部居中3单体停车场（库）智能化管理系统方案设计针对单体停车场（库）提出智能化管理系统的设计方案3.1 出入口管理与收费子系统3.1.1.系统组成使用收费管理系统，收费经电脑确认和统计，杜绝了失误和作弊，保障了停车场投资者的利益。概括来说该系统主要有以下特点：感应读卡，速度快，效率高；电脑管理，科学高效；简化车辆进出管理手续，
42、而且安全可靠；系统设备投资少，建设周期短，效果显著。整个停车场的管理系统实行中央电脑集中监控，并采用感应式IC卡控制进出车辆，使停车场的管理建成方便、安全、高效的控制体系。整个收费管理系统包括：入口部分、出口部分及收费管理处三大部分。系统的拓扑结构如图所示：图4.X系统构成框架图进出停车场的车辆主要可分为小区车辆和临时车辆，由管理中心统一发卡。固定车辆拥有月租卡。临时进入的车辆在入口的发卡机处领取临时卡片。 系统结构图如下：图4.X 系统结构图（待插入黄罗毅的图）3.1.2入口部分入口部分主要有入口票箱（内含感应式IC卡读卡机、自动出卡机、天线、地感线圈、停车场智能控制器、LED中文显示屏、对
43、讲分机和专用电源）、自动入口匝道、地感线圈、满位显示牌及彩色摄像机等组成，如图所示：图4.X 车辆入场工作示意图当车辆进入停车场时，设在车道下的地感线圈检测车到，入口处的票箱LED显示屏提示司机读卡，司机将车驶近读卡机前取出月租卡在读卡机感应区域晃动，入口票箱内IC卡读卡机读取该卡的特征和有关信息，判断其有效性，同时启动入口摄像机，摄录一幅该车辆图像，并依据相应卡号，存入收费管理处的计算机硬盘中。若有效，感应过程完毕，发出“嘀”的一声。道闸起杆放行车辆入场，车辆通过后闸杆自动落下。如果在闸杆下落的过程中，道闸的地感线圈感应到闸杆下有车辆，则闸杆会自动回位不下落，直至车辆离开后闸杆才重新落下。若
44、该卡无效，则不起闸，不允入场。临时车辆进入停车场时，设在车道下的地感线圈检测车到，入口处的票箱LED显示屏显示文字提示司机按键取卡，司机按下取卡按键，票箱内发卡器即发送一张IC卡，取卡过程中自动完成读卡过程，同时收费电脑自动抓拍、记录车辆图像。道闸起杆放行车辆入场。 当场内车位满时，入口满位显示屏则显示“满位”，并自动关闭入口处读卡系统，不再发卡或读卡。3.1.3出口部分出口部分主要由出口票箱(内含感应式IC卡读卡机、天线、地感线圈、停车场智能控制器、LED中文显示屏、对讲分机和专用电源)、自动出口道闸及地感线圈等组成，如图所示：图4.X 车辆出场工作示意图车辆驶出停车场时，设在车道下的地感线
45、圈检测车到，出口处的票箱LED显示屏提示司机读卡，司机把月租卡在读卡机感应区域晃动，出口票箱内IC卡读写器读取该卡的特征和有关信息，判断其有效性，同时启动入口摄像机，摄录一幅该车辆图像，收费电脑根据IC卡记录信息自动调出入口处所拍摄对应图像进行人工对比，收费员确认无误并且月卡有效，道闸起杆放行车辆出场。临时车驶出停车场时，在出口处，司机将IC卡交给收费员，收费员读卡后，收费电脑根据IC卡记录信息自动调出入口处所拍摄对应图像进行人工对比，并自动计算出应交费，通过出口票箱LED收费显示牌显示，提示司机交费。收费员进行图像对比及收费确认无误后，按确认键，道闸起杆放行车辆出场，3.1.4 收费部分收费
46、管理处内部的设备由收费管理电脑(内配图像捕捉卡)、IC卡台式读写器、报表打印机、对讲主机系统及UPS不间断电源组成。收费管理电脑除负责与出入口票箱控制器、发卡器通信外，还负责对报表打印机和LED显示屏发出相应控制信号，同时完成同一卡号入口车辆图像与出场车辆车牌的对比、车场数据采集下载、读写用户IC卡、查询打印报表、统计分析、系统维护和月租卡发售功能。收费数据收集、统计3.2 视频监视子系统3.2.1.系统组成视频监控系统通过安装在停车场不同区域的摄像头，从入口处开始到车辆进入停车场内直到车辆离开，整个过程对车辆进行连续无缝的跟踪。该子系统除了需要诸如摄像机、道闸机和车辆检测设备等外部硬件设备之外，本系统还需要实现视频图像获取和采集、图像抓拍、车辆跟踪、数据存储和管理、费用设置等操作，归纳起来，它应该具有的功能描述如下：(1) 车辆的出入控制：实现入口的车辆信息进行采集和控制，为符合停车条件的车辆分配车位。(2) 车位的自动引导：通过检测车位状态变化并由计算机管理中心将数据送至入口车位显示屏、车位引导显示屏显示，引导车主快速找到系统分配的空车位。(3) 电子地图功能：在监控室通过综合信息显示屏，可以直观看到整个停车场的平面图，动态、实时地显示出每个车位的使用情况，停车场内剩余的空车位信息和各车位的停车时间。(4) 车