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1、市政道路机械土石方及路基工程施工方案与技术措施一、土石方工程1、施工准备施工测量1）测量控制平面控制网测量等级采用公路桥涵施工技术规范（JTGT F50-2011）中规定的二等控制网要求。高程控制测量采用公路桥涵施工技术规范（JTGT F50-2011）中规定三等水准测量的要求。工程施测前对设计提供的控制桩进行复核，复核的内容包括水准点闭合、导线方位角闭合、导线测量相对闭合，闭合合格并报送监理工程师签字确认后才能使用。2）设置临时水准点、导线点基点复核确认准确无误后，建立临时水准点、导线点。临时水准点和导线点应设置在稳固地段和便于观测的位置（相邻两点要确保能够通视），埋设测量标志。 根据三角网
2、，合理的进行控制网点加密。三角网起始基线不少于2条，且不低于二级，单边距离在200m范围内，三角网所有角度布设在30(120(之间，困难情况下不应小于25(，并测定其坐标、相互间的距离、角度、高程等以便使用，同时应经常校核检查。水准网点布设单边距离以平坦区域不大于100m为宜，山地地段根据地势起伏适当减少水准点间距。采用往返测量，精度按国家四等水准要求控制，并经常进行复核及时调整，从而保证工程高程控制。合格的临时水准点、导线点，必须报审现场监理工程师审批同意后方可使用。各控制桩志埋设均按永久性标志要求埋设，原有标志均做好保护工作，便于寻找、恢复，主要控制桩志，有必要采取保护警示标志。（2）原地
3、面复测控制网布置好经审批后对路基原地面进行复测，按照图纸上的路基横断面桩号进行复测。复测资料报监理及过控等单位审批。（3）障碍物调查及保护我施工单位将进行物探试验和人工探槽方式，搞清地下管网的具体位置、高程等基本资料，对可疑地方进一步进行物探试验以及探坑、探槽调查。对受施工影响的障碍物上报业主经相关单位同意后进行迁改，并在地下管线位置插上警示标志标牌进行保护，安排专人负责地下管线保护。2、基底处理用推土机配合挖掘机清除红线范围内的树木、树根、草皮、垃圾及有机杂质等。一般地段：路堤基底为耕地、草地时，必须清除地表种植土、腐殖土、杂填土后经试验检测原地基承载力是否能满足设计要求。检测地基承载力满足
4、要求后采用压路机对原地面进行压实，然后采用挖方合格的填料回填和压实，清表平均厚度为0.5m，清除的表土符合绿化要求的集中堆放，部分用作绿化用土，其余挖掘机装放全封闭渣土车运至弃土场。因山体地面上乔木较多，地下根茎发达，山林地段清表平均厚度为1米。在积水洼地上填筑路堤时，排除明水、清淤后方可填筑。填方地段当地面横坡（或纵坡）为大于1：5时，将原地面挖成宽度不小于2.0 m的台阶，台阶高度为每层填筑压实厚度，并设置向内倾4% 的横坡。填前基底均需夯压，基底压实度不得小于90%。水（鱼）塘地段：当将鱼塘（K2+000处）的水抽排至泄洪渠内，挖出所有淤泥采用砂砾石换填，然后回填合格土至路基设计标高。挖
5、方地段：挖方地段应进行清表处理，一般地段清表平均厚度为0.5m（山体林地地段清表平均厚度为1m），清除的表土符合绿化要求的集中堆放，用作绿化用土，其余挖掘机装放全封闭渣土车运至弃土场。3、路基开挖根据线路各里程土石方断面及其土石方挖填工程量，结合现场施工条件编制土石方调配方案。路堑开挖方式为：平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖；土质路堑采用逐层顺坡开挖; 土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖, 边坡较高时分级开挖；对边坡较高的软弱、松散岩质路堑，采用分级开挖、分级支挡、分级防护坡脚加固的措施。（1）土方开挖1）施工方法本工程属于低矮丘陵与开阔的平原地貌
6、，地表覆盖层为素填土及粉质黏土，开挖时根据地形、地质情况采用强力挖掘机与控制爆破相结合的形式开挖。对较短的路堑采用横挖方法，土方路堑深度不大时，挖掘机一次挖到设计标高以上30cm处，余下采用人工配合机械进行修坡、检底及找平；路堑深度较大时，自上而下分成几个台阶进行开挖。坚硬的石质路堑采用弱松动的控制爆破后用挖掘机直接装车。2）、施工工艺、土质路堑施工工艺流程土质路堑开挖施工工艺流程图、测量放线按照设计图给定的测量数据，测放出开挖边线，并用石灰醒目标示出边线位置，以利于施工过程中辨识并提高工作效率。待挖至接近地面设计高程时，要加强测量。现场测量人员每开挖一层对实际高程进行测量一次，根据现场实际土
7、质情况，在设计地面高程基础上预留一定厚度的土，以便一次碾压成型。、表土清除开挖前清除地表杂物、草皮和树根，保证可利用土方中无草皮、树根等杂物。清除的表土，运至指定地点堆放，表土不可用作路基填筑。同时开挖两侧排水沟、截水沟等，完善排水系统。、路堑开挖在路基挖方开工前将开挖工程断面上报监理工程师批准，否则不得开挖；挖方作业要保持边坡的稳定，不得对临近构造物产生损坏或干扰。根据设计路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有
8、独立的出土道路和临时排水设施；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡。土方开挖采用挖掘机按设计图纸要求自上而下的进行。在开挖过程中不得乱挖和超挖，严禁掏洞取土。土方地段的路床顶面标高，要考虑因压实而产生的沉降量，其值由试验确定。路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶面以下换土超过30-80cm，其压实度不小于96%。实验方法采用重型击实法。开挖过程中要注意地下管线、缆线、文物古迹等的保护；采取有效措施，以保护周围环境，防止破坏；如有弃方，必须弃在指定的弃土场。开挖方式A、单层横向挖掘法从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次
9、性开挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度不超过4m时，采用此种开挖方法。 单层横向挖掘法B、多层横向挖掘法从开挖路堑的一端或两端按横断面分层开挖至设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度超过4m时，采用此种开挖方法。多层横向挖掘法C、通道纵挖法先沿路堑纵向挖掘一条通道，然后利用通道将两侧拓宽扩大工作面，并利用该通道做为运土路线及场内排水的出路。当一层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深挖至路基设计标高以上30cm处。该法适用于路堑较长、较深的路堑开挖，本合同段挖方段路基主要为此类型。通道纵挖法、边坡修整边坡开挖时应按照设计图纸要求进行放坡，机械开挖靠近边坡2030cm时，采用人工进行
10、边坡刷修。开挖过程中指定专人进行边坡稳定性监控，发现问题及时加固处理。修整好的边坡及时进行防护。 、注意事项：A、开挖中如发现土层性质有变化时，立即请设计人员来现场确定处理方案。B、挖方路段土质不能达到设计回填土要求的弃土运至指定弃土场。C、土方开挖采用挖掘机按图纸要求自上而下进行分层分台阶开挖，严禁超挖。D、开挖中如发现土层性质有变化时，应及时通知业主、设计、过控、监理等单位共同到场确定方案。开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。E、在居民区附近进行开挖施工时，应采取有效措施保护居民区附近居民安全。F、当因天气情况使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，停止开挖，直到天气转好。G、
11、开挖至路床顶标高时，尽快进行路基结构层施工；如不能及时进行，在设计路床顶高程以上预留至少300mm厚的保护层人工配合机械清除。（2）石方开挖1）施工方法石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。 2）施工工艺根据复测的横断面放出的路基边坡开挖轮廓线，采用挖掘机清除表土后装入全封闭渣土车运至弃土场。路基开挖采用自上而下分层分段依次进行，分层高度控制在3m，分段长度150200m。土方采用履带式挖掘机挖装，推土机或装载机辅助集渣，25t全封闭渣车外运。石方采用强力挖掘机破除，局部辅以弱松动爆破，推土机或装载机集渣，挖掘机装入25t全封闭渣车运至填方段落。机械开挖接近设计坡面及基础
12、面时预留30cm保护层，再由人工配合机械修整至设计要求的基础面。 石方施工时将所要破碎的石方露出，由于开挖破碎的方式为自上而下分层开挖，因此首先根据实际地形修出施工便道及第一级施工平台，方便破碎锤、钩机及挖机摆放。现场安排施工人员根据实际地形安排破碎锤将液压岩石破碎锤钎杆压在岩石上，并保持一定压力后开动破碎锤利用破碎锤的冲击力将岩石破碎；利用挖掘机将岩层一层一层的剥落。挖掘机和推土机成堆整理成形，利用破碎锤继续破碎石方再利用挖机和推土机挖推成堆。无法破除的石方采用弱松动爆破，挖掘机直接装车。可用于路基填筑的石方经破碎解小达到设计要求的粒径后装车运至填筑段进行路基的填筑，不符合要求的废弃土石方运
13、至指定弃土场堆放。破碎锤破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的情况出现，第一级施工平台上的岩层破到位并采用挖掘机和破碎机将坡面修正平整，按照设计尺寸开挖截（排）水沟后进行下一施工平台岩体的破碎施工，直至该段路基坡面成型并且路基标高达到设计要求。（3）边坡防护根据现场调查，结合湘潭市的规划要求，路基边坡按稳定边坡坡率，进行绿化防护处理。 路堤边坡。填方地段边坡分级高度为8米，每级设置2米的护坡平台，坡率4%，坡向向外，平台设置截水沟。填方路基边坡设计表边坡高度（H）填土（或土石混填）路基坡率H8m1:1.58Hm16m第一级边坡 1:1.5，第二级边坡1:1.75； 16
14、Hm24m第一级边坡 1:1.5，第二级边坡1:1.75；第三级边坡1:2；为达到美观的效果，边坡修饰时可利用超宽碾压削坡，曲线段将边坡做成弧形。部分受水浸淹的边坡坡率采用1：2.0，并在设计水位下填砂砾石。 路堑边坡根据地勘报告，挖方边坡分级高度为6m，西侧第一级为1:3，第二级为1:3，第三级为1:3，第四级为1:3；东侧第一级为1:2，第二级为1:2，第三级为1:2，第四级为1:2。挖方边坡每级设置2m的护坡平台，平台设置截水沟。4、路基填筑本工程路基填筑优先选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作填料，填料最大粒径小于100150mm。路基土石方填筑以机械作业为主，人工配合为辅。配置足够数
15、量的挖掘机、装载机、自卸汽车，推土机、平地机整平，振动碾压密实。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段”、“四区段”、“八流程”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段；四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段；八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒机械碾压检验签证路面及坡面整修。分层填筑路基填筑压实工艺流程图准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段土区段平整区段碾压区段检测区段摊铺碾压洒水晾晒施工准备基底处理碾压夯实检验签证路基修整路基填筑施工工艺（1）填筑试验1）填方材料的试验：在路堤填筑前，填方材料每5000m3或在土质变化时取样，按公路工程集料
16、试验规程(JTGE422005）规定的方法进行颗粒分析、含水率、密实度、液限、塑限、承载比(CBR)试验和击实试验，还应做有机质含量和易溶盐含量试验。2）路基填筑试验段在路基大面积填筑施工前进行试验段的填筑。现场试验达到设计要求的压实度为止。根据测出达到规定的压实度时，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、施工机械的机型、碾压遍数和碾压速度、工序等，汇总编制试验段成果表，并报请监理工程师批准后，即可作该种填料施工时控制的依据。试验结束时，试验段若达到下表质量检验标准，则可作为路基填筑的一部分；否则，应予挖除，重新进行试验。根据本工程路基挖方土石比例，按照填筑过程中填料含石比例的不同，分别对填土路堤
17、、土石混填路堤、填石路堤进行填方试验段施工。3）路基填料及压实标准要求、优先选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作填料，填料最大粒径应小于100150mm。、泥炭、淤泥、膨胀性岩土、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石、有机质土、有机垃圾、不满足强度和粒径要求的建筑垃圾不能用作路基填料。、液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不能用作填料。、路基分层填筑、分层压实。路基压实采用重型击实标准，路基压实度和路基填料最小强度要求按照设计要求执行。如下表所列： 路床及路堤填料最小强度和压实度要求项目分类路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）最大粒径（mm）路床填方路基00.369
18、51000.30.8495零填及挖方路基00.36950.30.8495路堤上路堤0.81.5394150下路堤1.5以下292半挖半填00.8696100（2）施工工艺流程施工控制标志设置填筑技术交底基层处理摊平重 压刮 平人工找平静（轻）压刮平人工找平静（轻）压自 检报请监理检验填料含水量测定含水量（W）测定含水量（W）测定路基辅修施工中水平测量控制不合格不合格合格 路基填筑施工工艺 路堤填筑分段分层作业网络流程路堤填筑分段分层（3）主要施工方法 1）施工准备施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交
19、桩、复测、包固控制点、路基放样，按要求清理现场地表内所有杂草、树木及根茎和所有障碍物等，地下管道的迁改或保护工作落实到位。并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行处理，为路基填筑作准备。2）填料要求填料母材来自借方及本路段挖方。粒径填料最大粒径应小于100150mm。选用较好的粗粒土作为路基的填料，应优先选用砾类土、砂类土作为路床填料。当采用不同的填料填筑路基时，采取分段分层填筑的方法并填筑在路基的下层，同类填料层总厚度不小于50cm。3）填筑路堤路堤填筑前采用推土机清除原地面不低于50cm厚表层土杂质及松软浮土后，方可填筑。填方地段当地面横坡（或纵坡）陡于1：5时，将原
20、地面挖成宽度不小于2.0 m的台阶，并设置向内倾4% 的横坡。填前基底均需夯压，基底压实度不得小于90%。路基填方利用路基挖方中选取的合格材料和外借合格填料作为路堤填料，浸水路堤选用浸水性良好的材料填筑。填石路堤施工时控制每层填筑厚度和粒径，且最大粒径不得超过层厚的2/3。路基在填筑前应对场地进行整平夯压。路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。路基应达到规定的压实度、平整度、路拱横坡度及土基回弹模量后，方能进行路面施工。压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量和
21、均匀性。4）施工过程控制地面处理：在路基施工前，按设计要求对地面进行基底处理，铲除树根、草皮和腐植土，局部软弹的部分，采用翻松晾晒或换填合格土料，然后按照基底压实度要求压实。对于有坡地面视情况挖成台阶后进行填筑碾压，使其压实度达到设计要求。控制松铺厚度和碾压遍数：按试验段确定的松铺厚度和碾压遍数控制，设专人检查，松铺厚度检查采用钢尺进行，碾压遍数达到试验段确定的遍数要求。严格控制含水量：试验人员每层碾压前要测定含水量。当含水量过小时采用洒水车洒水，含水量过大则采用推土机松土器翻松晾晒，以保证含水量接近最佳含水量标准。测量控制：准确控制路基中线、水平面位置及标高，防止欠填或超填，并将路基面标高控
22、制在规范要求范围内，每层碾压完毕都要进行测量。三背回填控制：桥台后及涵洞两侧的填料符合设计要求，填筑时结构物达到规范要求，填筑分层对称进行。台背回填必须采用小型夯机夯实小型夯实设备或人工补夯，保证密实度达到设计要求。路基填筑质量的检测：路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，按规定进行质量检测试验，主要采用灌砂法进行压实度试验，并详细记录试验结果。如压实度达不到设计要求，不得进入下道工序施工。5）基底处理首先划分作业区段，其次清除基底表层植被，挖除树根，作好临时排水设施，在原地面坡度陡于1:5的地段先开挖搭接平台，进行台阶处理，搭接平台的宽度不小于2m。其后进行基底平整和碾压，经检测合格后方可填土
23、。填方路段（H1.66m）车道路基下设置80cm的沙砾石垫层，人行道下设置30cm砂砾石垫层。其余部分的填土采用合格土。零填路段（H1.66m）和挖方路段（挖土方）应进行适当超挖，车道路基下设置80cm的砂砾石垫层，人行道下设置30cm的沙砾石垫层。挖方路段（挖土方）路基车道路基下设置80cm的砂砾土垫层，人行道下设置30cm沙砾石垫层。挖方路段（挖石方）路基不应超挖。但两侧绿化带应超挖换填60cm种植土。沟槽回填土须分层碾压密实，每层厚下于30cm；对于填方高度大于5米的高填方路基路段，应每填筑1.5米就进行1次冲击碾压，保证压实度达道路基压实度要求。二、特殊路基处理1、换填交界及新老路基交
24、界处理为消除道路路基位于新老路基、陡坡路堤及换填挖交界处纵横向的差异变形，半挖半填路基交界部位及人工填筑土路段采用挖台阶，同时在纵向、横向挖填交界和陡坡路堤处加铺3层土工格室，以消减路基填挖间的差异变形。当挖方区为土质及软质岩时，优先采用渗水性好的碎石类土、砂类土等填筑；对地下水及基岩裂隙水丰富路段，为避免下渗水软化路基，原地面开挖台阶后，于填挖交界处设置纵向或横向碎石盲沟；填挖交界的超挖回填部分路基土压实度不应小于96%。当地面横坡(或纵坡)陡于1：5时，需将原地面挖成宽度不小于3m的台阶，并设向内倾4%的横坡，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，然后逐台向上填筑，分层夯实，所
25、有台阶填完之后，可按一般填土进行。对于横向半填半挖路基，挖方一侧应在路面结构层以下超挖80cm后回填路床土并分层压实，压实度不小于96%；并沿横断面方向铺设土工格室处理。对于纵向填挖交界处，纵向填挖交界处的挖方部分在路面结构层以下沿路线方向10m范围内超挖，最大超挖深度2m。若地表纵坡陡于横向坡度时，土工格室沿纵断面方向布设；若地表纵坡缓于横坡，土工格室沿横断面方向布设。对地下水或基岩裂隙水丰富路段为避免下渗水软化路堤，填挖交界处应设置纵向或横向碎石盲沟以拦截地下渗水并于合适位置横向引出。填挖交界部分填料由挖方部分的岩土性质确定，一般挖方为土质及软质岩时，填方部分采用水稳定性较好的填料。挖方部
26、分为岩质时，填方部分宜采用填石路堤。超挖回填部分路基压实度不应小于96%。2、零填路段（H1.66m）由于受地形、地貌等条件的制约，部分路段路基填土高度较低，有部分路段为零填挖。为保证路床强度，对填土高度不超过1.66m的路段，路基填筑时采用超挖换填措施。车行道路基下设置80cm的砂砾石垫层；人行道下设置30cm厚砂砾石垫层。3、换填砂砾石1）、在换填段落认后，先进行排水和换填深度探挖，换填面积和深度须经相关单位现场签认。2）、根据设计要求采用砂砾石进行软土换填。3）、当淤泥厚度小于3米时，采用全部挖出淤泥，基底采用换填及配砂砾石回填。换填宽度应满足设计要求。砂砾石回填应分层填筑并碾压密实，压
27、实度应满足验收规范标准。4）、当淤泥厚度大于3米时，先清上部除淤泥2米，下部采用抛石挤淤进行加强处理，抛填至开挖面以上30cm后，全部回填及配砂砾石。然后采用合格土石回填。抛石挤淤采用块石，块石的大小随淤泥的稠度而定，对于淤泥容易流动的淤泥，块石的大小可稍小一些，但各边尺寸不应小于30cm，块石强度须大于或等于30Mpa，抛填顺序为：先从路堤中部开始，中部突进后再向两侧扩展，以便淤泥向两侧挤出。块石抛出淤泥面后，应用重型压路机反复碾压，以使抛石压实至设计要求，并在其上铺设反滤层，在进行其路基填筑。抛石宽度应超出设计宽度两侧各1米。反滤层也随之增加相应宽度。5）、淤泥开挖应逐段进行，开挖一段填筑
28、一段，碾压成型，当日开挖的必须全部完成，以防止突降大雨浸泡。4、强夯加固地基法强夯法用于处理厚杂填土地基，改善土体力学指标，使之达到设计要求。强夯施工前，根据设计拟定的强夯参数，提出强夯试验方案，进行现场试夯。待试夯结束一至数周后，对试夯场地进行测试，并与夯前测试数据进行对比检验强夯结果，确定正式施工采用的各项强夯参数。根据锤重及能量的不同，布置2个强夯试验区。强夯夯击能为5000kN*m，夯击次数应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，每个夯点夯击次数暂定为10次，夯坑填料采用挖方所得的中风化泥岩(如果地下水位高的话，采用砂砾石），并同时满足下列条件：A、最后两击的平均夯沉量不大于1
29、00mm；B、夯坑周围地面不应有过大的隆起；C、不因夯坑过深而发生起锤困难。、夯击遍数采用2遍（不包含低能量满夯遍数），一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，对渗透性较差的细粒土，必要时应增加夯击遍数，最后在以低能量（1000kN*m）满夯2遍，满夯可采用轻锤或低落锤多次夯击，锤印搭接。锤印搭接不得小于1/4夯锤直径。两边夯击之间应有一定的时间间隔，应不小于7天。夯击点位置，间距取为4m，采用正方形布置。第二遍夯击点位于第一遍夯击点中间。强夯处理范围应为坡脚外不小于5m。强夯最佳含水量须根据试验报告取值。夯锤采用圆形带有气孔的锤，且捶底面积不小于4m2。夯实处理 夯实处理即低能量（1
30、000kN*m）满夯，满夯可采取轻锤或低落锤多次夯击，锤印搭接。锤印搭接不得小于1/4夯锤直径。冲击碾压 填方路段应分层填筑，每层填筑厚度不大于30cm，对于填方高度大于5米的高填方路段，应每填筑1.5米就进行冲击碾压，冲击碾压设备科采用三叶土轮冲击式压力机，碾压1520遍，保证压实密度达到路基压实度要求。5、碎石桩处理地基采用碎石桩处理：碎石桩桩径0.6m，间距1.2m。a、材料要求成桩材料碎石桩成桩材料以粒径3070毫米的硬质岩的碎石或卵石为主，可部分掺砂，含泥量小于10%，不得采用强分化岩或软质岩石料。垫层碎石桩顶垫层应采用级配良好的碎石或砂砾，垫层厚50cm，垫层材料与桩体相同，最大粒
31、径不超过10cm，不含植物残体、垃圾等杂质。b、碎石桩施工注意事项每个作业点施工前必须先打不少于5根的工艺试验桩，以检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数。碎石桩采用振动沉管法施工，根据设计桩长按松方系数计算每根桩的用量，施工中应严格控制填料量。采用逐步拔管法将钢管拔出，拔管速率一般控制在1.21.5米/分钟。设备就位后必须平整，确保施工过程中不发生倾斜盒移动，机架盒钻杆的垂直度偏差不得大于1.0%，如发现偏差过大，必须及时调整。桩机桩位对中偏差不得大于20毫米，成桩直径不小于设计桩径的95%，成桩长度不小于（设计桩长-100毫米），孔内填料不少于设计填料的95%。C、质量检验施工结束一周后由
32、专门的检测单位进行质量检测。密实度检测密实度检测频率为总桩数的5%，用重型动力触探检验，灌入量100毫米时击数不小于5次。单桩载荷试验用于单桩载荷试验桩的数量不低于总桩数的0.3%，且每个施工作业点不少于3根。一般应按比例随机抽取，且分布基本均匀，试验得到的单桩承载力不得低于规范要求。10）分层填筑采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。如采用自卸车卸土，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀。11）摊铺平整填料摊铺平整使用推土机进行摊铺整平，控制层面无显著的局部凸凹。平整面做成坡向两侧2%4%的横向排水坡。为有效控制每层虚铺厚度，初平时用钢尺
33、或水准仪检测每层的虚铺厚度。12）洒水、晾晒填料碾压前控制其含水量在最佳含水量2%范围内。当填料含水量较低时，及时采取洒水车洒水湿润填料，当填料含水量过大，可采用推土机松土器拉松晾晒的方法。13）碾压夯实碾压前向现场人员进行详细技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。根据填料的不同和路堤的不同部位，采用20T振动碾进行压实，压实顺序按先两侧后中间（曲线段先内侧后外侧），先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，压实做到无偏压、无死角、碾压均匀，压实度达到设计要求。三、挡土墙由于新迁
34、改的高压输电线铁塔位于K2+500道路左侧路堑边坡，对铁塔基础进行保护，设计路堑墙。K2+475K2+520段道路左侧挡土墙，墙高8m，挡土墙为C15片石混凝土结构。1、施工工艺流程 见下图：基坑开挖测量、放样结 束防撞墙浇筑墙身砼浇筑基础砼浇筑墙背回填压实地基承载力检测旧路破除、管线迁移移2、相关要求1、按设计图桩号及平面位置，由测量人员放线，定位，确定基坑口开挖线，并打木桩或撒石灰。2、基坑开挖采用挖掘机明挖法，人工配合清边捡底。基础埋深大于1.0m，机械开挖时应欠挖10-20cm，承载力检验合格后，再由人工挖至设计标高。对地基承载力达不到设计要求的，应报请设计、业主、监理现场处理。3、基
35、坑检验合格后，进行基础模板安装，经检验合格后开始砼浇筑，砼浇筑按沉降缝分段整体浇筑，浇筑时一次成型。4、基础砼浇筑完成后2天，随即进行墙身模板安装，完成后进行墙身砼浇筑。墙身沉降缝应与基础沉降缝贯通。5、挡土墙后背回填与路基填筑是同一工程，需待挡土墙和桥台砼同时达到设计强度后才可进行回填。按路基填筑要求进行施工。6、挡土墙墙身砼浇筑时，在墙顶预埋防撞墙的连接钢筋，并在顶面拉毛，防撞墙形式与桥梁段保持一致，必须在挡墙伸缩缝位置同时断开。防撞墙的浇筑可与桥梁段防撞墙一齐施工。7、沿墙长每隔10m以及与其他结构物连接处设置伸缩缝。在基底的地质变化明显处设沉降缝，两者可合并设置。缝宽2cm，沿沉降缝内
36、、外、顶三边填塞沥青麻筋，深度为20cm。8、泄水孔设置：最低一排泄水孔设置在地面线以上30cm，采用直径5cmPVC管，泄水孔前设置0.5*0.5m土工布，规格400g/，泄水孔间隔2-3m，呈梅花型布置。墙后满铺0.5m厚的砂夹卵石反滤层，反滤层底部设0.5m厚粘土层。四、路基防护1、路堤防护（1）填方段均采用土质边坡，采用直接喷播植草防护；边坡平台、护坡道边坡平台、护坡道采用喷播植草防护，可喷播草籽或植野草。鱼塘、水渠等浸水地段，浸水边坡塘坎以下（或设计水位+0.5m）边坡采用C20现浇混凝土实体护坡。 （2）喷播植草喷播植草防护施工顺序为:人工清坡洒水保湿喷播灌木种籽养护。以上工序全部
37、使用人工进行,灌草混播时,采用分两次播种的方法,即先播种灌木,等灌木种籽出苗后(2030天左右),再喷播草籽,以保证灌木的成活率。草籽的选择：狗牙草、早熟禾、黑麦草、高羊芽混合使用，草籽的洒水养护使用5吨洒水车配合人工进行。灌木的选择根据设计要求确定。2、路堑防护挖方段路基边坡为土质边坡，采用喷播植草防护；若为岩质边坡，则采用客土喷播植草防护。客土喷播植草数量为：线路左侧约20896，线路右侧约10623。K1+520K1+640段采用客土喷播植草（加锚杆）防护，面积为2154。（1）喷播植草施工工艺同路堤段。（2）客土喷播植草（加锚杆）客土喷播植草护坡是使用专业喷射机械将拌和均匀的绿化基材、
38、稳定剂、团粒剂、草种的混合物喷射于坡面上，经养护形成的绿化防护。其配方应针对不同环境的岩土体经室内配比试验和现场试验确定。草种应为适宜本地环境的草种、灌木、藤木混合种子，以达到接近自然的绿化效果。施工顺序为：人工清坡坡面锚钉施工挂高镀锌机编网现浇边坡平台施工平台截水沟喷射厚层基材养护。锚杆施工A、锚杆分为主锚杆和辅锚杆，主要起固定金属网的作用。主锚杆采用HRB400钢筋，间距2m，锚杆长2m；辅锚杆采用HPB300钢筋，间距2m，锚杆长1m。锚杆一端设弯钩，其端部15cm及弯钩部分涂防锈漆防锈，孔内采用M30水泥砂浆灌注。B、锚杆严格按设计施做，锚杆钻孔使用小型钻孔机人工钻孔，孔距、位置、孔径
39、应满足设计要求。C、人工钻孔时使用双排钢管脚手架作为工作平台，立杆横距1.5m，横杆间距1.5m，立杆纵距1m。钻孔平台使用方木板，每块方木板几何尺寸为：35cm*400cm*5cm，并用22#铁丝绑扎固定牢固，钻孔平台使用钢管作为安全防护，间距为80cm，高度为120cm，三面加挂安全网，钢管直径为48mm。脚手架紧挨边坡一侧应放置于边坡平台上，在边坡底部竖向布设2排，其上沿边坡方向搭设。五、路基排水1、路基排水路基排水构筑物主要有梯形边沟（填方边坡坡脚）、矩形截水沟（挖方边坡高度大于3m的坡顶）。边沟水分段进入附近雨水支管检查井和涵洞出口。边沟穿越临时支路开口处设置D1000钢筋砼管涵连接
40、。各种类型边沟相互衔接及其与其它各种构造物衔接时，可根据沟底标高及地形情况酌情调整尺寸，但沟底纵坡不得小于0.5%，特殊困难地段，纵坡不得小于0.3%。路基排水结合桥涵等排水设备，并与自然沟槽水系形成合理网络，同时考虑当地农田水利设施，不使农田失灌或冲毁，不使水源保护污染。1）填方路段：路堤两侧设排水沟，排除路基范围的坡面水和地表水，与桥涵及排灌系统形成综合排水系统。填方路段排水沟采用（I型）梯形边沟，边沟采用C20现浇砼，一般情况下沟深0.4m，沟底宽0.4m，边坡侧坡比为1:1.5,外侧坡度为1:1，沟壁厚0.25m。（2）堑顶截水沟：沿路堑方向距开挖线外侧2m设置路堑截水沟（III型），矩形截水沟尺寸为4040cm，沟壁为C20现浇砼，沟壁厚0.25m。 （3）边坡平台截水沟：平台截水沟（II型）尺寸为4040cm，沟壁为C20现浇砼，沟壁厚0.25m。2、路面排水路面排水通过路面横坡及道路纵坡汇流后进入排水专业设置在铺道范围雨水进水井收集后排入道路下的雨水管道系统，并且在凹形竖曲线、交叉口等特殊位置增设雨水进水井以加强路面排水。