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1、 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段 线下工程DK351+387DK365+772 钻钻孔灌注孔灌注桩桩施工技施工技术术交底交底 中中交交三三航航大大西西铁铁路路客客运运专专线线指指挥挥部部三三工工程程部部 2021 年年 4 月月 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部 目 录 1 交底根据.- 1 - 2 工程概况.- 1 - 3 主要施工.- 3 - 3.1 施工准备.- 3 - 3.2 护筒埋设.- 4 - 3.3 泥浆池开挖、泥浆制备及控制指标.- 4 - 3.4
2、 钻进成孔.- 4 - 3.5 终孔、清孔.- 5 - 3.6 钢筋笼加工与吊放.- 5 - 3.7 水下砼浇筑.- 7 - 3.8 导拆、拔控制.- 8 - 3.9 检孔器制作 .- 8 - 3.10 声测安装 .- 9 - 3.11 桩基综合接地 .- 10 - 4 常见事故的预防及处理.- 10 - 4.1 桩位偏向 .- 10 - 4.2 偏孔事故 .- 10 - 4.4 堵事故 .- 11 - 4.5 浮笼或掉笼事故 .- 12 - 4.6 断桩、夹泥、夹心事故.- 12 - 5 施工验收.- 13 - 5.1 验收相关参考.- 13 - 5.2 清孔 .- 13 - 新建大同至西安
3、铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部 5.3 钻孔桩允许偏向 .- 13 - 5.4 桩基检测 .- 14 - 6 质量保证措施.- 14 - 7 平安保证措施.- 15 - 7.1 钻机的平安措施 .- 15 - 7.2 电器设备的平安措施 .- 15 - 7.3 间施工 .- 15 - 8 环境保护措施.- 15 - 8.1 水土及生态环境的保护措施 .- 16 - 8.2 水环境保护措施 .- 16 - 8.3 固体废弃物 .- 16 - 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工
4、程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部- 1 - 1 编编制根据制根据 ?客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行? ?铁路混凝土工程施工质量验收补充? ?客运专线铁路桥涵工程施工技术指南? ?铁路混凝土工程施工技术指南? ?桥梁工程质量控制手册?大西铁路客运专线下发 ?平安控制控制手册?大西铁路客运专线下发 ?化理汇编?大西铁路客运专线下发 ?建立理汇编?大西铁路客运专线下发 ?化工地?、?化工程部?、?化作业? 平遥跨大运高速公路特大桥改 DK354+142.74改 DK355+780.30段图：大西大运施 桥-15-A 桩基检测布
5、置图图：大西桥通 19 桥涵变形观测标构造及安装图图：大西桥通 20 2 工程概况工程概况 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部承建新建大同至西安铁路客运专线工程 站前施工-4 标段(平遥跨大运高速公路特大桥) 线下工程DK351400.00DK365+668.00 正线全长 14.269km。主线线路走向自山西晋中祁东DK351+400.00起向西南平遥方向延伸 至 DK365+668.00 止其中 DK351400.00DK354+142.74 为路基工程约 2.743km；DK354142.74DK365+668.00 为桥涵工程约为 11.526km。同时我部还承当 DK365+71
6、9 处跨大运高速 1-113m 简支拱、DK363+434 处跨越 411 道32+48+32m 支架现 浇连续梁、DK370+337 处跨越平南路32+48+32m 支架现浇连续梁、DK371+775 处跨越既 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部- 2 - 有河流40+40m 挂篮悬臂浇筑连续梁、DK375+474 处跨越大运高速48+80+48m 挂篮悬 臂浇筑连续梁的施工。 区段内桥梁桩根底均为钻孔灌注桩根底共存在 1500mm、1250mm、1000mm 三种 形式桩长为
7、 46m69m 不等。 平遥跨大运高速公路特大桥位于晋中盆地东南部山区山前缓坡边缘地势由东南向西 北缓降线路行进于山前洪积扇前缘勘探深度范围内底层岩性为上覆第四系统冲洪积层新 黄土、黏土、粉质黏土、粉土、沙类土。 本段桥范围新黄土：黄褐色、褐、浅硬塑坚硬部分见细小孔隙可见小姜石、细圆砾及 铁锈斑纹等具湿陷性 s=0.0150.057,湿陷深度 2.019.8m；本桥部分范围有路基、堤坝、 房基等主要有素填土、杂填土、黄褐色、褐、灰褐色、部分黑色松散、稍、稍湿主要成分为粉 质黏土、粉土含少量砾石和植物根系层厚 06.6m 沿线广泛分布于城镇附近杂填土灰褐色、 松散、稍湿成分以建筑垃圾和生活垃圾为
8、主含砖块、砖头、沥青块等层厚 02.0m 主要分 布于沿线城镇附近；DK353+498.70DK357+670.0016#137#为级非自重湿陷湿陷系 数 0.0150.057 深度为 4.219.8m。 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部- 3 - 3 主要施工主要施工 平整场地 桩位放样 第一次清孔 埋设护筒 钻机就位对中 钻进、捞取钻渣 成孔检查、验收 安装钢筋笼及声测 安装导 第二次清孔 灌注水下混凝土 混凝土养护、桩头凿毛 护筒制作 泥浆池造浆 桩位复测 泥浆净化 导试
9、拼试压检查接头 封状况 钢筋骨架制作运输 制作试块 测量沉渣厚度 配制水下混凝土配合 比 监理工程师检查 合格不合格,重新清孔 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部- 4 - 3.1 施工准施工准备备 根据施工现场的实际情况,本区段全部采用旋挖钻机施工对于特殊地质区域预留一定 数量的冲击钻配合。 首先按照基线控制网及桥墩设计坐标采用全站仪或 GPS 准确放出桩位；由于本区段桥 梁地表多为湿陷性黄土地层厚度约为 06.6m 旋挖钻机不宜直接置于地面上必须经过一 定的硬化处理；施工便道
10、修筑时严格按照构造要求施工即原地面 20cm 厚 5 灰土处理层 +20cm 厚 5 灰土+路基面为 30 厘米厚泥结碎石设 2 的排水坡向红线外侧排水为施工机具、 材料运送提供便利。 钻孔场地在陡坡时应挖成平坡如有困难可用排架或枕木搭设工作平台；钻孔场地在浅 水时宜采用筑岛法；岛顶面通常高出施工水位 0.751.0m。 3.2 护护筒埋筒埋设设 本工程灌注桩采用 10mm 壁厚的钢护筒直径 120170cm 长 310m护筒加工 成型后运至施工现场采用人工配合小型挖机挖孔埋设于实土质中埋设时护筒口高出地面 30cm 护筒底应埋设在巩固的土层中埋深不能小于 1m 护筒中心应与测量标定的桩位中心
11、 重合其偏向不大于 2cm 护筒沉放到位后进展桩位复测和桩机就位应及时加固控制护筒垂 直度1以防在成孔过程生偏位或倾斜等事故。 3.3 泥泥浆浆池开挖、泥池开挖、泥浆浆制制备备及控制指及控制指标标 (1) 泥浆池开挖 选定泥浆池应在红线内远离便道一侧在两墩中间采用机械开挖深 2.5m 宽 4.5m 长 15m 可存贮泥浆 150m3反循环钻机需同时设置泥浆池、沉淀池。 (2) 泥浆制备 泥浆制备选用优质膨润土和碱按一定比例加水拌和施工时为了增大泥浆比重可参加 优质粘土。经沉淀后循环再利用的泥浆其比重、粘度、含砂率等指标必须满足相关规定要 求。针对本工程地质情况为防止坍孔事故的发生泥浆比重设计为
12、 1.11.3。 (3) 泥浆控制指标 泥泥浆检测浆检测 旋挖钻机施工工艺流程图 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部- 5 - 泥浆比重粘稠度含砂率PH 值沉渣厚度 钻孔中1.11.319s22s46.5/ 清孔后1.031.1017s20s26.510cm 3.4 钻进钻进成孔成孔 钻机就位对准桩孔中心经复测后开钻。 由于本区段单个承台有 8 根、10 根、24 根桩一般采用跳桩法施工在已灌注成桩邻近桩 位钻孔时要等到已灌注钻孔桩混凝土强度到达 2.5MPa 以上前方可施钻防止
13、扰动相邻已施 工的钻孔桩。跳桩法施工示意图如下： 成桩参考顺序：31342225111433361316 (1) 旋挖钻机成孔：旋挖钻机采用筒式钻斗钻机就位后调整钻杆垂直度注入调制好的 泥浆后进展钻孔；当钻头下降到预定深度后旋转钻斗并施加压力将土挤入钻斗内仪表自动 显示筒满时钻斗底部关闭提升钻斗将土卸于堆放地点由铲车倒运到指定地点进展打堆处 理再由弃土车辆外运至弃土场。 钻机施工过程中由于旋挖钻机不能自身造浆应直接及时向空中补充新浆保证泥浆面 始终不得低于护筒底部保证孔壁稳定性。通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和泥浆撑护孔 壁反复循环直至成孔；钻孔过程中注意对孔内补充泥浆；钻孔完成后用清底钻头
14、进展孔底 沉渣的第一次处理完成第一次清孔并用测绳测定成孔深度经自检合格后向监理报验。 在钻孔过程中要经常观察结合地质情况选择钻压和钻速每钻进一段深度就上提扫孔 保证孔身垂直度1；要经常捞取浮渣与勘探的地质情况比对差异很大或有异常情况要及时 上报和监理、设计及时沟通以利于困难及时解决。 3.5 终终孔、清孔孔、清孔 钻孔深度到达设计要求后对孔深、孔径、孔位、孔形等进展检查填写终孔检查证经监 理工程师签证认可后进展孔底清碴和灌注水下砼准备工作。 当钻进至设计标高或到达要求岩层后报请监理工程师终孔并进展终孔检查作好记录 进展清孔作业。为准确断定孔底碴是否清完还需用一个带钎的测锤和平底测锤两次测孔假
15、设两次测孔深度一样并与终孔数字相符时测证明孔碴已清理干净否那么还需继续清至到 达要求本区段设计允许沉碴厚度不得大于 10cm。 钻孔桩终孔后采用换浆法进展清孔。清孔后的沉碴要满足设计要求经监理工程师签认 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部- 6 - 后灌注水下砼。 3.6 钢钢筋筋笼笼加工与吊放加工与吊放 钢筋笼加工采用长线法施工钢筋笼分 23 节加工制作如分三节制作那么顶笼和中笼 为长度底笼为调整节。 1钢筋笼在钢筋胎膜上加工,在预先弯制好的加强筋圆圈上等间隔 的画好主筋的间距
16、 主筋的间距必须至少采用 2 个间距定型固定架来进展固定制止人工手扶固定间距保证其 主筋和箍筋的轴线、平顺度和间距符合设计和误差要求；布设加强筋应按施工图纸操作每 2 米一道。 2钢筋笼制作时在相邻两节钢筋笼对应的钢筋上用油漆做出通长接地标记。 3钢筋笼加工要确保主筋位置准确并在钢筋笼外侧安装与桩身同标的垫块作为钢筋保 护层每隔 2m 设一层每层均布 4 个,梅花状布置。如以下图： 5 14 1.2cm 砼保护块 20主筋 20加强箍筋 10mm圆钢,长 度16cm 钢筋笼断面图 加强箍筋内径78cm 加强箍筋外径82cm 主筋外径86cm 280010100010 20加强箍10箍筋 144
17、0020 20主箍 20加强筋 双面焊5d 双面焊5d 4箍筋：加强箍筋制作要按图纸尺寸制作、加工机械要合理布置整齐一至；成品堆放要 固定区域摆放整齐；螺旋箍筋应加工成圈加强区每 10一道一般区域每 20一道误差应 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部- 7 - 控制在答应范围内；本工程采用螺旋箍筋首先调直钢筋再盘好待用。 5钢筋焊接主筋：焊接头在钢筋笼制作时采用 5d 双面焊接,在现场接笼时采用 10d 单面焊接；采用对焊接头时操作工要持证上岗焊接要检验合格后才能使用；个别情况需
18、要 帮条焊接的可以按照进展帮条焊接；所有焊接接头应控制好电流大小适中不能烧伤钢筋每 200 个接头要求送检一批次检验合格后才能使用,以确保焊接质量。 6注意要点： 按设计构造图及要求加工钢筋笼计算拼接长度；主筋和加强筋要焊接结实电焊机电流 要调适中不能为快而调大烧伤主筋和加强筋；箍筋搭接长度满足 810d；钢筋加工场内主 筋加工采用双面焊接焊缝长不小于 5d 现场主筋加工采用单面焊接焊缝长大于 10d 焊缝宽 度不小于 0.7d 焊缝高度不小于 0.3d。主筋搭接焊需预弯 4角以保证轴线一致；顶笼处端部 弯钩要化钩直线长3d 弯心直径2.5d沉放时要垂直慢放防止破坏孔壁。 主筋搭接焊时同一断面
19、内的钢筋接头不得超过主筋总数的 50 两个接头的间距不小于 主筋直径 35d 范围且不小于 500mm。 钢筋笼吊装时装备专用托架平板车运至现场在孔口利用 16t 以上汽车吊吊放；下放前 检查钢筋笼垂直度确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致；入孔后不宜左右旋转徐徐 下放并严防孔口坍塌严禁猛提猛落和强迫下落；钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中 4 根加 长主筋与钢护筒顶部焊接固定防止混凝土浇筑过程中钢筋骨架上浮。 焊接要求施工队装备足够纯熟的操作工和足够的焊机设备确保在 2.5 小时内完成安装； 为成孔节约时间防止沉渣过多或缩径。 3.7 水下水下砼浇砼浇筑筑 在钢筋笼吊装完成后应立即组织导安装；
20、导采用直径为 250mm 以上的快速卡口垂直 提升分节长 3m 顶节采用 1m 和 1.5m 调节节最下节长大于 4m；导制作要巩固、内壁光滑、 顺直、无部分凹凸；各节导内径大小一致偏向2mm；导运至现场后使用前应事先进展水 性试验检测合格前方能使用；导安装时要放设封圈拧紧箍圈；下放过程中保持导位置居中 轴线顺直逐步沉放防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁；浇筑首盘混凝土时导底部至孔底间隔 控 制在 3540cm。 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部- 8 - 浇筑水下混凝土必须做好充分的准
21、备工作配置足够备用应急设备和材料确保浇筑水 下混凝土时间8 小时必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。 浇筑水下混凝土之前再次检测孔底泥浆沉淀厚度如沉碴厚度大于 10cm摩擦桩时对 孔内进展二次清孔确保孔底沉碴厚度符合规定要求。 首盘混凝土需用量由计算确定保证首批混凝土浇筑后导埋入混凝土中的深度1.5m 并能填充导底部间隙。在整个砼浇筑时间内导口应埋入混凝土内至少 1.5m 罐采用大储料斗最小容量可参照以下图和以下公式计算。 Vd2 h1/4D2 HC/4 V首批砼所需数量,m3 h1井孔砼面高度到达 Hc时导内砼柱平衡导外水 或泥浆压所需要的高度即 h1Hwrw/rc,m Hc灌注首批砼
22、时所需井孔内砼面至孔底的高度 Hc=h2+h3,m Hw井孔内砼面以上水或泥浆深度 m D井孔直径 m d导内径 m rw, rc水泥浆,砼的容重 h2导初次埋深h2 1.5mm h3导底端至钻孔底间距约 0.4m。 参考值：桩长 55m1m 桩首灌量为 2.6 方；1.25m 桩首灌量为 3.5 方；1.5m 桩首灌量 为 4.6 方。 汽车泵完成首罐封底混凝土后大储料斗换成小储料斗采用砼输送车直接浇筑砼以加 快水下砼的浇筑速度。 砼浇筑过程中应特别注意混凝土面到达钢筋笼底标高位置时的操作当混凝土面接近 钢筋笼底时应保持较大的埋深度；放慢浇筑进度以减少混凝土向上的冲击力当混凝土面超 过钢筋笼
23、底 2m 左右应减少导的埋深使导底口处于钢筋笼底标高附近并加快浇筑速度以增 加钢筋笼的埋深；当混凝土面高于钢筋笼底 24m 后即可正常浇筑。 经常量测孔内混凝土面的上升高度并适时缓慢平稳提升逐级快速拆卸导并在每次起 升导前探测一次内混凝土面高度;混凝土浇筑开场后应快速连续进展不得中断；最后拔时注 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部- 9 - 意提拔及反插保证桩芯混凝土实度。 混凝土浇筑标高比设计标高高出 1m 以上多余部分在承台施工前凿除确保桩头无松散 层。 3.8 导导拆、拔控
24、制拆、拔控制 这是至关重要的环节。导的拆拔要保证导埋深 26m 左右要以实测砼面高度与理方量 计算高度项比照综合导各节拼接长度来确定拆拔导的节数及长度严禁超拔现象发生严防 断桩发生。 导长度及拼接要结合桩长合理搭配导的长短节特别是顶部的短节要合理以便导撤除。 3.9 检检孔器制作孔器制作 灌注桩检孔器须按如下要求进展加工： 1外径：按照设计桩径100、125、150加工; 2长度：按照设计桩径的 5 倍加工； 3加强圈每 1.5 米设置一道； 4材料：采用 20 圆钢制作； 5工艺：采用焊接制作焊接缝要饱满结实保证使用时不变形不脱焊。 如下图： 探孔器制作图 新建大同至西安铁路客运专线站前施工
25、-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部- 10 - 3.10 声声测测安装安装 1声测布设范围 对于本桥段桩基当桩径小于等于 1.5m、桩长小于等于 40m 利用低应变反射波法进展 检测；当桩长大于 40m 时利用声波透射法进展检测。 2声测安装要求 本桥段根底需进展声波透射法检测的桩基原桩基钢筋主筋 N1 假设为通长筋 N3 钢筋 布置与原桩基钢筋布置图一样假设为非通长筋 N3 钢筋在原来布置的根底上自上而下每隔 2 米布置一根到桩基底部同时将声测之间的 3 根主筋 N1 延长至桩基底部新增的 N3 钢筋 与主筋
26、N1 焊接与声测绑扎；详见以下图： 加区和非加区声测布置断面图 声测采用 A3 钢板内径 50mm 壁厚 3mm 声测底端有效封闭沿桩身全程埋设内无异物 完成埋设后顶端封闭；声测固定在 N3 钢筋内侧绑扎结实保持竖直。同时为保证声测垂直并 相对平行可采用相隔一定间隔 焊接支撑架的声测在桩中位置应等分桩的圆周；声测的连 接应尽量采用丝扣连接以保证声测内的顺直通畅声测底部与桩底等齐；在埋设过程中应检 查声测是否畅通并事先灌满清水做好底封闭、口加盖等工作。 由于桩基检测需要 3 根声测必须等高齐平同时顶高出设计桩顶面不少于 30cm 施工安 装时必须考虑预留长度详见以下图： 新建大同至西安铁路客运专
27、线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部- 11 - 声测顶部埋设图 应采用绑扎方式将声测固定在钢筋笼上不得焊接固定；成桩后的声测应垂直、互相平 行严禁堵塞现象。 3.11 桩桩基基综综合接地合接地 每根桩钢筋笼制作时必须对通长接地钢筋用红油漆或钢筋头焊接做出标记以利于后续 承台综合接地施工时识别；用于综合接地的钢筋笼通长主筋严禁使用对焊。 4 常常见见事故的事故的预预防及防及处处理理 4.1 桩桩位偏向位偏向 在开工前用测量仪器对甲方提供的控制点进展认真复核经确认无误后引出控制点在 场地周围建立控制网其中永
28、久性控制点不得受到施工干扰对临时性控制点必须经常校核 桩孔定位必须严格遵照以下程序：计算复核测量每道工序由专人负责复核检查实行签 字通过制度在钻机开钻之前由测量施工员使用全站仪进展放样护筒偏向必须小于 20mm。 4.2 偏孔事故偏孔事故 事故原因：场地不坚实、不程度地表循环不科学钻机安装不程度或在施工时出现歪斜、 天车与孔口中心不在一直线上钻机运转中振动过大主杆没有导正摆动过大钻具刚性小加 之钻进中转速过快钻压大且不均匀人为造成孔径不规那么换层、换径或遇到较大坚硬障碍 物。 根据以上各种原因应该在施工中加以预防一旦出现偏孔现象应该利用翼片较多的扫 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段
29、线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部- 12 - 孔钻头慢转从偏斜处上方往下反复屡次扫孔或者直接使用筒状钻头加以修正向孔内回填 黏土捣实后重新缓慢钻进。 4.3 塌孔塌孔 造成塌孔的主要原因： 1护筒周围未用粘土严填封或护筒埋深不满足要求； 2在松散粉沙土或流沙中钻孔时进尺速度过快; 3护筒内水头不满足要求或泥浆比重太小； 4放钢筋骨架时碰撞护筒及孔壁。 预防措施及处理： 钻孔生坍孔后应查明原因和位置进展分析处理。坍孔不严重时可采用加大泥浆比重、 加高水头、埋深护筒等措施后续钻进；坍孔严重时回填重新钻孔。冲击法钻孔时可投黏土
30、块 夹小片石用低锤冲击将黏土块和小片石挤入孔壁控制坍孔。 在松散粉沙土或流沙中钻孔时应控制进尺速度选用较大相对度、黏度、胶体率的泥浆 或高质量的泥浆。 发生孔口坍塌时可立即撤除护筒并回填钻孔重新埋设护筒再钻。 如发生孔内坍塌判明坍塌位置回填砂和黏质土混合物到坍孔处以上 1m2m 如坍孔 严重时应全部回填待回填物沉积实后再进展钻进。 施工时需控制泥浆比重必要时采用化学浆护壁护筒的埋设应满足要求清孔时要注意 泥浆的比重同时合理安排尽量缩短与浇注砼之间的时间间隙。 4.4 堵事故堵事故 根据以往施工经历结合本工程实际情况造成堵原因可能会有如下几种： 1导原因：导内壁不干净造成混凝土在下降过程中部分受
31、阻或由于导接头处于不完全 封造成内进水而使混凝土部分离析或者导因变形导致垂直度无法保证; 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部- 13 - 2初灌量原因：初灌量过大或过大那么可能造成导底节爆开那么造成导脱离混凝土面 使泥浆反压内; 3泥浆原因：泥浆比重过大增加导底部反压力使内混凝土无法正常压出; 4混凝土质量原因：混凝土制作时搅拌时间不够造成混凝土和易性降低严重导致混凝 土在内离析或在运输中振动离析; 5粗骨料原因：由于卵石级配不符合施工要求或夹杂粒径较大的杂物; 6埋原因：埋过深
32、造成混凝土面混凝土初凝埋过浅在浇筑过程中可能导致脱使泥浆与 砂浆混合物反压入内; 7操作原因：导没有位于钻孔以致在操作过程中不慎将导底部插入孔壁; 8其他原因：如孔口杂物不小心掉入导内或有水掉入导内或大斗出口处被堵住; 事故处理：提升导 2m 左右在孔口板上上下振动让混凝土在其自重力作用下压出导或 使用高频振动器安置在导顶部开启振动器可以使内混凝土因振动液化原理而压出导。以上 无法解决证明导被堵严重应立即提离混凝土面采用球内胆止水重新下导及安装大斗浇入 混凝土。在两混凝土面交接处反复捣插使其混合均匀重新浇入混凝土强度等级应进步一级。 该应该在孔内混凝土初凝时间不到方可使用并作好浇筑记录。 4.
33、5 浮浮笼笼或掉或掉笼笼事故事故 浮笼原因： 导埋深过大是浮笼的重要原因混凝土浇筑间当混土浇筑面接近钢筋笼底部时要严格 控制混凝土的浇筑速度一定要渐渐浇筑严禁抖待确认混凝土面高于钢筋笼底部 45 米、 确认导底部高出钢筋笼笼底标高 2 米以上再恢复至正常浇筑速度。 泥浆比重过大或泥浆中含砂率过大也会导致浮笼由于导接头法兰外突故在提过程也 会造成浮笼此时应顺时针旋转导让钢筋笼自动脱离法兰。 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部- 14 - 掉笼原因： 一种原因是孔口吊筋固定不结实；另
34、一种由于在浇捣混凝土过程中由于下插导时碰到 笼壁使钢筋笼下掉再有一种是由于地坪标高或吊筋长度计算错误而造成掉笼。 4.6 断断桩桩、 、夹夹泥、泥、夹夹心事故心事故 该事故在施工过程中须严格制止故从以下几方面加以预防： 1浇筑混凝土应及时连续中途停顿时不宜超过 30min。 2二次清孔时孔内沉渣须清理干净同时泥浆比重应调到 1.2 以下。 3质量不合格的混凝土不允许浇入孔内应退回重新搅拌。 4在浇筑完毕后应注意假灌现象严禁距混凝土面 46m 处混凝土与浮浆混合并利用 导自身反复捣插。 5在提升导前用测绳吊测锤测绳下端的测锤重 3.5kg 锤底直径约 1315cm 测绳应经 常校核以保证准确。测
35、定混凝土外表标高根据已拆卸的长度推算导的埋深度确定导提升后 的导埋深满足最小埋深度要求。 5 施工施工验验收收 5.1 验验收相关参考收相关参考 ?铁路桥涵工程施工质量验收?、?铁路混凝土工程施工质量验收补充?、?客运专线铁路 桥涵工程施工质量验收暂行? 5.2 清孔清孔 清孔到达以下： 孔内排出或抽出的泥浆手摸无 23mm 颗粒泥浆比重1.1 含砂率2 粘度 1720s； 浇筑水下混凝土前柱桩孔底沉碴厚度10cm 严禁采用加深钻孔深度代替清孔作业。 5.3 钻钻孔孔桩桩允允许许偏向偏向 钢筋笼入孔后应准确、结实定位平面位置偏向不大于 10cm 底面高程偏向不大于 10cm。钻孔到达设计高程后
36、应复核地质情况和桩孔位置应用检孔器检查桩孔孔径和孔深 施工偏向应符合下表的规定。 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航大西铁路客运专线指挥部三工程部- 15 - 钻孔桩钻孔允许偏向 序项 目允许偏向mm 1孔径不小于设计孔径 2孔深摩擦桩不小于设计孔深 3孔位中心偏心群桩100 4倾斜度1 孔深 5浇筑混凝土前桩底沉渣厚度摩擦桩100 钻孔桩的钢筋骨架制作、安装质量应符合下表的规定。 钻孔桩钢筋骨架允许偏向 序项 目允许偏向mm 1钢筋骨架在承台底以下长度100 2钢筋骨架直径10 3主钢筋间距10 4加强筋间距20 5箍筋间距或螺旋