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1、第三章第三章 主要工程工程的施工方案、施工主要工程工程的施工方案、施工 3.1 施工施工测测量量 施工施工测测量量的的总总体要求体要求 .1 测测量根据量根据 设计及?客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定?还有 其它的相关铁路测量施工。 .2 组织组织施行施行 总指挥部设精测大队编制 3 人配 GPS 全站仪动态 GPS RTK 等仪器。各工程部设精测队编制 3-5 人配全站仪动态 GPS RTK 等仪器。 .3 现场现场交交桩桩 CPI、CP2 控制桩水准点桩及成果资料表点之记。线路 曲线要素表及逐桩坐标表。 .4 考前考前须须知知 要换人和换不同测量对已测和放样数据进展复核复核结果符合要求
2、。 要形成三级复核制,确保数据的准确性.专人保定保养保证测量仪器的测量 精度。新购仪器在使用前按要求送具有鉴定资质的计量机构进展鉴定未经 检定的测量仪器不得进展测量作业.在使用过程中按规定的鉴定限进展鉴定 超过限的仪器未及时送检的制止在测量工作中使用。建立仪器鉴定台账和 仪器使用台帐。 根本根本测测量及精度要求量及精度要求 .1 平面控制平面控制 CP1、 、CP2 点复点复测测 客运专线的平面控制网分为 CP1 控制点和 CP2 控制点测量精度要求 高 CP1 控制点和 CP2 控制点通常采用 GPS B 级或 C 级进展控制测量因此 在接到控制点的移交后应采用双频静态接收机对所有控制点进展
3、复测目前 按?客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定?和原设计 GPS 网同样的精度 施测各种限差和精度要求以此为准。根据设计院的交桩资料拟定方案准备 人员、仪器和交通工具并对设计院所交的控制点踏勘一遍对不稳定的桩或 可能被破坏的桩进展加固。GPS 复测完毕后上报或保存外业观测记录、原 始观测数据、所采用的设计所交原始资料以及复测精度分析和技术。CP1 控 制网采用基线双差固定解进展三维无约束平差。CP2 控制网 CP1 联测构成 附和网通过联测的 CP1 控制网进展约束平差和坐标转化。 .2 施工平面控制网的加施工平面控制网的加测测量量(CP3) 平面按 CP3 要求采用导线测量进展加。对大桥
4、、特大桥和长大隧道进 展加控制点选点和埋设桩的材料与设计院的桩一致点位应远离大功率的无 线电发射源如电视台、微波站等其间隔 不小于 400 米远离高压输电线其 间隔 不少于 200 米附近不应有强烈干扰卫星信接收的物体避开大面积水 域和树林选定点位后应绘制点的示意图和作好点之记且在 1：2000 图上标 出其位置。观测数据依外业实测为准不参加人工干预对未到达的计算精度 要求的点一律返工重测；各项精度检查应符合?客运专线无碴轨道铁路工程 测量暂行规定?的要求不符合那么重测。CP3 控制网应符合到 CP1 或 CP2 上并采用固定数据平差。 .3 水准高程水准高程点的复点的复测测和加和加 根据设计
5、院提交的水准测量资料必须按二等水准点测量的要求复测运 用数字水准仪按二等水准测量的精度进展全标段的水准复测；水准测量复 测应按设计水准道路走。长度在 300 米以上桥梁、500 米以上隧道两端和大 型车站范围内应加设水准点；加的水准点单独设置应按精细水准测量的要 求施测。加设的水准点一般距线路中线约 100 米150 米为宜以防止施工 干扰破坏加水准点应选在土质坚实、平安僻静、观测方便和利于长保存的地 方标石埋设可采用混凝土先行预制、现场埋设或按标石埋设规格及用料数 量进展现场浇灌埋设参见?三、四等水准测量?。二等水准测量观测应在标 尺成像明晰稳定时进展假设成像欠佳那么应缩短视线长度。 .4
6、线线路平面位置和横断面复路平面位置和横断面复测测 先对设计所提交的线路转角表、曲线要素及逐桩坐标运用专用线路计 算软件进展计算经复核无误后进展线路中桩放样和横断面的复测最终计算 出工程量。线路计算软件有许多版本在这儿推荐北京威远图和南方的 CASS 系列。Fx4800 计算器编程的复化辛普森公式简单易携带很方便。用全 站仪或者 GPS 实时动态 RTK 放样出中桩位置误差可不超过 1 厘米然后进 展中桩的高程测量。中桩高程测量应起闭于水准控制点中桩高程宜观测两 次其不符值不得超过10mm 中桩高程测量可采用全站仪三角高程或 RTK 测量；横断面施测宽度和度应根据地形、地质情况和设计需要而定一般
7、应在 曲线控制桩、百米标桩和线路纵、横向地形明显变化处测绘横断面在大中 桥头、隧道洞口、挡土墙等重点工程地段及不良地段横断面应适当加,应采 用测量机器人与常规测断面法(皮尺、水准仪法)相结合的；横断面纵、横向 比例尺应采用 1/200。地面线一般应在现场点绘采用测量机器人自动记录时 可室内绘图；横断面测量视地形情况假如植被不丰富无大树遮挡可运用 GPS 实时动态 RTK 进展横断面测量其精度优于一般常规的水准仪、皮尺和 花杆的作业且可自动生成横断面图效益大大进步。 路基、涵洞、站路基、涵洞、站场场工程工程测测量量 路基中线坐标要进展逐桩坐标计算一般用专用软件在电脑上计算成果： 直线部分 10
8、米一个点曲线部分 5 米一个点然后将全站仪置于 CP1、 CP2、 CP3 控制点上后视能通视的 CP 点用仪器的放样程序按极坐标方式进展线 路控制点位的放样然后根据横断面设计放出路基堑边坡角点完成路基填 筑的根本工作。随着路基的加高每填一层土必须放样出中桩及边桩并进展 中桩的高程测量以掌握填土厚度等。用动态 GPS RTK 放样时可将基站随意 架设在视野比拟开阔的高处然后求参数。再用线路生成程序直接放样。涵洞 放样要算出轴线的坐标及主要构造点的坐标。对于路基、站场的 CFG 桩施 工应算出桩位坐标再用动态 GPS RTK 放样。 桥桥梁的控制梁的控制测测量及施工放量及施工放样样 .1 平面控
9、制平面控制测测量量 一般的桥梁位置附近都有 CP1、CP2、控制网覆盖但是由于地形条件的 限制经常有点不够直接放样桥墩台现象的出现在这种情况下就必须布设桥 梁的单独的加控制网 CP3。控制网的布设必须以 CP1、CP2 点作为原始起算 点并在同一个面内平差运用计算机进展网的优化设计且忌布成导线网由于 导线网的多余观测条件少精度难以进步。水准网以三等附合水准道路的形 式布设用数字水准仪实测即可满足要求如图 3.1.4-1。 控制点位必须选在开阔、稳固、无干扰的地方远离高压线、远离树林 埋石要按照?测量?的要求做好桩子观测设备用全站仪各种限差要求按各等 级三角测量的要求办数据处理必须用专业软件进展
10、严平差计算对结果进展 精度分析并且绘制出误差椭圆图。 在墩台放样前必须对设计图纸进展严复核对设计院所提交的墩台坐 标要复算。然后根据中心坐标计算出墩柱边缘、支座中心、梁缝中心的坐标 实际施工中放样出这些点位。放样时对所用的控制点要求较严。所用的控制 点一定要参看该点的误差椭圆图。假如该点的长半轴与桥轴线平行或垂直 时就不要用该点假设用该控制点放样的话放样出的细部点误差较大就满足 不了要求。所以选用控制点一定要参看误差椭圆图。 图图-1 附合水准附合水准线线路示意路示意图图 CP1 CP2 桥 梁 中 心 1 2 4 3 .2 高程控制高程控制测测量量 在架梁或盖梁施工时需要在盖梁顶上建立高程控
11、制网。在地面上布设 的水准点与盖梁顶都有一定的高度如何快速、高精度将地面点的高程传递 到盖梁上去呢？运用数字水准仪一般很难解决这个问题这是因为盖梁与地 面的高度所造成的。运用全站仪三角高程测量的完全可以用此法解决这个 问题。可采用不量仪器高和棱镜高的三角高程测量。当高程传递到盖梁上以 后对于支座、梁面等部位的高程放样可采用数字水准仪进展可以满足2mm 的精度要求。 无无碴轨碴轨道道铺设阶铺设阶段段测测量量 首先建立无碴轨道铺设控制网CP3平面控制采用五等导线测量点间 距为 150 米到 200 米。前方交会网点间距为 60 米到 70 米。高程测量与平面 控制点共桩运用精细水准测量施测。精细水
12、准测量起闭于二等水准点水准 道路长度不宜超过 2 公里。在铺轨以前要进展线路的贯穿测量由于高速铁 路对轨道铺设的要求较高要求点位放样精度为1mm 同时这已到了铁路施 工的最后阶段因此在路基和其他建筑物修成后应进展线路贯穿测量。为满 足铺轨和运营中的检测和维修要求。然后是无碴轨道的安装测量包括加基 桩测量、道岔安装测量、轨道衔接测量、线路整理测量。最后是轨道铺设开 工测量包括维护基桩测量和轨道几何形态测量。 3.2 拆迁工程拆迁工程 道路改移工程道路改移工程 (1)施工方案 本标段的道路改移工程主要是改建隆化路 (D3K692+559.778)、改建得大路(DK772+902.924)、改移德农
13、路引线公路、改 建皓月大道(D3K691+370.84)、改建双丰路(DK688+371.243)、改建道 X152(DK609+713.4)、改建四平公路匝道(DK585+900.101)、改建国道 G102(DK652+543.182)。根据施工图的要求该道路改移工程的施工如下。 道路改移工程必须结合主线施工在进场后及时组织安排以尽量降低对 地方交通、周边环境及正线施工的影响。改路路基工程按主线桥涵的施工顺 序进展相应安排而跨线改建线桥及公路桥先施工主线路基为架梁通道段的 道路改移最后施工非架梁通道的道路改移。 对于下穿主线桥梁的路基段道路改移必须在主线构造物施工前进展施 工以免干扰当地交
14、通影响主线桥梁根底及下部构造施工；当改道下穿涵洞 时为维持当地道路的交通在主线段时应先在涵背外侧修筑临时辅道待主线 涵洞浇筑完毕后再及时改移顺接到涵洞处以免影响涵洞台背回填及过渡段 等后续施工。 上跨主线路基的改建线和其他公路桥施工在进场后即开场施工。施工 前应组织对当地的交通状况进展详细调查并与门合作利用现有道路对交通 进展临时转移分流。利用现有道路临时分流困难的个别地段可在改路旁边 先修筑临时便道以供交通分流使用。开工前张贴道路施工及封闭安排专人 配合指挥疏导车辆定时对辅道进展除灰降尘降低对当地的交通影响。 上部构造设计为预制箱梁的改建线施工时因箱梁较重拟利用架桥机进 展架设预制场就近设置
15、于桥头路基段故优先进展改线路基段施工以便尽快 进展预制场建立。公路桥梁的施工安排对于上跨主线为低路堤段在场地平 整后即可进展桥梁根底施工；对于上跨主线为路堑段应在主线路堑开挖到 位后进展施工。路堑段公路桥对应的主线路堑开挖施工如旁边修筑有临时 交通辅道那么应分为两个阶段进展开挖先开挖公路桥线位处的路堑在公路 桥施工完毕恢复地方正常交通后再开挖临时交通辅道一侧的主线路堑但应 以不影响主线路基的土石方施工为宜否那么临时辅道也应提早封闭交通。 临时辅道修筑时与公路桥线位间距须大于 25m 以保证主线路基施工及交通 平安。 (2)工安排 道路改移工程施工每处改建桥设为 1 工段全部改移公路共 计 8
16、个工段。每工段平行作业工段内流水组织。工段班组由对应主线工区工 程部组织机械、拌和站和人员均利用主线的设备配置部分预制场搅拌站根 据实际情况可考虑设置。道路改移工程尽早安排总工为控制在 10 个月以内。 考虑到改建线及跨线桥位置、预制梁的数量及工要求为减少预制梁的 转运间隔 预制梁分段集中预制 1#预制场选在 DK585+900、2#预制场选在 DK652+543、3#预制场选在 DK772+900 三处施工用水、用电从主线引接。 预制场分加工区、制梁区和存梁区布置提梁龙门吊及小门吊配合施工 其中二、三各配置两台 50t 龙门吊。 一预制场设在主线外侧新征临时用地 5 亩其它两个预制场布置在改
17、建 线桥台后路基上。 预制施工按每循环 7 天考虑箱梁边梁外模只加工翼板侧模板内侧模板 共用各预制场的进度安排(有效工)及设备配置见表-。 表表 3.2.1- 公路公路桥预桥预制制场进场进度安排及度安排及设备设备配置表配置表 预制场编 制工 (月) 进度指标 (片/天) 底模 (个) 外模 (套) 备注 1#3.50/1+2/10+140+3 2#3.52/7+2/12+141.5+3 3#4.04/7+3/24+111.5+2 表中前后数据各对 应箱梁和空心板梁 .1 道路改移工程的路基施工、施工工道路改移工程的路基施工、施工工艺艺 (1)填筑 路基填料根据?公路路基设计?的有关规定到达要求
18、当路基设 计填筑高度小于路堤临界填筑高度时可在短内完成填土；否那么应严格控 制路堤填土速度并在路堤填土前按技术和图纸要求设置必要的地面沉降和 程度位移监测仪器。填筑时根据施工技术控制其沉降速率小于 20mm/天程 度位移速率小于 5mm/天(经历值)。第一级(极限填土高度)填土完毕后通过 监测与稳定计算可停置 2030 天固结再填第二层土。如发现地基沉降过快 呈不稳定状态那么马上停顿填筑并加强监测待沉降固结一段时间后路堤强 度和稳定性满足要求再继续填土。 路堤填筑必须考虑不同的土质其填筑速度根据软基处理而定。路堤采 用程度分层填筑(层厚不超过 30cm)即按照横断面全宽分成程度层次逐层向 上填
19、筑。 路堤填筑施工工艺流程如下：坡线外缘每隔 20m 一竹片桩桩上注明桩 定出路堤边坡线每极限填土高度为一个施工层每 1.5m 填土高度打一 竹片桩,定出边坡外缘,每一施工土层分 20cm 或 30cm 进展分层填筑用 41T 激振力压路机分假设干次压实压实次数按压实试验要求确定如此一 直填筑至设计标高路基两侧边坡种草皮。在填土施工中为保证压本质量必 须经常检查土的含水量和压实度。碾压时横向接头的轮迹应有一部分重叠。 对振动压路机一般重叠 4050cm；前后相临填两区段纵向重叠 11.5m。 碾压做到无漏压、无角和碾压均匀。路堤边缘压实不到处处于松散状态雨后 容易滑塌两侧采取多填宽度 5010
20、0cm 压实工作完成后再按设计宽度和坡 度进展刷齐整平。 (2)质量要求 木头、树根、废物、杂草、腐殖土、粒径超过规定的岩石和混凝土碎 块或其他有害物质不应填入路堤中；路基填方应分层平行摊铺每层松铺厚 度不得大于 30cm 最小松铺厚度不得小于 10cm。 水田、池塘或泥沼地段应先进展挖沟排水疏干挖除淤泥及腐殖根基 并检查合格后才能回填沙砾垫层之后再填筑路堤；为防止雨水冲刷每层填 料的摊铺宽度应比每层路堤的设计宽度宽 0.51.0m。 压实时填料的最正确含水量按 JTJ051-93 重型击实法测定详细施工 时的含水量与最正确含水量相差应不超过范围内当填料的含水量超过 或达不到最正确含水量时应分
21、别采用推土机翻松通风或洒水潮湿的获得压 实时的适宜含水量。 假如采用几种不同性质填料填筑路堤应将不同填料分层铺设不得混 杂乱填；每层填料要均匀用平地机进展整平使每层在压实时级配良好并保 证均匀的实度。 路槽以下 60cm 范围内不得用粒径大于 150mm 的填料填筑。 雨季施工必须作好施工场地排水保证排水沟渠的畅通。 雨季填筑路堤应做到随挖、随运、随铺、随压实每层外表应有 的横坡并应整平雨前和收工前将铺撒的粉土压实完毕不至于积水。 施工作好排水防护工作保持边坡的稳定和路堤不受冲刷损坏。路基 外表经常保持能迅速而通畅的排水状态。 路基压实度要到达如下要求：路槽以下 080cm 实度到达 95以上
22、 路槽 80cm 以下实度要到达 93以上用核子实仪进展检测。 路基完成后边坡两侧铺满草皮以防雨水冲刷。 .2 道路改移工程的道路改移工程的桥桥梁梁施工、施工工施工、施工工艺艺 .2.1 根底施工根底施工 桥梁根底均采用钻孔灌注桩。根底工程的施工采用正循环回转钻进采 用桩机上卷扬机吊装钢筋骨架卷扬机配吊斗灌注水下砼。桩基采用钻孔成 孔在附近较为空旷位置处设置泥浆池和排渣储存池钻孔所需泥浆通过泥浆 池供给形成泥浆循环系统成孔过程中形成的残渣集中于排渣储存池后通过 汽车运输运离施工现场排放于垃圾堆放场地不至影响施工沿线和周边范围 的环境卫生。在钻孔过程中做好施工原始记录经常性地对泥浆池内泥浆的 浓
23、度进展测定和记录成孔后紧接着根据要求灌注水下混凝土确保桩基施工 顺利完成钻孔桩施工每道工序均需有监理工程师在场认证和签证并记录双 方或多方的协商和最终采取的处理。 (1)钢筋骨架的制作与安装 钢筋的加工条件答应那么采用现场加工否那么采用预制场加工钢筋 的加工遵照颁发的现行?公路桥涵施工技术?及设计要求进展。 按施工的实际桩长来钢筋的开料依桩的长短及运输才能来确定分段 制作的长度。 依设计图纸的规定先制定相应的加劲筋然后按图纸规定的根数布置 主筋设立每隔 2m 一道的加劲筋排列好后将主筋按规定间距焊在加劲筋上 再依设计规定的间距烧焊箍筋。该桩需作声测时按要求安装声测。 成孔验收第一次清孔后利用卷
24、扬机将骨架吊入桩孔钢筋骨架分段 制作每下一节后用钢筒或方木固位再吊住第二节进展驳接采用电焊接吊放 钢筋骨架入桩孔进下落速度要均匀骨架要居中并且勿碰撞孔壁。 骨架落到设计标高后将其校下正在桩中心位置并固定。 (2)水下混凝土灌注 导吊装前试拼接口连接严结实并作水试验同时检查拼装后的垂直情 况根据桩孔的总长确定导的拼装长度吊装时导应位于井孔并在灌注前进展 升降试验。 导吊放完毕再利用导进展第二次清孔。 复测孔底标高检查沉渣的厚度判断是否到达设计要求及满足灌注要 求。 向混凝土搅拌站落实混凝土的预拌一般可按孔桩体积乘扩大系数 1.011.10 备料。 开场灌注时应在漏斗下口设置水泥粉包当漏斗箱内储足
25、首批灌注的 混凝土数量时剪断吊住砂袋的铁丝使混凝土猝然落下迅速落至孔底并把导 裹住。 灌注应连续进展并边灌注混凝土边提升导和边撤除上一节导使混凝 土经常处于流动状态当导底埋置于混凝土的深度达 3m 左右或导中混凝土 落不下去时就开场将导提升。提升速度不能过快提升后导的埋深不宜小于 3m。提升导时应先将顶上漏斗挪开然后垂直提升导拆去顶上一节后再接上 漏斗继续灌注混凝土。提升导要保持导垂直及居中制止倾侧和牵动钢筋骨 架。 灌注过程中有短时间停歇时应经常起动导使混凝土保持足够的流动 性以防止卡事故发生。 灌注混凝土时取较有代表性的混凝土做抗压试件灌注完成后要及时 将护筒拨出清洗灌注工具及去除部分外表
26、混浆层。待混凝土到达一定强度 后再凿混凝桩头到混凝土新颖面。 柱基质量的检测应在工程师或有经历及能胜任的监视人员指导下进 展并按有关规定的根数作声测或小应变进展检测。 (3)钻孔灌注桩施工工艺流程见“图-2 钻孔灌注桩施工工艺流程图。 .2.2 墩柱、帽梁与墩柱、帽梁与桥桥台工程台工程 (1)墩柱施工主要施工 调直桩顶预留搭接钢筋准确测量出墩柱中心线墩底中心要在桩顶面 上并复测墩底标高架立墩柱施工支架。 绑扎墩柱钢筋。首先将箍筋套在桩顶预留伸出竖筋上并与桩顶伸 出箍筋焊接接着将墩柱竖筋与桩顶伸出竖筋焊接接头要求上下互相错开。 墩柱竖筋上端应靠支架临时固定测量控制竖筋垂直度。根据施工图纸准确 在
27、竖筋上标出箍筋、加劲筋的控制绑扎位置每圈至少取 8 等分点将制备好 的对应墩柱加劲箍按竖筋上标出的控制绑扎位置从下往上与竖筋绑扎严再 将加劲箍与四周每根墩柱竖筋严绑扎要求绑扎后加劲箍筋面程度。箍筋绑 扎时应在竖筋外侧绑一定数量的小块泥砂浆垫块以保证浇筑时墩柱钢筋的 保护层厚度。 墩柱模板的安装。为保证墩桩施工质量将加工钢模板用于柱式墩柱 施工。模板安装前应在模楹内侧涂一层脱模剂然后根据放出的墩柱中心线 及墩柱标高支立模板至设计标高墩柱模板支立后应能保证设计尺寸与允许 轴心偏向。设 3 至 4 根风缆拉住模板以防浇筑混凝土时模板倾斜。 图图-2 钻钻孔灌注孔灌注桩桩施工工施工工艺艺流程流程图图
28、测量定位 陆上钻机平台填筑 钻机就位 护壁泥浆制备钻进成孔 检测及清孔 钢筋笼加工安放钢筋笼 导管就位 水下混凝土灌注 桩头处理 混凝土拌合、运输 护筒定位、埋设 钻渣存放 孔内泥浆排放 施工准备 移交下道工序 泥浆外运 墩柱钢筋的绑扎、模板的安装须经历收合格后方可进展混凝土的浇筑。 墩柱采用吊机直接送混凝土灌注方案灌注混凝土标为 25 混凝土应事先试 验确定基配合比且强度应符合设计要求。 在支架工作平台上准备好混凝土浇筑设备。浇灌砼前应先洒适量水 潮湿桩顶砼面。混凝土浇注采用导导落。导出料每次堆积高度不宜超过 0.5m。人工入模内(配置以低压行灯)辅助混凝土的浇筑分层振捣混凝土控制 好每层的
29、厚度。 .2.3 帽梁施工主要施工帽梁施工主要施工 待同排墩柱完成并到达设计强度时即开场帽梁的施工。调直墩顶预 留伸出钢筋对伸出钢筋有设计要求形状的按设计要求成型测量准确放出帽 梁中心线并标于各墩柱顶面架立帽梁支架支立帽梁侧模模板外用支撑固定 模板用定型模板。 帽梁钢筋事先在现场钢筋加工场加工成型。绑扎钢筋时按施工图纸 在支架模板上绑扎。在帽梁钢筋底(或侧)绑一定数量的小块水泥砂浆垫块与 模板隔开以保证钢筋保护层厚度。测量放线准确放出支座中心位置。按施工 图纸绑扎好防震挡块钢筋。 去除干净钢筋上污垢、焊渣与模内物及积水且模板的支立、钢筋的 绪扎经历收合格即可在支架工作上准备好混凝土浇筑设备开场
30、帽梁混凝土 的浇筑。 .2.4 桥桥台施工台施工 桥台施工包括台身、台帽、搭板以及枕梁等施工。承台施工完成以后进 展桥台台身、台帽施工其支模、绑扎钢筋、养护等工艺施工及要求与柱身和 帽梁施工根本一样。 .2.5 桥桥面系及附属工程面系及附属工程 防撞护栏施工在桥面上是不可缺少的平安设施它要求驾驶在规定的渠 道平安、有规那么地行驶。防撞栏杆外观应美观、简洁、顶面平顺。施工栏杆 时栏杆与桥面接触面应凿毛。栏杆钢筋分段制作好后根据测量放出中线就 位栏杆钢筋与桥面梁体预留筋焊接位置准确。绑扎安放钢筋时应注意预埋 件埋设的准确且结实遇桥面伸缩位处时栏杆钢筋应断开。栏杆的浇注采用 定型钢模板根据测量放出的
31、模板外边线安放钢模外侧用酚醛夹板。安装钢 筋断开桥面伸缝处应装设有端模。模板安装完毕模板的垂直度、顶面平顺度 应满足设计要求模内尺寸应能保证栏杆设计尺寸。 每个道路改移工程的桥梁的施工都设有施工理人员指挥施工和负责质 量平安的检测以及劳动力、材料、机具等的调配工作。所有道路改移桥梁的 梁的预制都在就近的箱梁预制场消费。用吊车架梁。 .3 路面施工路面施工施工、施工工施工、施工工艺艺 路面主要采用沥青砼路面根据各段路基的填挖情况及土质的干湿类型 采用不同类型路面构造底基层分二灰碎石和石灰土沥青混凝土面层又分上、 下面层上面层 4 厘米中粒式沥青混凝土下面层 6 厘米粗粒式沥青混凝土。 施工工艺流
32、程：路槽验收测量放样路肩施工铺设垫层平整碾 压测量放样摊铺基层平地机平整碾压洒水养护。 路肩施工：在施工底基层前应先将两侧路肩土施工完成以创造工作面。 路肩土测量放样可沿道路前进方向每 20m 设一桩测量好应铺厚度机械碾压 合格后由人工配合铲车将填土内侧宽出部分切直。雨季施工时在路肩土碾 压成型后应沿道路方向每 30m 开挖一道横向排水沟以防积水。 采用推土机和平地机组合摊铺： 堆料：以 10m 为一个施工段根据摊铺用土量计算卸土车数。在施工段 上梅花形布料由专人负责指挥。卸料后用推土机推平拌合土虚铺厚度应大 于设计厚度 57cm 或根据现场压实情况确定； 推土机初平：稳定土拌合料卸料后应及时
33、推平。现场配合人员应根据放 线标高及虚铺厚度用白灰标出明显标志为推土机推平标高以便推土机按准 确高度和横坡推平为下一步平地机刮平创造良好条件； 平地机整平：推土机初平后先用压路机静压一遍然后人工拉线洒出白 灰标高标志再上平地机。平地机刮平时应调整好片横向坡度和片切入深度 应优先大面积推平再循序渐进地刮平直到到达要求的虚铺高度为止。此时 经压路、平地机碾压水泥土已具有一定的实度其虚铺厚度为 2cm 左右也可 根据现场压实情况确定。 配合机械施工人员：推土机与平地机组合施工时应设专人指挥卸料要 求布料均匀布料适当。施工中路床外表不得枯燥不得洒水过多造成路面积 水和泥泞。应装备足够的平整、修边人员对
34、机械不能处理到的边角部位进展 修补同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度保证摊铺面合格。 作业段划分：摊铺作业时每个流水段可按 4050m 为一段卸料堆料 4050m 后即行推平、刮平、碾压炎热天气施工时施工段可适当缩短。 水泥稳定石粉碾压成型的时限：水泥活化反响直接影响到水泥稳定石 粉最终强度因此水泥稳定石粉拌合完成后搁置时间过长会使水泥丧失活性 从而降低水泥稳定石粉的强度。从水泥稳定石粉拌合到最后压实成型总时 间控制在 2.5h 以内。为此施工流水段长度不就超过 50m 成型时间严禁超 过 3.5h。拌和完成后超过 3.5h 仍未摊铺完成的水泥石粉运回拌合站重新拌 合或用于路肩土。 碾压
35、：在压路机初压、平地机刮平后应检测水泥石粉外表高程及路拱横 坡检测合格后在混合料的含水量等于或略大于最正确含水量时应立即用压 路机在路基全宽进展压实。直线型横坡路段应由两侧路肩向道路中心碾压 超高路段应由内侧路肩向外侧路肩进展碾压总之应由低处向高处逐步碾压。 洒水养生：每段水泥稳定石粉碾压完成后应立即进展养生养生是施工 中的重要环节。养生的好坏对水泥稳定石粉的最终强度有很大的影响。 3.3 路基、站路基、站场场工程工程 路基工程施工方案、施工、施工工路基工程施工方案、施工、施工工艺艺及技及技术术措施措施 .1 路基工程概述路基工程概述 .1.1 工程概况工程概况 本标段为哈大客运专线沈至哈尔滨
36、段起讫里程为 DK579+140.00DK926+560.00 线路正线全长 345.596km。路基长度 50.947km 占总道路长度的 14.7；线路路基被桥涵构造物分成 43 段各段详细 情况详见“表-1 路基分段划分统计表。 路基工点类型主要有路堑路堤边坡防护、黏性土路基、软土(松软土)路 堤、季节性冻土路基、膨胀岩土路堑、湿陷性黄土路基、风吹雪路基、浸水路 基等类型。 .1.2 路基工点路基工点类类型型 本标段路基设计工点类型多主要有：深路堑、高路堤、陡坡路基、边坡 防护路基、季节性冻土路基、基床处理路基(包含低填浅挖路基的基底处理 等)、不良地质路基、特殊地质路基等。路基横断面型
37、式详见图 .1.3 路基工程数量、段落划分及路基工程数量、段落划分及处处理方式理方式 (1)路基工程数量 全线路基区间土石方 872.49104m3；其中路基挖方 392.62104m3路基 填方 479.87104m3；站场路基土石方 699.54104m3；CFG 桩 802.65 万米。 (2)路基段落划分及处理方式 路基段落划分 线路路基被桥涵构造物分成 43 段各段详细情况见“表-1 路基分段划分 统计表。 处理 A.边坡防护路基 路堤边坡防护按设计要求根据路堤边坡高度、填料性质、地基条件及自 然环境等条件分别采用立体植被护坡网内(客土)喷播植草、铺草皮、种紫穗 槐、浆砌片石、浆砌片
38、石骨架内种紫穗槐或干砌片石护坡。边坡较高时自坡 脚至基床表层下每隔 0.6m 铺一层抗拉强度为不小于 25KN 的双向土工格 栅宽不小于 3m、无支挡构造且不受洪水冲刷的路堤坡脚设浆砌片石脚墙或 护道易受洪水冲刷时设防冲刷脚墙、桩板墙等。详细见“表-2 路基基底处理 段落及处理措施表。 新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ-3 标段施工总价承包 中国交通建立股份 与 中铁十一集团第三工程 结合体 99 表表 3.3.1-1 路基分段划分路基分段划分统计统计表表 涵洞 编里程 长度 m数量座类型 地质情况备注级配碎石拌和站 1DK579+140-DK579+333.52193.52粘质黄土
39、 2DK584+675.48-DK585+835.71160.22粉质黏土平车站 3 DK586+088.30-DK586+233.29224.99粉质黏土平车站 4DK590+080.88-DK591+146.121065.24粉质黏土 5DK591+745.88-DK592+462.95717.07粉质黏土 西靠山屯 DK578+000 6DK592+801.05-DK593+879.601078.55粉质黏土 7DK594+250.40-DK595+160.70910.30粉质黏土 8DK595+335.30-DK595+2.49557.19粉质黏土 9DK597+113.50-DK59
40、8+687.201573.70粉质黏土及粘质黄土 10DK600+398.78-DK602+407.302021.52粉质黏土及粘质黄土 11DK603+923.35-DK605+061.851138.50粉质黏土 12DK605+596.18-DK606+425.91829.73粉质黏土 前三家子 DK598+000 13DK607+418.05-DK608+521.701103.65粉质黏土 14DK608+686.32-DK609+192.70506.38粉质黏土 15DK609+367.32-DK610+855.351488.03粉质黏土 16DK611+716.65-DK612+08
41、7.90371.25粉质黏土 孙家屯 DK613+000 新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ-3 标段施工总价承包 中国交通建立股份 与 中铁十一集团第三工程 结合体 100 表表 3.3.1-1 路基分段划分路基分段划分统计统计表表 涵洞 编里程 长度 m数量座类型 地质情况备注级配碎石拌和站 17DK612+524.10-DK615+485.62961.50粉质黏土 18DK616+510.40-DK619+800.503290.10粘质黄土 19DK619+923.50-DK621+291.001367.50粘质黄土 孙家屯 DK613+000 20DK633+003.28-DK
42、634+542.701539.42粉质黏土新公主岭车站 21DK634+717.30-D1K635+449.27731.97粉质黏土 22 D1K636+358.80- D1K636+604.32 245.52粉质粘土 23D1K3+449.10-D1K3+992.45543.35粉质黏土 24D1K4+657.55-DK5+946.491351.29粉质黏土 25DK8+965.13-DK650+213.401248.27粘质黄土 26DK651+206.21-DK653+812.352606.143箱形涵 粉质黏土及粘质 黄土 27DK654+019.65-DK655+003.90984.
43、251 箱形涵粘质黄土 施家子 DK5+000 28DK672+291.14-DK674+4.692173.557 箱形涵粘质黄土李明屯 DK667+000 29D3K687+600.00-D3K690+7003100.005 箱形涵粘质黄土长春西车站 30D3K690+700-D3K692+955.542255.54粉质黏土 魏家窝堡 DK691+000 31DK750+935.43-DK752+095.751160.323 箱形涵粘质黄土 32DK771+699.23-DK773+350.001650.772 箱形涵粘质黄土 拉拉屯 DK773+500 新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程
44、 TJ-3 标段施工总价承包 中国交通建立股份 与 中铁十一集团第三工程 结合体 101 表表 3.3.1-1 路基分段划分路基分段划分统计统计表表 涵洞 编 里程 长度 m数量座类型 地质情况 备注级配碎石拌和站 33DK773+350.00-DK774+900.001550.001 箱形涵粘质黄土新德惠车站 34DK774+900.00-DK775+034.65134.651 箱形涵粉质黏土 拉拉屯 DK773+500 35DK832+600.00-DK834+350.001750.001 箱形涵粘质黄土新扶余车站 36DK834+350.00-DK834+518.90168.90粘质 黄
45、土 37DK842+803.15-DK843+684.286 .695粘质黄土 西十 DK833+000 38DK883+226.22-DK883+900.00673.781 箱形涵粘质黄土 39DK883+900.00-DK885+450.001550.04 箱形涵 粘质黄土及粉质 黏土 新双城车站 40DK885+450.00-DK885+8.53439.532 箱形涵粘质黄土 41DK914+705.58-DK916+420.831715.251 箱形涵 粘质黄土及粉质 黏土 42DK924+250.95-DK924+1.94390.99 粘质黄土及粉质 黏土 43DK925+995.9
46、0-DK926+560.005.10 粘质黄土及粉质 黏土 正红旗 DK888+000 新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ-3 标段施工总价承包 中国交通建立股份 与 中铁十一集团第三工程 结合体 102 表表-2路基基底路基基底处处理段落及理段落及处处理措施表理措施表 编路基处理分段里程划分线路长度 挖高 填高防冻胀处理范围地基处理措施 1DK579+140-DK579+333.52193.521.65 换填 A、B 组填料采用符合 土工膜封闭；设置防护道 水泥搅拌桩 1868 根 9460m；双向土工格栅 2163m2。 2DK584+675.48-DK585+835.71160.
47、2211换填 A、B 组填料换填 A、B 组填料 50790 m3。 3DK586+088.30-DK586+233.29224.998设置防冻护道CFG 桩 1599 根 16150m；双向土工格栅 7925m2。 4DK590+080.88-DK591+146.121065.24127.5设置防冻护道 水泥搅拌桩 11260 根 76210m；双向土工格栅 17442m2。 5DK591+745.88-DK592+462.95717.076.44.5 1.5*1.5m 护道、 表层下 设 1.0m 防冻层 CFG 桩 29 根 30100m；双向土工格栅 10981m2。 6DK592+8
48、01.05-DK593+879.601078.5596.3两侧 1.5*1.5m 护道水泥搅拌桩 6597 根 53402m。 7DK594+250.40-DK595+160.70910.30105两侧 1.5*1.5m 护道 水泥搅拌桩 5996 根 47808m；双向土工格栅 7295m2。 8DK595+335.30-DK595+2.49557.1996两侧 1.5*1.5m 护道 水泥搅拌桩 4776 根 31591m；双向土工格栅 5808m2。 9DK597+113.50-DK598+687.201573.7028 换填 A、B 组填料采用符合 土工膜封闭；设置防护道 水泥搅拌桩 40019 根 244733m；双向土工格栅 68365m2；挖除换填 3086m3。 10DK600+398.78-DK602+407.302021.521.36 换填 A、B 组填料采用符合 土工膜封闭；设置防护道 水泥搅拌桩 28584 根 138586m；CFG 桩 10120 根 69854m；双向土工格栅 90316m2；挖除换填 26947m3。 11DK603+923.35-DK605+061.851138.50142.7 换填 A、B 组填料采用符合 土工膜封闭。 水泥搅拌桩 453