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1、道路的病害与防治我国道路建设现状截至目前，我国公路总里程已达370万公里，其中高速公路总里程达6.5 万公里，居世界第二，仅次于美国。但我国在公路质量、管理水平和网络化建设等方面与美国相比，还存在很大的差距。值得一提的是，由于我国高速公路网采取的是“统一规划，以省为主”的建设办法，虽然在建设过程中调动了各方面的积极性，但各省在建设高速公路时，总以本省会为中心来考虑，对一些纳入国家的高速公路网，对建设难度大、投资比较多、困难比较大的路段搁置不理，这就导致了“断头路”的现象比较突出。在交通部 2009 年进行的一项调查表明，全国高速公路网中，“断头路”达6130公里。道路的分级与分级标准行政等级公
2、路按行政等级分为国道、省道、县道、乡道和专用公路五种。国道是以北京为中心连接各省市重要大、中城市、港站枢纽和工农业基地等的重要公路，其编号前加字母G；省道是连接省内中心城市和主要经济区，以及不属于国道的省际间的重要公路，其编号前加字母S；县道指具有全县政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、商品生产和集散基地以及不属于国道、省道的县际间的公路，其编号前加字母 X；乡道是指主要为乡、镇行政服务的公路以及不属于县道的乡与乡之间的公路，其编号前加字母Y；专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、油田、农场、旅游区、事要地等对外联系的公路，其编号前加字母Z。技术等级中华人民共和国公路工程技术标准根据公路
3、使用任务、功能和适应的交通量，将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级，每种等级又有单车道、四车道、六车道、八车道等。技术分类时将道路应能适应各种汽车折合成小汽车的年均日交通量，交通量的预测又要符合以下规定：1)高速公路和具干线功能的一级公路的涉设计交通量应按二十年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按十五年预测；四级公路可按实际情况规定。2)设计交通量的预测起算年应为可行性研究报告中的计划通车年。3)设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。需要强调的是，由于我国南北和东西跨度很大，地形、气候和土壤条件复杂
4、且存在很大差异，经济发展和交通需求程度不同，所以同等级城市也不一定采用同一等级的设计标准，但是，无论是提高或降低技术标准，均需经过城市总体规划审批部门批准。我国道路面临的道路压力首先，近几年我国汽车拥有量激增，但是道路建设却没能跟上步伐，道路网名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 1 页，共 8 页 -建设不合理，密度低，与其他运输方式的配合不好，加之管理水平低下，时常造成堵车，京藏堵车就是综合了以上几点的一个鲜明的例子。在前段之间做的关于道路状况问卷调查中，有过半的一线城市市民认为堵车严重，表现出的就是道路从规划建设到施工建成再到管理上的严重不足，同时也表现了道路所承受的巨大压力
5、。另外，随着经济发展，货物的交流与运输非常频繁与巨大，而大型车在运输时经常超载，大型车辆轴载过大，严重超出路面设计时考虑能承受范围。（本段删有些人认识不正确，导致政策制定会出现偏差，如以前有句口号喊得很响，叫“多装快跑”，这在对人车安全上是不安全的，对道路也有很大的损害。）道路维护基本常识公路的结构组成部分：路基、路面、桥梁和涵洞、隧道、沿线附属设施、特殊结构物等。路基横断面有四种类型：路堤、路堑、半填半挖和不填不挖，它是由土基、路肩、边坡、边沟、绿化带等部分组成；路面由沥青砼面层或水泥砼面层、基层、路肩、边坡、边沟、绿化带等部分组成；路面由沥青砼面层或水泥砼面层、基层、垫层等部分组成。公路养
6、护是保证公路正常使用而进行的经常性保养、维修、预防和修复灾害性损坏，以及提高使用质量和服务水平而进行的加固、改善和增建。按其工程性质、规模大小、技术难易程度划分为小修保养、中修、大修和改善四类。一条公路的使用年限取决于该路的设计标准及养护两方面，而养护对路面的使用好坏及延长使用寿命方面起着决定性的作用。道路的损坏道路损坏的表现形式1)（沥青）路面沥青路面常常出现（纵向、横向）裂缝、龟裂纹、泛油、松散、坑槽、拥包、唧泥、推移、脱皮、车辙痕、啃边、剥落、表面磨光、波浪等。2)水泥混凝土和路基裂缝、脱空、拱起、坑洞、沉滑、板边板角、整体或部分下沉或上升或水平方向移动造成的错位、路肩和边坡的损坏、路基
7、部分掏空、甚至部分路段被掩埋等。道路损坏原因路面，唧泥：下雨或滑雪后路面存有积水，由于沥青路面存在孔隙，会有水分渗入，而且由于绿化带吸水，进入路面以下甚至地基中，重载驶经路面时，使混泥土面层板产生弯沉，板下材料受有压水冲蚀，随之从接缝或裂缝中唧出，明显的标志是接缝路面的表面，有污渍或基层材料沉积物出现。它的出现是在重复重载作用下接缝填封材料的失效而引起的水的下渗，基层材料不耐冲蚀造成的。脱皮：道路混凝土为了满足抗折、耐磨等性能要求，其配合比设计中水泥用量相对较多，坍落度相对较小，导致混凝土收缩加大、表层凝结较快，容易造成表层脱皮、起粉等现象。裂缝：在载荷应力与温度应力共同作用下，在基层开裂处的
8、面层底部产生应力集中而导致面层地面开裂，而后逐渐向上扩张而使裂缝贯穿整个面层。半刚性基层的开裂通常由温缩或干缩引起，多数情况是基层铺筑之后由于未按规定即使养护或未及时铺筑沥青面层，使基层长期暴名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 2 页，共 8 页 -露在大气中，在降温与水分联合作用下开裂。也有可能是在铺筑沥青面层后，路面在使用过程中，由于温度骤变使基层的日温差超过某一范围致使其温度应力超过其抗拉强度而断裂。而且会因此发生连锁反应，路面以下或路基受水浸泡强度与密度降低致使路面结构承载力不足，出现啃边现象（啃边出现的原因有很多，如机动车超重，碾压路边，路面边缘未设置路缘石，路基宽度不
9、够，上大下小，路肩衔接不好，造成积水，边缘长期受水浸泡，强度降低受车碾压塌陷，等等），并可能发展成裂缝网裂或坑塘、沉陷等。车辙：车道横断面上由于车辆重复行驶碾压，久而久之产生的一种路面损坏现象。但是，在一般等级的公路上很少见到，原因是一般等级道路上，汽车并不按严格的标准分道行驶，而是混合行驶，轮迹分布在很宽的范围内使应力分散开。所以这种情况一般发生在在温度较高的季节，高等级公路上。沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形，和塑性流动而逐渐形成的。通常是在伴随沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者结合起来形成的。应当指出的是，对于半刚性基层有较高的刚度，所以永久变形发生在沥青路面层中。此外，车
10、辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有很大的关系。而路面中出现的碗状坑洞、坑槽通常是松散、龟裂等其他损坏进一步发展的结果。啃边:是指由于施工质量问题，在通车后，由于雨水或车辆行驶，对路面的边缘有啃蚀的破坏。产生啃边的原因很多，总的有几个原因：1，机动车超重，碾压路面边缘2，路面边缘未设置路缘石3，路基宽度不够，未达到设计要求4，施工时路肩路面衔接不好，导致积水，使边缘长期经水，强度下降，在机动车的碾压下造成啃边路基方面1)土壤类型特殊，如：冻土、沙质土，导致压实度不足，造成路基沉降；2)多种土壤类型混杂；由于土壤类型混杂，在确定路基材料配合比时需要针对不同的地质环境做大量实验来确定，如果中
11、间环节有差池就会造成难以达到预期效果。3)地下水对路基也有很大的影响；比如：在水流经过的涵洞，冬天容易结冰体积增大，容易出现冻裂，叫做冰害。因基土冻结、体积膨胀，会引起路面隆起，原因之一是路基在冻结过程中，路基中水分会发生比原体积大9%的膨胀，另外，由于冰晶的吸附作用和土的毛细上升作用，未冻结的水分不断向冰冻去积聚，形成聚冰和进一步膨胀（分均匀冻胀与不均匀冻胀后者危害更为严重）。聚冰和冻胀还会造成其他其他后果，在春融季节，路基上部（包括路面基层）强度显著降低，在行车作用下，会出现发软、裂缝、冒泥浆，最后导致路面破坏。值得一提的是。翻浆是冰冻地区（包括多年冻土区和季节性冻土区）严重的公路病害之一
12、。道路材料1)不合理材料，如采用了未经打碎的大块煤渣、冻土块或腐殖土；2)不合格材料，如豆腐渣工程中常出现的劣质水泥或配合中水泥用量名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 3 页，共 8 页 -（比例）不符合要求，当然，不同质量的材料使用寿命与使用要求也有不同；3)对材料处理不符合要求，如未对材料进行压实；4)加工工艺受限；（如，沥青热拌与温拌）周边环境与自然灾害高等级公路在一般情况下很少发生因自然灾害而产生的道路病害，而标准低、质量差、设备不完善的公路因自然灾害产生的病害往往十分频繁。道路地质灾害种类具体又可按构造物质或性质分为道路路基地质灾害、道路隧道地质灾害和道路地下水灾害，其
13、中最主要的灾种为地震、崩塌、滑坡、泥石流、沙埋、岩溶、冻土、水毁、地裂缝、地面塌陷、坍方、雪害等。下面简单介绍几种不常见的灾害的定义、表现及带来的危害。水毁：公路及其设备因暴雨、洪水等造成的损坏。造成的主要原因有：a)持续集中的大雨暴雨引起的山洪暴发和江河溢漫，以及连续阴雨天对路基的长期冲刷和浸蚀；b)台风等引起的海啸或急骤融雪引起的洪水；c)堤防决溃、水库垮坝、山体滑坡阻塞河道而造成的意外水害；d)公路自身设计不合理（主要是排水系统不完善、桥涵设计不合理等）；沙害：沙漠地区由于风和风沙流、沙丘移动等原因，给公路造成的风蚀和沙埋。沙埋；由于风沙流和沙丘移动，路基被掩埋的现象。显然，这是沙漠地区
14、危害最大的公路病害。风蚀：沙漠地区路基一般由沙土筑成，路肩边坡被风吹蚀损坏的现象称为路基风蚀。路基风蚀又分为路基风蚀炉前风蚀。路基风蚀多发生在迎风侧的路肩和边坡上部，风蚀量最大可达几十厘米，有时使整个路肩风蚀殆尽。路堑风蚀多发生在边坡和堑顶部。当主导风向与路线平行时，两侧坡面往往被风蚀呈犁沟状；当主导风向与路线垂直时，迎风坡面往往被风蚀呈犬牙状或袋型漩涡。被风蚀的土塌落堑内，阻塞边沟，埋没路基。冻土：在冻土地区修筑公路，由于冻土受外部温度、环境和作用力的影响很大，冻土土质、温度、水及荷载的作用引起应力场的变化和重新分布，路面、路基及桥涵构造物经常处于不稳定的状态，从而导致所修筑的路基、路面冻胀
15、、翻浆、融沉。在一定负载作用下，很容易造成路基失稳、路面破坏、桥涵损坏，如桥涵冻胀隆起和融化下沉、墙身开裂甚至错位。多年冻土地区公路路面病害类型十分复杂，而且覆盖面广，突出的问题有：路基融沉变形、冻胀和翻浆，路面裂缝和冻融破坏产生的表面剥落、脱皮、松散等破坏现象。雪害：雪崩、风雪流（大风吹雪）和集中持续的降雪在公路上形成的积雪和雪滑等危害交通的现象。雪害在北方和青藏高原较为严重。坍方：路基挖方边坡好靠路陡崖上的岩土体失去稳定，向路基塌落的现象称为坍方。按照其成因和特征主要可以分为五种，简单较少一下：溜坍：土质边坡表层含水饱和而失去稳定落下；坍塌：边坡过陡，坡度小于天然休止角，在岩土体自身重力作
16、用下产生坍方；碎落：边坡较稳定，但表层风化，片粒状岩屑碎块经常不断地由坡名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 4 页，共 8 页 -面滚下来；另外，还有崩塌、落石等两种情况。其他，如整体设计不合理，没对周围环境综合考虑，较为典型的例子“桥头跳车”。定义：所谓桥头跳车是由于河道与道路预应力能力不同，沉降系数也不同。造成公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。对同一路段因不同原因反复拆修，大大减短了道路寿命。施工人员素质参差不齐，施工过程中打不到施工要求和标准，造成道路质量下降。道路养护现行措施(沥青)路面路面裂缝a)确定合
17、理路面厚度b)确定半刚性路面的组成c)加铺路面防裂层和下封层d)基层预裂缝e)选择合理的面层材料，提高沥青混凝土的均匀性f)设置中央分隔带和路肩防水排水措施车辙预防a)再生沥青混合料b)改善沥青加工工艺c)调整矿料陪及d)沥青改性：二型沥青混凝土路面自身的抗车辙能力比一型好的多。沥青路面水毁防治a)铺设头层和防水层b)完善沥青活料配合设计比c)提高压实标准d)完善沥青路面排水系统冻胀与翻浆a)做好路基排水b)提高路基填土高度c)减少路基湿度d)注意路槽排水e)加设防冻层和铺设隔温层脱皮的修复a)在混凝土表面适量喷洒水雾（并非直接洒水）道路混凝土的坍落度要求较小，内部水份泌出排放的速度较慢，造成
18、混凝土表层摊铺碾压困难；如果单纯为了保证强度要求而禁止适量喷洒水雾，将造成施工困难与表层混凝土风干硬化过早；因此，在混凝土表层适量喷洒水雾后，不但有利于摊铺碾压工作，而且在压光收面后，所喷洒的适量水份会对表层与外界产生一定的隔离养护作用,使上、下层混凝土的硬化速度尽可能趋于一致，延缓表层混凝土的失水硬化速度，避免表层过早硬化后受到混凝土内部水份排放集聚的挤压，造成脱名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 5 页，共 8 页 -皮现象。b)在混凝土终凝后,须立即加强混凝土面层蓄水养护工作，保证表层有足够的湿度与温度(主要方式有:铺设湿砂,围泥蓄水,覆盖麻袋草席等)。蓄水养护一方面可有效
19、补充表层水份流失，防止表层混凝土发生非正常的失水硬化造成起粉；同时，也减缓较厚的路面混凝土内外温差引起的不利影响。啃边的维护挖出破损边缘，切成纵横规则断面，并适当挖深，采取局部加厚面层边部的办法修复。改善加固路肩或设硬路肩，使路肩平整坚实，与边缘衔接平顺，并保持路肩应有的横坡，以利排水。设置路缘石以防止啃边。平交道口处，可适当加宽路面，衔接顺适，以减轻行车冲击力对边缘部分的破坏。水泥混凝土和路基1)裂缝对于面板出现小于3mm 轻微裂缝，可直接用灌浆法处理。大于 3mm 且小于15mm 的中等裂缝可用扩缝补块方法处理。对于大于15mm 的严重裂缝采用挖补方法全深度补缺。2)脱空面板脱空可采用灌注
20、法处理，应从沉陷量大的地方开始，每灌一次可用木锲堵孔。3)错台错台小于 10mm，可用磨机磨平，如果大于10mm，应用沥青砂浆和水泥混凝土处理4)面板下沉采用面板顶升技术，修复后还要对脱空进行处理。如果面板沉陷并裂碎，应整版翻修，如果面板沉陷处经常积水，可在适当位置增设雨水口。5)拱起根据拱起高度，将两侧横缝切宽以释放效应力。6)坑洞对于直径小于 30mm坑洞且数量较多，可以用适宜材料修补，对于直径大于30mm 的坑洞，应先局部凿出，在修补面层。7)板边板角先进行合理切割，再灌入混凝土，涂刷沥青面方可。8)整块翻修凿壁时，不能对相邻板块进行破坏。损坏程度不强时，应采用不低于C15 混凝土补强，
21、在混凝土路面板接缝的基层上，应涂刷一层200mm 沥青带。9)表面修复低等级的表面起皮、剥落、露骨等宜采用表面处理、稀浆分层以及加铺沥青磨耗层的方法进行处理，路面磨光应采用刻槽机对路面板刻进行重新刻槽。对翻浆、冻胀、冰毁、季节性冻土损坏要加强路基排水，自然灾害造成损害的维护1)滑坡：排水：在滑坡体外设置唤醒截水沟，拦截、引导地表水；根据地名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 6 页，共 8 页 -下水流向设置盲沟、隧洞，以起到截断和引出地下水的作用；在滑坡体内设置树枝状排水沟、渗水沟和竖井等排除内部积水；严密阻塞，夯实裂缝，从环保经济的角度讲，滑坡表面应植树种草，以防止地表水下渗，
22、也加快了地下水蒸发。减重：把滑体后部的土石挖去一部分，减轻滑体自重，促使滑坡稳定。这种办法适用于滑床上陡下缓，后壁及两侧岩土稳定的滑坡。反压：在滑体前沿用土筑成反压堤，对滑体进行反压。这种办法多结合减重弃土的方法进行，效果显著。但在公路周围形成的滑坡，多因地形限制，难以有足够的空间来建筑。其他比如支挡等措施也可采用。2)冻土：在冻土地段建设道路常被称为“建设一劳永逸，养护与维修却修长年奋战”，可见对冻土地段道路维护是很有难度并且很麻烦的。现行主要措施有：掌握影响冻土的因素，了解破坏机理，改进设计方法：a)保护冻土。在进行公路设计时，通过采取适当的保护措施如建设保温层、保护护道等措施；b)控制融
23、化速度。其路基高度按满足公路设计使用年限内路基变形量不大于允许变形量的设计方法进行设计。该原则主要用于地温较高，年平均地温 0515，含冰量低的路段。c)加速融化。主要用于地温较高少冰冻土或富冰冻土且厚度较薄的地段。前一类，冻土融化的下沉量较小，当基底融深为35m 时，即使下沉量大一些，一般不会危及路基稳定性。后一类可采取挖除预先融化富冰土层或用人工爆破、机械铲除富含冰层并换填干燥土层。此外，改进施工和技术，加强养护管理，加强环境保护意识，维护多年冻土地区的生态平衡，采取适当措施，进行公路冻害综合防治，也是维护和治理冻土路段道路损害的有效手段。3)沙埋：需要及时把积沙清除到路基的下风坡，并摊平
24、，以免造成新的阻风积沙。一时难以清除的积沙通常是开辟通道或者在积沙上铺设柴草、木栅、木板等，以维持临时通车。对沙埋的防治是按线路通过地区的自然条件，因地制宜采取不同措施。（本段删单独打印比如，在水分条件较好，天然植被较为繁茂的干草地带原地带，以以固沙植物主，工程防治为辅。植物固沙是在公路两侧营造以乔木树种为主，乔、灌、草结合的防护带。在我国，常用的乔木树种主要有樟子树、小叶杨、新疆杨、胡杨、沙枣、旱柳等。在水分条件较差的半荒漠地带，实行植物固沙和工程防治结合，固沙植物主要选用耐旱的灌木、半灌木，如梭梭、花棒、柠条、沙拐枣、怪柳、胡枝子、沙嵩、油嵩等。在气候严寒酷暑、干旱少雨的荒漠地带，一般只能
25、采取工厂防治。工程防治主要有固沙、阻沙、输沙三类措施。固沙措施多用砾石、粘土、柴草、枝条等平铺沙面，隔绝风对松散沙的飞扬作用；或者设置沙障削弱风沙流活动强度，并阻挡部分外来流沙。中国常用的沙障有苇把子沙障、草方格沙障、粘土沙障、树枝条高立沙障等。阻沙措施是在迎风路侧设置防沙隔栏、防沙堤或防沙墙等障碍物，借以阻挡前移的流沙。防沙栅栏多用木料制成，近年来开始使用金属或塑料。中国目前多用芦苇、枝条、玉米和高粱秸秆等直接成行插载，或者编成篱笆，配以木框，制成栅栏。防沙堤是先用沙筑堤，然后以粘土沙砾等包封加固地面。输沙措施是通过改善下垫名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 7 页，共 8 页
26、 -面或者借助人工构造物的方法，加大贴地面风速，使风沙流不在路基上形成积沙。设置路旁整平带、聚风板和修建路基输沙断面是常用的办法。其中，聚风板也叫挡风板，埋在侧路肩边沿，板面与地面留有间隙，由于间隙的聚流作用，加大贴地面风速，使风沙流不易堆积状态通过路基。）4)风蚀：对发生风蚀的路段，除随时进行维修养护外，还应根据风蚀程度，对路基主体加以防护。防护措施主要有柴束、草皮防护，粘土、乱石、砾石防护，沥青防护和水泥防护等。5)雪害：分为防措施和除雪措施。防雪措施如设置防雪栅栏、防雪棚、溜雪槽等，也可以筑雪墙、土堤等防雪。除雪则可以用人力或除雪车。6)坍方：对边坡裂缝应及时夯填，并铺种草皮灌木封闭坡面
27、，或修建必要的排水截水工程，防止地表水或地下水的冲刷或侵蚀。对坡度过陡不断坍塌的边坡，进行合理的刷坡，使之达到稳定。或者修建挡墙、扶壁等防护工程。对于危岩、活石通常用挖撬、小爆破等方法进行清理。破碎严重，落实甚多的坡面，修建挡墙、栅栏、落石沟等工程。对下部有风化软层或大裂隙的边坡，一般从稳定基岩起修建砌石或混凝土拥壁，予以支持。我们的意见道路建设方面a)采用性价比高的新型环保材料，比如新型沥青比起以前用的沥青有很多优点，i.粗糙的表面大大提高了路面的防滑性能；ii.极大地透水能力能及时消除道路表面的水膜，防止水漂事故发生，在雨天防止了溅水和喷雾，提高了能见度，增加了行车安全；iii.道路表面形成的漫反射减缓了对面方向车灯的炫目；iv.大孔隙的吸声作用减少了车辆行驶的噪声；b)道路网的合理规划与建设c)合理计划道路的使用年限d)与其他运输方式相结合e)大力推广新型交通方式f)建设材料的最大性价比g)对施工人员进行施工前培训h)建立完善的法律与监督，以期防止设计人员不负责任的设计，施工材料被调换成粗制滥造的不合格材料，施工人员不负责任，不按既定要求做。道路维护方面a)按照要求定期进行道路维护b)按照要求建设完善的配套设施，如排水系统c)路面d)路基e)建筑材料f)交通压力g)周边环境与自然灾害名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 8 页，共 8 页 -