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1、冲击碾压施工冲击碾压已成路基是提高路基强度，减少路基工后沉降的新技术、新工艺。其要点是采用高能量冲击压实机，在已完成的路基上进行冲击碾压的连续作业，随着冲击碾压遍数的增加，使路基由上至下碾压而增加密实度，形成厚m 的冲碾均匀加固层。本项技术方法简便快速，省工省时，提高路基质量、延长路面使用寿命，大大降低工程费用。冲击碾压已成路基是提高路基强度与稳定，加快公路建设，确保工程质量的一种创新技术。其要点是采用25kJ 高能量冲击压实机，在已完成的路基上进行冲击碾压的连续作业，随着冲击碾压遍数的增加，使路基由上至下碾压而增加密实度，形成厚1，01，5m 的加固层，完成优质路基的强度与稳定性要求。冲击式
2、压实机作业时，在半空间表面上竖向冲击能传给地基的能量是由压缩波（P 波）、剪切波（S 波）和瑞利波（R 波）联合传播的。压缩波的质点运动是属于平行于波阵面方向的一种推拉运动，它使上粒错位；剪切波的质点运动引起和波阵面方向正交的横向位移；而瑞利波的质点运动则是由水平和竖向分量所组成。剪切波和瑞利波的水平分量使土颗粒间受剪，可使土得到密实，其冲击压实功能反映的击实标准大于目前国际上修正葡氏击实标准，所产生的高能量冲击功能使路基进一步密实坚固稳定，施工快速均匀，省工省时，大大降低工程费用。冲击碾压技术特点冲击压路机以非圆形轮沿地面对土石材料进行静压、搓揉、周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波，向下
3、具有地震波的传播特性。以25KJ 三边形双轮冲击压路机在宕渣、砂砾路基上冲击压实为例，压路机按12KM H 速度冲碾30 遍后，实测深度O.8m 处的平均垂直动土压力为1366KPA，相当于对地面产生冲击力200T 250T，产生的冲击功能达到超重型击实功，可使地下深层土体的密实度不断累积增加，达到重型标准90以上压实度。有名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 1 页，共 4 页 -些土石材料性状有效压实厚度达1.5M，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态。冲击压路机较常规压路机有不同的压实工艺，基本上不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法
4、，而是按冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。冲击压路机双轮各宽O.9M 两轮内边距1.17M，行驶两次为一遍其冲碾宽度4M。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以(45 2)夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13M。当第二遍的第一次向内移动0.2M 冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。各种土石路基冲碾2040 遍可以使路基形成厚1Om1 5m 的均匀加固层。1 减小路堤的工后沉降率通过室内模型试验与现场路堤沉降量试验观测，路基在达到规范要求的压实度时，其工
5、后沉降率为 O.4左右。高填方路堤采用冲击碾压技术施工可使工后沉降率接近O.1O.15。能较好地避免差异变形所引发的裂缝，这是解决土石高填方路堤变形病害的有效技术措施。某高速公路34M 高填方路基填科为风化花岗岩形成的含块石细粒土砂砾，冲击碾压每层压实厚度1M，平均压实度为重型标准95，路基宽10.5M，两个断面设左、中、右沉降观测点。完工一年后沉降量为：K10+260 断面 32MM、37MM、32MM，路基中心填方高度26.4m，沉降率0.14；K10+300 断面 41MM、41mm、44MM，路基中心填方高度33.12m，沉降率 0.12；差异沉降量梯度均小于0.1，这表明路堤冲碾密实
6、，均匀性好，工后沉降完全满足质量要求。广西六水线36M、34M 石灰岩填石路堤的振碾与冲压做过对比观测，施工期沉降量振碾为76CM，冲压为 22CM，表明冲击碾压的良好压实效果。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 2 页，共 4 页 -国内有些高速公路路基在振碾达到压实要求后，用冲击压路机对路床进行检验性补压20遍后测得的平均沉降量为5.0cm7.OCM。如沉降量在5.OCM 以下，则原路基压实质量优良如沉降量超过7.0CM则表明原路基压实不足，其压实度未达到要求，或在90 区冲击补压时，沉降量也大于7.OCM。许多 5M 以下路堤经冲击补压后，测得其沉降量已超过正常路基可能发生
7、的工后沉降量。因此，应用冲击压实技术可充分地保证路基的稳定性，特别是斜坡地形的路基其技术效果更明显。2 提高路基整体强度与均匀性使用冲击压路机分层冲击碾压高路堤与补压振碾达标路床工程，能较好地提高路基的整体强度与均匀性，有利于避免路面的早期损坏，延长路面的良好服务水平。某花岗岩风化含块石细粒土砂砾路基的路床，经过20 遍冲碾后，在地表下1.5M 内用落锤式弯沉仪(FWD)检测，平均弹性模量值由冲碾前180MPA 提高到 228MPA。某工地对路基冲击碾压20 遍后，用黄河标准车测弯沉值，补压前平均L。220(O.01MM)，补压后平均L。183(O.01MM)，即冲击碾压前E。=55.7MPA
8、，补压后 E。=63.4MPA。某冲击碾压试验段。用解放车测定冲碾20 遍前后的弯沉值分别为141(O.01MM)与 66(O.01MM)，折算为黄河标准车的弯沉值分别为219(O.01MM)与 102(0.01MM)，即平均E。由冲碾前 55.9MPA 提高到 95.1MPA。某高速公路全线路床经25KJ 三边形冲击压路机补压，全线建成通车前夕用自动弯沉仪检测。测试里程4 个车道总长596 公里，74500 个数据。KO+000 K66+987 代表弯沉平均值 5.80(O.01MM)，K66+987 K113+028 代表弯沉平均值6.66(0.01MM)。K113+028 一 K154+
9、419 代表弯沉值8.53(0.01MM)。用整车式平整度测试车检测，测试里程4 个车道总长600公里，6000 个数据，IRI 总平均值为1.21(=O.73)。以相同设备检测路面结构与施工条件相名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 3 页，共 4 页 -同的某连接线10 公里，路床未进行冲击补压。检测结果：代表弯沉平均值16.27(0.01MM)；平整度指标IRI 平均值 1.55(O.93)。对比表明振碾路床经冲击碾压的技术效果明显，提高了路基的整体强度与均匀性，以及路面的服务水平与使用年限。正常情况下，路基冲碾20 遍后，1.5M 层厚范围内压实度均增加3 5 个百分点。由于冲击压路机是在路床顶面上全面积地均匀冲碾压实，达到了全路基的直接检验与补充追加压实。在路床顶面以下形成1.0M 1.5M 连续、均匀、密实的加固层，从而使路基路面的综合强度与稳定性得全面提高。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 4 页，共 4 页 -