资源描述
中华人民共和国国家标准中华人民共和国国家标准 汽车座椅头枕汽车座椅头枕 GB 11550GB 11550 19951995 性能要求和试验方法性能要求和试验方法 代替 GB/T 11550 89 Motor vehilles-Seats head restraints Motor vehilles-Seats head restraints -Performance requirements and test methods 1 主题内容与通用范围 -Performance requirements and test methods 1 主题内容与通用范围 本标准规定了汽车座椅头枕的性能要求和试验方法。 本标准适用于M1类车辆的前排外侧座椅头枕。 2 引用标准2 引用标准 GBT ll559 汽车室内尺寸测量用三维H点装置 GBT 11563 汽车H点确定程序 3 术语3 术语 31 头枕 指用以限制乘员头部相对躯干向后移位的弹性装置，其作用是发生撞车事故时，减轻乘 员颈椎可能受到的损伤。 32 头部模型（头型） 指直径为165mm的球状或半球状的刚性模型，动态试验时其作用于撞击点的有效质量为 6.8kg。 33 假背（靠背加载板） 根据GBT 11559规定的人体模型躯干背部形状制作的曲面加载板。 34 座椅中心面 GB/T 11559规定的成人男子50百分位的三维H点装置按GBT 11563的程序着坐在座椅 上，由三维H点装置左右对称中心面来确定的座椅基准面。 4 性能要求4 性能要求 41 位置及尺寸 头枕的位置及尺寸应满足下述要求，但是位置可以调节的头枕应能固定在同时满足4 11及 412要求的位置上。 411 沿平行于躯干基准线测量头枕的顶端到R点的长度，驾驶员座椅为700mm以上，其他 座椅为650mm以上。 412 由头枕顶端沿平行于躯干基准线方向向下65mm处或者由R点沿平行于躯干基准线向 上635mm处，头枕的外形宽度以座椅中心面为对称面，左右各应宽85mm以上。 413 位置可以调节的头枕的外形高度沿平行于躯干基准线方向测量为100mm以上。 42 强度和吸能 421 头枕按52的方法试验时头型移动量必须小于102 mm，将载荷加至890 N时头枕及 其安装部件在座椅及靠背等损破前不能破损或脱落。 422 头枕按53的方法试验时，加给摆锤（头型）的减速度连续超过80 g的时间必须小 于3ms。 5 试验方法5 试验方法 51 座椅及头枕在试验机上的安装 座椅及头枕按实车的安装条件安装在试验机上。具有调节机构的座椅及头枕的位置按下 述要求来调节，其他的调节机构调节到设计标准位置。 511 座椅前后方向调节到设计的最后位置。 512 座椅上下高度调节到设计的标准位置。 513 座椅靠背的角度调节到设计标准位置，或者选择50百分位人体模型的躯干基准线 偏离铅垂方向尽量接近25 角。 514 头枕的高度及前后方向的调整。 5141 静态试验时，在高度方向将头枕调节到设计上的最高位置后，在前后方向再调 节到最后位置。 5142 动态试验时，在高度方向将头枕调节到设计上的最低位置后，在前后方向再按 下述要求调节。 a做前方撞击试验时，调到设计上的最后位置。 b做后方撞击试验时，调到设计上的最前位置。 52 静态试验 521 假背的H点与座椅R点重合，用假背对座椅加载，使得绕H点的后翻力矩为373 N m， 确定此时的移位躯干基准线的位置。 522 在坐椅中心面上用头型绕R点对头枕施加373 N m的力矩，载荷作用点为从头枕的顶 端沿着平行于座椅移位前的躯干基准线向下65 mm处,如图1所示；载荷作用方向与移位躯干基 准线垂直，如图1（a）所示，或者如图1（b）所示位于以R点为中心的圆周上。 523 测量加载时的头型移位的最前端和移位躯干基准线之间的距离（简称头型的移动 量），同时检查头枕有无破损。 52、4进一步将载荷加载至890 N，检查头枕、座椅及骨架等有无破损或脱落。 53 动态试验 531 可以采用摆锤式、发射式、落下式等试验装置。 532 前方撞击试验 5321 撞击点在座椅中心面上距头枕顶端，平行于躯干基准线向下65 mm处，沿水平 方向将头型以25 1 kmh的速度向头枕的前面撞击。 5322 记录撞击时作用在头型上的时间和加速度曲线。 533 后方撞击试验 5331 撞击点位于座椅中心面上，且在与水平面成45” 角的直线与头枕后面相切的切 点上，沿与水平面成45 角，将头型以25 1 kmh的速度向头枕的后面撞击（见图2）。 5332 记录撞击时作用在头型上的时间和加速度曲线。 附加说明： 附加说明： 本标准由中国汽车工业总公司提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由长春汽车研究所起草。 本标准主要起草人崔光滨。
展开阅读全文
相关搜索