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1、7、 对所用吊具及设备要进行验算， 为吊装作业提供充分的理论依据，以确保施工过程能够安全顺利地进行。这一部分主要考虑二部分内容：吊车在指定 X 围内能否满足施工所需的起重要求和吊具中吊带及“”型卡环型号需要确定；盾构机在斜坡基座上是否滑移。表10-3GMT8350型350T吊车起重性能表半径(m)91012重量(T)12511189表10-4KMK6200型220T吊车起重性能表半径81012(m)重量(T)73.462.954.4吊车吊装能力验算（以1#盾构机为例）（1）350T 吊车能力验算：1）盾构切口环两部分相等，重量均为28T。设 350T 吊车单机提升，所受的负荷为 F ，则F K
2、1(Q q)式中K1动载系数 1.11.3，此处取1.2Q 切口环下半部重量为 28Tq 吊钩及索具的重量，单机吊装时，一般取 0.02Q所以F K1 (Q q) 1.2 (28 0.02 28) 34.272 T对照 350T 吊车的起重性能表可以看出，只要吊车的工作半径小于 12m 完全能满足前体吊装施工作业要求（见吊车站位图） 。2）刀盘驱动部分的重量为72T。设F K1(Qq) 1.1(200.0220) 22.44T 54.4T350T 吊车单机提升该部分，所受的负荷为F ，则F K1(Q q)式中K1动载系数 1.11.3，此处取1.2Q 驱动部分的重量为 72Tq 钩头及索具的重
3、量，取0.02Q所以F K1(Qq) 1.2(720.0272) 88.128T89T对照 350T 吊车的起重性能表可以看出， 只要吊车的工作半径小于 12m 就能满足施工作业要求。3）螺旋输送机重量为 20T。设 220T吊车单机提升这一部分，所受的负荷为 F ，则F K1(Q q)式中K1动载系数 1.11.3，此处取 1.2Q螺旋输送机的重量为 20Tq钩头及索具的重量，单机吊装时，一般取 0.02Q所以对照 220T 吊车的起重性能表可以看出， 只要吊车的工作半径小于 12m 可满足施工作业要求（吊车站位图） 。4） 盾构支撑环上下部分， 总重量为 90T。设 350T 吊车单机提升
4、这一部分，所受的负荷为 F ，则F K1(Q q)式中K1动载系数 1.11.3，此处取1.2Q支撑环的总重量为 90Tq取钩头及索具的重量为 0.02Q所以F K1(Qq) 1.2(900.0290) 110.16T111T只要吊车的工作半径小于 10m， 可满足施工作业要求。通过上述验算，确认 350T 吊车可以满足盾构主机组装过程中的吊装要求（见吊车站位图） 。只要吊车的工作半径小于 12m， 可满足施工作业要求。通过上述验算，确认 220T 吊车可以满足盾构主机组装过程中的吊装要求。（2）索具工作能力的验算:进行盾构吊装时，选用 4 个吊装索具采用专用 40T 吊装带 4 根 8.5m
5、 长， 合计吊装能力满足设备吊装要求。由于盾构机主机及后配套中，驱动部分最重，其重量 为 90T，吊点间的 距离为2*2.6m， 所以 350T 吊车在单独作业起吊驱动部分，吊装带的受力最大。此时，设每根5） 盾构后配套设备， 重量最重的一件为20T。设 220T 吊车单机提升这一部分，所受的负荷为 F ，则F K1(Q q)式中K1动载系数 1.11.3，此处取1.1Q后配套设备的重量为 20Tq取钩头及索具的重量为 0.02Q所以吊装带承受的负荷为 F，则F 904cos(arcsin(1.648.5) 22.9T 40T因此该型号的吊带是足够的，可以使用。（3） “U”型卡环工作能力的验
6、算:此次吊装盾构机及后配套台车，选用了4 个 55T 的巨力“U”型卡环。连接台车的F K1(Q q) 1.1(20 0.0220) 22.44T 起吊吊耳与吊带，54.4T同样以主机驱动部分为例，设 每 个 卡 环 所 承 受 的 负 荷 为 H ， 则H K1Q 2式中K1动载系数取K11.1Q盾构机支撑环部分的重量 90T则H K1Q 2 1.190 4 25.5T 55T因此所选用的 4 个该型号“U”型卡环工作能力是足够的，可以使用。盾构机与基座的滑动计算盾构始发基座的摆放与水平线成 0.3%的角度，在组装过程中，为了防止在没有焊接防滑块的这一段时间里，盾构部件可能会沿盾构基座产生滑动位移，必须作出验算后才可以确定。盾构主机前体和驱动部分总重量为128t ， 基 座 对 前 体 的 支 撑 力 为128cos(tg1(31000) 112.7T， 前体与支撑架的摩擦系数为 0.15， 使前体滑动移动的推力为 f=1280.15=19.2t，向下的滑动力为128sin(tg1(3/1000) 2.71T 19.2T，因此，前体在基座上不会滑动，为了施工安全，用两个 5t 的手扳葫芦将前体牵引着即可。