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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 湖南省高速大路隧道通风、照明与供配电节能的实践与探究来源：湖南高速大路网 发布时间： 2022-12-03 一、隧道通风、照明与供配电节能的背景西部大开发的战略使得我国中西部目前新建设的高速大路急剧增加,由于中西部地区往往是山岭重丘地区,因此新近规划的大路隧道,无论从数量仍是长度上,都出现逐年上升的趋势；在湖南省,目前已建成和在建的很多高速大路都地处湖南西部和南部,比如邵怀、怀新、常吉和永蓝等高速大路,这些地处湘粤、湘鄂、湘黔等交界处,5km以上隧道已经很常见,因此这些道路的共同特点就是隧道、隧道群较多,并且有很多特长隧道；依据 JTG 026
2、.1-1999 设计规范（以下简称照明规范）：长度大于 100m 的隧道应设置照明；因此相应的 100m 以上的隧道都将设置隧道供配电设施；一般 800m 以上的隧道设置远期通风设施,1.0km 以上的隧道设置近期通风设施；依据统计,目前我国隧道的通风和照明运营电费惊人,以湖南省某 3km 长的高速大路隧道为例,其照明总功率接近 300kw ,依据每天有一半左右的灯工作,电费按 0.6 元 / 度运算（实际电价仍在不断上升）,每年的电费大约是 80 万元,每天平均是 2160 元,这样巨大电费对于车流量较少的西部高速大路,所收过路费甚至不能满意隧道的照明电费；再比如我们假如将 3km 的隧道折
3、算成多座中短隧道,例如换成 10 座 300m 的隧道,由于这些隧道主要都是加强照明,其明总功率接近 1400kw,依据每天有一半左右的灯工作,电费按 0.6 元 / 度运算,每年的电费大约是 307 万元,每天平均是 8400 元,电费的支出将更是惊人；名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 隧道通风和照明无论从设备的一次性投资上,仍是以后的运营费用都将会是一笔很大的花费；对于刚刚建成的中西部高速大路,其在肯定时期内的交通量一般不会达到工可中所猜测的交通量,设计的隧道照明和通风指标普遍偏高,假如运营中将过多的灯具和风机
4、投入使用,将会造成运营费用的指数上升；但是详细对灯具和风机应当掌握在一个怎样的合理水平,并没有相应规范要求,运营单位只能靠体会把握,这样易造成某些很极端的现象：例如对一些隧道的全部灯全部关闭,风机也基本不开等,其直接后果是给大路的安全运行埋下很大的隐患；供配电设计方案的缺陷,比如电源方案不合理,线路负载损耗较大,也会造成极大的电能铺张；如设计单位在挑选供电方案时,考虑的更多是牢靠性和节约投资,而并没有结合后期的运营费用进行综合的比选；同时在进行配电方案设计时,如按电压降、载流等进行校验,而对于经济电流密度关注较少,也会造成后期运营电能的铺张；为了符合国家 “ 建设节约型社会” 的要求,有必要对
5、隧道通风、照明和供配电的节能措施进行实践和讨论,争取探究出既经济又牢靠的方式,来解决越来越尖锐的建设与运营中的冲突；二、隧道通风、照明与供配电节能实践的意义由于湖南省新建道路的隧道较多,因此湖南省高速大路在隧道节能方面做了大量的实践和探究,本文通过总结目前已经建成的高速大路的隧道通风、照明和供配电节能实践的相关体会,以进一步探究更经济、牢靠的节能方案,其意义在于：（1 ）进一步提高高速大路隧道的通风、照明和供配电节能水平；（2 ）通风、照明和供配电节能方案要以提高运营的整体效率为目标；名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - -
6、- （3 ）降低高速大路隧道后期的保护费用；（4 ）为隧道运营治理部门供应体会；三、隧道通风、照明与供配电节能的实践3.1 通风设施3.1.1 需风量运算参数的几点建议隧道通风需风量运算参数比较多,除了隧道长度、行车速度、海拔高度、大气压强、交通量等外,仍有值得大家去学习、探讨的参数分别交通量、车辆汽柴比、车辆基准排放量折减系率；由于工可和规范没有直接给出上述两个参数,设计取不同的参数可能直接影响隧道的通风方案和风机配置数量；1. 车辆汽柴比隧道通风运算中车辆汽柴比合理取值,影响隧道详细风机数量的配置；假如参数取值合理,隧道通风配置风机数量恰好满意隧道不同特点年交通量的需要,节约隧道通风设备电
7、费和保护费用；在湖南衡炎、郴宁和永蓝等高速大路设计中,充分分析工可文件中对相关路段的 OD 调 查和拟建工程车型构成比例猜测等相关数据,并依据中国汽车工业的现状和进展趋势；名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 2. 车辆基准排放量折减率规范中给出的各类车辆基本排放量是1995年的测试结果,并按每年1-2%的系数折减,在隧道通风运算中到底取值多少,没有详细明确；以下以湖南永蓝高速大路的观音岭隧道为例,介绍车辆基准排放量折减率对隧道通风方案的影响；观音岭隧道远期（2030 年）猜测交通量为 40131 辆/ 日 .小客车,
8、猜测车型比例中货车比例占到 80.12%,隧道右线纵坡为 2.3% ,以 50km/h 车速运算需风量,按 1% 折减运算烟雾需风量为 649.5m3/s、按 1.5% 折减运算需风量为 558.5m3/s、 按 2% 折减运算需风量为 479.0m3/s；从上面运算值可以看出,观音岭隧道基准排放量按 1.0%折减运算,隧道右线需要采纳分段纵向通风方式,按2.0% 折减运算,隧道右线采纳纵向全射流通风方式；因此,隧道通风运算时,需要特殊留意车辆基准排放量的折减率,它直接影响隧道的通风规模,隧道不同通风方式,运营通风费用相差特别大；3.1.2 隧道风机安装高速大路交通量猜测按不同的特点年逐年增加
9、,就隧道内运算需风量值也在逐年增加,因此,隧道通风风机配置应分期实施；目前,大路隧道通风设计均采纳分期实施,风机安装数量按道路开通年、 20 年配置,不同时间段安装数量不同,以降低隧道运营费用；3.1.3 隧道通风掌握5 年、 10 年、 15名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 依据隧道通风采纳的设备,可分为变频掌握和动力可调掌握；依据隧道通风采纳的掌握参数,可分为直接掌握法、间接掌握法和混合型掌握法；目前,国内大路隧道主要采纳直接掌握法,通过分布在隧道内各点的 CO 检测仪和能见度检测仪直接检测行驶车辆在隧道内排放
10、出的烟雾浓度和动掌握分布在隧道内相应点的风机,供应新奇空气量,达到稀释并将有害物质引出洞外,以达到隧道规范所要求的环境标准；CO 浓度值,给出掌握信号,启 CO 和烟雾浓度的目的,为了有效提高隧道通风效率,降低隧道风机运营电费,隧道内合理设置 CO 和 VI 检测器位置；隧道 CO 和 VI 浓度从隧道入口至隧道出口呈线性增长趋势,因此 CO 和 VI 检测器一般安装隧道出口后隧道内人字坡的坡顶；永蓝高速大路九嶷山隧道采纳斜井分段纵向通风方式,隧道内的浓度分布曲线如图1 所示,隧道入口和斜井送风口处浓度最小（空气质量最好）,斜井排风口和隧道出口浓度最大,隧道内环境检测器应在安装在隧道斜井排风口
11、处和隧道出口；3.2 照明设施目前高速大路中主要通过如下的几类方案进行节能,这几种方案在湖南的很多道路上均进行了相关的实践；3.2.1 设计指标的优化目前隧道运营后照明产生的电能铺张的主要缘由在于实行了不太合理的隧道照明设计方案,而不合理的设计方案关键在于对于设计指标的挑选上不够优化；名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 通过对大路隧道照明通风设计规范的分析,影响设计指标的主要因素是洞外亮度和 交通量,下面我们将就这两项进行分析：（1 ）降低洞外亮度隧道照明规范的照明运算中,一个重要的参数就是L20S,即洞外亮度,就其
12、取值,由于受多种条件的局限,设计人员不行能得到精确的数值,因此往往不管洞口环境、洞门型式和装饰颜色,简洁的依据照明规范的建议值进行取值,一般以采纳4000cd/m2的居多,而往往很多隧道的洞外达不到此亮度；合理的对洞外亮度进行取值,可以削减入口段、过渡段照明的亮度指标,因而能够削减 加强照明的亮度要求,对于照明的节能至关重要；由于隧道照光明度取值与隧道洞外亮度有关,因此可以采纳降低洞外亮度的方法来降低 隧道的照明设计指标；在大路隧道照明通风设计规范第3.7.1条对接近段的减光措施进行了相关的规定,主要包括植树、绿化、洞口型式和墙面反射率等；（2 ）合理的交通量照明规范的照明运算中另一个重要参数
13、就是交通量,而往往工可中的交通量并不能反映实际运营后的交通量,交通量直接影响着照明的亮度指标,相应也就影响着一次投资和运 营的费用；例如：假如隧道照明按常规工可交通量进行照明运算,在基本段的照明中采纳 100W名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 高压钠灯,两侧间隔布置,间距都为9M ,相当于对于1000m隧道,其左右洞基本灯具大约需要 448 盏,功率 44.8KW,照度为 4.5cd/m2；而在另一工程中依据比较精确的交通量采纳 100W 高压钠灯,中间布置,间距 7M ,同样对于 1000m 隧道,其基本灯具大约
14、需要 284 盏,功率 28.4KW,照度为 2cd/m2；从以上数据可以看出,采纳合理的交通量,照明的投资和运营可以得到大幅度的降低；湖南省目前在邵怀、常吉等高速大路工程通过采纳对隧道沟通量进行猜测、隧道洞口减光等多项措施,对隧道洞外亮度、照明折减系数等进行了合理的优化,削减了灯具数量,降低了照明负荷；常吉路有隧道33 座；隧道单洞累加总长43 公里,优化设计相对于原设计,照明灯具总数量削减6141套,削减 27% ；照明负荷总功率削减712384W,降低 16% ,依据常吉路的平均电价1 元/ 度运算,平均每年可以节约电费624 万元；3.2.2节能光源目前湖南采纳较多的是采纳节能光源进行
15、照明节能,主要采纳如下几种节能灯具：（1 无极灯无电极荧光灯系统不像一般荧光灯一样,利用电极将外部的电能转化为灯内部工作所需名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 要的能量,由于其没有电极,灯管部分不存在有易损元件,因此整个系统的寿命主要取决于电子镇流器,所以这类灯的寿命长,可达到6 万小时以上；特殊适用于换灯困难、节约能源、节约运营费用、以及对安全要求极高的重要场所；如隧道、交通复杂地带、地铁站、天花板很高的厂房、危急地域照明、大厅、运动场等；目前湖南高速大路的多条道路,比如邵怀、怀新、常吉、衡炎等均采纳了无极灯作为应
16、急照明光源；其中邵怀的雪峰山隧道长 7km ,其左右洞主线应急照明灯具 577 套100W、紧急停车带的 64 套2*58W 80W、路灯 20 套 100W,共 661 盏均采用了无极灯,依据运算,估计每年节约的电能在 10 万度左右；（2 LED 灯由于 LED 灯的光效始终在稳步上升,其最主要缺点价格也在逐步下降,因此这种灯具作为将来光源的进展方向,已经进展到应用阶段,也特别适合在高速隧道照明中使用；常吉高速的凉水井隧道长759M ,照明采纳LED 灯替代高压钠灯,灯具数量增加了84套,但照明总功率由原设计的73486W降低至 36820W,节能率达49.9 ,并且经过实测,凉水井隧道右
17、洞照度测试结果完全满意设计的技术指标要求；3.2.3 高压钠灯节能方案由于无极灯和 LED 灯的造价仍较高,因此目前在湖南省仅限在应急照明和部分中短隧道中采纳,仍处在探究中,而主流灯具仍然是高压钠灯,因此高压钠灯和荧光灯的节能方名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 案更具有现实意义；（1 提高功率因数高压钠灯通常采纳电磁镇流器启动,加补偿电容后一般可达到0.85 ；由于功率因数不高,需要较大截面的电缆供电；不仅铺张了部分电能,仍消耗了铜材资源；另外电磁镇流器本身也要消耗肯定电能,一半为20 ；目前有厂家生产电子镇流器,
18、能使灯具的功率因数提高到0.99以上,但由于成本较高,牢靠性参差不齐灯缘由,在湖南省目前实际应用的较少；考虑到高压钠灯技术的进展,目前湖南省很多工程对高压钠灯的功率因数要求都提高到0.9 ,此方案隧道技术含量不高,但是此方案对造价影响不大,且最有用,因此更具有广 泛推广的意义；（2 节能掌握柜节能掌握是通过内置的节电优化自动平滑的调剂灯光电路的电压和电流幅度,其主要是 采纳降压方式；采纳降压方式与灯具能够长期承担的工作电压有很大的关系,因此电压降低的额度受灯 具的额定电压所限,并且由于隧道照明属于长距离分散均布负荷,沿线路存在电压降,设在线路始端的降压装置无法将线路每处的电压降到合适的数值,往
19、往线路始端的电压合适 而线路末端的电压就低了,就会发生末端灯具熄灭；因此这种降压节能技术在最开头应用时存在肯定的局限性；但是随着人们熟悉的提高,发觉高速大路隧道往往地处偏僻,电源供电质量不佳,昼夜名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 间夜间的供电电压高于白天的正常值,造成夜间灯具的耗电量远远高于白天,而采纳节能掌握柜这种技术可将夜间过高的电压调至额定值以降低灯具能耗,同时稳固的电压又可延长灯具寿命,这种运行方式给节能柜的大量应用制造了更好的便利条件；目前湖南高速大路的多条道路,比如邵怀、怀新、常吉等均采纳隧道照明节能掌
20、握系统,其中常吉运算节电率 36.1 ,考虑灯具亮度降低率,确认隧道照明节能掌握系统节电率 30 ；通过对采纳节能掌握器的隧道进行检测：灯具工作在节能状态,灯具照度匀称柔和,无闪耀和灭灯,隧道照明节能掌握系统运行稳固、牢靠,符合JTJ 026.1-1999设计规范标准的要求；隧道照明节能掌握系统目前节电率都在30 以上,并且主要通过降压节能,变成主要是稳压节能的工作方式,可延长光源使用寿命,降低隧道照明的运行成本,具有重大的经济效益；3.2.4 应用洞外亮度自动检测技术进行分级掌握在 JTJ 026.1-1999 设计规范中,高速大路隧道照明设计的仍沿用了传统设计思路；即以天空面积百分比和隧道
21、运算行车速度作为参考,来确定隧道洞外亮度值；再以隧道洞外亮度值来运算入口段、过渡段的亮度；而对于洞外亮度,就其取值,由于受多种条件的局限,设计人员不行能得到精确的数值,因此往往不管洞口环境、洞门型式和装饰色名师归纳总结 彩,简洁的依据规范的建议值进行取值,例如对于80km/h的隧道,一般洞外亮度都取第 10 页,共 18 页4000cd/m2,实践证明,隧道的洞外达不到此亮度,特殊对于北向的隧道洞口一般不超过3500cd/m2；- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 洞外亮度除了和洞口所处的位置有关外,白天仍与天气状况有关；晴天、多云、阴天、重阴的天气对洞内
22、入口段、过渡段、出口段亮度的调剂均产生较大影响,洞外亮度增加,隧道内各段灯具的照度也相应增大,反之相应减小；雨天或是大风的天气,不但影响洞外亮度,仍影响车速,而车速又直接影响隧道内各段照明的长度和照度；通过洞外亮度自动检测技术的使用,可以解决一天中隧道洞外亮度变化很大,对司机产生“ 黑洞效应 ”的问题；同时通过合理的开启灯具,使电能的节约达到最优化；目前湖南高速大路的多条道路,比如邵怀、怀新、常吉等工程均采纳了洞外亮度自动检测系统进行隧道照明掌握,通过采集到的环境参数调整照明方案,从而既年那个满意隧道安全行车的照明要求,又能达到节能最大化；3.3 供配电设施3.3.1 供电方案节能目前在邵怀、
23、衡炎等供电方案中,对于有通风设备的变电站,均采纳了两台变压器的方案,两台变压器分别供动力和照明负荷,低压采纳单母线分段的主接线型式；在实际的运营时,可以依据实际运营方案来调整变压器运行方案,比如在负荷使用较少的季节,可以采纳一台变压器运行,另一台变压器备用的方案,削减变压器的空载损耗；名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 采纳这种方式即保证了变压器检修时候的供电牢靠性,仍具有节能的功效,因此具有重要意义；3.3.2 配电方案运算节能很多工程在进行配电方案设计时,均以热稳固、电压降和载流等进行电缆的校验,而忽视了经济电
24、流密度的校验,这将会造成电缆的损耗较大,也会造成后期运营电能的铺张；目前湖南省的多条高速大路在配电设计在电缆截面选取时,均进行了经济电流密度校验,其负荷利用小时主要结合隧道机电设备的运营时间来综合选取,具有肯定的借鉴意义；3.3.3 设备选型节能对于变压器的容量及品牌型号挑选,主要从两个方面着手,一是对变压器的容量依据实际的负荷情形进行了调整,二是挑选了节能型变压器；传统的各类变压器容量的挑选请核,由于变压器制造水平的提高,传统的 70% 左右的负载率为正确运行区段的设计概念已变化,变压器负载率宜掌握在以使变压器处于正确经济运行区段；40 50% 之间较妥,名师归纳总结 - - - - - -
25、 -第 12 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 目前在衡炎高速等正在建设工程的隧道供电方案中,对变压器的负载率进行了优化计算,另外已建成的常吉高速大路工程全线压器；这些节能措施具有肯定意义；3.3.4 采纳新能源11 个隧道变电所内的变压器均选用非晶合金变目前正在建设的衡炎高速的官冲隧道,预备以后预装风、光互补发电站,目前已经通过降低隧道的总功率为采纳新能源制造了条件；四、隧道通风、照明与供配电节能的进一步探究4.1 通风设施4.1.1 通风设计参数讨论影响隧道通风需风量运算的参数比较多,一部分是隧道结构设计是确定的参数,一部分是规范规定的参数,仍有一部分参数是
26、上面两种都没有给定参数,需要设计人员依据相关行业进展及实际调查落实,这就给设计工作带来很多麻烦,也直接影响隧道通风方案及规模,最终反应在隧道运营成本上,因此,这部分参数值得相关科研和设计单位进行讨论；1. 车辆汽柴比从目前设计单位对隧道通风运算的车辆汽柴比来看,不同的设计单位对车辆汽柴比的取值完全不相同的,除了与工程交通量的组成有关外,仍与大家对汽车行业的认知不同,仍需要结合相关行业的进展进一步讨论；2. 车辆基准排放量折减率从湖南永蓝高速大路的观音岭隧道隧道需风量运算看出,车辆基准排放量直接影响到隧名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 18 页精选学习资料 - - - -
27、 - - - - - 道的通风方案及规模,工程设计中到底取值多少,仍然是一个未知数；但是,随着我国汽车工业的蓬勃进展,对车辆尾气排放量的限制要求正在不断提高,2004年 7 月及 2007年 7 月,我国已分别实行了与欧、欧标准相当的国、国标准,2022年 7 月与欧标准相当的国标准也将实行；因此,车辆基准排放量折减率应按工程的近、中、远期设计年限分别进行挑选,并参照相应的限值进行折减；需要留意的是,由于运算方式不同,该系列限值的基本排放因子不行直接用于我国 JTJ 026.1-l999设计规范,应参考 PIARC2002、2004 报告中的相关方法进行运算；另外,车辆基准排放量折减率可参考大
28、路隧道设计细就（送审稿）中,有比较明确的建议值；4.1.2 隧道风机设备挑选 1. 香蕉形射流风机射流风机在隧道内的实际通风成效运算公式为：1 式中：Pj= 为射流风机的升压力（N/m2 ）, 为隧道空气密度（kg/m3）, Vj 为射流风机的出口风速（m/s ）, Aj 为射流风机的出口面积（m2 ）, Vr 为射流风机的出口风速（ m/s ）, Ar 为射流风机的出口面积（m2 ）, 为安装位置摩阻缺失折减系数；从上公式看出在射流风机功率肯定的条件下,风机的出口面积和出口风速是负关系,提 高风机的唯独方法就是降低风机在隧道拱顶的安装距离,削减射流风机与隧道拱顶的摩阻,提高风机声压成效；一种
29、新型的香蕉形射流风机转变了传统射流风机与消音器位于同一轴线上的形式,将风名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 机两端的消音器向下方车道处小角度倾斜（与风机轴线夹角一般隧道壁面的摩擦缺失,达到提高风机的通风效率,风机安装如图7；）,削减空气射流与2 所示；隧道通风采纳香蕉形射流风机可以降低风机的配置功率,依据理论运算,22KW 香蕉形射流风机可以替代30KW 传统射流风机,大大降低隧道内安装风机的总功率,达到节能的成效；香蕉形射流风机将在湖南永蓝高速大路部分隧道实施,进一步探究其节能成效；2. 动叶可调轴流风机动叶可调
30、轴流风机是通过调整风机叶片的角度来个转变风机风量、压力和功率,降低隧道通风运营用电费用；九嶷山隧道轴流风机风量和功率运算过程中,近远期的运算数据是不一样的,假如按近远期单独考虑,轴流风机的电机功率配置是不一样的,但隧道配置相同功能轴流风并列运行要求必需是同规格、同型号,因此,近远期风机配置需要结合考虑,这样会使近期轴流风机功率配置偏大,造成运营成本的增加,动叶可调轴流风机可以解决上述问题,近期风机配置电机功率可以和远期风机功率结合,通过调剂叶片的角度,减低风机功率,满意近期风机功率和风量配置要求；动叶可调轴流风机转子叶片角度可以在风机运行过程中从0% 到额定最大角度100%之间连续调剂,在风机
31、启动过程中,可先将叶片角度设定为0% ,即空载状态下启动电机,这样可以减低风机启动电流和缩短风机启动时间,也能实现隧道运营节能的成效；3. 变频调速器变频调速起主要用在隧道轴流风机掌握,通过转变风机电机的供电频率来转变其同步转速而实现调速；目前,变频器在建筑和矿井行业已有胜利应用,但是大路行业停留在理论分析讨论阶段,其主要缘由在与隧道轴流风机采纳地下风机房,地下机房环境对变频器设备的要求比较高,需要提高变频器的防护等级,就变频器的散热有待进一步解决；名师归纳总结 - - - - - - -第 15 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 湖南永蓝高速大路九嶷山隧道斜井
32、机房采纳地面风机房,变频器的防护等级和散热问题已经不存在,主要讨论变频器如何依据隧道的需风量掌握隧道轴流风机,将在隧道施工图阶段进一步探究和讨论变频调速掌握在满意隧道掌握标准的条件下,尽量削减风机开启台数和风机频繁启动,延长风机的使用寿命和隧道运营节能作用；4.2 照明设施4.2.1 隧道照明与运营的结合从目前全国通车的几处隧道看,比如湖南邵怀高速大路已经通车,隧道照明设计依据80km/h,但是在通车时候,考虑到其它安全因素,隧道限速是 60km/h,部分坡度较差的隧道甚至限速为 40km/h,也就意味着隧道照明采纳 60km/h 设计就可以满意隧道的行车安全；同时好多高速路运营单位规定进入隧
33、道的车辆必需打开车灯等措施,我们需要讨论这些措施是否有助于节能,并且能够达到哪种成效；4.2.2 通过帮助设施进行隧道照明节能隧道照明只是保证行车安全的一个手段,同时隧道仍实行了其它一些措施保证隧道的行车安全,比如安全设施在隧道内设置的轮廓标,设置在隧道壁上 60cm 高度,对于安全行车有肯定的帮忙；同时对于长大隧道,在隧道壁上 130cm 设置了疏散标志灯,可以只是隧道的轮廓,也为安全行车供应了肯定的照明；另外目前在很多地区都采纳LED 诱导灯,设置在电缆沟盖板侧壁上,通过我们对已通车隧道的现场调查,这种诱导灯有助于隧道的线形显示,并且成效也比较抱负；以上这些设施对于车流量较少的时候可以满意
34、行车的部分需求,因此我们需要讨论通过这些帮助设施是否能够有效地降低隧道照光明度,从而达到节能的目的；名师归纳总结 4.2.3专家系统与隧道照明节能的结合第 16 页,共 18 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 虽然依据工可上的交通量,隧道交通量随着运营年的开通是在逐步上升的,但是其在某 一年里上升的趋势是缓慢的,除了特殊情形可能是跳动的外,应当是连续的,因此在某一 时段其交通量可以认为是在一个合理的取值内；因此我们可以借鉴“ 地铁通过在不同时刻采纳不同列车间隔的措施来调整人流量的”方式 常规地铁是依据周一到周五的上、下班时刻,周六到周日出行和返家时刻
35、等调整发车间 隔 ,依据隧道在不同时期的交通量确定每一段的照度指标,比如周五晚上一般具有高峰车流量相应可以依据较大车流量进行照明,而别的时刻可一律实行较小车流量的照明,因此 此项方式的关键技术在于如何依据监控采集的交通量创建出适合隧道调整照光明度的合理和完善的 “专家数据库 ” ；专家系统的智能化主要表现为能够在特定的领域内仿照人类专家思维来求解复杂问题,专家系统必需包含领域专家的大量学问,拥有类似人类专家思维的推理才能,并能用这些学问来解决实际问题；因此通过建立合理和完善的“车流量专家数据库” 将使得隧道灯具的开启更加优化和合理；4.2.4 木桶效应对隧道照明节能的影响 由于节电器主要实行母
36、线降低电压的方式,而隧道照明配线采纳十几个甚至几十个灯具 的并联,这样线路最末端灯具由于电压已经降到肯定水平,为了保证电压下降最远距离的 灯具的正常工作,整个隧道的灯具降压只能处在一个较低的水平,这就是最末端灯具影响 整体回路始端灯具降压成效的“ 木桶效应 ” ；本讨论的创新点不仅仅在于首次提出“ 木桶效应 ” 的概念,对其讨论的局限性也不仅仅限 于其影响节电器的降压成效,而是要进一步扩大到：假如我们把握 “ 木桶效应 ”的一些规律,那么我们在配电电缆的选取上并不再单纯的依靠 选取大的截面积来降低线路的损耗,而是要考虑在不影响设备运行和寿命的同时,通过适名师归纳总结 - - - - - - -
37、第 17 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 当的电缆电压降降低灯具的功率 灯具的电阻是肯定的,灯具电压降低相应地降低了灯具的使用功率 来代替节电器的降压成效,并且对于如何将电压的降低与线损处在一个平稳点上 作进一步的探讨和讨论；4.3 供配电设施 4.3.1 供电方案与运营的结合 山岭高速大路特长隧道最大的用电负荷是通风风机,特殊是采纳分段通风的隧道；比如雪峰山隧道三个轴流风机房配置风机总功率为2090KW,轴流风机风机供电电压等级为0.38KV ,整个隧道的供电电流特别大,就整个运营费用明显增大；在永蓝高速大路九嶷山隧道通风设计中,轴流风机的供电电压采纳0.6
38、KV等级,可以降低供电系统电流,削减运营成本,但供电方案需要与隧道通风协作,整个方案的应用和风机的电机电压等需要进一步调查讨论；4.3.2 新能源的进一步探究 隧道照明绿色光源的推广,逐步降低了隧道照明用电负荷大小,中短隧道照明供电可采 用风光互补方式,降低隧道运营费用；但作为一个系统工程,需要从新光源、新能源、新 技术等方面综合考虑；五、结论隧道运营节能的方法和措施,在湖南高速大路部分隧道已有不同程度的应用和讨论；随 着高速大路的建设逐步深化山岭地区,隧道运营节能将越来越受到社会公众及相关治理部门的重视,更需要准时、仔细地讨论和解决相关技术和治理问题,使节能成效真正在实际 运营中得以显现；名师归纳总结 - - - - - - -第 18 页,共 18 页