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1、Eqian复习资料转 K7 型转向架设计原理转 K7 型转向架是在原三大件转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成 U形副构架。前后两个轮对通过连接杆与两U 形副构架销接在一起，从而形成自导向机构。这种结构在转向架通过曲线时，由于前轮对的导向作用，将拉、压力通过连接杆传递到后轮对，再加上一系橡胶堆的存在，使得转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架轮对在曲线上作径向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系统的稳定性。转 K2 型、转 8A 型转向架技术特征对比 1.转 K2型转向架的技术改进转 K2转向架与转8A 型转向架都属于铸钢三大件式的货车转向架,与转 8A 相比转 K2 主要作了一
2、下改进：采用弹性下交叉支撑装置技术,提高了转向架的抗菱刚度；采用了两级刚度弹簧,提高了空车的静挠度,改善了空车的运行品质；采用了双作用常接触式滚子旁承,提高了空、重高速运行时的运行平稳性。说明转 K2、K4 型转向架的结构特点。答：转 K2 型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，4 个端点用轴向橡胶垫与侧架连接；侧架、摇枕采用B 级钢材铸造；减振装置一种采用分离式斜楔、摇枕斜楔摩擦面上焊装楔形插板，另一种采用整体式斜楔、摇枕斜楔摩擦面上焊装平板型磨耗板；基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与游动杠杆连接；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧
3、；上、下心盘之间安装心盘磨耗板；采用双作用弹性旁承；采用T10 钢板材质的嵌入式滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板；装在构造速度120km/h 的 P65、P65A、P65S型行包快运棚车上时，采用高摩合成闸瓦。装在构造速度为 100km/h 的 P64B、P64AK、C64B、C64K等提速车上时，采用高磷闸瓦。转 4K 型转向架是摆动式，类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成。该转向架采用独特的弹簧托板、摇动座等结构。其轮对和轴承装置与转8A 型、转 8G 型、转 K2 型、转 K3 型转向架具有相同结构。转 K
4、4型、转 8A 型转向架技术特征对比 1.转 K4型转向架的技术改进转 K4转向架结构上类似传统的铸钢三大件式的货车转向架,与转 8A 相比转 K4主要作了一下改进：增加了弹簧托板,提高了转向架的抗菱刚度；承载鞍上设置导框摇动座,降低了轮轨间的磨耗；采用了两级刚度弹簧,增加了空车弹簧静挠度；采用了常接触式弹性旁承,加大了对车辆侧滚的控制。说明转 8AG、转 8G 型转向架的结构特点。答：转 8AG 型转向架在转8A 型转向架基础上，加装交叉支撑装置，加装心盘磨耗盘，采用双作用弹性旁承，采用两级刚度弹簧，采用奥-贝球铁衬套，为适应两级刚度弹簧将摇枕弹簧定位圆脐加高；为适应交叉支撑装置，采用了新结
5、构的下拉杆；其他主要零部件（摇枕、侧架、制动梁、轮对等）与转8A 型转向架相同。转 8G 型转向架在转8A 型转向架侧架基础上，将侧架外弯钩断面变成箱形结构；采用嵌入式滑槽磨耗板；增加左、右支撑座各1 个、保持环4 个；其他零件（磨耗板、斜楔挡、铆钉等）与转8A 型转向架相同。滚动轴承式转8A 型转向架如何传递垂直载荷?答：车体上心盘下心盘摇枕摇枕弹簧弹簧承台斜楔侧架立柱磨耗板侧架承载鞍滚动轴承轴颈车轮钢轨。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 1 页，共 5 页 -Eqian复习资料1我国现行的检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的车辆检修制度，计划预防性检修制度分为定期检修和日
6、常维修两大类。2.厂修的目的是恢复车辆的基本性能，使其接近新造车的水平。段修的目的在于保持车辆的各部状态性能。辅修主要是对制动和轴箱油润装置等关键部位施行部分分解检修，并对其他部分做辅助性修理，使车辆能正常使用。8电磁探伤方法是将铁磁材料的零件磁化，零件缺陷处的磁阻就会增大，利用漏磁来发现缺陷。P53 10电磁探伤时，裂纹的磁痕特征一般为锯齿形，两端呈尖角状。11目前国内外使用最广、效果最好的超声波探伤仪是脉冲反射式探伤仪。12超声波探伤的物理原理：根据反射波的情况可确定有无缺陷，利用超声波折射的性质可以确定缺陷与探头的方位关系，由超声波反射所用的时间可以确定缺陷与探头的距离。P60（简）13
7、直探头适合探测工件中与工件表面平行的缺陷。14轮对的修程分为：新组装、换件修、拼修、检修。18.圆弹簧的故障形式有裂纹和折损、弹簧衰弱、腐蚀及磨耗。21车辆在段修时要对油压减振器分解检修，组装后进行阻力试验和漏油试验。23铸钢侧架一般检修程序是：修前检查磨耗、裂纹焊修及组装磨耗板焊后热处理、加工检查质量。24摇枕斜楔摩擦面原有磨耗板磨耗超过3mm 时，须切除原磨耗板加焊厚5mm 的钢板。26心盘裂纹可施行焊修，但焊后要进行正火热处理，以便消除内应力。27普通客车转向架的构架主要有裂纹、磨耗、弯曲变形、腐蚀等故障。28运用客车检测轴温超过外界温度400C 时应甩车进行检修，严禁带故障运行。29货
8、车钩身裂纹在同一断面总长度不超过50mm 时焊修，超过时更换。30车钩钩体变形的主要表现是钩身弯曲、钩耳变形和钩腕外胀；钩体磨耗多发生在钩耳孔及钩身下面；客车车钩的钩身下面磨耗超过3mm，货车车钩的钩身下面磨耗超过5mm 时焊修，焊后应加修平整。31钩舌的主要故障有裂纹和磨耗。裂纹多发生在钩舌内侧面的上下弯角处，磨耗的主要部位是钩舌的内侧面。32钩锁的主要故障是磨耗；钩舌推铁的主要故障是变形和磨耗；钩锁销主要故障是防脱（跳）台处的磨耗；钩尾框的主要故障是磨耗和裂纹。33钩舌与钩腕内侧面的距离：闭锁状态时不得大于130mm；全开状态时不得大于245mm。35车辆运用中车钩高度：空车最高 890m
9、m，重车最低不低于815mm，两连接车钩高度差不得超过75mm。36调整车钩高度最常用的方法是增（减）心盘垫板的厚度。37常见的底架损伤主要有变形、腐蚀、裂纹和磨耗4 种。38底架中、侧梁在枕梁间下垂的段修限度为30mm，运用限度为80mm。牵引梁或枕外侧梁上挠或下垂的段修限度为20mm。中、侧梁左右旁弯的段修限度为30mm。39车体倾斜的段修限度为30mm，辅修限度为50mm，运用限度货车为75mm，客车为 50mm。40底架产生裂纹的部位大多在梁件断面形状改变处，焊缝附近及铆钉孔周围等。41侧、端墙及车顶损伤的主要形式有变形、裂纹和腐蚀。42腐蚀多发生在各梁件或板料的连接处和焊缝处。43底
10、架调修一般采用热调的方法。中、侧梁的加热温度为7008000C,牵引梁外胀的加热温度为8009000C。44客车落成要求：车体倾斜不得超过30mm；同一转向架两侧旁承游间之和为46mm，每侧最小不得密贴；在充气状态下转向架构架两端与轨面的垂直距离，左右相差不超过10mm，前后相差不超过12mm；车钩中心线高度，充气状态为870890mm(下心盘使用铁垫板者为860890mm)，空气弹簧未充气状态参考值为 840860mm,同一车辆两钩高相差不得超过10mm。45铁道车辆一般由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车内设备五大部分组成。46车型车号均有基本型号、辅助型号及车辆制造顺序号码三部分组
11、成。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 2 页，共 5 页 -Eqian复习资料47车辆标记一般分为车型车号标记、产权制造标记、运用标记、检修标记、试验标记等5 类。48铁道车辆按用途分为货车，如敞车、平车。客车，如硬座车、邮政车等。49铁道货车性能标志是：自重、载重、容积、车辆长度（全长）、换长、整备重标记等。50作用在车体上的各种载荷是：垂向载荷、纵向载荷、侧向载荷、扭转载荷、以及各种局部载荷。51底架是车体的基础，承担着作用于车辆的各种垂向和纵向载荷。52货车无轴箱圆锥滚动轴承装置是由外圈、内圈、滚子、保持架、中隔圈、密封座、密封罩、油封、前盖、后档、螺栓、防松片和承载鞍等
12、组成。53车辆上主要用在定位装置的弹簧是：钢弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧。54货车按用途可分为通用货车、专用货车和特种货车。55客车的性能标记是自重、载重、全长、换长、定员、容积（只用于行李车、邮政车）。56车体应具有足够的强度和刚度。57我国铁路车辆上所采用的缓冲器，客车上为1 号环弹簧缓冲器，货车上为2 号环弹簧缓冲器。58世界各国对铁道车辆所采用的检修制度，可分为一种是把车辆维修为若干修程，进行有计划预防性维修；另一种是根据车辆在运用中的技术状态，进行必要的维护和修理两种类型。59车辆检修限度分为最大限度和中间限度两种。各种限度都是对零件的有关尺寸做的规定。60货车定期检修的修程分为：厂修、
13、段修、辅修和滑动轴承轴检四级修程。61车轴故障包括车轴裂纹、车轴摩擦、车轴弯曲等。这些故障能引起车辆脱轨、颠覆或燃轴事故。62普通客车定期检修的修程分为：厂修、段修和辅修三级修程。63空气弹簧的节流孔可分为固定节流孔和可变节流孔。64高度控制阀一般可分为机械式和电磁式两种。65铁路车辆采用的减振器按阻力特性分为常阻力和变阻力两种减振器；按减振方向可分为垂向和横向减振器；按结构特点可分为摩擦减振器和油压减振器。66斜楔式减振器的主摩擦面与铅垂线夹角为 2030，副摩擦面与水平线夹角为 450。67转向架一般由轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支承车体的装置等组成。68转
14、向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。69车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组成。70我国货车上采用的车钩类型有2 号、13 号车钩（上、下作用式），客车上采用1 号、15 号车钩（下作用式）。71车钩具有闭锁、开锁、全开三个作用位置，一般称为车钩的三态作用。72车辆运行时，两车钩必须处于闭锁位置，车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。车辆在彼此连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置。73一般车体由底架、侧墙（包括门窗）、端墙、车顶组成。74按照承载方式车体可分为：底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构3 种形式。75影响脱轨的主要因素有线
15、路、车辆和运用条件。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 3 页，共 5 页 -Eqian复习资料名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 4 页，共 5 页 -Eqian复习资料且R14、R100 与轨匹配性好。R500、R220 圆弧与磨后踏面形状接近一致。1：8 与R220 相切线。外侧倒角 5x5 防碾宽后不使踏面实际宽度增加。磨耗型踏面与锥形踏面的比较磨耗型踏面现已替代了原来的锥度踏面，收到了较好的效果，磨耗型踏面和锥度路面相比有如下优点：磨耗型踏面的外形近似于车轮踏面磨耗后的形状，在相同的条件下，轮车接能应力可降低30%；轮缘较陡，能减少轮缘磨耗50%，踏面圆周
16、磨耗20%；因而增加了轮对的稳定性，且使车轮旋削量减少6.5kg，大大延长了车轮的使用寿命。1.什么是机车车辆限界？答：机车车辆限界是一个和线路中心垂直的机车车辆的极限横断面轮廓图形（最大），无论空车或重车停在水平直线上，且无侧向倾斜及偏移时，除电力机车升起的受电弓外，该车的一切部分都必须容纳在此轮廓之内不得超越。2.滚动轴承为什么要规定轴向游隙和径向游隙？答：轴向游隙是为了减少滚子端磨，保证在转向架倾斜、车辆蛇行运动或过曲线时，滚子能正常工作不被卡死而设。径向游隙的作用是：保证滚子受力均匀，转动灵活。1.写出 RC3型轴箱装置的分解顺序。答：分解须按以下步骤进行：1)分解轴箱前盖螺栓，取下前
17、盖；2)分解防松片；3)分解轴端紧定螺钉，取下压板；4)取下活动平挡圈；5)取下轴箱体组合体；6)用感应加热器加热内圈并取下内圈；7)用感应加热器加热防尘挡圈并取下防尘挡圈；其中，轴箱体组合体的分解顺序为：取出轴承分解轴箱后盖螺栓取下后盖分解密封圈。2.说明 RD3型车轴各部名称及作用。答：各部名称及作用如下：1)中心孔（顶针孔）：加工、组装支点；2)轴颈：安装轴承，承受垂直载荷；3)防尘板座：安装防尘挡圈；4)轮座：安装车轮，受力最大；5)轴身：轴中央部，圆柱体；6)轮座后肩：轮座与轴身间的过渡圆弧，用于减少应力集中；7)轮座前肩：轮座与防尘板座间的过渡圆弧，用于减少应力集中；8)轴颈后肩：轴颈与防尘板座间的过渡圆弧，用于减少应力集中；9)卸荷槽：轴颈根部滚压的浅槽，用于减少轴承内圈与轴颈的应力集中；10)轴端螺栓孔：安装轴承固定压板螺栓，每端三个，均布。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 5 页，共 5 页 -