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1、飞机进场着陆技巧进场着陆是遥控模型飞行中最基础、也是相对较难掌握的一个飞行动作。又是整修飞行过程中最容易发生事故的一个环节。进场着陆是指模型飞机逆风进入着陆航线，依次飞行五条边和四个转弯，最后触地滑行至停车的过程。第四个转弯是最重要的一环，正确处理好这个转弯后的各种情形，进场着陆也就成功了百分之八十。第四个转弯处的修正:模型飞机进场着陆在完成了最后一个90 转弯进入第五边航线时，可能由于转弯过度(或不足)而造成机头偏向操纵者的身体前方飞行区域(或是操纵者身体后方区域)。这时应立即进行修正，使飞机对准跑道，并沿着一定的下降坡度滑向着陆地点。右转着陆转弯过度(或不足)的修正如果飞机右转过度，通常会
2、是右翼偏低，机头偏向跑道中心线内侧。为了矫正机翼，应同时将副翼和方向舵杆推向左侧，使飞机停止继续右转(图一)，保持状态至飞机转回对准跑道。如果向左的杆量过多，可以通过少许的右方向舵进行补偿。如果右转弯不足，通常会是机头偏向跑道中心线的外侧。纠正过程与之相反(图二)。左转着陆转弯过度(或不足)的修正:当遇到需要左转进场着陆时，你会觉得有些别扭。其实无需害怕，飞行前在脑海中反复预演几次，问题也就解决了。如果左转着陆转向过度，需将副翼和方向舵杆推向右侧来校正飞机的方向(图三)；如果左转不足(图四)，纠正过程与之相反。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 1 页，共 5 页 -第五边航线的
3、修正:模型飞机现在已成功地对准跑道，进入了第五边航线。正常情况下，飞机将保持状态滑向着陆地点。但现实中情况往往变化多端，你需要第一时间作出判断。风门的修正:模型飞机的动力就是高度。在第五边航线飞行中，如果发现飞机下降过快，将风门推大就可以增加高度。同样如果迎面有风，也应将风门推大以增加动力，防止失速；风越强，风门也应开的越大。右转着陆偏离跑道中心线的修正模型飞机成功对准跑道，但有时飞行航线并未与跑道中心线平行，这时需要方向舵杆推向右侧，飞机就会往航线内侧方向靠近跑道中心线(图五 A 机)。反之亦然。(图五 B 机)。左转着陆偏离跑道中心线的修正:当模型飞机是以左转着陆方式进入第五边航线时，如果
4、飞机是在跑道中心线的左侧，将方向舵杆推向右侧。(图六 A 机)反之亦然。(图六 B 机)。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 2 页，共 5 页 -侧风状态下的进场着陆:侧风是遥控模型飞机进场着陆时最可怕的障碍，许多飞行事故都是侧风造成的。侧滑着陆可以解决这个障碍，保证你的模型飞机安全落地。右转进场着陆:如果侧风从模型飞机右边吹来，进场着陆的第四个右转要稍大于90。使飞机机头转过跑道中心线，带一定的右偏航角进入第五边航线。调整副翼和方向舵向右的杆量，使飞机保持在一定的右坡度和右偏航角状态下侧滑进场(图七 A 机)。侧风的速度和相对跑道的角度越大，飞机所需要的坡度和偏航角也越大。在
5、侧滑进场过程中，随着风速和风向的变化，副翼和方向舵杆也应不断调整。如果飞机的右翼开始向上抬升，加大向右的副翼杆量，使右翼保持一定的下沉；如果飞机的右翼开始向下沉，则将副翼杆推向左侧，使右翼抬升。在模型飞机距触地点5 米左右时，交叉控制副翼和方向舵杆。保持副翼的右杆量，将方向舵杆推向左侧，使飞机在带右坡度的状况下，机身对直跑道中心线着陆(图七 B 机)。此时如果机头偏向航线内侧，则加大左方向舵杆量；如果机头偏向航线外侧，则减小左方向舵杆量。反之亦然。(图八 A 机)、(图八 B 机)。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 3 页，共 5 页 -左转着陆:又是一个你不习惯的进场方式，不
6、用担心。飞行前反复预演多次这个着陆过程，实际飞行时你就不会怯场。如果侧风从模型飞机的右侧吹来，进场着陆的第四个左转要稍小于90，调整向右的副翼和方向舵杆量，使模型飞机在右坡度和右偏航角的状态下侧滑进场(图九 A 机)。如果飞机在侧滑过程中右翼开始向上抬升，加大向右的副翼杆量；如果飞机的右翼开始下沉，将副翼杆推向左侧。在模型飞机距触地点5 米左右，保持向右的副翼杆量，将方向舵杆推向左侧，校直飞机，带右坡度降落在跑道中心线上(图九 B 机)。反之亦然。地面训练是提高操纵者飞行技术的一个最安全、有效的途径。将飞机放在地上，通过在脑海中预演各个过程，双手反复练习这些技术，到实际飞行时，你会发现有事半功倍的效果。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 4 页，共 5 页 -返回名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 5 页，共 5 页 -