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1、 CCS Circ.CND No.074 Page 5 of 13附件二：造船企业 PSPC 实施能力评估细则 该评估通常在接到造船企业的入级检验申请时进行，如造船企业有提前进行评估的需求，也可提前进行或结合船厂评估一起进行。评估的主要目的在于判断造船企业是否具备建造符合PSPC要求船舶的能力，为担当验船师今后对该企业的监督提供参考信息。1.船厂概况：根据要求填写表格即可。2.拟建造船舶概况 拟建造船舶包括船厂计划建造或正在建造的，自愿符合PSPC要求的船舶（此时PSPC可视为船级要求），及船厂计划建造的，依据 SOLAS 公约必须符合 PSPC要求的船舶。评估时应注意以下几个方面的问题：2.
2、1.船型应注意不同船型合拢后压载舱内涂层可能发生的破坏。因为在当前技术条件下，某些船舶舾装件还无法实现分段预舾装。对于某些新型船舶，也可能会因为船厂在建造经验方面的缺乏而导致合拢后大量返工，以致破坏涂层。2.2.计划开工日期、计划完工日期对于不需满足 PSPC法定要求而船厂自愿申请PSPC相关船级符号的船舶，应特别注意船舶的开工日期及计划完工日期。特别是当造船企业计划交船日期接近2012 年 7 月 1 日时，应考虑到该船舶有延迟交付的可能。因为对于2012 年 7 月 1 日以后交付的船舶，PSPC的要求将是法定的，此时应注意船级符号与法定要求的一致性。2.3.船旗根据实际情况填写，仅供参考
3、。2.4.车间底漆及供应商、主涂层供应商车间底漆与主涂层系统的兼容性认证不是强制的。然而，根据PSPC的要求，如车间底漆与主涂层系统未通过认证，第二次表面处理时，车间底漆应除去至少70%。2.5.是否为系列船系列船系指船厂根据同一套图纸进行连续生产的船舶，在进行 PSPC实施能力评估时，可以认为结构相似但载重量或其他船舶参数存在一定差异的船舶也归纳为系列船。船厂在进行系列化建造时，由于已经有了前面建造的经验，原材料及分段周转的时间及合拢后完工涂层的破损状况都能够得到有效的控制。当船厂拟定建造船舶为系列化船时，可以认为船厂在 PSPC实施方面具有一定的优势。但需要注意的是，某系列化船中的首制船不
4、应认为是系列化船。3.历史建造经历 3.1.是否建造过或正在建造符合PSPC要求的船舶是否建造过符合PSPC要求的船舶是判断造船企业PSPC实施能力的重要依据。建造过符合PSPC要求船舶的船厂，对PSPC的规定了解更为深刻，在各方面的准备相对未建造过PSPC船舶的船厂而言更加充分。如船厂已有符合 PSPC要求的船舶（由其他 IACS 成员监造）交付使用，可以认为该船厂在PSPC实施能力方面不存在大的问题。对于正在建造符合PSPC的船舶，也可类似处理。3.2.是否有特涂（化学品船/成品油船货舱）施工经历名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 1 页，共 9 页 -CCS Circ.CN
5、D No.074 Page 6 of 13是否进行过特涂作业也是判断造船企业PSPC实施能力的依据之一。虽然货舱特涂在表面处理及涂料施工方面的要求都不低于PSPC的要求，但特涂作业一般是在货舱内进行，无论是分段阶段还是合拢阶段，施工条件都比压载舱要好。所以是否有过特涂施工经历仅可作为判断船厂在表面处理及涂料施工方面施工能力的依据，不能认为船厂已具备实施PSPC的能力。4.PSPC 实施准备状况 通常来说，船厂都应当根据自身的实际情况进行PSPC模拟实施。船厂是否有PSPC应对方面的准备直接决定了船厂实施PSPC的能力，如船厂对PSPC的生效做过专门的准备，并针对自己的实际情况进行过差距分析并整
6、改，则可以认为船厂已初步具备建造符合PSPC要求船舶的能力。可以从一下几个方面考察船厂PSPC实施准备状况：4.1.船厂有专门的 PSPC应对工作组或有专人负责应对PSPC的准备工作4.2.进行过船厂现状与PSPC标准实施差距分析4.3.已针对存在的差距拟定改进措施并在实践中落实4.4.船厂进行过 PSPS实施模拟需要特别注意的是，如造船企业在进行准备工作时已经开始CTF 文件的编写，则这些文件所记载的内容应当不少于PSPC的要求。所谓 CTF 文件应是最终船舶完工后保存在船上的所有文件，而不仅仅是船厂的检测报告或记录。5.质量控制 造船企业应当具备涂装质量控制体系，因为完工涂层的质量主要取决
7、于整个涂装施工过程中的过程控制。在评估前可以从以下几个方面了解船厂在涂装方面的质量控制状况。5.1.有涂装质量控制及检验程序5.2.与 PSPC 相关的检验项目有相应的程序和计划5.3.有涂层膜厚控制体系，确保完工涂层干膜厚能达到要求5.4.有质量反馈体系，检验中发现的不合格项目能够及时纠正 目前，大部分船东及造船企业均倾向于由船厂的检验人员担任PSPC涂层检查员，故造船企业在涂层施工的质量控制方面发挥着非常重要的作用。由于涂装工程一旦完工，缺陷的消除将非常困难，所以在评估的过程中应特别注意船厂在该过程中的质量控制体系。但需要注意的是，PSPC并没有强制要求船厂建立质量控制体系，所以该项目只能
8、作为船厂PSPC实施能力评估的参考项。6.涂层检查员 6.1.有符合 PSPC要求的涂层检查员由于目前船东、造船企业、油漆供应商普遍接受涂层检查员由船厂委派，所以造船企业应当配备符合 PSPC要求的涂层检查员。评估过程中应当注意了解船厂配备的涂层检查员与涂装相关的工作年限（PSPC要求至少 2 年）、证书类型等信息。如造船企业目前尚不具备PSPC涂层检查员，也没有相关人员的培养计划，则应认为该企业在PSPC实施能力方面存在较大的缺陷。在评估时应注意检查员的工作年限问题，PSPC要求检验员至少有2 年工作经验。如检验员具有 PSPC要求的资质，但工作年限尚未达到标准，则不应认为企业不具备实施PS
9、PC的能力。在评估时还应注意PSPC涂层检查员的人数。根据PR34之要求，当涂层检查员被认为是不称职时，该检查员应尽快被撤换。据此，船厂应当配有备用的、符合PSPC要求的涂层检查员。从实践的角度考虑，造船企业应至少配备2 名符合 PSPC要求的涂层检查员。当造船企业仅配备1 名符合 PSPC要求的涂层检查员时，应当认为船厂在实施能力方面存在一定的欠缺，但不应认为该企业不具备实施能力。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 2 页，共 9 页 -CCS Circ.CND No.074 Page 7 of 136.2.PSPC配备助理涂层检查员根据 PR34之要求，允许涂层检查员在认为必
10、要的时候使用助手，从实践的角度考虑，所有检测工作均由涂层检查员进行并不现实，所以船厂也应当适当配备一些助理涂层检查员。在进行评估时应注意助理涂层检查员的姓名、与涂装相关的工作年限、接受过何种培训（应有相应的证明材料）。需要注意的是，根据PSPC的规定助理涂层检查员的培训应由检查员、船厂培训机构或检查设备生产商记录和签署，以确认使用测量设备的能力和PSPC要求的测量知识。助理涂层检查员应能获得培训记录并通过验证。6.3.检验工具配备及使用造船企业应当配备进行PSPC规定的检测所必须的检测工具，且这些工具应当经过校准。涂层检查员及助理涂层检查员均应当能够正确使用这些工具进行检测2。7.原材料储存状
11、况 7.1.注意表面是否有明显锈蚀的钢板或型材表面状况为 D 级的钢板不允许使用在压载舱分段中。因为处理前钢板表面的锈蚀将严重影响钢板处理后的粗糙度与盐分，所以原材料是否能做到妥当储存将从很大程度上影响到表面处理的质量。7.2.材料周转及时材料在露天场地堆放时间过长往往会导致表面严重的锈蚀，使得表面处理后粗糙度过大。另外，材料长期堆放在露天还会导致表面盐分超标，给第一次表面处理带来较大的困难，在评估时应特别注意船厂原材料周转的状况。需要注意的是，原材料的保存和周转情况直接决定了第一次表面处理的效果，而第一次表面处理的质量又在很大程度上影响到了后续整体涂装的质量。所以，原材料的保存及周转状况与造
12、船企业 PSPC的实施能力有着非常密切的关系。然而，PSPC并没与对原材料的储存及周转做出刚性规定，该项目仅能作为船厂PSPC实施能力的参考，不宜作为判定船厂不具备实施PSPC能力的理由。8.预处理流水线状态 8.1.预处理流水线一般来说，船厂应当配备预处理流水线。目前，大型国营船厂都配备预处理流水线，如船厂没有预处理流水线，则应注意了解原材料到厂后如何进行处理。根据PSPC的规定，可以从以下几个方面来考察船厂的预处理流水线：8.1.1.能够有效地进行环境控制（温度、湿度、防止发生二次污染）只有当所有的工作都在一个封闭的环境中进行时，才可以认为预处理的环境可以得到有效的控制。一般来说，专业的预
13、处理流水线都可以满足要求，当船厂采用简易的预处理流水线时，应注意环境控制的问题。8.1.2.磨料在循环利用过程中，成分及质量能够得到有效控制（颗粒配比、防止污染）正确的磨料应当是大小颗粒相结合。优质的磨料及适当的磨料配比可以在保证处理效率的同时，确保表面处理的质量。然而，PSPC并没有就磨料的配比做出具体的要求，船厂是否具备实施 PSPC的能力还应当通过实际处理的清洁度及粗糙度能否满足PSPC的要求进行判定。8.1.3.一次表面处理状况抽查（清洁度、粗糙度、表面盐分）通过目前船厂的实际生产状况判断其生产能力与PSPC的差距，差距越小则可以认为船厂实施能力越强3。需要注意的是当表面盐分普遍超标时
14、，应测量当地自来水含盐量以判断船厂对表2不少涂层检查员虽然经过正规的培训，但在使用检测工具时，很多操作依然是不规范的。3相关的数据可以采用船厂统计的数据（取平均值）。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 3 页，共 9 页 -CCS Circ.CND No.074 Page 8 of 13面盐分进行清理的难易程度。8.1.4.预处理流水线处理能力能够满足生产要求需结合船厂原材料周转状况综合判断流水线的处理能力能否满足当前生产要求，如不满足则船厂在实施 PSPC方面存在一定缺陷。8.1.5.车间底漆施能够正确固化车间底漆能够根据底漆供应商的要求有效地进行固化。需要注意的是，不同类型的
15、车间底漆的固化条件可能不同，应结合具体情况判断。8.2.有预处理质量控制体系或等效管理制度PR34 接受对自动化车间底漆涂装设备采用质量控制的方法做到符合PSPC的要求。如钢板预处理自动化车间作为船厂的一部分已获得ISO 9000 认证，且进行审核涂层检查员具有相应的管理体系审核的经历和资格，可接受涂层检查员审核报告，确认满足要求。涂层检查员应确认自动化处理的质量控制体系包括如下程序：（1）磨料管理程序，包括盐含量和污染物的控制；（2）记录钢材表面温度、相对湿度、露点的程序；（3）控制或监测钢材表面清洁度、粗糙度、油脂、灰尘和其它污染物的程序；（4）记录/测量钢材表面水溶性盐含量的程序；（5）
16、验证车间底漆厚度和固化情况符合涂装规格书规定值的程序。否则，如钢板预处理自动化车间为外包（如开卷厂），其质量控制方式应得到我社确认（由CCSC或其他专业质量审核机构进行的专业质量体系审核）。9.分段结构施工状况 9.1.在组件制造阶段进行R2 打磨需要注意的是，很多小的透气孔，流水孔，过焊孔（有时也称通焊孔）在分段完工之后再进行打磨会非常困难。应建议船厂在组件制造阶段就对这些位置进行打磨，打磨的质量应符合PSPC中的 R2标准。9.2.船厂打磨能力能够满足要求船厂应当配备风动打磨工具。因为当使用风动打磨工具时，经过至少 3 次打磨小孔及自由边均可满足圆角大于2mm 的要求。电动工具打磨效果差，
17、即使经过3 次打磨自由边依然无法满足圆角大于 2mm 的要求，且使用电动工具无法对小的R 孔进行清理。如发现船厂仅具备电动打磨工具，应建议其配备风动工具。9.3.分段制造阶段进行预舾装进行分段涂装的船厂应当能够进行预舾装4。是否在分段阶段进行预舾装直接决定了合拢后完工涂层破损的面积，如果船厂的压载舱分段已经广泛采用了预舾装技术，则合拢后完工涂层的破损面积将大大减小。由于在压载舱内进行预舾装并不困难，故建议船厂尽可能实现压在舱内的预舾装。上述要求也适用于钢板预处理外包工程的质量控制。10.分段涂层施工设施及状况 10.1.分段周转状况完工分段的周转周期及周转过程中的保护状况直接决定了二次表面处理
18、的质量，可以从以下几个方面考察船厂对完工分段的保护状况：10.1.1.分段完工后能够尽快进行涂装（通常以完工后1 个月为参考标准）10.1.2.平台上未发现已经发生明显锈蚀的分段（如出现20%以上锈蚀即认为分段严重锈蚀）4相对于机舱分段预舾装而言，压载舱分段预舾装并不难实现。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 4 页，共 9 页 -CCS Circ.CND No.074 Page 9 of 1310.1.3.分段周转过程中采取保护措施10.2.二次表面处理及涂装10.2.1.有专业的分段喷砂房及分段涂装车间所谓专业的喷砂房及涂装车间是指喷砂及喷涂能够在一个有效封闭的空间内进行，船
19、厂能够对该空间内的环境进行有效控制。如船厂没有专业喷砂房，请详细描述分段如何进行二次表面处理。10.2.2.分段喷砂房及涂装车间能够处理预计最大的压载舱分段可以从喷砂房及涂装车间与预计最发压载舱分段的尺寸方面来考察船厂的实施能力（长x宽 x 高），特别是对于一些计划建造尺度较大船舶的中小型船厂应重点考察这个方面。10.2.3.喷砂房处理能力能满足分段周转要求可以将喷砂房分段周转状况与船厂分段生产能力（一般用喷砂房的日处理面积进行描述5）相比较综合判断。也可以通过船厂平台上完工分段周转的状况做间接的判断。10.2.4.涂装房处理能力不低于喷砂房处理能力可以从喷砂房及涂装房的日处理面积的角度判断船
20、厂的生产能力是否能够符合要求。10.2.5.能够有效地进行环境控制（温度、湿度、防止发生二次污染）参考 8.1.1。10.2.6.磨料在循环利用过程中，成分及质量（包括干燥度）能够得到有效控制（颗粒配比、防止污染）参考 8.1.2。10.2.7.分段表面灰尘能够有效清除仅依靠传统的扫灰方式很难满足PSPC 的要求，如船厂二次表面处理后表面灰尘超标较严重，应考虑采用吸尘或多次扫灰的方式进行清洁。10.2.8.二次表面处理满足PSPC要求（至少测 3 个点，符合 PSPC要求的打叉）参考 8.1.3。10.2.9.涂料能正确施工（包括预涂）辊涂的施工方式仅能用于流水孔或透气孔，自由边之类的尖锐结构
21、应采用刷涂的方式进行施工。涂料能否正确施工还应当注意现场是否严格根据油漆供应商的产品说明进行施工。10.2.10.膜厚能有效控制（包括湿膜厚）施工的工人应当能够随时对施工质量进行检测。膜厚分布控制的关键在涂料施工的过程中，特别是预涂施工。如果船厂在分段预涂阶段能够做到不漏涂，在喷涂施工阶段能注意随时测量湿膜厚，则可以认为膜厚能够有效得到控制。10.2.11.喷涂完工后涂层质量能够满足要求 PSPC对涂层表观质量没有具体的规定，如船厂完工涂层未发现明显的表观缺陷即可认为其喷涂工艺能够满足PSPC的要求。11.合拢工艺及预舾装状态 11.1.合拢方式一般来说，合拢有无余量合拢（即，余量在分段上船台
22、或进船坞前割去）和传统合拢（在船台或船坞内割余量）两种方式。通常来说采用无余量合拢工艺的船厂在合拢施工阶段对压载舱内涂层造成破坏的可能性比较小。而对于采用非无余量合拢方式的船厂可以从板与构件错开的长度、合拢口构件留焊长度、合拢后构件需要开刀（合拢口范围以外）的比例等方面综合分析合拢施工对非合拢口位置涂层的影响，影响越小则可认为船厂实施PSPC能力越强。11.2.合拢口散装件5也可以根据造船企业的实际情况，采用其他量化方式进行描述。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 5 页，共 9 页 -CCS Circ.CND No.074 Page 10 of 13合拢口的散装件要求尽可能少，
23、对于分段上那些因为贴附散装件而没有进行涂装，但又不在PSPC规定的合拢区域范围之内的位置也应当认为是一种破坏。如果合拢口存在大量的散装件，则必然会导致很多不必要的完工涂层破坏。如果仅存在少量的合拢口散装件（与合拢口的划分有关），或散装件能够贴附合理时，则对合拢涂层的破坏会相对较小。还应当注意到，一些压载舱分段还可能存在非合拢性散装件，如：缆桩的反面加强。如果这些非合拢口散装件未进行过符合PSPC的表面处理及涂装，则这些构件均应计入破算面积，反之破损面积则仅限于焊缝位置。11.3.合拢变形能有效地被控制（不需要大量的火工矫正）合拢后的火工矫正工作对非合拢区域涂层破坏很大，理论上火工矫正越少越好。
24、所以说对合拢阶段变形的控制能力也是判断造船企业是否能够有效实施PSPC的参考因素之一。不过需要注意的是，大部分船厂在外板存在大曲率、双曲率的合拢位置都不可避免地需要火工调整，火工的量也比较大，评估时应当注意区别这些不可避免的火工矫正。11.4.压载舱预舾装状况压载舱内的舾装件的安装会导致完工涂层的破坏，预舾装可以有效的减少这类破坏。在进行评估时应当重点了解压在舱内的管路（压载、透气、测量、通过压载舱的其他管路）、锌块、永久性检验通道（PMA）及其他设备（液位传感器等）是否能够实现预舾装。11.5.压载舱外舾装件能够预舾装除散货船以外，其他各类型的船舶在临近压载舱的舱室都不可避免地存在其他舱室内
25、舾装件安装时破坏压载舱完工涂层的问题。如果船舶存在某些因为工艺问题而难以实现预舾装的舾装件要特别注意。11.6.环境控制船厂应配备充足的固定或移动式除湿机。由于合拢后的补漆工作本身就是在一个相对比较封闭的空间中进行，所以从船厂配备固定或移动除湿机的数量能够满足生产要求及有效服务空间能够满足生产要求即可判断。11.7.选取典型舱室，评估其合拢后涂层破损状况（如可行时）可以采用船厂提供的统计数据进行该评估。在条件允许的前提下可以在评估时选取船舶首尾型线变化较大的舱室进行评估，大致分析一下压载舱内非合拢区域涂层破坏的大致状况及破坏原因。评估时应重点关注那些因为非人为因素而导致的涂层破坏。11.8.船
26、厂具备压载舱内喷砂处理能力船厂应当具备压载舱内喷砂处理的能力，除非有效的证据表明该船厂合拢后涂层破坏不可能超过 PSPC的要求。因为，任何船厂都有可能出现完工涂层破损超过PSPC要求的情况，船厂应当对该状况有一定的应对措施，并确保有相应的设备，一旦分段上的完工涂层破损超标后可以采用喷砂的方法进行处理。11.9.涂装前表面灰尘能够有效清除参考 10.2.7。11.10.完工后涂层质量能够满足要求参考 10.2.11。总体评价1、船厂技术状况基本能够满足PSPC要求根据实际情况描述即可。2、船厂技术状况能尚不能完全满足PSPC要求，应在以下几个方面改进（具体描述）：根据实际情况描述即可。名师资料总
27、结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 6 页，共 9 页 -CCS Circ.CND No.074 Page 11 of 13Form:RWPRR401-D 通函/须知编写审批表 须知 通函 编号:新编 换版 修订 文件名称 关于造船企业 PSPC 实施能力专项评估要求的通函 编写依据 本社入级规则、规范的修改或补充及其它规定 国际公约、规则的颁布、生效或修订 IACS 的有关要求 授权船旗国的有关法定要求 现场检验经验 机/海损事故调查结果本社与其它验船机构签定的协议 编写人 背景 材料 IMO MSC215（82）IACS PR34发放范围 本社验船师 培训对象 全体验船师 培训时限 3
28、h 培训方式 集中授课 自学 培训材料-内部 培训 要求 评估方式（集中授课时）考试 试题 更改控制 建造入级处 审 核 签字 日期 技术处人力资源处有关部门 会 签 签字 日期 签字 日期 签字 日期 批 准 签字 日期 备 注 1、编号：xx xxxx xxx（部门缩写年号流水号），如：TD2006001 2、表格如填写不下，可附页。注：适用 不适用 名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 7 页，共 9 页 -CCS Circ.CND No.074 Page 1 of 13关于造船企业 PSPC 实施能力专项评估要求的试题1、下列造船企业需要进行PSPC实施能力评估的是：A 第
29、一次申请由 IACS 成员执行建造检验的需要符合PSPC强制标准的造船企业B 第一次申请由 CCS执行建造检验的需要符合PCPS强制标准船舶的造船企业C 连续一年以上未建造符合PSPC强制要求船舶，申请建造符合PSPC要求船舶的造船企业答案：B 2、总部建造入级处不会直接进行造船企业PSPC实施能力评估。A 正确B 错误答案：B 3、某造船企业连续3 年建造特涂货舱的国际航行化学品船，且船厂提供的工艺文件显示，特涂的完工验收要求明显高于PSPC强制标准的要求。在评估时可以认为该企业具备PSPC实施能力。A 正确B 错误答案：B 4、当车间底漆与主涂层系统的兼容性未通过认证时，在第二次表面处理中
30、应如何处理？A 将车间底漆全部除去，表面清理至Sa2.5 B 将车间底漆全部除去，表面清理至Sa2 C 将车间底漆除去至少70%，表面清理至 Sa2 答案：C 5、当压载舱内完工涂层在合拢后连续破坏面积超过25m2或破坏总面积超过舱室面积2%时，对于被破坏的部分正确的处理方式是：A 清理至 Sa2.5 B 清理至 Sa3 C 清理至 St3 答案：A 6、某造船企业在一次表面处理及二次表面处理时均存在表面粗糙度过大的问题，验船师了解到该情况后，在执行评估时应特别关注：A 磨料配比B 表面处理工艺C 表面处理时工人操作答案：A B 7、根据 ISO 标准表面状态被评定为C 级的钢板不允许用于船舶
31、海水专用压载舱。A 正确B 错误答案：B 名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 8 页，共 9 页 -CCS Circ.CND No.074 Page 2 of 138、具备下述何种资质的人员可以担任符合PSPC要求的涂层检查员：A CCMCIC-II 级B FROSIO 2 级C NACE II 级答案：A C 9、在进行造船企业PSPC实施能力评估时，是否需选取一个分段的完工涂层进行附着力检测，以判断该船厂涂装施工质量？A 需要B 不需要答案：B 10、验船师在对某企业执行造船企业PSPC实施能力评估时发现该企业表面处理后的钢板及分段表面盐分普遍超标，则导致钢板表面盐分超标的原因可能有：A 没有及时对表面处理后的材料进行保护B 材料或分段周转时间过长C 当地气候原因答案：A B C 名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 9 页，共 9 页 -