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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用尽管学飞以来始终在飞成品机 ARF ）,但是,我自己要设计制作一架模型飞机的愿望始终 在心里涌动；几经周折后,我胜利地将自己亲自设计制造的一架航模送上了蓝天；我的愿望得 到了厚重的实现,那种欢乐满意的心情是难以用语言来表达的；下面我就讲讲我的设计制作过程,期望能对想动手做航模的伴侣有所帮忙；不对之处,仍 望大家共同沟通提高；依据现成的图纸制作一架模型飞机,不是一件太难的事；但是,假如依据您的需要自己设 计制作一架飞机,唯恐就具有肯定的挑战性了；当您要下手设计制作时,会遇到许多需要解决 的问题；如：为什么要选用这个翼型、
2、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应当是多少、尾翼 的面积需要多大、各部件的位置应当放在哪里等等；好在现在的由有关书籍较多,只要仔细学 习归纳,就能找到答案；依据我所学的学问,我是这样设计制造我的“菜鸟 1 号”的；第一步,整体设计；1；确定翼型；我们要依据模型飞机的不同用途去挑选不同的翼型；翼型许多,好几千种；但归纳起来,飞机的翼型大致分为三种；一是平凸翼型,这种翼型的特点是升力大,特殊是低 速飞行时；不过,阻力中庸,且不太适合倒飞；这种翼型主要应用在练习机和像真机上；二是 双凸翼型；其中双凸对称翼型的特点是在有肯定迎角下产生升力,零度迎角时不产生升力；飞 机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大；
3、这种翼型主要应用在绝技机上；三是凹凸翼型；这种 翼型升力较大,特殊是在慢速时升力表现较其它翼型优异,但阻力也较大；这种翼型主要应用 在滑翔机上和特种飞机上；另外,机翼的厚度也是有讲究的；同一个翼型,厚度大的低速升力 大,不过阻力也较大；厚度小的低速升力小,不过阻力也较小；由于我做的是练习机,那就选用经典的平凸翼型克拉克Y 了；因伟哥有肯定飞行基础,速度可以快一些,所以我选的厚度是；12%的翼型实际上就选用翼型而言,它是一个比较复杂、技术含量较高的问题；其基本确定思路是：依据 飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数,再依据相应的雷诺数和您的机 型找出合适的翼型；仍有,许多真飞机的
4、翼型并不能直接用于模型飞机,等等；这个问题在这 就不详述了；机翼常见的外形又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼 ,等于或小于翼展的 15%；我选定 15%,即为 225 毫 M ；8确定垂直尾翼的面积；垂直尾翼是用来保证飞机的纵向稳固性的；垂直尾翼面积越大,纵向稳固性越好；当然,垂直尾翼面积的大小,仍要以飞机的速度而定；速度大的飞机,垂直 尾翼面积越大,反之就小；垂直尾翼面积占机翼的 10%；由于我的是练习机,飞行速度不高,M ；在保证垂 垂尾的面积可以小一些,我选 9%；通过运算,垂直尾翼面积应为 36450 平方毫 直尾翼面积的基础上,垂直尾翼的外形,依据自己的喜好可自行设计；9确定方向
5、舵的面积；方向舵面积约为垂直尾翼面积的 25%；通过运算得出方向舵的面 积约为 9113 平方毫 M ；假如是绝技机,方向舵面积可增大；10确定水平尾翼的翼型和面积；水平尾翼对整架飞机来说,也是一个很重要的问题；我 们有必要先搞清常规布局飞机的气动配平原理；如图；形象地讲,飞机在空中的气动平稳就像一个人挑水；肩膀是飞机升力的总焦点,重心就是 前面的水桶,水平尾翼就是后面的水桶；升力的总焦点不随飞机迎角的变化而变化,永久固定 在一个点上；第一,重心是在升力总焦点的前部,所以它起的作用是起低头力矩；由此可知,水平尾翼和机翼的功能恰恰相反,它是用来产生负升力的,所以它起的作用是抬头力矩,以达 到飞机
6、配平的目的；由此可知,水平尾翼只能采纳双凸对称翼型和平板翼型,不能采纳有升力名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 8 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用平凸翼型；水平尾翼的面积应为机翼面积的 20-25% ；我选定 22%,运算后得出水平尾翼的面积为 89100 平方毫 M ；同时要留意,水平尾翼的宽度约等于 0.7 个机翼的弦长；11确定升降舵面积；升降舵的面积约为水平尾翼积的 20-25% ；由于是练习机升降不需要太灵敏,我选定 20%；通过运算得出升降舵面积约为 17820 平方毫 M ；假如是绝技机,升降舵面积可增大；12；
7、确定水平尾翼的安装位置；从机翼前缘到水平尾翼之间的距离 就是尾力臂的长度）,大致等于翼弦长的 3 倍；此距离短时 ,操纵时反应灵敏,但是俯仰不精确；此距离长时 ,操纵反应稍慢,但俯仰较精确；F3A 的机身长度大于翼展就是这个理论的实际应用 ,它的目的主要是为了精确；由于我的是练习机,可以短一些,我选 缘的 785 毫 M 处；2.85 倍；那么,水平尾翼前缘应安装在距机翼前垂直尾翼、水平尾翼和尾力臂这三个要素合起来,就是“ 尾容量 ” ； 尾容量的大小,是说它 对飞机的稳固和姿势变化奉献的大小；这个问题我们用真飞机来说明一下；像 M 格 15 和 F16 高速飞行的飞机,为了保证在高速飞行时的
8、纵向稳固,其垂直尾翼设计得又大又高；像 SU27 和 F18 甚至设计成双垂直尾翼；而像运输机和客机,垂直尾翼就小得多；13确定起落架；一般飞机的起落架分前三点和后三点两种；前三点起落架,起飞降落时 方向简洁掌握；但着陆粗暴时很简洁损坏起落架,转弯速度较快时简洁向一边侧翻,导致机翼 和螺旋桨受损；后三点虽然在起飞降落时的方向控不如前三点好；但是其它方面较前三点都 好；特殊是它能承担粗暴着陆,大大增加了初学者的信心；所以,我选用后三点；前起落架的 安装位置肯定要在飞机的重心前 8 公分左右,以免滑跑时折跟头；14确定发动机；一般讲,滑翔机的功重比为 0.5 左右；一般飞机的功重比为 0.8 1
9、左 右；绝技机功重比大于 1 以上；我的练习机就不用运算了,依据体会选用三叶 40、46 发动机；安装发动机时,要有向下和向右安装角,以解决螺旋桨的滑流对飞机模型左偏航和高速飞行时 因升力增大引起飞机模型抬头的影响；其方法是以拉力轴线为基准,从后往前看,发动机应有右拉2 度,下拉1.5 度的安装角；当然,依据飞机的不同,这个角度仍要依据飞行中的实际情况作进一步的调整；就功重比而言,我们的航模飞机与真飞机有着很大的不同；我们航模的功重比都能轻松的达到 1,而真飞机的功重比大都在0.3 至 0.6 之间,唯有高性能战役机才能接近或超过1；这也就是说,我们在飞航模中许多飞行都是在临界失速和不严峻的失
10、速的情形下飞行的,如低速度 下的急转弯、急上升、吊机等；只是由于发动机的拉力大,把失速这一情形掩盖罢了；所以我 们在飞航模时,很少能飞出真飞机那种感觉；这也是我们许多伴侣在飞像真机时,很简洁显现 失速坠机的主要缘由；其次步,绘制三面图 依据上面的设计和运算结果,我们就可以绘制出自己需要的飞机了；绘制三面图的主要目 的是为了得到您想要的飞机成效,并确定每个部件的外形和位置；使您在以后的工作中,有一 个基本的蓝图；我绘制的飞机不是很好看,侧重了简洁、有用、制作简洁的指导思想；绘三面图时,我试着边学边用了SolidWorks ,它和 AUTO CAD是同一个类型的软件,但这个绘图软件更加简洁易用；名
11、师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 8 页精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 个人资料整理仅限学习使用第 6 页,共 8 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用第三步,绘制结构图绘制结构图的主要目的是为了确定每个部件的布局和制作步骤；如：哪个部件用什么材料,先做哪个部件后作哪个部件,部件与部件的结合方法等等；假如您胸有成竹,这一步可以省略；第四步,放样和组装；依据您绘制的图纸,应做一比一的放样图；目的是在组装飞机各部件时,在放样图上粘接名师归纳总结 - - - - - - -第 7
12、页,共 8 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用各部件；这样能做到直观精确,提高工作质量；网上有许多介绍制作方面的精品文章,大家可 以参考,我就不再赘述了；我重点向伴侣们讲讲在制作过程中,机翼和水平尾翼安装角的掌握；安装角的正确与否,关系到飞机在空中的姿势能否有效地操控；假如因安装角误差大到连各舵面都无法调整时,后 果就特别严峻了,甚至要摔机的；机翼和水平尾翼的安装角都是以飞机的拉力轴线为基准的,这架飞机的拉力轴线比较好找,从图可知,A 、F、G、H 隔框的上边在一条直线上,这条线就 是拉力轴线的平行线,把它平移到发动机的曲轴线的位置,就是这架飞机的拉力轴线；机身骨 架做完后,肯定把它画在机身上；尔后,在安装机翼和水平尾翼时,把它们的中心线和拉力轴 线平行即可；好了,请看我的制作过程；第五步,试飞；试飞时,应挑选风力较小的天气；先在地面上多滑跑几圈,不要急于上天,发觉问题准时 解决；我的首飞有一个问题,机翼的安装角约有正 3 度的误差,导致飞机起飞后自动爬高,升 降舵微调调究竟,仍要推杆才能平飞；降落后我加高了翼台后部,最终解决了问题；总的说首 飞仍算胜利,达到了我的设计要求；名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 8 页