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1、精选学习资料 - - - - - - - - - XX 高校 讨论生课程（论文类）试卷2 013/2 0 14 学年其次学期课程名称：综合交通运输系统规划 课程代码： xxxxxxx 论文题目：城乡公共客运需求猜测以苍南县城乡客运为 例 同学姓名： xxxx 专业学号：交通运输系统工程 学院： xxxxx 课程（论文）成果：任课老师签字：日期：年 月 日 课程（论文）题目：城乡公共客运需求猜测以苍南县城 乡客运为例 内容：1 / 14 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 一、城乡公共客运需求猜测的影响因素在客运量的猜
2、测过程中 ,应当分析到猜测结果的影响因素 ,充分考虑各因素的影响作用 ,从而挑选合适的猜测方法 ,达到良好的猜测成效；客运量的影响因素概括起来主要有以下几种：1. 经济、产业结构客运需求是派生性需求 ,是由社会经济活动这一本源需求引起的；县域范畴内社会经济活动的存在、社会经济的进展、对结点间经济联系需求的增强,是城乡客运需求产生、增强的直接动因；从经济角度讲 ,县域范畴内结点间、区域外部、区域之间存在着互补互利、依附从属、相互制约等多种复杂的关系 ,这些复杂的经济联系在肯定程度上要依靠旅客运输来维护；不同的经济产业结构会产生不同的出行需求,以传统的农产业为主的地区客运量较小,渔业、农副业、加工
3、业发达的地区对外经贸往来较为频繁 ,客运量也较大；2. 人口数量与结构的变动客运需求是旅客对出行的需求 ,客运活动的产生是以居民个人出行为基础的 ,由于一般而言 ,人口数量的增加会使需求数量增加 ,人口数量削减会使需求数量削减 49 ；另外人口结构的变动影响到人们的出行倾向和出行频次 ,从而影响客运需求结构的变动 ,如在一个年轻化为主的人口结构环境里客运需求应比老龄化的人口结构环境要高,由于年轻化的群体参加社会活动的活跃程度会明显高于年龄程度高的群体 ,所以相应地前者对出行的交通需求要大于后者；3. 人们收入及消费水平客运服务是一种社会产业 ,所以挑选客运服务在肯定程度上也是一种消费行为 ,因
4、此出行者的收入水平也是打算需求的重要因素；当收入增加时 ,客运需求量也会增加 ,反之就削减；年收入高的家庭的出行活动一般要比收入低的家庭多 ,收入高的群体对客运服务的多样性、体验感等要求会更高 ,需求更复杂；低收入的群体相对而言单一的、粗糖的客运服务可能就能满意他们的需求；随着农村居民整体生活水平的不断提高,家庭收入的增加,居民外出就业、休闲、业务往来等出行需求也随之增加；4. 票价及客运服务质量从消费行为趋势来看 ,当一种产品或服务的价格上涨至消费承担范畴以外 ,人们就会查找这种产品与服务的替代品 51 ；而客运需求与运输服务质量就是正相关的关系 ,它会随着运输服务质量的提高而增加 ,比如当
5、其它条件相同 ,公交的服务质量要比地铁好的时候 ,人们的出行挑选自然会偏向公交的方式；二、城乡公共客运需求猜测的原就1. 系统分析乡镇地区经济的进展与所在县市区及区域的经济进展亲密相关,因此,在分析其经济进展水平时必需将各节点社会经济系统与整个县市域社会经济系统,国家社会经济系统及周边地区社会经济系统联系起来；客运需求在很大程度上受到经济的进展水平的限制,特殊是农村客流,其客流需求大小与客流出行方式等受到该地区经济进展水平影响的程度更深,必需将各节点的客运系统与各节点的社会经济系统联系起来；同时,城乡公共客运系统各组成要素之间也并不是相互孤立的,客流需求与客运系统的进展水2 / 14 名师归纳
6、总结 - - - - - - -第 2 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 平是相互影响的,城乡客流需求猜测有必要将节点客运系统中各要素结合起来考虑；2. 政策和谐农村地区经济的进展对振幅进展政策的依靠性很强,各节点经济的进展和功能位置的确定主要 受到所在县市制定的进展战略及规划目标的影响,而城乡公共客运客流主要产生于各节点之间的功 能吸引、节点等级规模结构以及节点等级职能结构关系,因此,各节点将来客运需求的猜测必需建 立在县市域社会经济进展政策相和谐的基础上,以政策为导一直进行；3. 定性与定量结合影响城乡客流需求的因素比较复杂,既有可量化因素同时也存在诸多不行
7、量化因素；由于农村 地区地广人稀,土地利用与客流需求之间不存在明确的数量关系,经济类型与进展政策的异同对客 流的影响权重增加,城乡客流需求猜测无法回避社会经济和人口进展中带有规律性和偶然性的矛 盾,猜测时既要充分利用科学的定量分析手段查找城乡公共客运需求进展的规律,也要充分考虑未 来进展中的不确定性,充分利用政策,专家体会和领导决策等定性分析手段把握猜测的方向；基于 将来社会体会进展的偶然性,猜测结果不行能是唯独的,不变的,因此,城乡客流需求猜测仍应充 分考虑将来客运需求的多种可能性,留有必要的弹性范畴；4. 历史与进展结合从短时期内来看,区域和各乡镇客运需求进展具有肯定的稳固性,其进展的规律
8、性可以从区域 和乡镇的社会经济与客运运输历史进展,演化中探究得出,从较长的时期内来看,区域和各乡镇客 运需求进展又具有多变性,对区域将来客运需求猜测既要考虑区域客运需求的历史现状,又要依据 区域将来社会经济进展政策,条件,制约因素的分析,做出合乎规律的判定,决策；三、城乡客运需求量猜测1. 猜测基本思路城乡公交客流需求猜测是一项综合性很强的工作,很多影响因素难以量化,并且与城市公交客流需求猜测方法相比具有很多不同点；在一般的城市公交规划中公交客流OD 猜测方法都是基于交通小区的,所以在安排时的 OD 动身点和到达点都是交通小区形心,这与实际的城乡公交乘客出行特点存在肯定误差,因此,不能运用城市
9、公交客流猜测的方法进行城乡公交客流猜测；本文在分析城乡社会经济进展环境和客流出行特点的基础上,提出了把交通小区 OD 转换为公交站点 OD 、基于公交站点 OD 的客流猜测方法,可以猜测站点间的公交客流分布和进行精确的公交安排；3 / 14 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 图 1 城乡公交客流需求猜测基本思路2. 猜测方法分析交通生成猜测交通生成猜测是交通需求猜测的基础,是四阶段的第一步,其猜测的精度直接影响着最终的结 果,目前较常使用的生成猜测模型有生成率法、交叉分类法、回来分析法等；（1）生成率法 生成率法是
10、利用现状交通调查的数据得出单位人口或者单位用地面积等的交通产生和吸引量,假设其数值稳固不变,然后依据将来用地的人口或者用地指标来进行交通生成猜测；优点为概念简 单,操作简便,适用于进展变化不大的城市,缺点为考虑的影响因素单一,结果精度粗糙；（2）交叉分类法 交叉分类法较之生成率法就考虑了更多影响因素下各组成部分不同的出行产生率和吸引率,结 果更加精准、符合实际；函数模型： T i=msm sNs 3.1 式中： T ii 小区的产生或吸引量m s 人口属性为s,出行目的为m 的产生率或吸引率N 属性为 s 的人口数量（3）回来分析法 回来分析法是建立交通产生与吸引与多个主要因素（如土地利用、人
11、口、岗位等）之间的函数关系,然后通过实际的调查数据标定参数,此方法精度较高,但是函数关系复 杂,且需要分析大量的资料数据,较为繁琐；函数模型：y=a 0+a 1G 1x1+ a 2G2x2+ a 3G3x3+ anGnxn3.2 式中： y交通产生或吸引量 a0, a 1, a2, a n待定参数 x 1,x 2,x 3,xn回来因子交通分布猜测4 / 14 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 交通分布猜测是在交通生成基础上分析各交通小区相互之间OD 量的流淌；猜测结果可以清晰显示出哪些小区的交通联系更为紧密,哪些小
12、区联系较弱,为后续的规划工作供应直观的参考依据,同时其猜测的精度也影响到最终的交通安排结果；目前常用交通分布的猜测方法有增长系数法、重力模型法、机会模型以及最大熵模型等；各个模型都有其优缺点和适用范畴,现介绍重力分布模型；重力分布函数模型：T ija iOb jD jfdij3.3 a ijb j1fdij 3.4 D jb ji1a iO ifdij 3.5 式中,ijTs.t.jT ijOT ijDi i 小区到j小区的出行分布量；iO i 小区的出行产生量；jD j 小区的出行吸引量；f d ij 阻抗函数；ia 、jb 调整系数；其中交通阻抗函数 f d ij 通常有 3种形式：b幂函
13、数：f d ij d ijijc指数函数：f d ij eb c ij综合函数：f d ij ad ij e式中,d ij 为i小区到j小区之间的交通阻抗；方式划分猜测在定性分析城镇社会经济特点及居民出行特点的基础上,采纳目前常用的 Logit 效用模型,根据各种交通方式不同的效用值（如出行时间、出行费用、舒服程度等）确定各自的分担率；Logit 模型函数形式为p ijk e r ijkr ijn3.6 en式中：p ijk小区 i 至小区 j 交通方式 k 的分担率待定系数r ijk小区 i 至小区 j 交通方式 k 的交通阻抗r ijn小区 i 至小区 j 交通方式 n 的交通阻抗其中 r
14、 ijn = a ny ijnmm式中： an未知系数,依据实际调查数据标定5 / 14 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - yijnm小区 i 至小区 y,第 n 种交通方式的第m 中阻抗因素交通安排猜测交通安排猜测是运算出公交OD 的重要一步,经过前三个阶段的猜测工作,可以猜测出各个小区公交OD ,然后把这些OD 量依照肯定的模型安排到各条公交线路上,即可得到每条公交线路的客流以及每个公交站点的上下客数量；从而可以定量分析公交线网规划的合理与否,以及为公交线 网的调整和优化供应了依据；四、以苍南县城乡公共客运需求
15、1. 交通小区划分为便于现状与规划数据的对比和交通猜测分析,在确定交通小区的划分范畴时,应充分考虑城 市将来的进展方向和用地拓展范畴,因此,本次交通小区的划分范畴包括了现状建成区范畴和城市 总体规划土地利用进展范畴；而交通小区的具体边界划分就主要依据现状社区和乡镇边界,仍参考 了总体规划用地布局等资料；依据交通小区划分的原就,将县所辖区域划分成8 个交通大区, 23 个交通小区；如图 2 和图3 为便于现状与规划的对比以及交通猜测分析,在划分交通小区时,必需将城市将来进展方向和用地规划考虑进去；因此,现状交通小区与规划交通小区是一样的；图 2 苍南县交通大区划分图6 / 14 名师归纳总结 -
16、 - - - - - -第 6 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 图 3 苍南县交通小区划分图2. 公交出行需求猜测本次公交需求猜测采纳反馈式四阶段法；猜测流程图如下图所示：土地利用 出行生成猜测产生量吸引量交通网络 出行分布猜测O-D 分布量交通延误 出行方式猜测各交通方式O-D 分布量交通流量猜测猜测结果路段机动车流量 路段公交客流量图 4 反馈式四阶段法技术路线图出行生成型（1）出行产生模型7 / 14 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 采纳交叉分类中的产生率法,将出行对象依据
17、交通小区、出行目的和出行方式进行分析,确定各交叉类别的出行率；（2）出行吸引模型亦采纳交叉分类法；吸引量与城市用地特点和工作岗位亲密相关,而不同区位和交通条件下,同样用地性质和就业岗位数的出行吸引量却有显著差异；为此,依据不同区域用地和出行特点,进行相应的交叉分类,得到分区位出行吸引模型；出行生成猜测（1）规划人口客运需求是旅客对出行的需求,人口数量的增加会使需求数量增加,人口数量削减会使需求量削减；人口结构的变动主要影响需求的结构,从而影响某些水平的需求；本次规划年限的人口猜测,主要依据苍南县域总体规划,苍南县综合交通规划和近期城市进展建设的人口掌握规模,以及土地使用规划供应的居住用地分布,
18、同时结合了最新的城市进展趋势,综合得出了规划年的人口规模,并具体划分到了各个交通大区当中；依据苍南县综合交通运输系统规划中猜测,苍南县总人口2022 年为 133.35 万人, 2025 年总人口为138.77 万人；从人口的分布来看,将来苍南县人口主要增长区为灵溪镇和龙港镇；表 1 各城镇规划人口统计一览表交通大区2022 年2025 年交通大区2022 年2025 年灵溪大区36.38 39.10 桥墩大区7.26 7.16 龙港大区49.25 51.88 马站大区5.83 5.75 钱库大区14.28 14.07 赤溪大区3.09 3.64 金乡大区9.97 9.98 矾山大区7.29
19、7.19 总计133.35 138.77 （2）出行率猜测现状交通分析中,对居民出行率、出行特点及其影响因素做了分析；不同的出行目的,其出行率增加情形是不同的；一般上班、上学等非弹性出行的增加幅度很小,并且随着城区规模扩大,出行距离增加,原本少量的中午回家出行将逐步消逝,其出行率甚至有可能削减；而随着经济进展、居民生活多元化,一些弹性出行如购物、消遣等,其出行强度将有较大幅度增加；依据国内外讨论和进展体会,结合苍南县实际情形,对规划年的出行率做出了猜测,2022 年 3.05次/ 人, 2025 年2.97 次/ 人；显而易见,不同区位和交通条件对不同出行目的出行率影响很大,这主要是由土地利用
20、、开发强度和交通可达性而引起的；如中心区非基于家的出行率就远高于外围区；中远期考虑到外围地区进展,城镇化水平提高,交通设施建设和完善,地区区位度发生变化,地区差异将逐步减小；（3）出行发生量猜测依据人口分布猜测以及不同区位、不同出行目的的出行率猜测结果,可以得出规划期各地区的发生量分布,如 错误！未找到引用源；2；猜测至 2025 年,苍南县规划范畴内居民日出行总量约为 427 万人次,近期 2022 年居民日总出行量约为 402 万人次；表 2 苍南县年居民出行发生量猜测 单位：万人次 / 日交通大区 2022 年 2025 年 交通大区 2022 年 2025 年浦亭乡 3.11 3.24
21、 钱库镇 22.28 21.07 凤池乡 3.33 3.46 望里镇 9.97 9.42 8 / 14 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 灵溪镇93.02. 96.82 扩山乡2.10 1.99 观美镇7.40 7.71 金乡镇23.47 22.53 藻溪镇7.73 8.04 炎亭镇2.08 2.0 云岩乡4.38 4.47 大渔镇2.11 2.02 宜山镇19.17 19.56 石坪乡1.75 1.68 龙港镇115.32 117.70 桥墩镇21.43 20.26 卢浦镇4.52 4.61 矾山镇19.0367
22、 19.631 靶艚镇11.33 11.56 赤溪镇8.40 10.24 仙居乡3.06 2.90 马站15.21 15.69 新安4.70 4.45 （4）出行吸引量猜测依据多元回来分析法得到的吸引模型和猜测得到各种性质岗位数,可猜测各交通小区分目的出行吸引量,并与分目的的发生总量进行平稳调整,各地区的吸引量分布见表 3；表 3 苍南县年居民出行吸引量猜测 单位：万人次 / 日交通大区 2022 年 2025 年 交通大区 2022 年 2025 年浦亭乡 3.40 3.52 钱库镇 24.24 22.92凤池乡 3.63 3.76 望里镇 10.84 10.25灵溪镇 101.52 105
23、.12 扩山乡 2.29 2.16观美镇 8.08 8.37 金乡镇 24.90 23.90藻溪镇 8.43 8.73 炎亭镇 2.21 2.12云岩乡 4.55 4.65 大渔镇 2.24 2.15宜山镇 19.93 20.34 石坪乡 1.86 1.78龙港镇 119.87 122.34 桥墩镇 11.73 11.09卢浦镇 4.70 4.79 矾山镇 16.28 16.70靶艚镇 11.78 12.02 赤溪镇 3.39 5.29仙居乡 3.33 3.15 马站 10.74 11.07新安 5.12 4.84（5）出行生成特点分析9 / 14 名师归纳总结 - - - - - - -第
24、9 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 图 5 近期居民交通产生和吸引量示意图图 6 远期居民交通产生和吸引量示意图出行方式划分猜测对于出行方式的划分,第一应从宏观上进行总体把握,即在战略、政策层面确定各种交通方式的进展方向及其功能位置；并在微观上建立合理的方式模型,以确定交通区之间交通活动量的方式分担比例；最终综合分析确定交通方式结构；本次猜测中,出行方式划分为步行、自行车、三轮10 / 14 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 车、摩托车、出租车、巴士、私家车七种；对于摩托车、出租
25、车、巴士、私家车等机动车的出行比 例,仍需结合车辆交通猜测模型,充分考虑车辆进展趋势和政策导向等因素的影响,进行平稳；国内大量的讨论及实践说明,采纳距离曲线较符合我国城市交通特点,即一般短距离出行以非机动化方式为主,如步行、自行车,中等距离出行以摩托车、出租车为主,长距离出行以客车、公 交出行为主；本次方式划分采纳距离分布曲线和效用函数结合的方法,在猜测中再结合政策分析、交通设施变化、出行成本费用及现状距离分布曲线进行应用和校核；图 之间的关系；3-5 是出行方式与出行距离图 7 城乡出行方式与出行距离关系图依据前面所标定的方式划分模型,并结合将来的车辆进展政策和将来城市交通可能的不同进展趋势
26、,可以得到规划年的出行方式结构,见表 4；表 4 城乡出行方式猜测表方式结构城乡公共私家车出租车三轮车摩托车非机动化合计客运2022 年（现51% 26% 3% 4% 3% 13% 100% 状）61% 17% 4% 3% 3% 12% 100% 2022 年2025 年77% 6% 1% 1% 3% 12% 100% 随着苍南县经济的进展,居民收入增加,出行距离拉长,出行机动化程度提高；与此同时,非机动化出行将逐步下降趋势；公共交通是苍南县将来交通的进展方向,随着公交网密度及公交服务水平提高,特殊是将来引入两条公交快线,公共交通的出行比重将在现状的基础上,连续上升,从目前的 51%增加到 7
27、5%以上,成为苍南县将来的主要机动化交通方式,私家车在城乡出行中的比重将从现状的 26%逐步降低到 2025 年的 6%,；而出租车作为另一种准个体的公共交通工具,其出行比重也将有所下降,到 2025 年降至 1%左右；出行分布猜测11 / 14 名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 苍南县正处于快速进展期,将来用地进展变化很大,因此,分布模型宜采纳重力模型法；出行分布模拟中各交通小区间出行时间,取各种方式中最少时间值,而且,对自行车和摩托车及其他机动车考虑不同存取车的端点时间；猜测结果见下图；图 8 近期城乡公共客
28、运出行人次分布（2022 年）12 / 14 名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 图 9 远期城乡公共客运出行人次分布（2025 年）从图 8 与图 9 可以看出,规划年苍南县居民城乡公共客运的需求量出现出东北片区较为密集而西南片区较为稀疏的情形；因此,将来相宜对东北片区需求量较高的城乡公共客运线路进行公交化改造,而西南片区的城乡公共客运线路仍维护农村客运班线的运营模式；而灵溪镇与龙港镇之间的出行需求量很大,应当开通一条捷运专线为灵溪与龙港两大县域中心城区建立快速的联系通道；交通流量猜测（1）机动车流量安排模型道路
29、交通安排采纳国际上最新的多车种平稳安排法Multiclass Assignment,它以Wardrop 用户最优原就 Use Optimal Principle为基础； Wardrop 用户最优原就的核心为道路的使用者不会因转变行驶路径而缩短出行时间 广义 ；因此,平稳安排的结果将使任意一对OD 间在其所挑选的可能路径上得到相同的出行时间 广义 ,这样,当网络车流达到平稳状态时,每组OD 对在各条被利用的路径具有相等而且最小的出行时间；没有被利用的路径的所需出行时间应大于或至多等于最 小出行时间；多车种平稳安排法是平稳安排法的一种进展,它解决了各种车辆在道路使用上干扰作 用,并进行平稳优化；（
30、2）公交安排模型国际上通用公交客流安排模型有动态多路径概率法和最优战略安排法；动态多路径概率法较适 合车流安排,往往难以考虑诸如影响客流安排的上车、下车、候车和步行等时间因之综合因素,而 且,其安排机理常与客流路径挑选有差异；因此,本次规划中我们采纳更为先进合理的最优战略分 配法；公交安排模型主要安排参数标定如下：上车时间 0.1 13 / 14 名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 候车时间因子0.55 候车时间权重1.20 步行时间权重1.30 上车时间权重33.5 14 / 14 名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页,共 14 页