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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 电动汽车科技进展“ 十二五” 专项规划 摘要 编者按 进展电动汽车是提高汽车产业竞争力、保证能源安全和进展低碳经济的 重要途径；将来五年将是电动汽车研发与产业化的战略机遇期；“ 十二五” 期间,国家科 技方案将加大力度,连续支持电动汽车科技创新,把科技创新引领与战略性新兴产业培育 相结合,组织实施电动汽车科技进展专项规划；现将规划摘要刊登；一、形势与需求1 / 13 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 一）进展形势从国际进展趋势看,随着技术的不断创新与突破,面对金融危
2、机、油价振荡和日 益严肃的节能减排压力,2022 年以来,以美国、日本、欧盟为代表的国家和地区相继发布 实施了新的电动汽车进展战略,进一步明确了产业进展方向,明显加大了政策扶持力度；从技术层面看,混合动力汽车技术逐步成熟,已进入产品市场竞争期,领先实现 产业化,正成为汽车市场销售新的增长点；纯电动汽车电池技术进步加速,整车产品更加 接近消费者需求；世界主要汽车制造商加快了纯电动汽车量产步伐；插电式混合动力作为 一种具有纯电动和混合动力双重特点的电动汽车技术成为全球新的研发热点；以电池租赁 为代表的纯电动汽车商业模式创新取得进展；燃料电池及燃料电池汽车技术近年来取得突破性进展,国际上各大汽车集团
3、连续投入开展燃料电池汽车研发,燃料电池汽车整车成本 显著下降,性能指标已接近商业化水平；经多年探究实践,国际汽车产业界达成了电动汽车产业化战略共识：在技术路线 上,近期 2022-2022 ）,在依靠传统内燃机汽车技术改进和推动车辆小型化实现降低排放 的同时,为满意更为严格的节能减排法规目标要求,应尽快推动混合动力技术的应用,并进展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车；中期2022-2022 ）,在混合动力技术得到广泛应用的基础上,增加汽车动力系统电气化程度,加大小型纯电动汽车和插电式混合动 力汽车推广力度；在 2022 年之后,纯电驱动技术将逐步占据主导位置,通过进展纯电动汽 车和燃料电池汽
4、车,实现大幅度降低排放；在车型应用方面,纯电动、混合动力和燃料电 池三种类型的电动汽车技术各自具有最优的适用车型；对短途出行需求,可采纳小型纯电 动汽车；对长途出行需求,主要采纳混合动力汽车、插电式混合动力汽车或者燃料电池汽 车；我国高度重视电动汽车技术的进展；经过两个五年方案的科技攻关以及奥运会、世博会、“ 十城千辆” 等示范工程的实施,我国电动汽车从无到有,在关键零部件、整车 集成技术以及技术标准、测试技术、示范运行等方面都取得重大进展,初步建立了电动汽车技术体系,已申请专利3000 余项,颁布电动汽车国家和行业标准56 项,建成 30 多个新能源汽车技术创新平台；当前,我国电动汽车进展已
5、进入关键时期,既面临重大的进展机遇,也面临着严 峻的挑战；我国电动汽车进展中仍存在许多需要解决的问题,例如核心技术仍不具竞争优 势,企业投入不足,政府的和谐统筹潜力仍没有充分发挥等；总体看,我国电动汽车研发 起步不晚,进展不慢,但由于传统汽车及相关产业基础相对薄弱、投入不足,差距仍在,中高端技术竞争压力越来越大；因此,必需加大攻坚力度,推动我国汽车工业向创新驱动 转型,抢占技术制高点,培育新能源汽车战略性新兴产业,引领产业变革,确保我国汽车 行业可连续进展；2 / 13 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 二）国家重
6、大需求1. 产业升级的需求我国已成为全球最大的汽车生产和消费国,面临着节能减排的严肃挑战；我国继 2006 年超过日本成为全球其次大汽车生产国之后,在 2022 年又超过美国成为第一大汽车生产和消费国；2022 年、 2022 年产销汽车均超过 1800 万辆；随着汽车保有量的快速增长,道路交通消耗的燃料量也将连续上升,导致石油消费进入快速增长期,石油对外依存度不断攀升；为了使我国2022 年乘用车燃油经济性达到国际同期水平,平均油耗应降至 5 升/ 百公里以内,采纳混合动力为代表的重大汽车节能技术势在必行；同时,以混合动力技术为龙头,可以带动传统汽车节能减排技术的综合集成与全面进步；2. 技
7、术转型的需求从国家战略性新兴产业看,进展电动汽车是我国汽车工业技术转型和培育战略性新兴产业的历史机遇；从车用能源角度看,电可以作为我国车用主体替代能源之一；估计到2022 年和 2030 年我国汽车中乘用车保有量将会达到1.5 亿辆和2.5 亿辆的规模,这些车辆全部使用电力驱动情形下所使用总电量分别为电网总发电量的 6%和 7%；电动汽车大规模应用后,可在电网负荷低谷时段常规充电,对电网起到“ 填谷”作用,提高发电设备的综合利用率,起到节能减排的成效；我国进展电动汽车具有特殊的资源和市场优势；我国具有电动汽车相关材料资源 优势,在锂离子动力电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资
8、源优 势；我国具有庞大的、多元化的汽车市场优势,而且在电动汽车基础设施建设方面有后发 优势；我国城镇化、城市化过程中,电动汽车充电站等基础设施建设具有较大的进展空 间；3. 科技跨过的需求我国在电动汽车关键零部件高端技术方面总体上尚未形成竞争优势；在电池成组技术、燃料电池发动机技术、车用电机电力电子集成技术、强混合动 力机电耦合技术等方面,与国际先进水平仍有肯定差距；同时,我国在整车动力系统进展方面面临着国际新一轮低碳科技竞争压力；针对能源及环境的压力,各国纷纷制定了更加严格的汽车CO2排放法规目标,促进了低碳技术的进展与竞争；从排放标准来看,汽车厂商仅仅依靠传统车的技术进步无法满意排放限值,
9、必需依靠技术革新；从技术的潜力分析结果来看,将CO2排放降低 40%以上的技术途径主要集中在深度混合动力、插电式混合动力、纯电动和氢能燃料电池技术；二、进展战略与目标 一）指导原就3 / 13 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 1. 自主创新 进展电动汽车要依靠自主创新,把握核心技术；依据混合动力、纯 电动和燃料电池三种基本的电动汽车动力系统技术特点与进展阶段,敏捷运用不同的自主 创新方式,坚持以科技为支撑,以人才为根本,推动电动汽车技术的快速进步；2. 重点突破 紧紧把握汽车动力系统电气化的战略转型方向,重点突破
10、电池、电 机、电控等关键核心技术,以及电动汽车整车关键技术和商业化瓶颈；3. 和谐进展 进展电动汽车是一项系统工程,在研发、示范和市场导入初期需要 一个有利的政策环境；通过制定引导性政策,官、产、学、研、用、金等社会各方力气形 成合力,构建中国特色的电动汽车产业进展环境,推动我国电动汽车产业快速、健康发 展； 二）技术路线电动汽车按动力电气化水平分为两类：一类是全部或大部分工况下主要由电机提 供驱动功率的电动汽车 称为“ 纯电驱动” 电动汽车,例如纯电动汽车、插电式电动汽车、增程式电动汽车以及燃料电池电动汽车）；另一类是动力电池容量较小,大部分工况下主要由内燃机供应驱动功率的电动汽车称为常规混
11、合动力电动汽车）；从培育战略性新兴产业角度看,进展电气化程度比较高的“ 纯电驱动” 电动汽车是我国新能源汽车技术的进展 方向和重中之重；要在坚持节能与新能源汽车“ 过渡与转型” 并行互动、共同进展的总体 原就指导下,规划电动汽车技术进展战略；1. 确立“ 纯电驱动” 的技术转型战略顺应全球汽车动力系统电动化技术变革总体趋势,发挥我国的有利条件和比较优势,面对“ 纯电驱动” 实施汽车产业技术转型战 略,加快进展“ 纯电驱动” 电动汽车产品；实施这一技术转型战略,要依靠自主创新,坚 持自主进展,突破电动汽车核心瓶颈技术；同时要充分利用国际资源,进一步提升我国汽 车共性基础技术水平,服务于“ 纯电驱
12、动” 的技术转型战略；2. 坚持“ 三纵三横” 的研发布局我国电动汽车研发在“ 三纵三横” 的技术创新战略指导下,经过“ 十五” “ 三纵三横、整车牵头” 和“ 十一五” “ 三纵三横、动力系统 技术平台为核心” 两阶段技术攻关,取得了重大技术突破,形成了中国特色的电动汽车研 发体系；“ 十二五” 期间,连续坚持“ 三纵三横” 的基本研发布局,依据“ 纯电驱动” 技 术转型战略,进一步突出“ 三横” 共性关键技术；在“ 三纵” 方面,纯电动汽车、增程式 电动汽车和插电式混合动力汽车作为纯电驱动汽车的基本类型；燃料电池汽车作为纯电驱 动汽车的特别类型连续独立作为一“ 纵” ；混合动力汽车主要为常
13、规混合动力汽车；在“ 三横” 方面,“ 电池” 包括动力电池和燃料电池；“ 电机” 包括电机系统及其与发动 机、变速箱总成一体化技术等；“ 电控” 包括“ 电转向” 、“ 电空调” 、“ 电制动” 和“ 车网融合” 等在内的电动汽车电子掌握系统技术；4 / 13 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 三）规划目标1. 面对产业升级需求：产品研发,支撑进展“ 十二五” 是以汽车电控化和动力混合化两大技术相结合为标志的产品换代与产业升级期；要推动各种常规混合动力汽车的 产业化技术研发与大规模产业化；力争使我国混合动力客车综
14、合性价比和市场占有率处于 国际先进水平；力争使我国混合动力轿车具备国际市场竞争力；以混合动力技术为龙头带 动传统汽车节能减排技术的综合集成与全面进步；为我国汽车行业实现汽车产业政策和油 耗与排放法规的“ 十二五” 目标供应技术支撑；2. 面对技术转型需求：规模示范,产业引领“ 十二五” 是将汽车小型化和动力电气化相汇合、进展我国小型电动轿车的机遇期；要实施“ 纯电驱动” 技术转型战略,探索纯电驱动汽车技术解决方案、新型商业模式和能源供应体系；使我国在以小型电动轿车 为代表的各类纯电动汽车普及程度、以示范城市为平台的电动汽车全价值链整合水平、以 锂动力电池为重点的车用电池产业国际竞争才能等方面处
15、于国际先进水平,为培育我国电 动汽车战略性新兴产业发挥引领作用；3. 面对科技跨过需求：前瞻部署,创新突破“ 十二五” 是将能源多元化和动力一体化两大趋势相统一,讨论下一代纯电驱动平台,抢占电动汽车高端前沿制高点的科技攻坚期；要攻克以先进燃料电池/ 新型动力电池等为代表的一批前沿高端难点技术；开发出具有关键技术综合集成性、先进成果展现标志性、系列化、高级别电动汽车,综合技术指 标达到国际先进水平；为实现我国从汽车制造大国向汽车技术强国转型奠定坚实基础；到 2022 年,在整车、关键零部件、公共平台等29 个技术创新方向上实现关键技术突破,全面把握核心技术,预期申请电动汽车核心技术专利达3000
16、 项以上,在30 个以上城市进行规模化示范推广,在5 个以上城市进行新型商业化模式试点应用,为实现电动汽车规模产业化、特别是纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量 1%左右的重要门槛供应科技支撑,引领电动汽车新兴战略产业跨更加展；形成整车及零部件研发和产业化体系,建设新能源汽车基础设施、产业标准体系和检验检测系统,新增建成节能与新能源汽车领域技术创新平台25 个以上,组建“ 三纵三链” 产业技术创新战略联盟,培育形成一批国际知名、具有自主学问产权的关键零部件与 整车企业,使我国跻身节能与新能源汽车产业先进国家行列； 四）实施途径1. 技术平台“ 一体化”为了应对电动汽车技术多元化和车型多样化问题,
17、紧紧抓住“ 电池、电机、电控” 三大共性关键技术,以关键零部件模块化为基础,推动动力总 成模块化,促进动力系统平台化,实现电动汽车技术平台“ 一体化” ；5 / 13 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 动力电池、电机、电子掌握单元等关键部件模块化,有利于规模化生产和应用,便于电池的修理、更换、租赁和回收处理；以通用化、系列化的动力电池模块为核心,可 以形成多样化的整车动力电池系统,结合电机等基础模块,可开发各种纯电驱动汽车；车 用动力总成方面,以动力电池等关键零部件模块为基础,进一步提升系统集成层次,可发 展出各种
18、新型动力总成；2. 车型开发“ 两头挤”我国中高级别以上轿车的纯电驱动平台技术尚不成熟,需要连续讨论开发,并作为科技跨过的重点讨论内容；与此同时,对于电动汽车科技发 展,充分发挥我国技术特色、产业化优势和市场潜力,在城市公共用车和私人小型轿车上 优先进展“ 纯电驱动” 电动汽车,形成“ 两头挤” 进展格局,启动大规模市场；然后滚动 进展,逐步挤占中高档燃油轿车这一市场空间；一方面,要以城市公交车为重点,在现有常规混合动力大客车推广应用的基础上,加强纯电驱动的可充电式/ 里程延长式电动大客车的开发、推广力度；并连续开展电动大客车与燃料电池-动力蓄电池的电- 电混合式大客车的研发和示范；另一方面,
19、进展小型电动汽车；燃油汽车小型化和电动汽车小型化是全球主流趋势,中国最具技术特色、产业 优势和市场潜力；小型电动汽车可以成为我国汽车工业自主创新的重要突破口,可以满意 我国快速城市化进程中交通可连续进展需求,可以促进我国电动汽车与充电设施以及电池 产业之间的良性互动和滚动进展,可以形成大规模市场需求；3. 产业化推动“ 三步走”电动汽车产业化初期,电动汽车产业化推动依据“ 三步走” 的推动战略,结合不同阶段的技术进步程度和市场需求状况,把握节奏,分步实 施；第一阶段 :2022 年 2022 年在大中城市公共服务领域开展新能源汽车示范；2022 年开头的奥运示范工程,已经实现 595 辆电动汽
20、车规模化示范运行,2022 年启动“ 十城千辆” 大规模示范推广工程,全国 13 个示范城市约 5000 辆节能与新能源汽车投入示范运营；到 2022 年度,示范城市从 13 个增加到 25 个,重点转向纯电驱动汽车,全国 25 个示范城市约 8000 辆节能与新能源汽车投入示范运营；其次阶段 :2022 年 2022 年实现混合动力汽车产业化；开展以小型电动汽车为代表的纯电驱动汽车大规模商业化示范；实现燃料电池汽车在公共服务领域小规模示范 考核；攻克深度机电耦合、新型电机驱动技术等前沿技术,研发以燃料电池汽车为代表的 下一代纯电驱动动力系统平台；为实现电动汽车规模产业化特别是纯电驱动汽车销量
21、达到 同类车型总销量 1%左右的重要门槛供应科技支撑；在此阶段,开展以能量型锂离子动力电池为重点,电池模块化为核心的动力电池全方位技术创新,实现我国车用动力电池大规模产业化突破；到2022 年左右,在20 个以6 / 13 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 上示范城市和周边区域建成由40 万个充电桩、 2000 个充换电站构成的网络化供电体系,满意电动汽车大规模商业化示范能源供应需求；第三阶段 :2022 年-2022 年 下一代纯电驱动汽车产业化进程；连续推动纯电动汽车大规模产业化,并开头启动在此阶段,以下一代动
22、力电池技术路线为主导,开启下一代动力电池产业化；确 立电动汽车主导商业模式,并完善原有基础设施网络,提高车网融合程度；到 2022 年左 右,为实现各类电动汽车推广普及供应技术支撑；三、科技创新的重点任务“ 十二五” 电动汽车科技进展重点任务是：紧紧环绕电动汽车科技创新与产业发 展的三大需求,连续坚持“ 三纵三横” 的研发布局,突出“ 三横” 共性关键技术,着力推 进关键零部件技术、整车集成技术和公共平台技术的攻关与完善、深化与升级,形成“ 三横三纵三大平台” 战略重点与任务布局；重点技术方向布局见图表） 一）“ 三横” 关键零部件技术突破1. 电池1）以动力电池模块为核心,实现我国以能量型锂
23、离子动力电池为重点的车用动 力电池大规模产业化突破；以车用能量型动力电池为主要进展方向,兼顾功率型动力电池和超级电容器的发 展,全面提高动力电池输入输出特性、安全性、一样性、耐久性和性价比等综合性能；强 化动力电池系统集成与热- 电综合治理技术,促进动力电池模块化技术进展,带动关键材料 国产化,实现动力电池规模制造与品质保证技术的快速升级；建立以动力电池模块为核心 的产品自动化生产线,提高规模生产的工艺水平和治理掌握才能,切实改善电池模块的一 致性,提高电池模块良品率；开展锂离子动力电池的回收及二次利用技术讨论,大幅度降 低动力电池体系全生命周期成本；实现车用动力电池模块标准化、系列化、通用化
24、,为支 撑纯电驱动电动汽车的商业化运营模式供应保证；瞄准国际前沿技术,深化开展下一代新型车用动力电池自主创新讨论,为电动汽 车产业中长期进展进行技术储备；重点讨论新型锂离子动力电池；讨论开发镍基氧化物、层状锰系和钒系、硅酸盐系正极,以及高电位型聚阴离子系及其氟化物系正极；高容量锡 基、硅基等合金系负极材料；宽电化学窗口、高电导、高安全性的新型电解质体系和新型 隔膜等；讨论新型锂离子动力电池设计、性能猜测、安全评判及安全性新技术；新体系动7 / 13 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 力电池方面,重点讨论金属空气电池
25、、多电子反应电池和自由基聚合物电池等,并通过实 验技术验证,建立动力电池创新进展技术研发体系；到 2022 年,为我国车用动力电池产业供应科技支撑；通过新型锂离子动力电池和 新体系电池的探究,确立我国下一代车用动力电池的主导技术路线；2）突破燃料电池关键技术和系统集成,推动工程有用化,为新一代燃料电池汽 车研发与产业化奠定核心技术基础；重点推动燃料电池的工程有用化,建立小批量生产线,进一步提升燃料电池性 能,降低成本,强化电堆与系统的寿命考核,改进提高燃料电池系统掌握策略与关键部件 性能,提升燃料电池系统牢靠性与耐久性,为燃料电池汽车示范运行供应牢靠的车用燃料 电池系统；加强燃料电池基础材料和
26、系统集成科技创新,研发高稳固性、高耐久性、低成本 的关键材料和部件；保证电堆在高电流密度下的均一性,提高功率密度,进一步增强系统 的环境适应才能,为下一代燃料电池汽车研发奠定核心技术基础；2. 电机面对混合动力大规模产业化需求,开发混合动力发动机/ 电机总成 发动机+ISG/BSG）和机电耦合传动总成 电机 +变速箱）,形成系列化产品和市场竞争力,为混合动力汽车大规模产业化供应技术支撑；面对纯电驱动大规模商业化示范需求,开发纯电动汽车驱动电机及其传动系统系列,同步开发配套的发动机发电机组 技术支撑；APU）系列,为实现纯电动汽车大规模商业示范供应面对下一代纯电驱动系统技术攻关,从新材料 / 新
27、结构 / 自传感电机、 IGBT 芯片封 装和驱动系统混合集成、新型传动结构等方面着手,开发高效率、高材料利用率、高密度 和适应极限环境条件的电力电子、电机与传动技术,探究新一代车用电机驱动及其传动系 统解决方案,满意电动汽车可连续进展需求；3. 电控重点开发混合动力专用发动机先进掌握算法满意国 IV 以上排放法规）、混合动力系统先进实时掌握网络协议、多部件间的转矩耦合和动态和谐掌握算法,研制高性能的 混合动力系统 整车）掌握器,满意混合动力汽车大规模产业化技术需求；8 / 13 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - -
28、重点开发先进的纯电驱动汽车分布式、高容错和强实时掌握系统,高效、智能和低噪音的电动化总成掌握系统电动空调、电动转向、制动能量回馈掌握系统）,电动车的车载信息、智能充电及其远程监控技术,满意纯电动汽车大规模示范需要；重点开发基于新型电机集成驱动的一体化多变量底盘动力学掌握、高性能的下一代整车掌握器及其专用芯片、电动车智能化 ITS）与车网融合技术 V2X,包括 V2G：汽车到电网的链接,V2H：汽车到家庭的链接,V2V:汽车到汽车的链接等网络通讯技术）,为下一代纯电驱动汽车开发供应技术支撑； 二）“ 三纵” 集成技术创新1. 混合动力汽车针对常规混合动力汽车大规模产业化需求,开展系列化混合动力系
29、统总成开发,和谐掌握、能量治理等关键技术攻关和整车产品的产业化技术研发,将 节能环保发动机开发与电动化技术有机结合,重点突破产品性价比,形成市场竞争优势；突破混合动力汽车产业化关键技术,构建混合动力汽车零部件配套保证体系,开展批量化 生产装备与工艺、质量治理体系以及配套的修理检测设备开发,建成混合动力汽车专用的 装配、检测、检验生产线；中度混合动力方面,突破混合动力汽车关键技术,深化发动机掌握技术讨论,解 决动力源工作状态切换和动态和谐掌握,以及能源优化治理,把握整车故障诊断技术,进 一步提高整车的牢靠性、耐久性、性价比,开发出高性价比、具有市场竞争力、可大规模 产业化的混合动力汽车系列产品；
30、深度混合动力方面,突破混合动力系统构型技术,能量治理和谐掌握技术,开发 深度混合动力新构型；开发出高性价比、可大规模批量生产的深度混合动力轿车和商用车 产品；2. 纯电动汽车 含插电式电动汽车）汽车产业化突破口,开发纯电动小型轿车系列产品以小型纯电动汽车关键技术研发作为纯电动 包括增程式）,并实现大规模商业化示范；开展公共服务领域纯电动商用车并大规模商业示范推广；加强插电式混合动力汽车研 发力度,开发系列化插电式混合动力轿车和商用车系列产品；小型纯电动汽车方面,针对大规模商业化示范需求,开发系列化特色纯电驱动车型及其能源供应系统,并探究新型商业化模式；实现小型纯电动汽车含增程式）关键技术突破,
31、重点把握电气系统集成、动力系统匹配和整车热- 电综合治理等技术；开发出舒服、安全、性价比高的小型纯电动轿车系列产品；纯电动商用车方面,重点讨论整车 与电磁兼容及电安全技术；NVH、轻量化、热治理、故障诊断、容错掌握9 / 13 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 插电式混合动力汽车方面,把握插电式混合动力构型及专用发动机系统研发技 术；突破高效机电耦合技术、轻量化、热治理、故障诊断、容错掌握与电磁兼容技术、电 安全技术；开发出高性价比、可满意大规模商业化示范需求的插电式混合动力轿车和商用 车系列产品；3. 以燃料电池
32、汽车为代表的下一代纯电驱动汽车集成下一代高性能电机与电池系统,突破下一代高性能新型纯电动轿车动力系统技术平台关键技术,到 2022 年左右,完 成下一代高性能、纯电驱动动力系统技术平台,完成纯电驱动轿车和下一代高性能大型纯 电动客车整车产品开发,技术水平处于国际先进水平；面对高端前沿技术突破需求,基于高功率密度、长寿命、高牢靠性的燃料电池发动机技术,突破新型氢- 电 - 结构耦合安全性等关键技术,攻克适应氢能源供应的新型全电 气化底盘驱动系统平台技术,研制出达到国际先进水平的燃料电池轿车和客车,并进行示 范考核；把握车载供氢系统技术,实现关键部件的自主开发,把握下一代燃料电池汽车动 力系统平台
33、技术,研制下一代燃料电池轿车和客车产品,并进行运行考核； 三）“ 三大平台” 公共技术与应用开发1. 标准、检测与数据平台实现以纯电驱动汽车及其配套充/ 换电技术标准为代表的电动汽车标准突破,在技术规范基础上讨论提出100 项以上国家级技术标准；攻克电动汽车、关键零部件、重要元器件、关键材料以及充电、加氢装备与基础设施系统测试评判等一系列测试技术,逐步建成8 个整车测试基地、15 个关键零部件测试基地；深化开展技术分析、技术对标,建立电动汽车自主创新核心技术数据库和共享平台；在技术标准领域,深化讨论分析国内外电动汽车技术进展最新趋势,制定我国电 动汽车自主创新的技术标准法规体系战略,形成我国电
34、动汽车相关技术标准法规体系；研 究制定和完善电动汽车充电接口、充电通讯协议、充电机技术标准、充电站设计规范,以 及电池尺寸、电池更换用电池箱谱系化等技术标准；讨论制定和完善小型纯电动汽车的定义和技术条件标准,各类电动汽车特别是小型纯电动汽车、插电式混合动力汽车、深度混合动力汽车）技术标准,以及关键零部件的规格、型号、系列型谱等重要标准,为大规模 示范和产业化供应技术标准法规支持；着力开展电动汽车创新技术领域的标准法规和技术 规范讨论制定,开展我国电动汽车行驶工况标准的讨论制定和完善,加强技术法规国际协 调；在测试评判领域,重点针对技术标准需求,开展电动汽车整车、关键零部件、重 要元器件、关键材
35、料以及充电装备、充电站安全治理系统测试评判技术讨论；10 / 13 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 在电动汽车开发数据库建设方面,构建服务全行业的电动汽车产品数据库软硬件平台,开发共享数据库,建立电动汽车整车及零部件产品开发、测试评判、产品检验认证和示范运行的数据库,为行业供应产品开发所需的基础技术数据支持；2. 能源供应基础设施平台开展电动汽车基础设施建设规划设计讨论；讨论制定充电 / 换电基础设施设计、建设、运行规范,提高整体设计水平、安全保证才能；讨论电动 汽车基础设施网络总体进展规划和推动方案,为形成全
36、国统一标准的充 / 换电综合网络体系 供应技术支撑；讨论开发场站直流包括快速）充电机、车载充电机及快速充换电站等各种充/ 换电技术及成套装备；研制与下一代纯电驱动平台和与智能电网配套的电动汽车能量双向转换技术与装备,讨论与可再生能源分布式发电结合的相关技术与产品；面对下一代纯电驱动平台技术突破需求,系统开展制氢、储氢、加氢关键技术装 备讨论与示范；对已建氢燃料加注站进行运行评判、技术升级和系统扩展；进行副产氢提 纯技术的规模化应用讨论与示范；开展高效、低排放、低成本水电解制氢技术讨论；进行 小型高效低成本的化石燃料制氢系统讨论；开展高压氢气加注技术、系统配置集成技术和 掌握技术的讨论,开发先进
37、压缩机和加注枪等关键设备；开展太阳能光解等新型制氢技术讨论；开展低成本可再生制储- 加注一体化系统集成加氢站示范；3. 应用开发与集成示范平台 结合“ 十城千辆” 节能与新能源汽车示范推广工程 实施,在做好公共服务领域和私人用车领域电动汽车示范推广试点的基础上,稳步扩大电 动汽车示范推广规模；深化开展现范运行模式讨论,建立完善的车辆和基础设施示范运行 监控网络与数据采集平台；建设电动汽车及基础设施示范运行数据采集和信息化治理平台,通过采集分析车 辆行驶数据及基础设施运行数据,解决电动汽车性能评估、安全预警及隐患识别等问题；讨论适用于各类车辆、设施及装备的运行保护快速保证技术,建立故障诊断及快
38、速维保操作规范及运行体系；构筑示范城市电动汽车及充电基础设施快速维保体系,提高 系统效率、安全性和示范运行成效；通过多种商业模式在电动汽车进展初期的示范推广应用,从形成产品市场竞争 力、配套系统技术和装备的科学性、能源供应基础设施建设与服务的便利性等方面,绽开 对电动汽车商业模式及配套装备技术讨论,探究出适合中国电动汽车可连续进展的商业化 模式；开展电动汽车国际科技合作讨论；开展中外电动汽车技术评判与数据沟通工程；建立国际电动汽车综合示范区；11 / 13 名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 四、组织与保证一）建立
39、“ 三纵三链” 产业技术创新联盟1. 建立以产业链为纽带的混合动力汽车产业技术创新联盟探究以产业链为纽带的研发组织机制,建立整车整机厂牵头,纵向整合零部件企业的产业技术创新联盟,组织 承担产业化研发科技创新任务；对于混合动力汽车,建立整车整机厂牵头纵向整合零部件企业的产业技术联 盟,由整车整机厂负责整车与系统开发、生产,并纵向组织零部件企业进行零部件研发与 生产,最终面对用户进行销售和售后服务；2. 建立以价值链为纽带的纯电动汽车跨产业技术创新联盟探究以价值链为纽带的研发组织机制,建立“ 能源供应商- 汽车厂商 - 电池电机厂商” 跨产业技术创新联盟,组 织承担面对大规模商业化示范需求的重点科
40、技创新任务；对于纯电动汽车 包括插电式电动汽车）,结合其跨产业、跨行业的特点,融合汽 车整车厂、动力电池企业、能源企业、网络运营商企业等方面的资源和力气,以实现电动 汽车的商业价值为核心,以价值链为纽带跨行业整合资源,建立新型的产业组织模式；支持电动汽车技术与商业运营模式的集成创新,勉励汽车企业、电池电机等关键 零部件企业、能源基础设施企业以及示范应用城市紧密协作,积极探讨电动汽车的新型交 通模式和新型商业化模式,实现纯电驱动汽车“ 技术融合、商业可行、和谐进展” 新型产 业机制的突破,讨论和探究整车租赁、电池租赁等新型商业模式；3. 建立以技术链为纽带的燃料电池汽车等前沿技术创新联盟 探究以
41、技术链为纽 带的研发组织机制,建立产学研结合、以国家讨论基地为骨干、以燃料电池汽车为代表的 下一代前沿技术创新联盟,组织承担前瞻讨论科技创新任务；对于以燃料电池汽车为代表的下一代纯电驱动核心技术,结合其整个研发技术链 涉及多项基础学科技术、具有更广泛的跨产业性的特点,以技术链为纽带,全面整合技术 链条各个领域的相关技术环节；建成以国家讨论基地为骨干的前沿技术创新联盟,实施技 术联合开发、突破高端电驱动技术； 二）统筹支配与科学治理实施方案1. 创新组织治理方式坚持自主创新、市场导向的原就,优化组织治理,充分调动各种资源,勉励竞争,择优支持,实施过程掌握,加强工程监理,拓宽沟通合作,形成12 /
42、 13 名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 以企业为主体的产学研创新机制；发挥相关部委和地方政府的支撑和和谐作用,形成研发、示范与产业化互动的新能源汽车战略性新兴产业的培育机制；2. 统筹支配与和谐相关任务环绕电动汽车科技进展“ 十二五” 专项规划,统筹支配 863 方案、 973 方案、科技支撑方案等相关工程和经费,支持电动汽车相关基础 讨论、高技术讨论、产业化支撑技术攻关与示范考核等全方位的科技创新；3. 落实经费投入充分发挥政府资金的引导作用,逐步形成以国家和地方资金为引导、企业资金为主体的多层次、多渠道资金
43、投入体系,支持科学讨论、新产品研发和示 范推广；三）加强人才培育依据国家总体人才培育战略与相关规划,结合科技人才专项的实施,培育造就新 能源汽车高级人才,特别是领军人才；充分调动社会各界讨论机构、高校、企业的积极 性,培育一批新能源汽车研发的骨干人才团队,建立过硬的讨论开发队伍；充分利用海外 华人智力资源,大力引进新能源汽车高级人才；加强电动汽车技术的专业训练与培训,在 汽车企业开展对在职专业科技人才培训,培育电动汽车工程化专业人才；四）加强国际合作开展电动汽车前沿基础技术讨论、关键技术讨论、测试与标准规范制定、联合示范与考核、技术进展路线图等方面的国际合作；挑选有条件的城市区域）,建立国际电动汽车综合示范区；勉励行业、企业以各种形式参加国际性电动汽车示范工程；13 / 13 名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 13 页