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1、第一页，讲稿共四十页哦第二页，讲稿共四十页哦变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后面），变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后面），万向传动装置的前面。万向传动装置的前面。第三页，讲稿共四十页哦 功用：1、通过改变传动比改变输出转速与扭矩,以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。2、利用倒档，使汽车能倒向行驶。3、利用空档，中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。此外，还可作为其他动力输出装置（举升、起吊装置等）变速、变矩、变向变速、变矩、变向第四页，讲稿共四十页哦1 按传动比变化方式分为按传动比变化方式分为
2、：（1）有级变速器）有级变速器 （2）无级变速器）无级变速器 （3）综合式变速器）综合式变速器 2按操纵方式不同分为按操纵方式不同分为：（1）强制操纵式变速器）强制操纵式变速器 （2）自动操纵式变速器）自动操纵式变速器 （3）半自动式变速器）半自动式变速器-手动变速器手动变速器(MT)-自动变速器自动变速器(AT)-手自一体变速器（手自一体变速器（AMT）第五页，讲稿共四十页哦手动变速器手动变速器手动变速器手动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器手自一体手自一体第六页，讲稿共四十页哦第七页，讲稿共四十页哦 传动比传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的反比。i i1212=n=
3、n1 1/n/n2 2=z=z2 2/z/z1 1多级齿轮传动的传动比：多级齿轮传动的传动比：从动齿轮齿数之积/主动齿轮齿数之积视频视频 第八页，讲稿共四十页哦一变速变矩原理一变速变矩原理 普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改变的。变的。1.变速原理变速原理:(1)小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴(从动齿轮从动齿轮)的转的转 速就降低，即为减速传动（速就降低，即为减速传动（i1）；）；(2)当以大齿轮带动小齿轮转动时，则输出轴当以大齿轮带动小齿轮转动时，则输出轴(从动齿从动齿 轮轮)
4、的转速就升高了，即为加速传动（的转速就升高了，即为加速传动（i1）。）。2.变矩原理：变矩原理：转速升高，输出扭矩减小；转速降低，输出扭矩增转速升高，输出扭矩减小；转速降低，输出扭矩增 大。（减速增扭，升速减扭）大。（减速增扭，升速减扭）第九页，讲稿共四十页哦 习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为高挡，传习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为高挡，传动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡位的变换称为换动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡位的变换称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡（或升挡），反之称为挡，由低挡向高挡变换称为加挡（或升挡），反之称为减挡（或降挡）。减挡（或降挡）。变速器就是通过挡位变换来改
5、变传动比，从而实现多变速器就是通过挡位变换来改变传动比，从而实现多级变速的级变速的。二换挡原理二换挡原理 第十页，讲稿共四十页哦第十一页，讲稿共四十页哦 由齿轮传动原理可知，由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一对传动副，其反，每经过一对传动副，其轴改变一次转向。故轴改变一次转向。故倒档的倒档的实现是在输入齿轮与输出实现是在输入齿轮与输出齿轮之间增加了一个中间齿轮之间增加了一个中间齿轮齿轮(称惰轮称惰轮)，从而改变，从而改变了输出齿轮的方向了输出齿轮的方向。第十二页，讲稿共四十页哦第十三页，讲稿共四十页哦 基本结构：由壳体、传动部分和操纵部分。基本结构
6、：由壳体、传动部分和操纵部分。壳体壳体操纵机构操纵机构齿轮传动齿轮传动机构机构第十四页，讲稿共四十页哦 普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。三轴变速器：三轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。两轴变速器：两轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。两种变速器的区别主要在于齿轮传动机构的不同，而操纵机构基本相同。第十五页，讲稿共四十页哦 三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。在该变速器上，各轴上倒档齿轮均为直齿园柱齿轮，采用移动齿轮换档
7、方式。其余各齿轮全部为斜齿园柱齿轮，具有传动平稳的特点，并且全部采用同步器换档。在五档变速器中，往往将第五档设计为超速档。变速器处于超速档工况时传动比小于1，输出轴比输入轴转得要快。如何润滑：如何密封：压力润滑、飞溅润滑压力润滑、飞溅润滑油封、密封圈、密封衬垫油封、密封圈、密封衬垫（视频）（视频）（视频视频）第十六页，讲稿共四十页哦三档三档齿轮齿轮二档齿二档齿轮轮一、倒档一、倒档齿轮齿轮二、三档同二、三档同步器步器输出轴输出轴三档变速器三档变速器第十七页，讲稿共四十页哦 三轴式五档手动变速器第十八页，讲稿共四十页哦 三轴式五档变速器结构三轴式五档变速器结构一、倒一、倒档齿轮档齿轮二档二档齿轮齿
8、轮三档三档齿轮齿轮四档四档齿轮齿轮四、五档同四、五档同步器步器二、三档同二、三档同步器步器第十九页，讲稿共四十页哦视频视频abcdefgh第二十页，讲稿共四十页哦 一档：一档：二档：三档：四档：五档：倒档：输入轴输入轴abc1输出轴输出轴输入轴输入轴abd2输出轴输出轴输入轴输入轴abe3输出轴输出轴输入轴输入轴abf4输出轴输出轴输入轴输入轴abg5输出轴输出轴输入轴输入轴abh倒档中间齿轮倒档中间齿轮 R输出轴输出轴abcdefgh第二十一页，讲稿共四十页哦 这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出
9、轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。第二十二页，讲稿共四十页哦一档齿轮倒档齿轮二档齿轮三档齿轮四档齿轮中间惰轮一、二档同步器三、四档同步器输入轴输出轴发动机横向布置的两轴式四档变速器发动机横向布置的两轴式四档变速器第二十三页，讲稿共四十页哦第二十四页，讲稿共四十页哦 （桑塔纳（桑塔纳2000 GSI3302000 GSI330型）两轴式变速器结构图型）两轴式变速器结构图第二十五页，讲稿共四十页哦第二十六页，讲稿共四十页哦 视频视频第二十七页，讲稿共四十页哦 功用：保证驾驶员能根据使用条件换入所需档位。要求：
10、（1）防止自动换档与自动脱档；（2）保证不会同时换入两个档位；（3）防止误挂倒档。类型：直接操纵式和远距离操纵式视频视频1视频视频2第二十八页，讲稿共四十页哦一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。变速杆变速器连动杆变速器壳体第二十九页，讲稿共四十页哦在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变
11、速杆和变速器之间速杆和变速器之间 通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。变速杆横向拉杆纵向拉杆第三十页，讲稿共四十页哦 组成：由换档拨叉机构和定位锁止装置两部分组成。一、换档拨叉机构：一、换档拨叉机构：第三十一页，讲稿共四十页哦 定位锁止装置：自锁装置、互锁装置和倒档锁。1、自锁装置：、自锁装置：对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其自动对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂档或自动脱档。产生轴向移动而造成自动挂档或自动脱档。第三十二页，讲稿共四十页哦 2.互锁锁装置互锁锁装置 当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢
12、球当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。到了互锁作用。第四节第三十三页，讲稿共四十页哦 3.倒档锁装倒档锁装 当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。第四节第三十四页，讲稿共四十页哦第三十五页，讲稿共四十页哦 功用：功用：实现换档时接合套与待啮合齿圈迅速同步，实现换档时接合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档缩短换档时间，防止在同步前啮合而产生的齿时间，防止在同步前啮合而产生的齿 轮撞击声。轮撞击声。类型：类型：锁环式和锁销式两种。锁环式和锁销式两种。组成：组成：由同步装置、锁止装置和接合装置三部分组成。由同步装置、锁止装置和接合装置三部分组成。第三十六页，讲稿共四十页哦锁环式惯性同步器锁环式惯性同步器第三十七页，讲稿共四十页哦 锁销式惯性同步器结构图锁销式惯性同步器结构图第三十八页，讲稿共四十页哦 三轴式变速器的拆装（EQ1090）二轴式变速器的拆装（桑塔纳2000）第三十九页，讲稿共四十页哦感谢大家观看感谢大家观看第四十页，讲稿共四十页哦