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1、C1201 培训及操作1 C1201 培训及操作C1201 是重整装置循环氢压缩机的简称，由一台离心式压缩机和驱动它的汽轮机组成。该机组为进入重整反应系统的物料提供了动力，保证重整反应的顺利进行，对其事故状态下的紧急处理更是保护重整催化剂的关键。对C1201的培训学习至关重要。一、汽轮机的工作原理及结构汽轮机的主要元件是由喷嘴（也称静叶）与动叶（也称叶片）两个部件组成。喷嘴固定在机壳或隔板上，动叶固定在轮盘上。蒸汽通过喷嘴时，压力下降，体积膨胀形成高速汽流，推动叶轮旋转而作功。如果蒸汽在叶片中压力不再降低，也就是蒸汽在叶片通道中的流速（即相对速度）不变化，只是依靠汽流对叶片的冲击力量而推动转子
2、转动，这类汽轮机称为冲动式，也称压力级，在工业中应用广泛。如果蒸汽在叶片中继续膨胀（简称相对速度）比进口时要大，这种汽轮机的作功不仅由于蒸汽对叶片的冲击力，而且还有由于蒸汽相对速度的变化而产生的巨大的反作用力，因此这类汽轮机称为反动式汽轮机。只有一列喷嘴和一列动叶片组成的汽轮机叫单级汽轮机。由几个单级串联起来叫多级汽轮机。由于高压蒸汽一次降压后汽流速度极高，因而叶轮转速极高，将超过目前材料允许的强度。因此采用压力分级法，每次在喷嘴中压力降都不大，因而汽流速度也不高，高压蒸汽经多级叶轮后能量既充分得到利用而叶轮转速也不超过材料强度许可范围。这就是采用多级汽轮机的原因。如果由于蒸汽离开每一级叶片的
3、流速仍高，为了充分利用汽流的动能，可用导向叶片将汽流引入第二排叶片中（每一个叶轮可安装二排叶片）进一步推动转轴做功，这称为速度分级，简称速度级（又称复速级）。速度级常用于小型汽轮机，或汽轮机的第一级。1.汽轮机本体构成汽轮机包括汽轮机本体、调节保安装置及辅助设备三大部分。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 1 页，共 43 页 -C1201 培训及操作2 蒸汽轮机本体包括：静体（固定部分）-汽缸、喷嘴、隔板、汽封等；转子（转动部分）-轴、叶轮、叶片等；轴承（支承部分）-径向轴承和止推轴承。1.1 汽缸汽缸本身是水平剖分为上下部分，上下缸又各分有前后缸。前缸因温度高用铸钢制造，后缸
4、温度低用铸铁制造。汽轮机组在起动或停机、增减负荷时，缸体温度均会上升或下降，会产生热胀和冷缩现象。由于温差变化，热膨胀幅度可由几毫米至十几毫米。但与汽缸连接的台板温度变化很小，为保证汽缸与转子的相对位置，在汽缸作为台板间装有适当间隙的滑销系统，其作用是：1.2 喷嘴组和隔板在冲动式汽轮机中，蒸汽热能转变为动能的过程是在喷嘴中发生的。蒸汽流过变截面的喷嘴汽道之后，体积膨胀，压力降低，流速增加，然后按一定的喷射角度进入动叶片中做功。汽轮机汽缸中的隔板是由隔板外缘、喷嘴、隔板体构成的圆形板状组合件，汽缸内的一级隔板与其后的一级叶轮组成一个压力级。隔板分为上下两个半圆，在中分面上有定位键，以保证上下隔
5、板组成一体。在汽轮机中，通常将装在调节汽室上的喷嘴组合体简称为喷嘴组，它是由喷嘴组外缘、喷嘴及喷嘴组内缘所组成。汽轮机隔板按制造方法来分，可分为铸造隔板、焊接隔板、组合隔板三种。1.3 汽封汽轮机高压端轴封称为高压轴封，在单缸汽轮机中又称为前轴封。低压端轴封称为低压轴封，在单缸汽轮机中又称为后轴封。装在隔板汽封槽中的汽封称为隔板汽封。另外装在隔板上与围带配合防止漏汽的又称为围带汽封。不论是轴封还是隔板汽封、围带汽封，其构造及外形均大同小异，阻汽原理一致，统称为汽封。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 2 页，共 43 页 -C1201 培训及操作3 1.4 转子汽轮机所有转动部件
6、的组合体称为转子。它主要包括：主轴、叶轮、叶片等部件汽轮机转子除了受高温高压蒸汽的作用外，更主要的是由于它在高速下工作，受离心力的作用，还必须考虑振动的问题。1、危急遮断器孔2、轴位移凸肩3、推力盘4、前径向轴承5、前汽封6、内汽封7、调节级8、转鼓段9、低压段10、后汽封11、后径向轴承挡12、盘车棘轮13、盘车油轮14、联轴器挡15、后端平衡面16、主平衡面17、前端平衡面1.5 轴承目前大多数汽轮机都采用滑动轴承。汽轮机除了有径向轴承外，还有止推轴承。因为，汽轮机在工作时，转子上产生一个由高压端推向低压端的轴向推力。因此，通常在转子前端设有推力轴承，以承受轴向推力，并对保持通流部分的轴向
7、间隙起了定位作用。目前我国国产机组的前轴承大多数都采用径向推力联合轴承。2.调速控制系统在炼油化工行业中，汽轮机大多用作原动机驱动压缩机、机泵等，为了节约名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 3 页，共 43 页 -C1201 培训及操作4 能源，汽轮机的效率都是根据在一定转速下进行设计。当转速变化很大时，会使汽轮机严重地偏离设计工况，使效率降低。为此需要将汽轮机稳定在一定转速，汽轮机控制调速系统的目的是为了满足这个要求。它根据汽轮机的转矩和转速相应变化的关系，利用转速变化作为讯号来进行调节。当转速有一个很小的变化时，调速系统能自动地改变汽轮机的进汽量，使汽轮机的功率和负荷相适应，
8、从而使转速不发生很大的变化。汽轮机的调速控制系统由起动装置、安全装置、保安装置、调速器、监视装置组成。2.1 起动装置起动装置的作用是打开速关阀，起动装置由危急保安装置来的压力油，作为起动油进入起动装置，随着操纵杆的移动，滑阀也随之移动，依次接通起动油压和速关油压，将速关阀打开。2.2 安全装置-速关阀速关阀是水平安装在汽轮机汽缸的进汽管路上，由阀体、滤网和油缸等部分组成。速关阀是新蒸汽管网和汽轮机之间的主要关闭机构，在运行中当出现事故时，它能在最短时间内切断进入汽轮机的蒸汽。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 4 页，共 43 页 -C1201 培训及操作5 新蒸汽经过蒸汽滤网
9、阀锥，在这个阀锥中装有一只卸荷锥，由于它的面积相对阀锥要小得多，所以在速关阀开启时能够减少提升力。在卸荷阀开启后，阀锥后的压差减小，容易被开启。阀套中的衬套有一个轴向密封面，当速关阀全开后，阀杆和衬套之间就不会有漏汽，而阀门关闭时，阀杆和衬套之间的漏汽经排凝口排出。2.3 保安装置1、危急保安装置危急保安装置的作用是当汽轮机在运行中出现故障时，危急保安装置动作，将速关阀的速关油泄掉，使速关阀迅速关闭，切断汽轮机进汽。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 5 页，共 43 页 -C1201 培训及操作6 2、危急遮断器危急遮断器的作用是当汽轮机转速超过最高连续运行转速的9-11时，通
10、过危急保安装置使汽轮机停机。2.4 电磁阀两位三通电磁阀装在进入保安系统的压力油管路上。它可以切断进入危急保安装置的压力油，同时引起危急保安装置动作而将速关油泄掉，最终使速关油快速关闭。电磁阀可以由控制室或某一保护装置来操纵（视需要通过一定的保护装置将要求保护的物理量转换成电信号与电磁阀联锁）。2.5 错油门与油动机油动机通过错油门将由调速器输出的二次油压信号转换成油缸活塞的行程，并通过杠杆系统操纵调节汽阀的开度，使进入汽轮机的蒸汽流量与所要求的流量或功率相适应。错油门从二次油路中得到信号，并控制作为动力的压力油进入油缸活塞的上腔或下腔。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 6 页
11、，共 43 页 -C1201 培训及操作7 名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 7 页，共 43 页 -C1201 培训及操作8 2.6 调速器常见的调速器型式有：双脉冲式、SRIV 型、Woodward PG-PL 型、WOODWARD505 电子调速器。3.油系统设备汽轮机必须设置油系统，为了简化系统结构往往与压缩机的油系统组合在一起，形成整个机组的统一油系统。其作用主要是供给机组各轴承润滑油，使轴颈和轴瓦之间形成油膜，以减少摩擦损失，同时带走由摩擦产生的热量和由转子传来的热量；供给动力驱动、调节系统和保安装置用油；供给油密封装置密封油以及大型机组的顶油装置用油。供油系统必须
12、在任何情况下都能保证可靠用油，否则会引起轴瓦乌金的损坏或熔化，影响动力控制，严重时会造成设备的损坏事故。汽轮机组的油系统是由贮油箱、油泵、油冷却器、油过滤器、安全阀、止回阀、调压阀、控制阀以及高位油箱、蓄压器、油管路等组成。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 8 页，共 43 页 -C1201 培训及操作9 3.1 油箱油箱除具有储油任务之外，还担负着分离空气、水分和各种机械杂质及气泡的任务。回油从一侧进入油箱，吸油在另一侧，中间有垂直的隔板隔开。油箱的底部具有一定的坡度或做成圆弧形，并在最低处设有排污管、以便定期排除油箱中的水分和沉淀物。在油箱的吸油管侧装有油位计，指示油箱的油
13、位。为了使油中机械杂质能沉淀下来，油箱中的油流速度应尽量缓慢，回油管尽量布置在接近油箱的油面，以利于气泡的逸出。油箱上均装有排烟管，用来排除油箱中的空气和其他气体。容量较大的汽轮机，在油箱上还装有排烟风机，除了排出油箱中空气和其他气体外，还可使油箱保持一定的负压，以使回油畅通。负压不宜过大，以免吸入灰尘和杂质。油箱的容积越大，油箱中的油流速度越小，有利于空气、水分及杂质的分离。但油箱的容积太大，不仅给现场布置带来困难，而且还要多消耗钢材。通常用循环倍率K 来表示油系统的相对情况，他表明所有油量每小时通过油系统的次数，若以 Q 表示系统每小时的油流量，V 表示油系统的容积，则循环倍率 K=Q/V
14、，通常规定 K=810，K 值越大，说明油每小时通过油系统的次数越多，油在油箱中分离效果差，油容易劣化。为了便于冬季开车时有利于油温的控制，有的油箱下部还设有加热装置（如蒸汽加热盘管或夹套）。3.2 油泵工业汽轮机油系统设有多种油泵，如主油泵、辅助油泵和事故油泵等。有的主油泵与主轴相连，有的单独设置，常用的油泵型式有齿轮泵、螺杆泵和离心泵，某些机组还采用注油器。3.3 油冷却器油冷却器是一种表面式热交换器，油走管外，冷却水走管内，用来降低油质的温度，使油温保持在3540之间。管束胀接在固定管板和活动管板上，油在管外流动，冷却水在管内流动，产生热交换，将油的热量带走。油侧压力要高于水侧压力，以保
15、证即使管束泄露，也不会发生冷却水漏入油中使油质恶化的现象。一台机组中常备有两台以上的油冷却器，即可保证冷却效果，又可轮换进行检修。3.4 油过滤器汽轮机油系统要求清洁度很高，一般过滤精度为2040m左右，因此在油名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 9 页，共 43 页 -C1201 培训及操作10 泵进口处设有粗过滤网外，经过油冷却器之后，还要经过精细的过滤器，常用的过滤器为网式或纸制滤芯，一般设置两台。每台都可单独处理全部流量，一台运行，另一台备用或清洗。过滤器前后有测压仪器，当过滤器的压差上升到一定程度时会报警，说明过滤器较脏，需要清洗。3.5 高位油箱安装在机组高 58m处
16、，确保机组在发生停电或停车事故时，机器每个润滑油部位具有必要的润滑油，其容量应保证供油时间不少于3 分钟，对转动惯量较大的机组，应适当地增大油箱的容量。3.6 油蓄压器在润滑油系统中设有油蓄能器用来稳定润滑油压力，在主油泵停车，备用油泵启动的瞬间，能够维持一定的润滑油压，而使机组不因正常的油泵切换而误停。油蓄压器内有蓄压器球囊，球囊内按规定压力充上氮气，用来稳定油的压力。4.抽气器抽气器的任务是将漏入凝汽器内的空气和蒸汽中所含的不凝汽气体连续不断地抽出，保持凝汽器始终在高度真空下运行。抽气器运行状况的优劣，影响着凝汽器内真空度的大小，对机组的安全，经济运行起着重要的作用。名师资料总结-精品资料
17、欢迎下载-名师精心整理-第 10 页，共 43 页 -C1201 培训及操作11 二、压缩机的工作原理及结构1.工作原理汽轮机（或电动机）带动压缩机主轴叶轮转动，在离心力作用下，气体被甩到工作轮后面的扩压器中去。而在工作轮中间形成稀薄地带，前面的气体从工作轮中间的进汽部份进入叶轮，由于工作轮不断旋转，气体能连续不断地被甩出去，从而保持了气压机中气体的连续流动。气体因离心作用增加了压力，还可以很大的速度离开工作轮，气体经扩压器逐渐降低了速度，动能转变为静压能，进一步增加了压力。如果一个工作叶轮得到的压力还不够，可通过使多级叶轮串联起来工作的办法来达到对出口压力的要求。级间的串联通过弯通，回流器来
18、实现。这就是离心式压缩机的工作原理。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 11 页，共 43 页 -C1201 培训及操作12 2.基本结构离心式压缩机由转子及定子两大部分组成，结构如图6-1 所示。转子包括转轴，固定在轴上的叶轮、轴套、平衡盘、推力盘及联轴节等零部件。定子则有气缸，定位于缸体上的各种隔板以及轴承等零部件。在转子与定子之间需要密封气体，因此还设有密封元件。各个部件的作用介绍如下。2.1 叶轮叶轮是离心式压缩机中最重要的一个部件，驱动机的机械功即通过此高速回转的叶轮对气体作功而使气体获得能量，它是压缩机中唯一的作功部件，亦称工作轮。叶轮一般是由轮盖、轮盘和叶片组成的闭
19、式叶轮，也有没有轮盖的半开式叶轮。1.吸入室2.叶轮3.扩压器4.弯道5.回流器6.蜗壳7、8.轴端密封9.支持轴承10.止推轴承11.卡环12.机壳13.端盖14.螺栓15.推力盘16.主轴17.联轴器18 轮盖密封19.隔板密封20.隔板离心式压缩机纵剖面结构图.2.2 主轴主轴是起支持旋转零件及传递扭矩作用的。根据其结构形式。有阶梯轴及光轴两种，光轴有形状简单，加工方便的特点。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 12 页，共 43 页 -C1201 培训及操作13 2.3 平衡盘在多级离心式压缩机中因每级叶轮两侧的气体作用力大小不等，使转子受到一个指向低压端的合力，这个合力
20、即称为轴向力。轴向力对于压缩机的正常运行是有害的，容易引起止推轴承损坏，使转子向一端窜动，导致动件偏移与固定元件之间失去正确的相对位置，情况严重时，转子可能与固定部件碰撞造成事故。平衡盘是利用它两边气体压力差来平衡轴向力的零件。它的一侧压力是末级叶轮盘侧间隙中的压力，另一侧通向大气或进气管，通常平衡盘只平衡一部分轴向力，剩余轴向力由止推轴承承受，在平衡盘的外缘需安装气封，用来防止气体漏出，保持两侧的差压。轴向力的平衡也可以通过叶轮的两面进气和叶轮反向安装来平衡。2.4 推力盘由于平衡盘只平衡部分轴向力，其余轴向力通过推力盘传给止推轴承上的止推块，构成力的平衡，推力盘与推力块的接触表面，应做得很
21、光滑，在两者的间隙内要充满合适的润滑油，在正常操作下推力块不致磨损，在离心压缩机起动时，转子会向另一端窜动，为保证转子应有的正常位置，转子需要两面止推定位，其原因是压缩机起动时，各级的气体还未建立，平衡盘二侧的压差还不存在，只要气体流动，转子便会沿着与正常轴向力相反的方向窜动，因此要求转子双面止推，以防止造成事故。2.5 联轴器由于离心压缩机具有高速回转、大功率以及运转时难免有一定振动的特点，所用的联轴器既要能够传递大扭矩，又要允许径向及轴向有少许位移，联轴器分齿型联轴器和膜片联轴器，目前常用的都是膜片式联轴器，该联轴器不需要润滑剂，制造容易。2.6 机壳机壳也称气缸，对中低压离心式压缩机，一
22、般采用水平中分面机壳，利于装配，上下机壳由定位销定位，即用螺栓连接。对于高压离心式压缩机，则采用圆筒形锻钢机壳，以承受高压。这种结构的端盖是用螺栓和筒型机壳连接的。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 13 页，共 43 页 -C1201 培训及操作14 2.7 扩压器气体从叶轮流出时，它仍具有较高的流动速度。为了充分利用这部分速度能，以提高气体的压力，在叶轮后面设置了流通面积逐渐扩大的扩压器。扩压器一般有无叶、叶片、直壁形扩压器等多种形式。2.8 弯道在多级离心式压缩机中级与级之间，气体必须拐弯，就采用弯道，弯道是由机壳和隔板构成的弯环形空间。2.9 回流器在弯道后面连接的通道就
23、是回流器，回流器的作用是使气流按所需的方向均匀地进入下一级，它由隔板和导流叶片组成。导流叶片通常是圆弧的，可以和气缸铸成一体也可以分开制造，然后用螺栓连接在一起。2.10蜗壳蜗壳的主要目的，是把扩压器后，或叶轮后流出的气体汇集起来引出机器，蜗壳的截面形状有圆形、犁形、梯形和矩形。2.11密封为了减少通过转子与固定元件间的间隙的漏气量，常装有密封。密封分内密封，外密封两种。内密封的作用是防止气体在级间倒流，如轮盖处的轮盖密封，隔板和转子间的隔板密封。外密封是为了减少和杜绝机器内部的气体向外泄露，或外界空气窜入机器内部而设置的，如机器端的密封。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 14
24、 页，共 43 页 -C1201 培训及操作15 2.12轴承离心式压缩机有径向轴承和推力轴承。径向轴承为滑动轴承，它的作用是支持转子使之高速运转，止推轴承则承受转子上剩余轴向力，限制转子的轴向窜动，保持转子在气缸中的轴向位置。三、机组的工艺流程介绍参考装置 PID 名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 15 页，共 43 页 -C1201 培训及操作16 四、压缩机组的开机和停机1.起动前的检查工业汽轮机组是一个复杂的机组，这里以汽轮机驱动离心式压缩机为例，说明机组的起动与准备。汽轮机驱动离心式压缩机的起动过程中，汽轮机和压缩机从静止状态加速至额定转速，从室温加热到额定功率下温度
25、，压缩机出口压力从低压上升到额定压力，机器的各个零部件的工作条件都处于剧烈的变化之中。起动前的准备工作是运行的首要环节，它是关系到起动工作能否顺利，安全进行的重要条件，准备工作的疏忽可能使机组起动时间拖长，不能按时投产，严重时还会造成设备的损坏。起动前，首先应当检查所有曾经进行过检修的地方，肯定检修工作已经全部结束，确认机组各个部分均已处于正常状态。影响操作的杂物、易燃物品应当清除干净，并应做好机组清洁工作，在此基础上进行下列检查与准备工作。1.1 汽轮机的检查与准备认真检查主汽阀、调节汽阀和其他安全保护装置，要求其动作灵活、准确；调节系统传动机构应当加以润滑，螺丝、销子、防松螺帽应装配齐全、
26、完好，油动机与调节阀的行程应符合规定，汽轮机与联轴器、变速器、压缩机都应处于完好状态，汽缸和新蒸汽管道上的通大气疏水阀应当打开；其他在起动时影响真空的阀门，以及汽、水可以倒回汽缸的阀门，均应处在关闭位置。汽缸、高温管道及其阀门保温装置应该良好。校正位移、膨胀指示值，如有可能，应当在起动前记录汽轮机冷态时的汽缸膨胀、相对膨胀、轴向位移、上下汽缸温度等原始数值。对某些工业汽轮机应当校正汽缸膨胀的零点读数，当汽缸完全处于冷态时，指示值应为零。在推力轴承无磨损时，应当校正推力轴承磨损的指示读数。校正轴向位移指示计和振动计的读数，盘动冷凝水泵的转子，检查有无卡涩现象；打开即将投用的泵的吸入阀；打开排气阀
27、；进行冷凝水泵的联动试验。检查冷凝器的水位，冷凝器气侧应补水至水位计的34 位置：打开水位计的阀门；打开水室放空阀；检查水位控制器，打开水位报警器上的阀门。检查抽气器上蒸汽滤网，清除阻塞。检查起动抽气器与主抽气器的各个阀门。检查密封蒸汽管线上的各个阀门。检查密封蒸汽压力控制器和仪表。检查主蒸汽管路各接头法兰是否装好，严密。主蒸汽截止阀门应关闭，疏水阀应打开。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 16 页，共 43 页 -C1201 培训及操作17 1.2 压缩机的检查与准备检查汽轮机、联轴器、变速器及压缩机各缸之间的轴对中是否符合要求，联接可靠。盘车检查压缩机转子与静子是否有碰擦，
28、变速器齿轮啮合是否良好。检查气体管线安装、支承及各弹簧支座是否合适，膨胀节是否能自由伸缩。检查中间冷却器，打开各段中冷器的壳体疏水阀，排除积水，使疏水阀处于自动排放状态；对中间冷器管侧通水、排气。各段缸体疏水阀应打开，进行排水，各管道低处的排放阀打开排水，排水后关上。检查压缩机防喘阀门并定位，以免发生喘振。防喘振调节阀应调整在最小允许流量。进行压缩机段中间冷器高液位报警试验，当各段的中间冷却器、气水分离器的液面超过上限值时，应发出报警信号。1.3 测量仪表、信号的检查与准备检查各监测部位的仪表、信号是否配全；仪表的指示读数应经过检验、校准；遥控仪表与总控制室配合试验，确认动作正常。检查仪表空气
29、系统，检查控制仪表的整定值；接通仪表电源；打开仪表风压管阀门；记录仪表应调整记录纸上的时间。检查和试验通讯设备和联络信号。要特别注意对仪表、信号的检查与试验，不准确和不可靠的仪表和信号，会使我们判断错误、丧失警惕，有时会造成比没有这些仪表还要大的损失。1.4 油系统检查、试验与调整检查油箱油位，不足则应加油，检查油位计，检查油温，若低于23则应使用加热器，使油温在23以上。油冷器，油过滤器应充满油，放出空气，检查油冷器的冷却水系统，油冷器与过滤器的切换阀位置不得弄错，应切换到需要投用的一侧。主油泵和辅助油泵都应进行检查和试运转，并做联动试验，确认工作正常且转向正确后，辅助油泵可首先投运，进行油
30、循环。温度计、压力表应当配全，量程合格，工作正常。通过油流窥视镜观察油的流动情况。向蓄压器充氮，用干燥的氮气充到蓄压器中，使蓄压器内气体压力保持在规定数值。调速系统油压调整，首先开动辅助油泵进行油循环，当油温循环至 24以上时停辅助油泵，并把开关拨到自动起动位置。开动主油泵调整油压，采用调节泵的出口管线至回油箱的压力调节旁通闸阀，使调速系统油压达到规定值。调速油压达到要求后，应对润滑油压进行调试，采用调节滤油器出口管线减压阀，或手调旁通阀门，使润滑油压力达到规定值。但要注意，绝对不允许手调润滑油出口总阀，此阀在运名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 17 页，共 43 页 -C12
31、01 培训及操作18 行时应处于常开位置，对此阀应采取防动措施。调速油低油压试验，其试验目的是验证主油泵停机时，或因其他原因调速系统油压过低时，辅泵能否自动起动。常用的试验方法有两个，一是当主油泵工作正常时，将主油泵停运，使油压下降，到整定值时应发出报警信号，观察辅泵能否立即自动起动。二是主泵正常工作时，将泵出口至回油箱的旁通阀全开，或手动调润滑油进口阀门，让油压下降到整定值时，应发出报警信号，辅泵应自动起动。润滑油低压试验，其试验目的是为了验证，当润滑油压力下降至整定值时，应发出报警信号，并使辅泵起动；并验证压力开关性能及停车信号系统。试验方法可通过改变滑油管线上的阀门开度，使润滑油压力下降
32、。在初次投运时，应当进行油箱油位高、低报警试验，采用向油箱放油或加油的方法改变油位，达到整定值时应发出报警信号，加油时应当将油过滤。对具有密封油系统的机组应进行密封油系统试验，通过调整密封油槽的液位控制器的仪表气源压力，当达到各整定的极限值时，应分别发出“高液位报警”或“低液位报警”，辅助油泵起动，主汽阀跳闸。1.5 主汽阀跳闸试验、电磁阀试验为了确保安全，每次从完全停机状态准备起动时，都应进行主汽阀跳闸关闭试验和电磁阀试验。这种试验不仅在起动前进行，在起动之后低速运转时也可进行一次。进行试验前必须使油系统运行，建立正常油压。主汽阀试验时，关闭蒸汽总截止阀，主汽阀挂闸，将手动紧急停机手柄复位。
33、操作紧急停机手柄，观察主汽阀动作，主汽阀应当迅速脱扣关闭。电磁阀试验时，用仪表室或控制室的手动电磁阀按钮，使电磁阀通电；保安油系统卸压，确认主汽阀能迅速跳闸关闭：试验后将主汽阀挂闸复位。2.汽轮机冷态起动工业汽轮机组的冷态起动是操作中最复杂、最全面的过程，机器要经历从静止到额定转速，从室温到高温，从零负荷到额定负荷，从小流量到大流量，从低压到高压等全部变化过程，各部件须经受加热、加速和加力的变化。2.1 起动油系统调整油温、油压，检查过滤器的压力降、高位油箱油位，通过窥镜检查径向轴承和止推轴承的回油情况，检查调节动力油和密封油系统，起动辅助油泵停主油泵，交替开停。名师资料总结-精品资料欢迎下载
34、-名师精心整理-第 18 页，共 43 页 -C1201 培训及操作19 2.2 暖管汽轮机冷态起动时，当蒸汽进入冷态的蒸汽管道时，将使管壁受热而温度升高，同时蒸汽急剧握结变成水。因此，暖管必须与管道的疏水密切配合，使积聚在管中的凝结水能及时疏出而不产生管道的水冲击。水冲击严重时会造成汽阀或汽管的联接法兰的破裂。当这些水被高速蒸汽流带入汽轮机时，会使汽轮机内部产生水冲击而使轴向力大增，并可能损伤转子和叶片。般所说的暖管是指主汽阀前蒸汽管道的暖管，预热主汽阀前的管线和汽室，检查锅炉供汽的温度和压力。主汽阀至调节汽阀一段管路的暖管，一般与起动暖机同时进行。暖管所需要的时间取决于管道长度，管径尺寸和
35、蒸汽参数以及管道强度所允许的温升速度。当温升太快时，管道内外壁温差很大，会引起很大的热应力。一般中参数机组暖管时间为2030分钟，高压机组为4060 分钟左右。暖管过程分两步进行，即分低压暖管和高压暖管。低压暖管是用低压力大流量的蒸汽进行暖管，汽压一般维持在0.250.3MPa，而对高参数大功率机组则保持在 0.50.6MPa。对金属加热要均匀，对管道较为安全。暖管时可通过开启总汽阀的旁通阀来进行，但速关阀必须关闭。暖管同时与疏水配合，应打开疏水阀。低压暖管刚开始时蒸汽管道的壁温约为室温，比低压暖管压力的饱和温度(约150左右)要低很多，蒸汽进管后在管壁上急剧凝结，此时蒸汽放热是以凝结放热为主
36、，金属温度升高很快。因此必须严格控制管内蒸汽压力，不使之过高，控制进汽阀门和疏水阀门的开度，以控制新汽流量。当管壁温度已升高到低压暖管压力下的蒸汽饱和温度150左右时，而且管壁内外温差不大，便可以升压暖管。逐渐开大进汽阀门，将压力逐渐升到额定压力。升压速度取决于管道强度所允许的温升速度，一般中参数汽轮机组升压时允许管道温升速度为5l0min，高压汽轮机升压速度为0.10.2MPamin，温升速度不得超过35min。暖管时应注意防止蒸汽漏入汽轮机内，注意调节汽阀的关闭，以防止上下汽缸温差过大，转子热弯曲。在暖管期间可以启动抽气器及油泵，使润滑油系统开始循环，凝汽设备投入运行，这样可以加速暖机过程
37、，并减少建立真空的时间。此时，盘车装置也可以投入运行。2.3 疏水在暖管和起动之前要观察疏水系统工作是否正常，主汽管、主汽阀上、下部以及汽轮机本体的疏水阀、疏水器都应工作可靠。通入蒸汽之后，管路和汽轮机内任何部分都不应当有凝结水积聚。因此，在起动时必须将各个疏水阀全部打开，名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 19 页，共 43 页 -C1201 培训及操作20 直到喷出的蒸汽不带颜色为止。一般当汽轮机所带的负荷达到正常负荷的1015左右时，才可以将疏水阀完全关上，这时疏水可通向疏水器。刚起动时管路、阀门和汽缸的疏水容易混有杂质，水质不纯，没有回收的必要。在正常运行时应当定时检查疏
38、水阀，将水放尽冒出无色蒸汽后再马上关上。2.4 启动顶轴油泵在汽轮机轴承下半，开有高压顶轴油的油槽，此巴氏合金上的油槽，会在轴颈与轴承间形成一有效的顶轴油压分布，在盘车之前，从顶轴油泵打来的油，在油槽中产生一顶轴力，此顶轴力将超过转子重量，将转子顶起。于是，高压油从轴承间隙中泄出，油压降低直到作用在轴颈上的力等于转子的重量为止。此现象是自动出现的，在盘车运转时，转子就浮在油膜上，此时的油压为 5.512.5Mpa。顶轴油装置采用母管制，每一顶轴油管均接到，轴承附近的轴承座侧面。本装置由柱塞泵、滤网、安全阀和压力开关等组成。顶轴油自润滑油母管来，排入轴承座中。当汽轮机的转速很低时，在轴颈和轴承之
39、间没有形成油膜，轴颈就会与轴承接触。如果摩擦存在，轴颈和轴承就可能擦伤，另外，如没有油膜存在，转子转动时可能产生抖动现象，这常会引起叶片的振动。为了防止汽轮机损坏，减小汽轮机的盘车功率，确保盘车时平稳运转，本汽轮机配有顶轴油系统，低压转子的轴承共配一套，高、中压转子的轴承是可倾瓦式，不配顶轴油装置。2.5 盘车在机组起动时，如果转子不是在运动状态下加热，而是在静止状态下通入蒸汽，则转子会发生不均匀的热变形，使得转子向上产生弯曲，影响径向间隙，产生振动，甚至产生事故。因此在起动冲转之前，在暖管时可以起动润滑油系统；并使盘车装置投入运行，使转子缓慢转动后，才可以向轴封供汽，加速抽真空。汽轮机在停机
40、后，它的零部件逐渐冷却，这个过程的进行要经过若干小时，对大型工业汽轮机来说它的轴要经过大约3040 小时以后才能达到周围环境温度。如果轴不是在运动中逐渐冷却的话，就会产生变形和弯曲。转子上部温度较高，因为热空气向上升，处在热的环境中，而轴的下半部处在较冷的环境中，因为冷空气积聚在下部。转子上、下部的温度差竟可以达到5060，因此转子(主要是轴)下面的金属材料较上部先发生收缩，以致使轴产生向上弯曲。弯曲程度开始时逐渐增大，以致使汽轮机某一段时间内不允许再起动。此段时间内如果起名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 20 页，共 43 页 -C1201 培训及操作21 动，由于轴的弯曲最
41、大，容易造成转子和静子的碰撞和强烈的振动，以致发生事故。超过定时间之后，机内温度趋于平衡，轴的温度也趋于一致。轴开始逐渐伸直。因此，对于每台汽轮机在停机之后都有一段时间不准机组再起动。这段时间的长短因机、因地而异，可以通过实验的方法来测定。可用千分表准确测出轴的变形与时间的关系曲线，此曲线可作为开车的参考，有的制造厂说明书有所规定。盘车是减少轴弯曲变形的良好方法，根据各机组情况盘车可有两种：一种是手动盘车(定期盘车)，对没有盘车设备的机组只好用手动盘车，即定期的将转子转动 180 角，这样原来向上弯曲的部分，转动后便逐渐开始变直，然后再向相反的方向弯曲。但必须注意，要准确地转动180 角，否则
42、这种措施会收不到效果。如果需要再起动的话，最好选在两个转动时间间隔的中间，这时转子正好接近伸直状态。盘车间隔时间随机组不同和停机以后时间不同而不同，这取决于转子弯曲变形速度，而变形速度又与转子结构、尺寸和汽轮机转子的上下部分温差有关。若结构尺寸一定，则只与上下部分温差有关。因此每次盘车间隔时间也该相应地变化，即刚停机时上下部分温差小，盘车的间隔时间可稍长，此后由于转子上下部分温差增加，盘车间隔时间可以适当缩短。再以后机内温度又趋向均匀，转子上下部分温差又少，盘车间隔时间又可延长，当转子变形小到一定数值时即可停止盘车。在实际过程中，为了操作上的方便，将盘车过程作了适当的简化，般在停机初期(如 4
43、8 小时之内)每隔 1530分钟盘车一次，此后将盘车间隔时间逐渐延长，甚至每隔12 小时盘车一次；一般先每隔30 分钟，过 4 个小时每隔60 分钟将转子盘转180 角。总之，只要保证在每次盘车时，转子的挠度不超过安全起动所允许的最大挠度(0.030.05cm)，就可以使汽轮机安全起动，具体盘车时间要遵照各机组制造厂的规定。另一种盘车方法是电动盘车(连续盘车)，在汽轮机停机后冷却的全部阶段内，或者起动前一定时间内，利用电动盘车设备不断地慢慢转动转子，使转子均匀受热，均匀变形以达到安全运转目的。这种装置在一般工业汽轮机组上都有。停机时汽轮机转子完全静止以后，必须立即投入盘车装置，在起动时，必须先
44、开动盘车，然后才可向轴封供汽。各机组应当按照制造厂规定的盘车时间和盘车方式进行盘车。当然，在盘车之前必须将润滑油系统投运。如果当停机时，打算不久即将再次起动，应当在转子静止到下次转子冲动前的一段时间内进行连续盘车。连续盘车时间对高压机组一般不应少于38 小时，中压机组不应少12 小时，在此之后可改为定期盘车。在起动之前应再改为连续盘车，一般机组应在转子冲动名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 21 页，共 43 页 -C1201 培训及操作22 前两小时进行连续盘车。应当注意，在盘车时应尽可能地保证轴承的必要的润滑条件，以免损坏轴瓦。在盘车时转子以低速转动，在轴颈处不能形成正常的油
45、膜，可能形成半干摩擦，轴承的轴瓦会发生额外的磨损，因此盘车时间也不要太长。对于没有盘车设备的机组在转子冲动前暖管阶段，最好定期手动盘车，使转子上下部分均匀受热。转子冲动后，应当在低速下充分进行暖机，低速暖机时间不应太短，以弥补没有连续盘车的缺欠。停机后最好设法手动盘车，停机到下次再起动时间相隔不应太近，以消除转子变形，使转子恢复正常。没有盘车设备，手动盘车也相当困难的话，不盘车进行起动时，最好在转子冲转后再向轴封供汽，以免转子在静止时受热变形。如果轴封不供汽不能建立必要的起重力真空的话，在轴封供汽后，要马上冲动转子，中间时间不要拖得太长，以免转子静止受热时间太长产生变形。2.6 建立真空冷凝式
46、汽轮机在转子冲动前，循环水泵、冷凝水泵和抽气器等设备都已投入运行，目的就是为了建立必要的起动真空。起动真空度高，也就是冷凝器内绝对压力低，从而汽缸内压力低，则机内空气密度小，转子转动时摩擦鼓风损失就小，转子冲动时阻力小，可以减少冲动转子所需要的蒸汽量。这样做一方面减少蒸汽消耗，提高经济性，另一方面又可以减少叶片所受的力，因为叶片所受的力与蒸汽流量成正比，这对提高安全性是有好处的。另外，真空度高亦即排汽压力低，相应的排汽温度也低，对冷凝器来说也是安全的。如果起动真空度低，则转子冲动时阻力大，起动汽量大。除了不经济之外，叶片受力也大，冷凝器所承受的排汽温度高，这对叶片和冷凝器的安全都是不利的。如果
47、真空度太低，阻力大，若主汽阀开度不足，则可能造成转子一时冲动不起来，而蒸汽又已进入机内，会形成“静止暖”现象。转子在静止状态一般说来是严禁通入蒸汽，因为这会造成轴的弯曲。如果转子是处于盘车状态，情况可能稍好一些。所以除制造厂有特殊规定的机组外，一般不允许在过低的真空下冲动转子。一般工业汽轮机冲动转子时真空要求达到450500mmHg，最低不应小于300mmHg。在这样的真空下冲动转子，在转子转动后真空不会降到l00mmHg 以下，大气安全阀不致于动作，有的机组应用的单管真空计也不致于被吹掉，同时在这样真空下冲动转子排汽温度不太高，可减缓排汽缸的膨胀速度，对减少汽缸热应力也是有利的。一般中压机组
48、起动真空为正常真空的6070左右，随名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 22 页，共 43 页 -C1201 培训及操作23 着转速的增加，真空也应随之上升。有的工业汽轮机要求起动时真空应达到600mmHg，而升速时真空应在650mmHg 以上。没有明确规定的机组，在起动时真空至少应当达到350mmHg 以上。2.7 轴封供汽当汽轮机转子冲动前，抽气器已经投入工作，如果它所建立的真空值能够达到要求，就可以在不向轴封供汽条件下冲动转子，在冲动后立即向轴封供汽，使真空随转速不断升高。抽汽装置所能建立的真空值与抽气器的性能及轴封间隙的安装、调整质量有关，如果抽气装置不能达到300mmH
49、g 以上的真空或者汽轮机要求在较高的真空下冲动，就应首先向轴封供汽。向轴封供汽的目的是为了防止空气沿轴流入汽缸，较快地建立有效的真空，并减少叶片受力。如在冲转前向汽轮机轴封送汽，应当在机组连续盘车状态下进行。汽轮机转子在静止状态下一般禁止向轴封供汽。对于制造厂有特别规定的汽轮机，以及轴封不供汽不能达到起动所需真空的汽轮机，在短时间内向轴封送汽又不至于引起不正常情况发生时，则可以考虑提前向轴封供汽，但应严格遵守供汽时间，转子转动前供汽时间不能太长，并按制造厂说明书严格执行。因为转子静止时向轴封供汽，轴封处局部温度升高很快，并会从轴封处向汽缸内部漏汽，引起轴颈和转子受热不均匀而发生弯曲，甚至使转子
50、和静子在起动过程中发生碰撞，引起振动，严重的会导致汽轮机的损坏。对有盘车设备的机组，一般可以在连续盘车状态下先向轴封供汽，如果需要的话，对于没有盘车设备的机组，也可在每隔几分钟将转子转动180 的情况下，向轴封供汽。对于不能进行盘车的机组，从安全的角度来说最好在转子冲动后，再向轴封供汽。如果不供汽起动真空建立不起来的话，也可以在冲动转子之前向轴封供汽，但是在转子静止时轴封供汽时间定不能太长。轴封供汽后，争取尽快冲动转子。2.8 冲动转子冲动转子是起动操作的关键，真正的起动从这里开始，以前的工作都是属于准备工作。冲动转子是汽轮机由冷态变到热态，由静止到转动的开始。操作关键是控制汽轮机金属温度的升