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1、无锡市创业路快速化改造工程施工组织设计 目 录 第一章 总体概述 1.1 编制说明 1.1.1 编制依据 1.1.2 编制原则 1.1.3 编制内容 1.2 工程概况 1.2.1 工程位置、范围和规模 1.2.2 工程地质水文概况 1.2.3 道路工程设计概况 1.2.4 地道工程设计概况 1.2.5 桥涵工程设计概况 1.2.6 现状道路情况 1.2.7 现状管线情况 1.2.8 施工条件 1.2.9 工期要求 1.3 施工组织总体筹划 1.3.1 施工组织总体筹划原则 1.3.2 施工管理目标 1.3.3 施工作业队布置及管理组织机构 1.3.4 总体施工筹划 1.3.5 阶段性施工部署
2、1.4 施工接口界面处理与协调总体方案 1.4.1 交通配合 1.4.2 与工程拆迁、绿化迁移、管线迁改等单位的配合协调 1.4.3 与当地政府、周边单位、居民的配合协调 1.4.4 与其他承包商接口 1.4.5 与其它部门之间的配合 第二章 施工平面布置 2.1 现场布置原则 2.2 施工场地平面布置图 2.3 临时设施 2.4 主要临时工程数量 第三章 施工计划与进度保证措施 3.1 施工进度计划 3.1.1 施工进度计划编制的原则 3.1.2 施工进度计划 3.1.3 施工进度计划网络图 3.1.4 施工进度计划横道图 3.1.5 总体施工关键线路 3.2 影响工期主要因素分析及应对措施
3、 3.2.1 管线搬迁对工期的影响 3.2.2 施工场地与交通组织的矛盾 3.2.3 各种资源的投入力量对工期的影响 3.2.4 施工质量、安全对工期的影响 3.2.5 对内、对外协调对工期的影响 3.2 进度保证措施 3.2.1 技术保证措施 3.2.2 制度保证措施 3.2.3 组织保证措施 3.2.4 设备物资保证措施 第四章 各分项分部工程施工方案与质量保证措施 4.1 各分项分部工程施工方案 4.1.1 地下连续墙围护结构施工方案 4.1.2 SMW 工法桩围护结构施工方案 4.1.3 水泥搅拌桩施工方案 4.1.4 钻孔桩施工方案 4.1.5 降水施工方案 4.1.6 基坑开挖施工
4、方案 4.1.7 支撑安装施工方案 4.1.8 主体结构施工方案 4.1.9 防水工程施工方案 4.1.10 桥梁及箱涵工程施工 4.1.11 道路工程施工方案 4.2 各分项分部工程施工方法 4.2.1 地下连续墙施工方法 4.2.2 SMW 工法桩施工方法 4.2.3 搅拌桩施工方法 4.2.4 钻孔灌注桩施工方法 4.2.5 降水施工方法 4.2.6 基坑开挖施工方法 4.2.7 支撑架设施工方法 4.2.8 主体结构施工方法 4.2.9 结构防水施工方法 4.2.10 桥梁箱涵施工方法 4.2.11 道路工程施工 4.2.11.2 路面沥青摊铺施工方法 4.2.12 顶管法施工方法 4
5、.3 质量保证措施 4.3.1 质量目标 4.3.2 质量管理方针 4.3.3 质量控制体系 4.3.4 质量管理组织机构 4.3.5 确保工程质量的技术组织措施 4.3.6 冬、雨季质量保证措施 4.3.7 各分项工程质量的技术组织措施 4.3.8 质量通病防治措施 第五章 安全文明施工与环保措施 5.1 安全施工措施 5.1.1 安全管理目标 5.1.2 安全生产保证体系 5.1.3 安全管理组织机构 5.1.4 安全管理制度 5.1.5 确保安全生产的技术组织措施 5.1.6 各分项工程施工安全保证措施 5.1.7 工程应急预案 5.1.8 施工应急抢修材料、设备配备 5.2 文明施工措
6、施 5.2.1 文明施工目标 5.2.2 文明施工组织机构 5.2.3 文明施工措施 5.3 环境保护施工措施 5.3.1 环境保护目标 5.3.2 环境保护体系 5.3.3 综合环保措施 5.3.4 针对性环境保护措施 第六章 劳动力、机械设备投入计划 6.1 劳动力投入计划 6.1.1 劳动力配置原则 6.1.2 劳动力动员周期 6.1.3 劳动力安排计划 6.1.4 劳动力保证措施 6.1.5 民工管理措施 6.2 机械设备投入计划 6.2.1 机械设备配置原则 6.2.2 主要机械设备配置说明 6.2.3 拟投入的主要机械设备 6.2.4 主要施工机械进场计划 第七章 关键施工技术、重
7、点、难点与解决方案 7.1 关键施工技术 7.1.1 防水施工技术 7.1.2 侧墙大块无穿墙拉杆支模施工技术 7.1.3 交通组织方案及保证措施 7.1.4 施工测量技术 7.1.5 施工监测技术 7.1.6 管线保护施工技术 7.2 工程重点、难点与解决方案 7.2.1 确保总工期目标的实现是本工程组织工作重点，也是难点 7.2.2 确保重叠交叉段深大基坑稳定是本工程施工控制重点 7.2.3 减少施工扰民，构建“和谐项目”是本工程重点 7.2.4 加强与无锡市相关部门的工作联系为本工程协调工作重点 7.2.5 强化结构施工，保证结构防水质量是本工程质量控制重点， 也是本工程的难点 (1)
8、拟投入的主要施工机械设备表 (2) 劳动力计划表 (3) 施工进度计划图（表）及用款计划表 (4) 施工总平面图 (5) 临时用地表 第一章 总体概述 1.1 编制说明 1.1.1 编制依据 （1）无锡市创业路（奋斗大道创业公铁立交）快速化改造工程 1 标施工招标文件及招标答疑。 （2）从业主组织的现场踏勘所获取的资料。 （3）招标文件及施工招标图中明文要求的技术规范和标准。 （4）无锡市创业路（奋斗大道创业公铁立交）快速化改造工程 1 标段施工招标图。 （5）类似相关工程施工经验。 1.1.2 编制原则 在“百分之百的响应招标文件，最大限度的满足业主期望”的指 导思想下，按照“施工方案可行、
9、施工方法可靠、施工技术先进、施 工组织科学、优质安全高效、重信誉守合同”的思路，在编制施工组 织设计中，坚持以下原则： （1）坚持“百年大计，质量为本”的原则。 按 ISO9000 族标准建立质量管理体系，严格按设计文件、施工规 范和技术标准的施工，实行全面质量管理，确保优良工程。 （2）坚持“安全生产、预防第一”的原则。 按 OHSAS18000 标准建立职业健康安全管理体系，关爱生命，以 人为本，确保员工的健康与安全。 （3）坚持“文明施工”的原则。 按 ISO14000 族标准建立环境管理体系，并制定详细的监控量测 方案，配备先进的量测仪器和软件，加强信息化施工，确保周围环境、 建筑物和
10、管线不受破坏，建设“绿色工地” 。 （4）坚持“抓好重点、突破难点；精心组织，均衡生产；动态 管理，有序可控”的原则。制定合理的工期保证措施，确保合同工期， 兑现合同承诺。 （5）坚持“因地制宜，技术可靠，经济合理”的原则。 结合工程环境，合理配置资源，不断优化施工技术方案，积极应 用“四新” （新技术、新材料、新工艺、新设备）成果。 1.1.3 编制内容 本册为投标文件的施工组织设计，按招标文件要求的内容及顺序 进行编排，由七部分内容组成，简要介绍如下： （1）总体概述 阐述本工程的施工组织总体设想、施工总体部署等内容。 （2）施工场地布置 结合现场条件及工程特点，给出了现场办公、生活生产等
11、临时设 施的布置及说明。 （3）施工计划与进度保证措施 根据本工程施工内容，主要分析了工程进度控制关键点，施工进 度总体计划以及确保工期的技术保证措施等内容。 （4）各分项分部工程施工方案与质量保证措施 详细阐述本工程各分项分部工程施工方案与施工方法，以及针对 本工程特点而建立的质量保证体系，采取的质量保证措施等内容。 （5）安全文明施工与环保措施 阐述了针对本工程特点制定的安全生产、文明施工和环境保护保 证措施。 （6）劳动力、机械设备投入计划 根据工程施工安排及工程进度计划，拟为本工程投入的劳动力安 排计划以及针对本工程特点制定的劳动力保障措施；并介绍了拟为本 工程投入的机械设备配备情况及
12、进场计划。 （7）关键施工技术、重点、难点与解决方案 本章详细阐述分析了本工程关键施工技术，对工程重点、难点进 行了细致的分析，并结合本工程实际情况提出了相应的施工应对措施。 1.2 工程概况 1.2.1 工程位置、范围和规模 （1） 、工程位置 创业路快速化改造工程属于无锡市内环的南环，位于无锡市东南， 道路为东西走向，西起于奋斗一路西侧,起点桩号 K0-200,东至创业公 铁立交西侧引桥,终点桩号 K6+220，该工程是创业路由原城市主干道 改建成快速路，线路总长约 7.3Km，其中创业路段长 6.42Km。 （2） 、工程规模 本标段为创业路快速化改造工程 1 标段，包括地面道路改造拓宽
13、 工程、奋斗大道和创业路相交处地道工程，3 座现有箱涵两侧加宽结 构及人行天桥工程。其中南北方向的奋斗大道地道结构，起点桩号 K0-300，终点桩号 K0+550，全长 850m；奋斗大道与创业路转向流量， 采用两条定向匝道结构进行互通，其中 EN 匝道起点里程为 K+223.93，终点里程为 K0+800,全长 775m，NE 匝道地道结构起点桩号 为 K0-075，终点桩号为 K0+693,全长 768m。 （3） 、招标范围 创业路快速化改造工程 1 标段的道路、地道、人行天桥、箱涵、 雨水、地道泵站、配电间及垃圾用房等工程的施工。 1.2.2 工程地质水文概况 1.2.2.1 地形地貌
14、 本工程西起创业西路与奋斗大道交叉口，沿现状创业路至南长街 接现有高架，地形较为平坦，地面标高为 3.05.0m，场区区域地貌单 元均为长江三角洲太湖冲湖积平原。 1.2.2.2 工程地质概况 拟建区域地质及场区工程地质条件稳定，其具体地层情况如下： 层填土：顶部以道路路基为主，下部为素填土。填土厚度一般 在 0.93.0 左右,最深处达 5.4m。 层可分为两个亚层，其中1黄色粘土，含氧化铁斑点，硬塑， 中压缩性，土质较好，分布稳定，2层灰黄色粉质粘土，含氧化铁 斑点，可塑，中压缩性，土质较好，分布稳定。 层可分为两个亚层，其中1层灰黄色粉土，一般厚度 1.003.70 米,中密,中压缩性,
15、该层在地道段除层埋深较浅处缺失分 布外，其余地段有分布。2层灰色粉砂，捎密中密，中压缩性，该 层仅在地道段有分布。 层灰色粉质粘土，一般厚 1.105.50m,该层土质一般,软塑,中 压缩性且局部分布；T灰色粉土，该层土质一般，捎密中密，中压 缩性，该层仅在地道段分布。 层灰绿色灰黄色粘土，一般厚 3.9015.0m，场区分布稳定， 该层土质均匀，局部夹薄层粘性土，含氧化铁斑点，土质较好，为硬 塑，中压缩性土。 层一般可分为四个亚层，场区均有分布，厚度大，土质不均， 土性变化较大，其中： 1层灰色粉质粘土，一般厚 3.308.40m,在高架段均有分布，在 地道段靠近奋斗大桥处分布，含有机质，可
16、塑，中压缩性，土质较好。 2层灰色粉质粘土，一般厚 3.4014.0m，平均 4.27m，受2t层 粉土影响土层变化较大，局部缺失，该层土质不均，夹薄层粉土，局 部较多，含有机质、少量贝壳碎片等，软塑，中压缩性，土质一般。 2t层灰色粉土，该层一般厚度 1.37.7m,中密，该层呈局部分布。 3层灰黄色粉质粘土, 一般厚 2.007.5m，一般分布稳定，但层 面有一定起伏，局部为粘土, 夹薄层粉土，中压缩性，3t层灰色粉 土位于3层底部，厚 0.503.7m，不连续层分布，中密，中压缩性。 层一般可分为三亚层，场区均有分布，厚度大，土质不均，土 性变化较大，其中: 1层一般厚 2.007.5m
17、，一般分布稳定，但层面有一定起伏，局 部为粘土, 夹薄层粉土、粉砂，以可塑为主，中压缩。 2层灰黄色粉土，场区均有分布，但厚度变化较大，一般厚 0.67.3m，中密，中压缩性。 3层灰色粉质粘土，呈局部分布，该层土质一般，以软塑为主， 中压缩性。 层灰黄色粘土，该层厚度较大，土质较好，硬可塑，中压缩 性；T层为层中的夹层，土质较好，呈中密，中压缩性， 1层灰色粉质粘土层，该层土质较好，有一定厚度，硬可塑， 中压缩性；2层灰色粉土，厚度较薄，密实，中压缩性。 1层灰色粉质粘土层，该层土质较好，有一定厚度，硬塑，中 压缩性；2层灰色粉土，密实，中压缩性，该层未钻穿。 1.2.2.2 工程水文概况
18、无锡市气候温和湿润，雨量充沛，属长江下游季风温湿气候带， 春夏之交多“梅雨” ，四季分明。 本场地土层主要为粘性土和粉（砂）性土，属弱透水层，场地浅 部地下水类型为潜水，赋存于浅部粘性土层中，其补给来源主要为大 气降水与地表径流，地下水位随季节、气候作用而变化，地下稳定水 位为 1.64.5 米（标高为 2，61-0.18） 。场区内地下水在类环境对 混凝土无腐蚀性，对砼中的钢筋有弱腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 1.2.3 道路工程设计概况 本工程东西方向创业路里程桩号 K0+200K1+420,长 1.62 米，其 中主线（K0+550K1+420）为地面快速道路，基本维持现状不变，中 央分
19、隔带为 5 米，断面形式为快速双向 6 车道+铺道双向 4 车道+非机 动车道及人行道，总宽 60 米，主线快速路利用原有路基对面层进行 加罩，拓宽双向四车道的铺道。 1.2.4 地道工程设计概况 本工程地道设计包括奋斗大道主线地道，奋斗大道与创业路转向 匝道 EN 地道和 NE 地道三条地道。 主线地道南起奋斗大道 K-1+775,北至奋斗一路 K0+350,全长 575m。NE 匝道北起奋斗大道 K-1+975，转弯下穿主线地道，东至创业 路 K0+693，全长 718m。EN 匝道东起创业路 K0+223.92，在奋斗大道 主线地道外侧右转至奋斗一路 K0+780,全长 556.08m，
20、EN 匝道和 NE 匝 道转弯至创业路后并线。 根据设计图，主线 K0+068 K0+350 段与 NE 匝道 K-1+975 K0+370、EN 匝道 K0+610K0+780 段并用一个大基坑，共分五个区 （A、B、C、D、E 区） ，另外在 NE 匝道 K0+548.886K0+693 段与 EN 匝 道 K0+368.069K0+223.92 段为匝道并线段。具体分区详见图 1-2-1。 1.2.4.1 地道围护结构设计概况 本工程奋斗大道主线地道结构净宽 19.1m，开挖深度 08.64m。NE 匝道地道结构净宽 9.25m，开挖深度 017.2m，EN 匝道 地道结构净宽 9.25
21、m，开挖深度 09.6m。基坑两侧分别采用重力式挡 土墙、650、850 水泥土搅拌桩、地下连续墙及钻孔桩+搅拌桩作 为围护结构。本工程地道围护结构设计具体如下： （1） 、主线地道围护结构： 主线 K-1+775K-1+859 段围护结构采用深 8.5m、宽 3.2m 水泥 土搅拌桩重力式挡墙。 主线 K-1+859K-1+880 段围护结构采用 9.7m650 SMW 工法桩 二插一。 主线 K-1+880K-1+940 段围护结构采用 14m650 SMW 工法桩 二插一。 主线 K-1+940K0+068 段围护结构采用 16.5m850 SMW 工法桩 二插一。 主线 K0+068K
22、0+170 段围护结构采用 33m800 厚地下连续墙。 主线 K0+170K0+262 段围护结构与 NE 匝道及 EN 匝道围护共用， 其中西侧（NE 匝道外侧）围护结构采用 27.5m800 厚地下连续墙，东 侧（EN 匝道外侧）围护结构采用 17.5m、16m800 厚地下连续墙。 主线 K0+262K0+289 段西侧围护结构与 NE 匝道内侧围护共用， 采用 22.8m850 SMW 工法桩二插一，东侧 K0+262K0+292（NE 匝道 K0+736）围护与 EN 匝道外侧围护结构共用，设计采用 12.1850 SMW 工法桩二插一。 主线 K0+289 K0+350 段西侧围
23、护结构与 NE 匝道内侧围护结构 共用，采用 20m、16m850 SMW 工法桩二插一，东侧围护结构与 EN 匝道外侧围护结构共用，采用 10m 水泥搅拌桩重力式挡墙。 （2） 、NE 匝道围护结构设计如下： NE 匝道 K-1+975K0+020 段围护结构采用 8m 水泥土搅拌桩重力 式挡墙。 NE 匝道 K0+020K0+040 段围护结构采用 10.6m650 SMW 工法 桩二插一。 NE 匝道 K0+040K0+080 段围护结构采用 14m650 SMW 工法桩 二插一。 NE 匝道 K0+080K0+100 段外侧围护结构采用 16m850 SMW 工 法桩二插一。 NE 匝
24、道 K0+100K0+140 段外侧围护结构采用 20m850 SMW 工 法桩二插一。 NE 匝道 K0+140K0+168 段外侧围护结构采用 22.8m850 SMW 工法桩二插一。 NE 匝道 K0+168K0+370 段围护结构采用 800 钻孔桩+700 水泥搅拌桩止水帷幕。 NE 匝道 K0+370 K0+470 段围护结构采用 31m800 厚地下连续墙。 NE 匝道 K0+470K0+504 段围护结构采用 21.6m850 SMW 工法 桩二插一。 NE 匝道 K0+504K0+548.886 段围护结构采用 20m850 SMW 工 法桩二插一。 （3） 、EN 匝道围护
25、结构设计如下： EN 匝道 K0+368.069K0+610 段围护结构采用 18.5m850 SMW 工法桩二插一。 EN 匝道 K0+610K0+780 段围护结构与主线东侧围护结构共用， 不在赘述。 （4） 、EN-NE 共板围护结构设计如下： K0+223.92 K0+267.92（EN 匝道）段围护结构采用 8.5m 重力 式挡墙。 K0+267.92 K0+287.92（EN 匝道）段围护结构采用 10.1m650 SMW 工法桩二插一。 K0+287.92 K0+327.92（EN 匝道段）围护结构采用 13.5m650 SMW 工法桩二插一。 K0+327.92 K0+368.
26、069（EN 匝道）段围护结构采用 16.5m850 SMW 工法桩二插一。 本地道工程附属结构包括泵站两座，分别为创业路 NE 地道泵站、 创业路 EN 地道泵站。 地道内支撑体系：顶圈梁采用 700*1000 钢筋砼梁，支撑采用 609 钢管支撑 t=14mm，根据开挖深度不同，分别设 15 道钢支撑。 1.2.4.2 地道主体结构设计概况 本地道工程设计包括奋斗大道主线地道，奋斗大道与创业路转向 匝道 EN 和 NE 地道。 （1）奋斗大道 QQ 地道段： 敞开段 225m，采用坞式结构,里程桩号 K-1+775K- 1+900、K0+220K0+350；遮光段 40m，采用坞式加横梁结
27、构,里程桩号 K-1+900K-1+920、K0+200K0+220；暗埋段 280m，采用单箱双室结构， 里程桩号为 K-1+920 K0+200。 （2）NE 匝道地道段： 敞开段 105m，采用坞式结构，里程桩号为 K-1+975 K0+80、K0+589 K0+693；遮光段 20m，采用坞式加横梁结构，里程桩 号为 K0+80 K0+100、K0+569 K0+589；暗埋段 448m，采用单箱单室 结构，里程桩号 K0+100 K0+560、K0+569 K0+589。 （3）EN 匝道地道段： 敞开段 86m，采用坞式结构，里程桩号为 K0+694 K0+780；遮光 段 20m
28、，采用坞式加横梁结构，里程桩号 K0+674 K0+694；暗埋段 306m，采用单箱单室结构，里程桩号 K0+368.069 K0+674。 （4）ENNE 匝道并线段： 结构横断面形式同奋斗大道主线地道，长 145m，包括 104m 敞开 段、20m 遮光段、20m 暗埋段。 1.2.4.3 地道防水设计概况 本地道工程防水标准为二级，实际采用的具体标准略高于二级， 具体规定如下： 顶板无滴漏。 侧墙仅偶有湿迹，即侧墙总湿渍面积总内表面积 4/1000；任 意 100 m2渗漏量10L/day；湿渍不超过 4 处，单个湿渍最大面积不 大于 0.15m2。 1.2.5 桥涵工程设计概况 本标
29、段桥梁工程包括涟漪桥新建箱涵拓宽工程、涟波桥新建箱涵 拓宽工程、水居桥新建箱涵拓宽工程及人行天桥工程。 新建箱涵设计为采用现浇砼单箱双室结构，考虑以后创业路拓宽， 目前箱涵结构为 6m 的铺车行道，今后创业路铺车行道拓宽为 8 米， 另外加 6m 宽人行道加非机动车道，因此，3 座箱涵两侧需要同时加宽。 新接箱涵纵向跨径与老箱涵保持一致，横向包括 2m 的铺路车道和 6.25m 的人行道和非机动车道，壁厚均采用 0.6m，设计荷载标准采用 城-A。 本工程在涟漪桥的西侧设一座人行天桥，人行天桥均采用钢结构 箱行梁，主桥断面采用外形优美的圆弧底箱形梁，梯道断面采用矩形 箱梁。人行天桥主桥桥宽 6
30、m（包括两侧各 0.25m 栏杆宽度） ；梯道桥 宽 4m（包括两侧各 0.25m 栏杆宽度）,两侧栏杆以内各再设 0.5m 自行 车推道。天桥的梯道坡度 1：4(踏步高度 100mm，宽度 400mm)。 1.2.6 现状道路情况 奋斗大桥以北红线宽 60 米，现状断面为主干路，中央分隔带宽 9 米，两侧各单向 3 车道的机动车道+铺道（机非混行单向宽 8 米）四 块板形式。创业路现状断面为主干路+铺路四块板形式，红线为 100m，中央分隔带 5.0 米，两侧各 11.5 米的机动车道、2.0 米的分隔、 6.0 米宽的机非混行铺道。 1 标段范围内主要位于创业路和奋斗大道交叉口处，地道在施
31、工 过程中，创业路保证双向四车道通行能力；奋斗一路保证双向二车道 通行。 1.2.7 现状管线情况 本工程施工范围内管线众多，分别有给水管、雨水管、污水管、 煤气管、热力管、电力管、电信管、通信道。管线详细情况“7.3 管 线保护施工技术”一节。 1.2.8 施工条件 1.2.8.1 交通情况 本地道南北方向沿现状奋斗大道及东西方向沿创业路布设，对外 交通便利，可满足人员、设备和物资进场，以及碴土外运的要求。 1.2.8.2 施工用水 施工用水由承包人自行解决。 1.2.8.3 施工用电 业主在施工场地内提供 2 处 630KVA 施工电源。从变压器 380V 接 线头以下至施工场地施工用电设
32、施的电路布置由施工单位自行负责。 为保证停电时的施工要求，我公司拟配备 1 台 400KW 的应急发电 机组。 1.2.9 工期要求 招标文件要求：本工程 2008 年 1 月 21 日开工，2008 年 9 月 30 日竣工，施工总工期为 253 日历天。 施工期间，业主如调整工期，我们将严格服从业主的安排，确保 业主工期目标的实现。 1.3 施工组织总体筹划 1.3.1 施工组织总体筹划原则 (1) 根据本标段工程规模和特点、业主要求的关键工期，结合现 场区段特点，综合考虑交通疏解，地下管线等影响因素，按照施工场 地实际情况，合理安排，均衡生产组织施工。 (2) 满足业主招标文件中关于工程
33、安全、质量、环保及文明施工 的要求，选配经验丰富的技术人员，训练有素的地道相应专业施工队 伍，配备先进完好的机械设备，合理进行施工组织。 (3) 满足工期要求，采用各种有效措施，确保工期目标的实现。 1.3.2 施工管理目标 通过对本工程沿线路段多次不同时点的仔细踏勘，经实地调查了 解并对相关单位的走访，我们对本工程的周边环境、路况、交通流量、 河道、管线状况和地质地貌等现状有了较深刻的了解。为此，我们郑 重承诺以下的工程目标： 1.3.2.1 质量目标 本工程的质量目标为合格以上（无锡市质监部门核定的综合评分 85 分及以上） 。 1.3.2.2 工期目标 按招标文件要求，本工程 2008
34、年 1 月 21 日开工，2008 年 9 月 30 日竣工，施工总工期为 253 日历天。 根据我们自身实力并结合类似工程的施工经验及本工程实际情况， 投标文件计划开工日期：2008 年 1 月 21 日，计划竣工日期：2008 年 9 月 29 日，计划总施工工期 252 日历天。投标计划施工工期较招标文 件要求的总工期提前 1 日历天。 1.3.2.3 安全目标 工程实施过程中坚决实施“五杜绝” ，既杜绝施工死亡事故、杜 绝人身伤亡事故、杜绝重大机械事故、杜绝重大交通事故、杜绝重大 火灾事故，员工因工负伤率小于 5，创“市级安全达标工地” 。 1.3.2.4 文明施工目标 文明施工考核达
35、标，符合无锡市文明施工的统一标准，争创“无 锡市文明工地” 。 1.3.2.5 环境保护目标 预防和消除施工造成的环境污染，控制排污、控制扬尘、降低噪 音、减少大气污染、施工排污达标率 100%，创环保达标工地。 1.3.3 施工作业队布置及管理组织机构 1.3.3.1 施工作业队布置及施工任务划分 根据施工部署的原则，在综合考虑工期，场地条件和不同的工程 施工内容的基础上，本标段工程拟分为四个施工作业队，平行作业， 全面组织施工，四个施工作业队分别为地道施工作业一队、地道施工 作业二队、地道施工作业三队及综合施工作业队。各队施工任务划分 如下： 地道施工作业一队：负责主线地道 K-1+775
36、K0+068 段（即 QQ 地 道）内 QQ 地道围护结构、基坑降水、土方开挖、主体结构及土方回 填等相关工程的施工。 地道施工作业二队：负责 NE 匝道 K0+693K0+370 和 EN 匝道 K0+223.92K0+610 段内地道围护结构、基坑降水、土方开挖、主体结 构及土方回填等相关工程的施工。 地道施工作业三队：负责主线 K0+068K0+350、NE 匝道 K0+370K-1+975 和 EN 匝道 K0+610K0+780 段内地道围护结构、基坑 降水、土方开挖、主体结构及土方回填等相关工程的施工。 综合施工作业队：负责标段内地面道路、桥涵等工程施工。 1.3.3.2 管理组织
37、机构 本工程按项目法组织施工。为安全、优质、高效地完成本标段工 程，公司组建“创业路快速化改造工程 1 标项目经理部” 。项目经理 部设三部一室四个施工作业队。 1.3.4 总体施工筹划 1.3.4.1 施工关键控制点 经过我单位组织相关专家，在对本工程进行深入分析的基础上， 认为本工程通过合理的施工组织安排，加大资源投入，确保 08 年 9 月 30 日竣工是完全可以实现的。为保证业主工期目标的实现，我们 分析归纳出以下施工关键控制点： 1） 、进场前，需确保水电到位，即 08 年 1 月 20 日前施工临时用 水、用电需接至施工场地内； 2） 、进场后，场地管线迁改需确保一个月内完成（含春
38、节假期在 内） ，即 08 年 2 月 19 日前管线迁改工作需全部结束。 3） 、场地布置需确保有 810m 宽的施工便道,以便能会车。 4） 、施工前，施工设计图必须一次性完成到位，施工过程中不允 许出现大的设计方案变更； 5） 、施工过程中，需加大各种施工资源的投入。本工程参战人员 从上至下、从始至终需牢固树立抢工期意识，加大各种施工资源的投 入力度。 1.3.4.2 总体施工方案 （1） 、总体施工筹划思路 总体施工筹划思路为“分区组织，全面施工” ，即将地道分成一 般地段（下述施工一区、二区）和重叠交叉段（施工三区）进行分区 组织、全面施工，如此安排的目的在于：先将一般地段的主体结构
39、在 第一时间段内施工完成，以便尽早提供工作面供后序（如装修、设备 安装等工程）工程进场施工，以缩短施工关键线路上装修、设备安装 等后序工程的施工时间，确保本工程总工期目标的实现。 （2） 、施工区段划分 本工程施工工期控制点在主线地道、NE 匝道和 EN 匝道的施工。 施工组织的重点也在于如何合理的组织三条地道的施工，为此我们将 地道分三个施工区同时组织施工，三个施工区具体划分如下： 施工一区：主线地道 K-1+775K0+068 段（即 QQ 地道） ； 施工二区：NE 匝道 K0+693K0+370 和 EN 匝道 K0+223.92K0+610； 施工三区：主线 K0+068K0+350
40、、NE 匝道 K0+370K-1+975 和 EN 匝道 K0+610K0+780 段，即设计图纸上标明的 A、B、C、D 和 E 区。 施工分区及总体施工方案见图 1-3-2 总体施工方案组织示意图。 （3） 、总体施工安排 进场后，先进行管线搬迁及地面辅道拓宽施工，同时根据交通组 织方案对创业路和奋斗一路交通进行疏解，同时结合地面辅道及管线 搬迁进展情况，见缝插针的进行施工便道和部分围护结构（不受管线 搬 迁影响，可先行施工的围护结构有 NE 匝道 K0+470K0+370 段地 下连续墙和主线 K0+068K-1+980 段 SMW 工法桩）的施工。待管线搬 迁和施工便道施工完成后，同时
41、组织施工一区、二区和三区的地道施 工，各区总体施工方案如下： 1） 、施工一区总体施工方案 为确保创业路交通畅通，在该区架设军用钢便桥以确保施工连续。 该区围护结构水泥搅拌桩重力式挡墙投入 4 台桩机，开 4 个搅拌桩施 工工作面，SMW 工法桩投入 2 台桩机开 2 个工作面进行施工；该区基 坑开挖从中间往二端开 2 个工作面组织施工，地道主体结构随基坑开 挖进展情况，开 2 个主体结构施工工作面。 2） 、施工二区总体施工方案 该区施工便道修建在基坑北侧，将创业路交通全部疏解至基坑南 侧，即 NE-EN 匝道共板段组织单边施工。该段围护结构地下连续墙投 入 2 台成槽机开 2 个工作面进行
42、，水泥搅拌桩重力式挡墙投入 2 台桩 机，开 2 个搅拌桩施工工作面，SMW 工法桩投入 2 台桩机开 2 个工作 面进行施工；降水井、抗拔桩紧随围护结构施工。 该区基坑开挖与主体结构分成三小段组织施工： NE-EN 匝道共板段为一小段，该段基坑开挖与主体结构施工开一 个工作面，由东往西组织单边施工； EN 匝道 K0+368.069K0+610 为一小段，该小段由于北侧无场地作 为施工便道，施工时场地利用 EN 匝道 K0+368.069K0+610 与 NE 匝道 K0+548.886K0+370 段之间的空地，该小段基坑开挖与主体结构施工 时，NE 匝道 K0+548.886K0+370
43、 段基坑暂不开挖，利用其作为施工通 道施工 EN 匝道 K0+368.069K0+610 段。EN 匝道 K0+368.069K0+610 段基坑开挖与主体结构施工开三个工作面同时组织施工； NE 匝道 K0+548.886K0+370 为一小段，该小段在 EN 匝道 K0+368.069K0+610 段主体结构施工完成后，再进行基坑开挖与主体 结构施工，施工时开 2 个基坑开挖与主体结构施工工作面。 3） 、施工三区总体施工方案 该区为重叠交叉段，为工期控制关键点。该段搅拌桩、SMW 工法 桩、钻孔桩和地下连续墙施工机械均由施工一区、二区的机械施工完 成后转至该区施工。 该区基坑先开挖至 N
44、E 匝道结构顶板标高后，先进行该区 NE 匝道 K-1+975K0+370 段的施工，NE 匝道 K-1+975K0+370 段主体结构施工 开 5 个工作面同时进行；待该段主体结构施工完成后，再进行 EN 匝 道 K0+610K0+350 段主体结构施工，该段主体结构施工开 2 个工作面 同时进行；主线 K0+068K0+350 段主体结构施工紧随 EN 匝道 K0+610K0+350 段主体结构施工后进行，开 3 个主体结构施工工作面。 在地道施工的同时，组织综合施工作业队进行泵房、顶管、地面 道路、涵洞及人行天桥的施工，施工一区、二区主体结构施工完成后， 立即组织装修、设备安装专业施工队
45、进场施工。 1.3.4.2 总体施工顺序 本工程总体施工顺序见图 1-3-3 总体施工流程图 。 1.3.5 阶段性施工部署 1.3.5.1 前期施工准备阶段部署 在接到中标通知书后至业主下达开工令期间，进行前期的准备工 作，主要工作内容为：实施性施工组织设计与各项管理计划措施的编 制、测量定位、人员调配与培训、设备配置、物资采购以及各种机具 的调试、铺道拓宽、施工临建、水电到位、各种施工许可证办理等工 作，达到一开工即能正常施工的条件。 1.3.5.2 地道围护结构施工阶段部署 依据业主提供的场地及工程规模、总工期的要求，合理布置场地， 图 1-3-3 总体施工流程图 科学安排各工序，组织平
46、行施工、流水作业，力求资源的合理配 置与均衡生产。充分利用围挡场地条件，逐次展开围护结构、工程桩、 施工准备 管线迁改及地面辅道 围护结构施工 降水井、抗拔桩施工 施工一区施工 （主线 K-1+775K0+068 段） 基坑开挖与支撑架设 主体结构施工 基坑降水施工 装修安装等工程施工 地面道路及土方回填 围护结构施工 降水井、抗拔桩施工 施工三区施工 （主线 K0+350K0+068、 NE 匝道 K-1+975K0+370 和 EN 匝道 K0+610K0+780 段） 基坑开挖与支撑架设 NE 匝道主体结构施工 （K-1+975K0+370 段） 基坑降水施工 装修安装等工程施工 地面道
47、路及土方回填 围护结构施工 降水井、抗拔桩施工 施工二区施工 （NE 匝道 K0+370K0+693 和 EN 匝 道 K0+223.92K0+610 段） 基坑开挖与支撑架设 NE-EN 共板段和 EN 匝 道 K0+369.069K0+610 段主体结构施工 基坑降水施工 装修安装等工程施工 地面道路及土方回填 EN 匝道 （K0+610K0+780 段） 和主线（K0+350K0+068 段） 主体结构施工 NE 匝道主体结构施工 (K0+370K0+548.886段) 涵 洞 、 人 行 天 桥 及 泵 房 施 工 收尾及竣工验收 降水井、混凝土冠梁等工序施工，进行平行交叉流水作业。
48、(1)、地下连续墙施工 地下连续墙按设计分幅，采用液压抓斗成槽，膨润土泥浆护壁， 钢筋笼整幅起吊，柔性锁口管接头。 钢筋笼采用整幅成型起吊入槽，考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强 度，根据设计图纸，钢筋笼内的桁架数量根据钢筋笼的幅度来决定。 钢筋笼起吊点用 25mm 圆钢加固，转角槽段增加 8 号槽钢支撑，每 4m 一根。钢筋笼最上部第一根水平筋改为 32 筋，平面用 32 筋作 4 道剪刀撑以增加钢筋笼整体刚度。 水下砼浇注采用导管法施工，导管选用 D=250 的圆形螺旋快速接 头型式。 本工程地下连续墙施工拟投入 2 套成槽设备进行施工，先施工二 区 NE 匝道 K0+365K0+470 段，待
49、该段施工完成后，将设备调至施工 作业三区进行施工，另外钢筋笼起吊及材料运输配备 1 台 100T 履带 吊、2 台 50T 履带吊和 1 台 25T 汽吊进行施工。 (2)、SMW 工法桩施工 本标段范围内部分地道围护结构采用 850 和 650 的 SMW 工法 桩，SMW 工法桩施工过程中，拟投入 4 台三轴搅拌桩机进行 SMW 桩施 工，同时配备 4 台 35T 履带吊4 台挖机（每台搅拌桩机各配 1 台履 带吊和 1 台挖机）进行型钢插入施工。SMW 桩施工时，分别在 QQ 地道 南端和 NE-EN 共板段各设置两台三轴搅拌桩机，同时向中间进行施工， 待 QQ 地道南端施工完成后，将搅拌桩基调至主线段北端往南进行施 工。以满足总体施工进度需要。 （3）水泥搅拌桩施工 本工程搅拌桩施工拟投入 6 台搅拌桩机，其中 4 台先进行 QQ 地 道南端围护结构重力式挡土墙施工，另 2 台布置在 NE-EN 共板处，进 行该部位的重力式挡土墙施工，最后将搅拌桩调至 QQ 地道北端进行 施工，其中 4 台施工围护，2 台施工 C 区地基加固及封堵墙和止水帷 幕。 (4)、钻孔桩施工 根据钻孔桩规模及总进度计划要求，钻孔桩施工拟投入 6 台回旋 钻机进