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1、-1234 安全工程-第 4 页5 安全保障系统的人-机-环境系统组成：以“管理”为中枢、“人”为核心、“机”为基础、“环境”为条件组成的总体性的以保障系统安全为目的的人-机-环境系统。6 瑟利模型：瑟利模型是在1969年由美国人瑟利(J.Surry)提出的，是一个典型的根据人的认知过程分析事故致因的理论。该模型把事故的发生过程分为两个阶段：（1）危险出现阶段，如果人的信息处理的每个环节都正确，危险就能被消除或得到控制；反之，就会使操作者直接面临危险。（2）危险释放阶段，危险由潜在状态变为现实状态，如果人的信息处理过程的各个环节都是正确的，则虽然面临着已经显现出来的危险，但仍然可以避免危险释放
2、出来，不会带来伤害或损害；反之，危险就会转化成伤害或损害。3.4.5. 在事故因果连锁论中事故的原因包括三个层次：直接原因、间接原因、基本原因6.7.8.9.10北川撤三提出的事故发生的间接原因：（1）技术原因。机械、装置、建筑物等的设计、建造、维护等技术方面的缺陷。（2）教育原因。由于缺乏安全知识及操作经验，不知道、轻视操作过程中的危险性和安全操作方法，或操作不熟练、习惯操作等。（3）身体原因。身体状态不佳，如头痛、昏迷、癫痫等疾病，或近视、耳聋等生理缺陷，或疲劳、睡眠不足等。（4）精神原因。消极、抵触、不满等不良态度，焦躁、紧张、恐怖、偏激等精神不安定，狭隘、顽固等不良性格，白痴等智力缺陷
3、。根本原因：管理原因。学校教育原因。社会或历史原因1112.13.14.简答：1安全的含义：是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。危险的含义：危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。安全与危险的关系; 安全与危险是一对矛盾：一方面双方互相反对，互相排斥、互相否定；另一方面两者互相依存，共同处于一个统一体中，存在着向对方转化的趋势。安全与危险这对矛盾的运动、变化和发展推动着安全科学的发展和人类安全意识的提高。2. 海因里希事故因果连锁论:该理论
4、认为，伤害事故的发生不是一个孤立的事件，尽管伤害可能发生在某个瞬间，却是一系列互为因果的原因事件相继发生的结果。管理失误论的基本观点：1.博德的事故因果连锁博德在海因里希事故因果连锁的基础上，提出了反映现代安全观点的事故因果连锁。控制不足-管理失误、基本原因-起源论、直接原因-征兆、事故-接触、伤害-损坏-损失亚当斯的事故因果连锁：在亚当斯因果连锁理论中，把事故的直接原因，即人的不安全行为和物的不安全状态称作现场失误，其主要目的在于提醒人们注意不安全行为及不安全状态的性质。该理论的核心在于对现场失误的背后原因进行了深入的研究。操作者的不安全行为及生产作业中的不安全状态等现场失误，是由于企业领导
5、者及事故预防工作人员的管理失误造成的。二者异同：在海因里希的事故因果连锁中，把遗传和社会环境看作事故的根本原因，表现出了时代局限性。尽管遗传因素和人员成长的社会环境对人员的行为有一定影响，却不是影响人员行为的主要因素。在企业中，如果管理者能够充分发挥管理的控制机能，则可以有效地控制人的不安全行为和物的不安全状态。3. 事故致因理论：主要“从事故学习事故”，为了防止事故，必须弄清事故为什么会发生，造成事故发生的原因因素，为什么会发生，怎样发生的以及如何防止事故发生的理论。研究如何通过消除、控制事故致因因素来防止事故发生，所以被称作事故致因理论。事故致因理论是一定生产力发展水平的产物。随着生产方式
6、的变化，人们安全观念的变化，产生了反映安全观念变化的不同的事故致因理论。轨迹交叉论;轨迹交叉论认为，在事故发展进程中，人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点，就是事故发生的时间和空间。人的不安全行为和物的不安全状态发生于同一时间、同一空间、或者说人的不安全行为与物的不安全状态相遇，则将在此时间、空间发生事故。许多情况下人的因素与物的因素又互为因果。实际的事故并非简单地按照上述的人、物两条轨迹进行，而是呈现非常复杂的因果关系。轨迹交叉论作为一种事故致因理论，强调人的因素、物的因素在事故致因中占有同样重要的地位。按照该理论，可以通过避免人与物两种因素运动轨迹交叉，即避免人的不安全行为和物的不
7、安全状态同时、同地出现，来预防事故的发生。为了有效地防止事故发生必须同时采取措施消除人的不安全行为和物的不安全状态。4. 8种安全分析的方法：1、统计图表分析2、因果分析图3、安全检查表4、预先危险性分析5、故障模式及影响分析6、致命度分析7、事件树分析8、事故树分析9、危险性和可操作性研究10、原因-后果分析11、共因失效分析5. 选择安全分析方法时应考虑的因素：分析的目的、资料的影响、系统的特点、系统的危险性6. 从最小割集和最小径集角度的四条改善系统安全性的途径（1）减少最小割集数，首先应消除那些含基本事件最少的割集；（2）增加割集中的基本事件树，首先给含基本事件少、又不能清除的割集增加
8、基本事件；（3）增加新的最小径集，也可以设法将原有含基本事件较多的径集分成两个或多个径集；（4）减少径集中的基本事件树，首先应着眼于减少含基本事件多的径集。7. 使用安全检查表进行安全分析时应注意的事项： 检查表中所列项目，应简明扼要，突出重点，抓住要害； 各类安全检查表都有其适用对象，不宜通用； 各级安全检查项目应各有侧重； 对危险部位应详细检查，确保一切隐患在可能造成严重后果之前就被发现； 要落实安全检查实施人员； 检查中发现问题要及时处理或向上级反映8. 根据作用-变化与作用连锁理论简述预防事故发生的措施：系统元素在其他元素或环境因素的作用下发生变化，这种变化主要表现为元素的功能降低。
9、作为系统元素的人或物的变化可能是人失误或物 的故障。该元素的变化以某种形态作用于相邻元素，引起相邻元素的变化，产生连锁作用。连锁作用造成人的失误或物的故障传播，导致系统故障或事故。排除作用源消除抑制变化人、物 防止系统进入危险状态中断连锁使系统脱离危险状态应急措施论述：1. 安全评价？安全评价方法的基本步骤？安全评价也称危险性评价或风险评价。它是以实现系统安全为目的，应用安全系统工程原理和工程技术方法，对系统中固有或潜在的危险因素进行定性和定量分析，得出系统发生危险的可能性及其后果严重程度的评价，通过与评价标准的比较得出系统的危险程度，提出改进措施，以寻求最低事故率、最少的损失和最优的安全投资
10、。步骤：(1) 资料收集和研究明确评价对象和范围，收集国内外相关法规和标准，了解同类系统、设备、设施的运作和事故发生情况，以及评价对象的地理、气候条件及社会环境状况等。对收集到的资料应进行深入研究，研究的深入程度可大大缩短分析和评价的进程(2) 危险因素辨识与分析根据评价对象的特点，辨识和分析系统可能发生的事故类型、事故发生的原因和机制。(3) 确定评价方法，实施安全评价在上述危险分析的基础上，划分评价单元，根据评价目的和评价对象的复杂程度选择具体的一种或多种评价方法，对事故发生的可能性和严重程度进行定性或定量评价，在此基础上进行危险分级，以确定安全管理的重点。(4) 提出降低或控制危险的安全
11、对策措施根据评价和分级结果，高于标准值的危险必须采取工程技术或组织管理措施，降低或控制危险。低于标准值的危险属于可接受或允许的危险，应建立检测措施，防止生产条件变更导致危险值增加，对不可排除的危险要采取防范措施。2. 综合交通运输系统说明事故预防的3E准则; 在海因里希提出的工程技术方面改进、说服教育、人事调整和惩戒四种对策的基础上，归纳为众所周知的3E原则：工程技术（Engineering）：利用工程技术手段消除不安全因素，实现生产工艺、机械设备等生产条件的安全；教育（Education）：利用各种形式的教育和训练，使职工树立“安全第一”的思想，掌握安全生产所必须的知识和技能；强制（Enfo
12、rcement）：借助于规章制度、法规等必要的行政、法律的手段约束人们的行为。工程措施：改进汽车设计，采用耐撞击的车身结构、安全玻璃、安全带、气囊、靠枕、防滑轮胎、灵敏可靠的制动器、变光灯、安全油箱等；改善道路设计，在城市道路两侧设人行道，尽量避免形成多于四路相交的复杂交叉口，必要时封闭与干线街道相交的某些横向街道，修建环岛或立交道口等；修建安全设施，如设人行横道、修建人行过街天桥或人行过街地道、安装信号灯和安全监测设备、设立护栏、设置交通安全标志等。执法管理：制订和严格执行交通法规；制订驾驶员甑选标准，对驾驶员实行考核，颁发驾驶执照，加强对驾驶员的管理；拟定车辆检验标准，办理车辆牌照，严格车辆管理；控制车辆进入道路的数量；限制车速，将无法达到某种车速的车辆分离出去，也不允许车速超标；按车流分布规律组织交通；安全教育：主要采用学校教育和社会教育两种形式，学校教育是对在校学生进行交通法规、交通安全和交通知识教育，社会教育是通过报刊、广播、电视、广告等方式，广泛宣传交通安全的意义和交通法规，同时对驾驶员定期进行专业技术知识、守法思想、职业道德、交通安全等方面的教育。纠正违法，维护正常交通秩序。