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1、综合交通枢纽市政配套工程（新凤中路及内环改道）桥梁施工图设计说明（桥梁部分）重庆西客站桥梁工程施工图设计说明1 1 、工程概况 及上阶段看法执行 状况1.1 工程概况 本项目（新凤中路及内环改道）属于重庆西客站综合交通枢纽市政配套工程。新凤中路起点位于沙坪坝区西山村，线路呈南北走向，下穿新区大道和内环快速路后，终点止于重庆市上桥税务所，路途全长 2984.214m。道路等级为城市主干路，设计车速 50km/h，双向六车道。新凤中路下穿道（含敞口段）全长 1812.508m ，设计车速 50km/h，双向四车道。由于新凤中路在 K1+780K1+920 段下穿既有内环快速路，而内环快速路此段为填
2、方路基，施工期间需将内环临时改道，并将填方路基改为上跨桥，同时将内环拓宽一并实施。本次设计范围内内环快速路拓宽还建桥长度约255.5m，设计车速 80km/h，双向十车道。1.2 前期主要设计过程 2012 年 4 月2014 年 10 月，重庆市设计院对该项目进行前期探讨并完成重庆西站城市综合交通枢纽工程-市政道路建设工程方案设计文件。2014 年 10 月 17 日通过了重庆市规划局的方案审查。2014年9月9日，重庆市城乡建设委员会对本项目方案设计完成并联审查。2015 年 6 月 9 日，市城乡建委在机关办公大楼 16 楼设计处会议室组织召开了重庆西客站综合交通枢纽市政配套工程（新凤中
3、路及内环改道）初步设计专家审查会，审查结果为修改通过。1.3 初设审查看法及执行状况 本项目初设评审专家一样同意桥梁所举荐方案，对桥梁未提出修改看法，本次施工图设计在初设桥梁方案基础上进行深化完善。1.4 本次设计内容 重庆西客站综合交通枢纽市政配套工程（新凤中路及内环改道）项目施工图设计共分为六册：第一册 道路 其次册下穿道及支挡结构第三册桥梁第四册框架结构 第五册道路排水、电照、交通工程、绿化 第六册临时交通本册为施工图第三册桥梁部分。2 2 、 设计依据2.1 业主供应的 1：500 电子地形图 2.2 重庆市发展和改革委员会关于重庆西站综合交通枢纽市政道路工程可行性探讨报告批复（渝发改
4、交20141426 号，2014.12.22）2.3重庆西站城市综合交通枢纽工程市政道路建设工程方案设计文件（重庆市设计院，2014.11）2.4重庆西客站综合交通枢纽市政配套工程（新凤中路及内环改造）工程 地质勘察报告（具体勘察）（重庆市市政设计探讨院，2015.01）2.5市政工程设计方案审查看法函（重庆市规划局，渝规市局方案函市政 20140500 号，2014.10）2.6 重庆市城乡建设委员会建设工程方案设计并联审查协办看法复函 （重庆市城乡建设委员会，渝建方案协办27 号，2014.9）2.7 重庆市城乡建设委员会关于重庆西站城市综合交通枢纽工程方案设计的审查看法（重庆市城乡建设委
5、员会，渝建方案审27 号，2014.9）2.8 重庆市规划局关于重庆火车西站综合交通枢纽市政道路专家审查会议纪要（重庆市规划局，市政字201470 号，2014.5）2.9重庆市城乡建设委员会关于重庆西客站综合交通枢纽市政配套工程（新凤中路及内环改道）初步设计的批复 2.10 轨道交通五号线一期工程施工图资料 2.11 轨道交通环线一期工程施工图资料 2.12重庆市轨道交通建设办公室关于重庆西客站综合交通枢纽工程市政配套道路（新凤中路及下穿道、站前广场南北循环道）初步设计阶段的专项审查看法 2.13内环快速路西北半环（凤中立交-渝遂立交段）拓宽改造工程凤中立交（K0+000K1+540）施工图
6、设计文件 2.14内环快速路西北半环（凤中立交-渝遂立交段）拓宽改造工程清水溪河道改造工程施工图设计文件 2.15 我院编制的重庆西客站综合交通枢纽市政配套工程（新凤中路及内环改道）初步设计文件 2.16遵循的规范规程 1）马路工程技术标准（JTGB012014）2）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）3）城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）4）马路桥涵设计通用规范（JTG D602015）5）马路圬工桥涵设计规范（JTG D612005）6）马路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）7）马路桥涵地基与基础设计规范（JTG D632007）8）马路桥梁抗震
7、设计细则（JTG/T B02-01-2008）9）城市桥梁抗震设计规范（CJJ16-2011）10）马路桥涵施工技术规范（JTJ/T F50-2011）11）马路桥梁板式橡胶支座规格系列（JTT 663-2006）12）马路桥梁盆式橡胶支座规范（JT/T 391-2009）13）马路交通平安设施设计规范（JTG D81-2006）14)马路交通平安设施设计细则（JTG/T D81-2006）15)混凝土结构设计规范（GB50010-2010）16)钢结构设计规范（GB50017-2003）17)城市人行天桥与人行地道技术规范（CJJ69-95）18)重庆市建筑护栏技术规程（DBJ50-123-
8、2010）19)工程结构牢靠性设计统一标准(GB 501532008) 20）其他国颁、部颁相关规范规程 3 3 、设计标准3.1 设计荷载：内环上跨桥：汽车城-A 级； 人行桥：整体计算：人群：4.5kN/；局部计算：人群：5kN/ 3.2 道路等级：内环城市快速路； 3.3 行车速度：内环：80km/h；新凤中路：50km/h； 3.4 桥面最大纵坡：内环上跨桥-0.4%；3.5 桥面横坡：内环上跨桥单向 2%，人行桥 1%（双向）； 3.6 桥面宽度：内环上跨桥：0.75m（防撞护栏）+19m（车行道）+2m(中分带）+28m（车行道）+0.75m(防撞护栏）=50.5m 人行桥桥面全宽
9、：4.2 米，梯道全宽：双侧布置 2.7 米。3.7 桥下净高大于 5 米； 3.8 地震烈度:动峰值加速度为 ag=0.05g,根据抗震设防分类乙类，抗震设计方法 B 类桥梁 7 度设防；3.9 结构平安等级：一级； 3.10 设计运用年限：内环上跨桥 100 年，人行桥 50 年； 3.11 耐久性设计环境类别：上部结构 I 级，下部结构级； 3.12 防撞护栏等级：内环上跨桥 SS 级。4 4 、建设条件及地质概况 （摘自地勘报告）4.1 交通位置 拟建凤中路北至上桥西环立交，南经重庆东货运站至华岩风景区旁边，东部由凤中立交连接至内环快速，并与多条规划城市主干路连接，工程场地交通较为便利
10、。4.2 气象与水文 （1）气象 依据重庆市气象局 1951 年2007 年间的气象观测资料，勘察区内的气象特征具有空气潮湿，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期 349 天左右。多年平均气温 18.3，月平均最高气温是 8 月为 28.1，月平均最低气温在1月为5.7，日最高气温43.0(2006年8月15日)，日最低气温-1.8(1955 年 1 月 11 日)。多年平均降水量 1082.8mm，降雨多集中在 59 月，其降雨最高达 746.1mm 左右，日最大降雨量 266.7mm(出现在 2007 年 7 月 17 日)，小时最大降雨量可达 65mm。多年平均相对湿度 79%左
11、右，肯定湿度 17.7hPa 左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度 81%左右。全年主导风向为北，频率 13%左右，夏季主导风向为北西，频率 10%左右，年平均风速为 1.3m/s 左右，最大风速为26.7m/s。（2）水文 拟建场地位于现有主城区，生产厂区与居民区密布，场地地表封闭较好，排水设施较完善，无地表水体。4.3 地形地貌 勘察区所处位置属川东平行岭谷区，区域以构造剥蚀浅丘地貌为主。地貌类型受地层岩性、地质构造限制明显，以条状山脊、陡坡地形、斜坡、平台、沟谷等地形为主。经人类工程改造，拟建工程主要沿既有凤中路改造，沿线及周边多为居民房、学校、临街商业门面、工业厂房、市政
12、道路以及建设形成的边坡、挡墙等人工地貌，极少部分原始地貌出露。地表覆盖有厚度不等的人工填土及粉质粘土，部分边坡未进行混凝土防护可见基岩出露 。现状现地面高程 298.38321.46m，相对高差 23.1m，地形坡角一般 3º8º，总体相对平坦，局部斜边坡坡度可达 15º40º。4.4 地质构造 勘察区位于中梁山背斜东翼，岩层呈单斜产出，岩层产状 951203643，倾角由西至东变渐渐减小，层间结合差，属硬性结构面，场地内未见断层及次级褶皱。场地地质构造简洁。依据实测岩芯、及露头测量，大致分为三个不同产状，线路起点至下穿道入口产状为 110°&a
13、ng;36°，下穿道产状为 90°∠38°，下穿道出口至线路终点产状为 90°∠40°。据场地基岩露头调查，岩体中主要发育两组裂隙：J1：290305∠4275，优势产状 310∠65，J1 延长 35m，间距 24m，微张 13mm，舒缓波状，间距 1.02.0m，偶见钙质充填，结合差，属硬性结构面；J2：200210∠7080，优势产状 200∠75，J2 延长 58m，间距 35m，一般闭合微张，面平直，偶见倒转现象，偶见泥质充填，结合差，属硬性结构面。4.5 地层岩性 依据地表调查及邻近场地资料，线
14、路区主要出露地层为第四系人工积累层、残坡积层，侏罗系的沙溪庙组（J 2 s）基岩，其岩性按新至老分述如下：1 1第四系 素填土(Q 4ml )：杂色，以灰色、灰白色、灰黑色为主，干至湿，结构松散至密实。主要由砂泥岩、灰岩碎块石及粉质粘土组成。碎块石粒径一般为 2500mm，土石比 9:11:9，在既有凤中路路面范围以碎石含粉质粘土为主，粒径经过筛选及机械压实，多为密实状态，其余地段填土组成较为困难，在不同地段差别大，人行道多含有碎砖块、混凝土块等，压实度较差，多为中密状，有局部架空现象，现状人行道也多见沉降变形、开裂。工业厂房地坪多含有工业垃圾等，密实度差异较大，以稍密至中密为主，局部密实，匀
15、称性差。区内填土堆填时间多为 8 年以上，少部分新填土少于 3 年。粉质粘土（ Q 4el+dl ）灰色、褐色、黄色、紫红色，局部地带含水量大，呈软塑硬塑状态，压缩性中等，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，断面稍有光泽，由上而下块碎石含量渐增，残坡积，与下伏基岩强风化带呈渐变过渡。场地分布不连续，间断分布，局部可见，最大厚度可达 5.1m。依据室内试验报告，对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构有微腐蚀性。淤泥粉质粘土（ Q 4el+dl ）灰色、灰黑色，依据连续动力触探试验，N63.5=2.3-3.2 击，平均值 2.8击，为软塑状，局部流塑，含腐殖质，有臭味，压缩性较高，力学性质差
16、，主要分布在原为鱼塘、冲沟、水渠或地势低凹地段，为长期饱水淤积形成，后期建设未挖除干脆堆填覆盖。部分人工填土与下伏土层界面因长期积水，亦渐渐形成 0.2-0.5m 不等的淤泥质土，与填土渐变过渡，混杂随块石等，强度较一般淤泥质土稍高。该地层地表未出露，皆分布于人工填土之下。现场钻孔揭露主要分布在下穿道出口段、入口及内环交叉段加油站及长风机械配件厂旁边，厚度 0.52.8m。2 2侏罗系 沙溪庙组（J2s）基岩为砂岩、砂质泥岩。砂质泥岩（J2s-Ms）：暗红色、红褐色、紫褐色，泥质结构，薄厚层状构造，遇水易软化，脱水极易风化崩解，成份以粘土矿物为主，大多含粉砂质较重，含青灰色泥质、砂质条带、团块
17、，局部含大量钙质结核，部分地段有砂岩夹层，厚度小。质软。整个场地皆有揭露，为本场地主要岩层。砂岩（J2s-Ss）：黄色、灰色、灰白色，中细粒结构，中巨厚层状构造，钙质胶结，矿物成份主要为长石、石英等。质较硬。部分钻孔有揭露。局部含泥岩角砾。泥质粉砂岩（J2s-As）：黄色、浅灰色，细粒结构，薄中厚层状构造，泥质胶结，矿物成份主要为长石、石英等。质极软较软。遇水易软化、脱水易崩解。部分钻孔有揭露。位于钢材锻造厂旁边至道路终点钻孔多有揭露，局部钻孔缺失。4.6水文地质条件勘察区地下水的补给源主要为大气降水补给，自高向地势低洼处排泄，具有排泄路径、周期短的特点。大气降雨后沿地面或下渗后径流，多进入市
18、政管网，部分进入地势低洼一带，形成潜水或向更低点排泄；地下水径流方向主要受既有市政管网及地形限制；地下水的排泄主要为向市政排水管网径流，其次为大气蒸发。区内地下水仅地势低洼段分布潜水，埋深小，其余地段基岩裂隙水埋藏较深。潜水水位具有季节性改变明显，受降水影响大等特点。基岩裂隙水水量不丰，没有统一的水力联系。区内基岩的风化裂隙水总体含水量甚微，但不解除局部地段有富水条件，贮存有肯定裂隙水。暴雨季节及市政管网泄露可能形成较高的临时地下水位。4.7 不良地质现象特别性岩土 依据区域地质资料及调查可知，本场地及周边岩层分布连续，未见断层、构造破裂带，未见危岩倒塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。4.8 地
19、震 依据中国地振动参数区划图GB18306-2001、建筑抗震设计规范GB50011-2010 及建筑工程抗震设防分类标准GB 50223-2008，马路工程抗震设计规范JTG B02-2013，重庆市抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值取 0.05g，设计地震分为第一组。内环快速上跨桥 依据马路工程抗震设计规范JTG B02-2013，桥位区分布土层厚度5.6-21m，等效剪切波速 Vse=141-166m/s，140lt;Vselt;250 m/s,3mlt;dslt;50m，场地类别 II 类，特征周期 0.35s，无其他不良抗震条件，为可进行建设的抗震一般地段。抗震设防措施可按
20、 7 度选取，桥梁抗震设防类别 B 类。新凤中路人行天桥 依据马路工程抗震设计规范JTG B02-2013，桥位分布土层厚度最大14.3m，等效剪切波速值 Vse=141-166m/s，覆盖层厚度取 14.3m，40lt;Vselt;250 m/s,3mlt;dslt;50m，场地类别 II 类，特征周期 0.35s，无其他不良抗震条件，为可进行建设的抗震的一般地段。由于本工程较重要，抗震设防措施可按 7 度选取，桥梁抗震设防类别 B 类。4.9 工程地质评价 4.9.1 新凤中路人行天桥 本桥位于新凤中路 K2+035.400 处，跨越新凤中路，钢箱梁方案。天桥主梁及梯道为钢结构，拟建天桥现
21、状为重庆钢材锻造厂入口，地形坡度缓，场地整体稳定，相宜桥梁建设。0#墩 桥墩位置基岩埋深约 0.7-2.90m，风化层厚度约 1.50m，地下水不发育，下伏砂岩、泥质粉砂岩、砂质泥岩，建议采纳嵌岩桩基础，以中等风化砂质泥岩为持力层，埋入下穿道底板以下肯定深度，砂质泥岩自然单轴抗压强度为取 8920Kpa，土层较厚，建议优先采纳机械成孔桩。由于厂房内部无法钻探，墩中心无钻孔，依据两侧钻孔推想岩土分布，建议施工前进行超前钻探查明土层厚度。1#墩桥墩位置基岩埋深约 0.3-0.6m，风化层厚度约 1.6m，地下水不发育，土层厚度小，该桥墩位于下穿道中墙，下穿道明挖后出露砂质泥岩，建议采纳扩大基础或嵌
22、岩桩基础，以中等风化砂质泥岩为持力层，砂质泥岩自然单轴抗压强度取 8920Kpa。2#墩 桥墩位置基岩埋深约 0.9m，风化层厚度约 1.6m，地下水不发育，下伏泥质粉砂岩、砂质泥岩，泥质粉砂岩强度较低，易风化，如以该层做为持力层应加强承载力检测，不能满意要求时，应穿越该层进入下伏中等风化砂质泥岩，该桥墩位于下穿道右侧，建议采纳嵌岩桩基础，深化下穿道底板以下肯定深度，以中等风化砂质泥岩为持力层，砂质泥岩自然单轴抗压强度取8920Kpa， 桥位区土层厚度不大，可以采纳人工挖孔，由于人工挖孔桩平安性问题较多，依据建委文件，优先采纳机械成孔桩。4.9.2 内环快速改造桥 该段现状内环快速填方路基及上
23、跨桥段，填方边坡采纳重力式挡墙、格构式网格护坡进行支挡及防护，边坡现状稳定。纵向地形平坦，横向地形较陡，分布第四系人工填土、粉质粘土，厚 0.5-21.1m；下伏侏罗系沙溪庙组砂质泥岩，强风化层厚度 1.2-3.3m，地下水贫乏总体贫乏，仅局部地势低凹地段存在少量潜水。桥位区总体稳定，相宜桥梁建设。该桥为左右分幅桥，下面分别进行评价。1）内环左桥 0#台 桥台位置基岩埋深约11m，风化层厚度约2m，地下水不发育，现状边坡稳定。建议采纳嵌岩桩基础，以中等风化砂质泥岩为持力层，砂质泥岩自然单轴抗压强度为取 7680Kpa，土层较厚，建议采纳机械成孔桩。由于内环快速路上无法钻探，依据两侧钻孔推想岩土
24、分布，建议施工前进行超前钻探查明土层厚度。1#墩 桥台位置基岩埋深约14m，风化层厚度约2m，地下水不发育，建议采纳嵌岩桩基础，以中等风化砂质泥岩为持力层，砂质泥岩自然单轴抗压强度为取7680Kpa，土层较厚，建议采纳机械成孔桩。由于内环快速无法钻探，依据两侧钻孔推想岩土分布，建议施工前进行超前钻探查明土层厚度。2#墩 桥台位置基岩埋深约18m，风化层厚度约2m，地下水不发育，建议采纳嵌岩桩基础，以中等风化砂质泥岩为持力层，砂质泥岩自然单轴抗压强度为取7680Kpa，土层较厚，建议采纳机械成孔桩。由于内环快速无法钻探，依据两侧钻孔推想岩土分布，建议施工前进行超前钻探查明土层厚度。3#墩 桥台位
25、置基岩埋深约21m，风化层厚度约2.5m，地下水不发育，建议采纳嵌岩桩基础，以中等风化砂质泥岩为持力层，砂质泥岩自然单轴抗压强度为取 7680Kpa，土层较厚，建议采纳机械成孔桩。由于内环快速无法钻探，依据两侧钻孔推想岩土分布，建议施工前进行超前钻探查明土层厚度。4#墩 桥台位置基岩埋深约17.7m，风化层厚度约2.5m，地下水不发育，建议采纳嵌岩桩基础，以中等风化砂质泥岩为持力层，砂质泥岩自然单轴抗压强度为取 7680Kpa，土层较厚，建议采纳机械成孔桩。由于内环快速无法钻探，根据两侧钻孔推想岩土分布，建议施工前进行超前钻探查明土层厚度。5#墩 桥台位置基岩埋深约14.9m，风化层厚度约1.
26、5m，地下水不发育，建议采纳嵌岩桩基础，以中等风化砂质泥岩为持力层，砂质泥岩自然单轴抗压强度为取 7680Kpa，土层较厚，建议采纳机械成孔桩。由于内环快速无法钻探，依据两侧钻孔推想岩土分布，建议施工前进行超前钻探查明土层厚度。6#台 桥台位置基岩埋深约11.2m，风化层厚度约2.3m，地下水不发育，建议采纳嵌岩桩基础，以中等风化砂质泥岩为持力层，砂质泥岩自然单轴抗压强度为取 7680Kpa，土层较厚，建议采纳机械成孔桩。由于内环快速无法钻探，依据两侧钻孔推想岩土分布，建议施工前进行超前钻探查明土层厚度。2）内环右桥 0#台 桥台位置基岩埋深约2-14m，风化层厚度约2m，地下水不发育，建议采
27、纳嵌岩桩基础，以中等风化砂质泥岩为持力层，砂质泥岩自然单轴抗压强度为取 7680Kpa，土层较厚，建议采纳机械成孔桩。由于内环快速无法钻探，仅 1钻孔限制，建议施工前进行超前钻具体探查明土层厚度。1#墩 桥台位置基岩埋深约3-16m，风化层厚度约2m，地下水不发育，建议采纳嵌岩桩基础，以中等风化砂质泥岩为持力层，砂质泥岩自然单轴抗压强度为取 7680Kpa，土层较厚，建议采纳机械成孔桩。由于内环快速无法钻探，仅 1钻孔限制，建议施工前进行超前钻探具体查明土层厚度。2#墩 桥台位置基岩埋深约 5.3m，风化层厚度约 2.2m，地下水不发育，建议采纳嵌岩桩基础，以中等风化砂质泥岩为持力层，砂质泥岩
28、自然单轴抗压强度为取 7680Kpa，土层较厚，建议采纳机械成孔桩。3#墩 桥台位置基岩埋深约2-11m，风化层厚度约2.5m，地下水不发育，建议采纳嵌岩桩基础，以中等风化砂质泥岩为持力层，砂质泥岩自然单轴抗压强度为取 7680Kpa，土层较厚，建议采纳机械成孔桩。由于内环快速无法钻探，仅1 钻孔限制，建议施工前进行超前钻探具体查明土层厚度。4#墩 桥台位置基岩埋深约 6-9m，风化层厚度约 1.5m，地下水不发育，建议采纳嵌岩桩基础，以中等风化砂质泥岩为持力层，砂质泥岩自然单轴抗压强度为取 7680Kpa，土层较厚，建议采纳机械成孔桩。由于内环快速无法钻探，仅1 钻孔限制，建议施工前进行超前
29、钻探查明土层厚度。5#墩 桥台位置基岩埋深约 3-9m，风化层厚度约 2.5m，地下水不发育，建议采纳嵌岩桩基础，以中等风化砂质泥岩为持力层，土层较厚，建议采纳机械成孔桩。由于内环快速无法钻探，内环快速中心无钻孔限制，建议施工前进行超前钻探查明土层厚度。6#台 桥台位置基岩埋深约5-12m，风化层厚度约2.1m，地下水不发育，建议采纳嵌岩桩基础，以中等风化砂质泥岩为持力层，砂质泥岩自然单轴抗压强度为取 7680Kpa，土层较厚，建议采纳机械成孔桩。由于内环快速无施工条件，道路中心无钻孔限制，建议施工前进行超前钻探查明土层厚度。桥梁段岩土参数如下：内环改造段岩土参数建议表 参数类别 自然重度(k
30、N/m3 ) 岩石抗压强度标准值(MPa) 地基承载力基本容许值(kPa) 地基承载力特征值(kPa) 变形模量E 0 (MPa) 抗拉强度σt(kPa) 内聚力C (kPa) 内摩擦角( °)自然 饱和 素填土 *20.50处理后确定 粉质粘土 19.70*120 27.30 13.79 淤泥质粉质粘土 *18.90 *8 *6 泥质粉砂岩 23.50 8.42 4.08 800 1200 587 156 212 33 砂质泥岩 25.10 7.68 4.85 1000 1455 1066 150 318 31.80 砂岩 24.30 21.41 15.58 1500 4
31、674 2604 520 39 670 裂隙面*70 *20 岩层面*35 *15 注：带*为当地阅历值，请酌情运用。5 5 、主要材料：5.1 混凝土：内环上跨桥：箱梁采纳 C50 混凝土，桥面铺装采纳沥青混凝土；桥墩墩柱采纳 C40 混凝土，承台、桩基采纳 C30 混凝土；桥台台身采纳 C25 片石混凝土，台帽采纳 C40 混凝土。人行天桥，桥墩桩基采纳 C30 混凝土，踏步采纳 C30 混凝土，天桥梯脚基础采纳 C25 混凝土。其它构件混凝土标号详见相应的设计图并以设计图为准。C30 混凝土：轴心抗压强度设计值 f cd =13.8Mpa，轴心抗拉强度设计值f td =1.39Mpa，弹
32、性模量 E c =3.0x104 Mpa。C40 混凝土：轴心抗压强度设计值 f cd =18.4Mpa，轴心抗拉强度设计值f td =1.65Mpa，弹性模量 E c =3.25x104 Mpa。C50 混凝土：轴心抗压强度设计值 f cd =22.4Mpa，轴心抗拉强度设计值f td =1.83Mpa，弹性模量 E c =3.45x104 Mpa。主梁中加入微膨胀高效抗裂防水剂，掺量为胶凝材料的 8%。5.2 钢绞线：预应力钢绞线采纳 PC 高强度低松弛（级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及 GB/T 5224-2003 预应力混凝土用钢绞线 1×7 相关要求。抗拉强度 f
33、 pk =1860Mpa，张拉限制应力采纳 0.75f pk ， 钢绞线主要技术要求应符合如下规定：钢绞线公称直径：15.2mm截面面积：139mm2抗拉强度标准值：f pk =1860 MPa 弹性模量：E=1.95×105 MPa 钢筋松弛率：≤0.03 预应力钢束与管道的摩阻系数：u=0.17 预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015（塑料水纹管）一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6mm 5.3 一般钢筋：设计采纳HPB300、HRB400钢筋：HPB300钢筋其抗拉、压设计强度为250MPa；HRB400 级钢筋其抗拉、压设计强度为 330Mpa，一般
34、钢筋应分别采纳符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB1499.1-2008 和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499.2-2007 规定的 HPB300、HRB400 钢筋。除特别说明外，直径≥12mm 者采纳 HRB400 热扎螺纹钢筋；直径12mm 者采纳 HPB300 热扎圆钢筋。钢筋直径≥20mm 的钢筋连接采纳等强度直螺纹机械连接，连接等级达到级标准。5.4 钢板：采纳 Q345B 钢，应采纳符合国家相关规范规程要求，焊接 Q345 钢和 Q235钢分别按下表选用焊条丝。焊接方法 钢号 焊接材料 备注 手工焊 Q235 Q345 E4301，E4303 E5015，E5016埋弧
35、自动焊 Q235 Q345 HJ431，H08A HT431镀铜 H10Mn25.5 锚具：必需符合交通行业标准（JT/T329.11997）和预应力筋用锚具、夹具和联结器（GB/T14370-2007）中各项技术要求。设计时参考了 OVM 预应力锚具相关参数，施工单位所选用的预应力锚具必需符合相关质量标准，并在桥梁工程中广泛应用，同时符合本设计文件的各项要求。5.6 支座：车行桥采纳 GPZ（II）系列支座，人行桥采纳板式橡胶支座，支座的选用应满意交通行业标准马路桥梁盆式橡胶支座(JTT3912009)和马路桥梁板式橡胶支座(JT/T42004)的要求。施工单位所选用的支座必需符合相关质量标
36、准，并在桥梁工程中广泛的应用，同时符合本设计文件的各项要求，如安装高度不一样时应进行换算。5.7 伸缩缝：车行桥采纳 FD-80 及 FD-100 伸缩缝，伸缩缝产品符合马路桥梁伸缩装置（JT/T 327-2004）标准要求。人行桥梯脚处设置简易伸缩缝。5.8 预应力管道：预应力管道采纳塑料水纹管。其质量需满意预应力混凝土桥梁用塑料水纹管JT/T 529-2004 中相关要求。5.9 防水层：主线桥桥面防水材料可采纳聚氨酯防水涂料，产品符合道桥用防水涂料（JC/T 975-2005）标准要求。并在厂家技术人员的指导下细心施工。 6 6 、 内环上跨 桥 设计要点 ：6.1 总体 桥梁分两幅设计
37、，左幅桥梁设计起点里程为 K1+316.177，终点里程为K1+510.177，跨径布置为 2×26m+（31+2×35+31）m，全长 194 米。右幅桥梁设计起点里程为 K1+368.177，终点里程为 K1+571.677，跨径布置为（31+2×35+31）+2×31.75m，全长 203.5 米。桥梁最大纵坡为-0.4%。主梁为预应力混凝土连续箱梁，桥台处设置 80 伸缩缝，牛腿处设置 100 伸缩缝。下部结构采纳柱式桥墩，基础为承台桩基础，桥台采纳重力式桥台，基础为桩基础。桥梁横向布置为：0.75m（防撞护栏）+19m（车行道）+2m(
38、中分带）+28m（车行道）+0.75m(防撞护栏）=50.5m，设单向 2%横坡，桥梁横坡采纳箱体整体扭转而成。桥位处竖向共分为三层结构，从下至上分别为新凤中路下穿道层、新凤中路路面层，内环桥梁层。新凤中路上下层中心线一样，内环桥梁跨越新凤中路及下穿道，新凤中路中分带上的墩柱，位于下穿道左右洞边墙之间。桥梁 Y6桥墩与内环拼宽桥桥台位置重合，本次设计时候考虑两桥台整体设置，设计时候内环拼宽侧的标高、坐标尺寸均严格根据已设计的拼宽桥施工图进行设计。6.2上部结构 左幅及右幅箱梁结构均采纳预应力混凝土连续箱梁，左幅为等宽结构，右幅为变宽结构，箱梁梁高 1.9m，支点位置横梁加高为 2.3m。左幅箱
39、梁采纳直腹板单箱三室截面，箱梁顶部宽度 20.75m，箱梁底部宽度 15.75m，翼缘悬臂2.5m；右幅箱梁标准宽度采纳直腹板单箱五室截面，箱梁顶部宽度 29.75m，箱梁底部宽度 24.75m，翼缘悬臂 2.5m；箱梁顶板厚 0.25m、底板厚 0.25m，跨中腹板厚 0.5m，端部腹板厚 0.8m，箱梁端横梁宽 2m，中横梁设牛腿处宽 3m，其余中横梁宽 3.5m。桥面系构成：4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）， 6cm 中粒式沥青混合料（AC-20），并涂刷桥面专用防水层。6.3 下部结构 6.3.1 下部结构设计要点 下部结构桥墩为矩形柱式桥墩，基础为承台桩基础，桥墩墩身尺寸
40、 1.8×2.4m，桩基直径 2.5m，承台尺寸为 4m×4m,高度为 2.5m，其中 Z4-Y2 位于新凤中路中分带上的桥墩，设计时考虑远期内环高架桥墩的预留，与内环高架桥墩共用整体承台基础，承台高 3m，桩基直径 2m，桥墩桩基采纳机械钻孔桩，桩基嵌入中风化岩层不小于 7.5m，基底岩石自然单轴抗压强度不得低于 7.5MPa。桥台设计为重力式桥台，基础为承台桩基基础，桩基直径 1.5m，嵌入中风化岩层不小于 4.5m，基底岩石自然单轴抗压强度不得低于 6MPa。该段新凤中路及凤中路下穿道均采纳明挖的方式进行施工，桥梁上部结构采纳支架现浇施工，下部结构桩基采纳钻孔灌注
41、施工，桩基长度原则上应不小于设计桩长，位于下穿道边墙之间的桥墩桩基均嵌入中风化岩层，下穿道旁边的桩基嵌岩深度不小于 3 倍桩径嵌岩要求（嵌岩深度要求从桩基边到中风化岩层斜面的平安襟边距不得小于 5 米算起）。施工期间需对现状内环快速路进行交通转换，待桥梁施工完成后，再复原其正常交通。6.3.2 预留内环高架桥墩受力要点 本次设计包含内环高架桥墩的预留设计，经与内环高架设计单位联系沟通，对内环高架桥墩墩底截面内力提出如下要求见下表，桥墩截面内力不得超过表列数值。荷载组合 轴力 (kN) 剪力 (kN) 弯矩(kN.m) 顺桥向 横桥向 承载实力极限状态 基本组合 53800 455 18919
42、5400 正常运用极限状态 准永久组合 38500 301 5405 -1080 频遇组合 39700 621 9460 -1370 6.4 施工组织设计 6.4.1 下部结构施工依次 内环上跨桥位于中分带上的桥墩紧邻凤中路下穿道，施工时考虑先进行桥墩桩基础的施工，再进行桥墩承台及下穿道的开挖，待承台施工完后，承台与下穿道基础之间空隙用 C15 素混凝土回填，回填详见墩台地质横断面图（SQ-02-06），然后施工中分带桥墩墩柱部分长度（墩柱露出地面1.2m高左右），其次施工下穿道结构及两侧的回填，形成凤中路路面层，下穿道结构两侧回填采纳素混凝土，下穿道结构施工及两侧回填应根据对称均衡的原则，避
43、开施工时造成桥墩偏位，最终施工中分带桥墩剩余长度及其他墩、台。6.4.2 上部结构施工依次 桥梁上部结构采纳支架现浇施工，先同时施工左幅其次联和右幅第一联，再施工左幅第一联及右幅其次联。因为左幅其次联和右幅第一联横梁均为共用，施工时候应同时搭架、同时浇筑上部箱梁及横梁，左、右幅同一批纵向预应力张拉时应同时进行（并应根据对称均衡原则），设计时在左右幅悬臂连接处设置 1cm 断缝。下部结构墩台采纳搭设支架现浇施工，桩基采纳桩孔灌注。施工单位常常以后应通读全套施工图，并对该项目进行具体的施工组织设计，并报监理、甲方等各方审核同意后方可进行施工。6.5预应力体系：上部结构均设置纵向通长预应力钢束，采纳
44、两端张拉。除桥台处及左幅 1支点箱梁横梁采纳钢筋混凝土外，其余横梁均采纳预应力混凝土，横向预应力均采纳单端张拉。全桥预应力钢束张拉原则：张拉横向预应力钢束（一半）→张拉纵向预应力（一半）→张拉横向预应力（一半）→张拉纵向预应力钢束（一半）；纵向预应力除特殊说明外张拉依次为：中部钢束→下部钢束→上部钢束，张拉时应对称张拉。6.6支座：桥梁采纳 GPZ(II)型支座。各支座处的梁底调平块必需调整为水平面，以确保支座水平安装，安装技术要求详见支座运用说明书。6.7伸缩缝：桥梁桥台位置设 80 伸缩缝,分联牛腿位置设 100 伸缩缝，伸缩缝建议温度20
45、左右安装。6.8设计计算参数 现浇预应力箱梁按预应力 A 类构件设计，整体计算采纳平面杆系有限元计算，收缩徐变及顶板升、降温按规范 JTG D60-2004 取值，有关计算参数的选取如下： 锚下限制张拉应力：1395 Mpa 管道摩阻系数：μ0.17 管道偏差系数：κ0.0015 锚具变形与钢束回缩值（一端）：L6mm 匀称温度： 升温 25，降温 23 得出结构在运用状态及承载实力极限状态下的受力状况及验算结果满意规范要求。6.9耐久性设计 依据地质勘察报告，地下水对建筑材料有微腐蚀性。混凝土结构配筋措施需满意钢筋所处环境的最小净爱护层厚度要求； 首先要重视桥梁耐久性设计，
46、并从建桥全部的材料、桥梁建设过程中的施工和养护质量及后期的维护等全过程进行限制。详细可以采纳如下措施保证桥梁结构良好的耐久性：依据地勘资料中的环境类别，在进行结构耐久性设计时，确保钢筋爱护层厚度满意规范相关条款的要求。梁体浇筑时真正做到细心施工、养护，确保梁体节段振捣密实和浇筑质量。混 凝 土 构 件 需 满 足 混 凝 土 结 构 耐 久 性 设 计 与 施 工 指 南 （CCES 01-2004），外露钢构件均应进行防腐涂装，钢筋混凝土构件最大裂缝宽度为 0.2mm；预应力结构不允许出现裂缝。6.10 桥梁抗震设计 内环快速路桥梁处于地震设防 6 度区域，进行该项目桥梁设计时，根据抗震相关
47、规范要求，对该桥梁进行构造设防。比如在桥墩、桥台位置设置防震挡块等。在本阶段时，在墩顶与梁底交界、桥墩与承台交界等简单发生剪切破坏的地方加强配筋，使之在地震工况下有足够的延性并能形成塑性铰，增加桥梁结构的抗震性能。真正做到大震不倒、中震可修、小震不坏。7 7 、 新凤中路 人行桥设计要点：7.1 总体 本人行桥跨越新风中路，本桥设计考虑采纳地区常见结构型式，钢箱梁方案。本桥主梁及梯道为钢结构，其中天桥跨径布置为 18.1+18.7 米，全长 39.55米，天桥桥宽 4.2 米；梯道宽 2.7 米；桥上设置 2%的双向纵坡和 1%的双向横坡。7.2 上部结构 天桥主梁、梯道梁均为钢结构，由钢板焊接组合而成。上部结构为等截面钢箱梁，梁高为 0.85 米，箱梁顶宽 4.2 米，底宽 1.8 米。梯道梁高为 0.3 米，梯道梁宽 2.7 米。天桥箱梁采纳 Q345B 钢。钢梯道及平台采纳 Q345B 钢。7.3 下