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1、-集装箱堆场场区规划及管理-第 31 页内 容 摘 要集装箱堆场的管理是集装箱运输管理中比较重要的一个环节，近年来，我国集装箱的吞吐量飞速增长，前方集装箱堆场的能力有所局限，人们开始关注后方集装箱堆场的管理及其建设。但是后方堆场管理研究很少，现状比较的混乱，区域竞争又十分的激烈，所以只有合理科学的管理，才能提高堆场的利用率，降低成本，获得利润。本文以后方集装箱管理为背景研究其堆场场位的合理划分和方法，通过分析集装箱堆场作业现状，发现目前运作所存在的一定的问题。对其提出自己的看法以及改进的方案。本文重点研究讨论进场箱的区位划分和减少后方堆场的翻箱倒箱率。运用六西格玛理论管理集装箱堆场并对集装箱后
2、方堆场的发展进行展望。关键词：集装箱、后方堆场、管理、翻箱倒箱、六西格玛ABSTRACTContainer yard management is important in the management of container transport. In recent years, the rapid increasing of port container, it is beginning to pay attention to backup yard container management and construction, because of the stack limitation
3、 of marshalling yard. Management of the backup yard, however research is so little, comparing the status quo of chaos, regional competition is fierce, so the only reasonable scientific management, in order to improve the utilization of yard, reduce costs, and search for profit. In this paper, after
4、the container management side of their yard for the background research of a reasonable division of the market place and methods of operation through the analysis of the status quo container yard and found the existence of the current operation of certain problems will arise. Put forward their own v
5、iews and to improve the program. This article focuses on the approach me to discuss the regional division and to reduce the rear yard box back to the turn rate. Six Sigma management theory of the use of container yard， Container backup yard and the development prospects. Give to the Managers a littl
6、e reference of the backup yard.KEYWORDS： Containers, Container yard, management, mould turnover, Six Sigma 正文目录第一章 引言1第一节选题背景和意义1第二节我国集装箱后方堆场状况2一、集装箱箱位规划的现状2二、集装箱翻箱捣箱现状2三、集装箱堆场管理现状2第三节研究的主要内容4第二章 集装箱后方堆场相关概念及理论介绍5第一节堆场业务介绍5一、 集装箱堆场相关术语概述5二、 集装箱后方堆场翻箱倒箱介绍7三、 集装箱堆场的功能8四、 集装箱进出场业务过程13第二节集装箱堆场的规划方法14一、
7、集装箱场区规划概述14二、 集装箱场区规划相关规则15三、 六西格玛理论介绍16第三章 宁波市宏达货柜储运有限公司管理优化18第一节公司简介18第二节宏达集装箱场区管理现状分析18一、 集装箱堆场场位划分现状分析19二、 堆场人员管理现状分析20三、 堆场信息传递现状分析21第三节宏达货柜集装箱场区规划及管理建议22一、 场区规划分布优化22二、 堆场人员管理优化23三、 六西格玛管理优化24第四章 总结29第一节工作总结29第二节展望宁波集装箱后方堆场业29参考文献31致 谢32第一章 引言第一节 选题背景和意义在经济全球化和信息化的推动下，现代物流业从原来的单纯提供运输服务，发展到以现代科
8、技、管理和信息技术为依靠的综合物流服务。当社会化大生产的利润空间不断缩小的时候，作利润的第三源泉物流产业，将越来越被人们重视和关注。特别是在金融危机大萧条的现在，我国已经将物流产业纳入十大产业振兴规划中，保护和发展刚刚建立的物流体系。集装箱运输是货物在集装箱内进行运送的一种新颖的运输方式。因为采用这种运输方式具有装卸作业效率高、加速集装箱车船周转时间、节约费用、理货手续得到简化、便于采用计算机管理、实现标准化作业等优点，使得仅有几十年经验的现代化的集装箱运输，却在科技进步的推动下取得了飞速的发展。当今世界集装箱运输己经实现了设备化和硬件的标准化，目前正朝着自动化和软件的标准化方向发展.集装箱码
9、头、堆场和通道如何建设物流多媒体信息高速公路走廊，率先推广信息化技术，建立数字信息平台，提高物流信息的搜集、处理和服务能力，缩短物流信息交换与作业时间，成为决策者急需解决的问题。凭借规模化的集散能力，集装箱码头最有可能成为整个物流链的枢纽和增值服务中心，在刚刚出炉的2008年世界集装箱港口吞吐量排名中，宁波港以年吞吐1084.6万标准箱的优异成绩跻身世界前十强，并超越荷兰鹿特丹港等知名港口，排名从2007年的第11位上升至第8位。随着全球集装箱运输业的迅猛发展，作为集装箱联运大物流过程的一个重要环节，港口货物吞吐量日益增长，港口集装箱作业效率的高低直接关系到整个运输过程的效率和成本，关系到船公
10、司的效益和货主的切身利益，而目前大多数堆场都面临堆场空间有限，集装箱吞吐量飞速增长，管理方式落后等问题，这些现存的问题大大降低了堆场的运营效率。因此如何对港口集装箱物流系统进行更加合理有效地规划与设计，以最大限度地发挥其作业能力，提高堆场空间利用率，如何降低堆场运营成本，提高堆场管理水平，是目前急需解决的问题。随着EDI、GPS等技术大量应用到港口，促进了港口的发展，同时也给港口的规划和管理带来了新的问题。随着人口的增多，土地资源越来越昂贵，不可能无限制的扩大港口占地面积，在现有的港口规模下，如何挖掘潜力，改进管理水平，提高港口吞吐能力，是港口管理者面临的共同问题。我国的港口管理水平与发达国家
11、的现代化港口有较大差距，相同规模的港口，其吞吐量能力远逊于国外，这值得港口管理者和学者们深思。单纯依靠增加设备投入，虽然能提高集装箱的装卸速度，但显然不是最经济的方法，提高集装箱的装卸效率更为重要，因此必须制定合理的集装箱码头装卸工艺流程，包括堆场规划、装卸机械调配等来提高效率。作为洋洋东方大港的宁波，集装箱运输业必将很大程度上影响其经济的发展。本课题以宁波北仑地区最大的后方集装箱堆场 宏达货柜储运有限责任公司为背景，以提高堆场利用率、最大限度降低经营成本为目的，通过分析目前大多数集装箱堆场所面临的堆存区规划、箱位计划等问题，发现现有堆场管理方式大多是依赖于人工经验，而人工规划有很大的局限性，
12、部分堆场所使用的MLS系统也只不过是代替了人的手工劳动，并不能为管理者提供有效的决策支持。基于此，本文提出了适用于大多数后方堆场的解决问题的方案，通过模拟手段，可以实现为业务人员提供决策支持，从而提高后方集装箱堆场的管理水平。第二节 我国集装箱后方堆场状况一、 集装箱箱位规划的现状宁波港区共有国际集装箱专业化堆场43 家,在宁波北仑地区比较有影响力的集装箱后方堆场是长胜货柜有限公司、宏达货柜有限公司、东港物流有限公司、安信仓储有限公司、龙星物流有限公司、地中海堆场。相对而言安信、长胜和宏达创立时间比较长，有比较丰富的经验，但是龙星和地中海堆场的后起之秀，凭借与船公司的关系，发展潜力巨大。基本上
13、是一个堆场经营多种箱属的集装箱，除了地中海只经营地中海的箱子，所以在集装箱堆场箱位规划上，地中海比较的简单，只需要安排适当的贝，按照先进先出原则就可以。而其他堆场都要注意箱属的关系，要考虑与各个船公司的关系。二、 集装箱翻箱捣箱现状集装箱的翻箱捣箱现状在各个堆场都存在，但是相对而言，龙星物流的翻箱捣箱率比较的低，而宏达集装箱堆场的翻箱捣箱率在20%左右，公司年处理能力达70万TEU。也就是说一年中有14万箱左右需要翻箱捣箱。而每次翻箱捣箱堆高机所消耗的油费以及维修，人员成本将近30元左右，一年在这个上消耗的成本近420万元。三、 集装箱堆场管理现状目前，宁波港区集装箱堆场的主要功能有以下3 方
14、面：空箱分类、堆存、空箱检修及按船公司指令放箱的箱管功能；外贸货物出口装箱、进口拆箱与分拨，即装拆箱功能；配合口岸单位查验货物功能。据有关部门调查，宁波港区共有国际集装箱专业化堆场43 家，70%以上的堆场兼有第 和第方面的功能，约30%的堆场仅有第方面功能，约8.7%的堆场兼有3 方面功能。这些堆场主要集中在北仑港区范围内，堆场和仓库总面积达267万，其中仓库面积达33 万。2007 年共完成空箱进出场作业量39 万TEU，进出口装拆箱量19.8 万TEU。尽管宁波港区后方堆场近几年发展迅速，但由于历史原因，缺乏有效的资源整合和高效的物流运作方式，突出表现在以下几个方面：(一)布局欠合理随着
15、宁波市“以港兴市，以港促市”的“港桥海联动”战略的不断深入贯彻，宁波港区的建设与上海港等周边兄弟港口的发展紧密联系起来，宁波舟山组合港的发展新思路被大胆提出并得到积极推动实施，宁波港区集装箱码头建设迈上新的台阶。然而，作为港口建设重要组成部分的堆场业，在发展规划过程中缺乏长期性和全局性的思考，布局不尽合理。主要表现在：(1)北仑港区集装箱附近堆场大多集中于骆霞线两侧，一些老堆场规模小，功能单一，布局凌乱，设施落后，并且由于地理位置及价格上的优势，长期处于超负荷经营的状态。(2)近5年内新建的堆场大多集中在珠江路、通途路两侧，这些堆场虽然投资规模较大，服务、设施也相对完善，但由于其土地、燃料成本
16、相对高昂，加上离港区较远，经营成本偏高，投资回报率偏低。(3)几乎所有堆场都需要数十辆集装箱卡车与之配套，由于生产的不平衡性，堆场的集卡半数以上采取业务外包，然而，整个北仑区没有一个专门供集卡使用的停车场和加油站，导致集卡乱停放现象比比皆是，而且造成燃油被盗、交通堵塞等问题。(4)部分老堆场与居民区相邻，由于堵车及夜间噪音污染问题，与居民之间矛盾日益加剧。(二)行业内无序竞争加剧行业过度竞争和政府监管不力等因素导致行业竞争不规范，服务水平提高缓慢。特别是在20042005 年，堆场业掀起两次涨价潮之后，一些民间资本看到这个行业的潜在利益及低风险、低门槛，纷纷投资其中，使堆场规模在近2 3 年内
17、成倍增长。一些新建堆场由于其管理经验与服务水平相对处于劣势，只能采取降价促销手段，导致仓储、修箱价格不断下跌。一些堆场处于亏损经营状态，还有一些堆场为降低成本，采用简陋设施，导致服务水平低下。(三)设施设备落后服务不到位相对于近几年宁波港区集装箱码头的扩建规模而言，堆场业的发展无论从速度和质量方面都相对滞后，一些早期建成的仓库设施设备简陋、服务水平较低，甚至因亏损而退出市场。在北仑堆场业中，绝大多数企业没有应用无线终端和GPS运输调度技术等物流信息技术，更没有先进的物流配送中心。由于服务不到位而导致的货损货差现象时有发生。2007 年，某家年利润上千万元的堆场仅因设备设施受损、货损货差事故等造
18、成的直接经济损失就高达上百万元，发生理货差错数十次。更有企业在5年内共发生2 次死亡事故，2 次损失上百万元的货损事故，令人触目惊心。第三节 研究的主要内容本课题集中于集装箱后方堆场的分配策略研究，根据集装箱后方堆场作业的特点，对集装箱后方堆场的箱位分配和箱区分配过程进行深入分析，建立理论模型，并通过优化算法对分配策略进行优化，最后提出新的动态箱位分配策略。对后方堆场集装箱管理进行研究和讨论。本论文的主要研究内容如下：(1) 利用堆场提供的真实数据，对后方堆场的区位进行规划，合理优化进出线路，避免集卡车载里面堵塞，使得集卡能最快速度内提出箱子。(2) 集装箱堆存过程研究及具体箱位分配优化策略，
19、结合取/倒箱决策，并以减少倒箱量为目标，对堆场存在的翻箱倒箱现象进行合理的改进。(3) 运用六西格玛原理分析集装箱后方堆场管理。(4) 根据现在宁波北仑存在的集装箱后方堆场的现状，针对其特点，提出改进方式和对未来的集装箱发展展望。堆场计划是对集装箱在堆场内进行装卸、搬运、存储、保管的安排。这是为了更能经济合理地使用堆场和有计划的进行集装箱装卸工作而制定的。绝大部分的集装箱作业都与堆场有关，因此，关于堆场计划研究是相关学者的研究重点之一。对后方堆场来说，堆场计划主要内容包括有效的为各船公司划分贝位，确定进场箱堆放位置和堆高层数，在不指定箱号条件下如何选择出场箱等等。第二章 集装箱后方堆场相关概念
20、及理论介绍第一节 堆场业务介绍要对堆场集装箱管理进行详细研究，必须对其业务过程及与其相关的术语名词有所了解，同时也要了解研究过程中所用到的主要技术，才能熟练运用现有技术甚至对其进行必要的、有效的改进。本章首先分析了堆场的业务及相关概念名词，然后又对本文所用到的技术理论进行了详细介绍。一、集装箱堆场相关术语概述集装箱堆场顾名思义是堆放集装箱的场所，同时也是临时保管和向货主交接集装箱的地方。是否对其进行科学有效的管理会直接影响到堆场管理者的经济利益。业务模式的差异使得前后方堆场的服务功能有显著的差异.为提高本文的可读性，本文首先简要地介绍集装箱堆场相关的名词及后方集装箱堆场的业务过程。(1) 集装
21、箱前方堆场(Marshalling yard)在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是:当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。(2) 集装箱后方堆场(backup yard)集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所.有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分，是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所(实际上是在集装箱装卸区“大门口”进行交接的)。(3) 集装箱(Container)所谓集装箱，是指具有一定强度、
22、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱装运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱;按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱;按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱。(4) 集装箱计算单位(Twenty-feet Equivalent Units简称:TEU) 又称20英尺换算单位，
23、是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40英尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的运营量。(5) 堆场堆存区堆场被划分为一定数量的堆存区，每个堆存区又被划分为一定数量的贝，作为集装箱存储的物理位置。标准箱(20 尺)所占贝号为奇数贝，即1，3，5.，大箱(40尺、43尺、45尺)所占贝号为2，6，10(不能为四的倍数)。每个贝有一定的列数，每列又有一定的层数。一般情况下，空箱放7层，重箱放4层。如图2-1 堆场某局部示意图。(6) 移箱:为对某一集装箱进行作业，而将影响其作
24、业的另一集装箱搬移到其它贝的作业，移位的一种。(7) 捣箱:为对某一集装箱进行作业，而将影响其作业的另一集装箱暂时搬移，待该作业完成后，将另一集装箱再回归原贝的作业，移位的一种。(8) 铺空:移位的一种，专指空箱从堆存区到装箱区的移位。(9) 铺重:移位的一种，专指重箱从堆存区到拆箱区的移位。(10) 归垛:移位的一种，专指从其它功能区到堆存区的移位，包括:空箱、重箱。空箱归垛:拆空的箱子归垛进进箱贝，其它归垛的箱子进出箱贝(进出箱贝的指定可以设置是否自动化)若不能满足该条件，则根据规划原则找箱位 。重箱归垛:备箱员确定哪些箱子需要归垛，并指定贝位。(11) 并垛:移位的一种，专指将某一功能区
25、内的多贝集装箱合并成一贝(从并垛中选择一个贝，而不是新的贝)的移位。(12) 铺残:移位的一种，专指从残箱堆存区移至修箱区的移位。二、集装箱后方堆场翻箱倒箱介绍在堆场作业中，影响倒箱率的因素包括：到来集装箱的堆放位置、提箱顺序，以及翻倒集装箱的落箱位置。在确定集装箱的堆放位置时，应尽量避免使较早提走的集装箱被晚提走的集装箱压在下面。在确定提箱顺序时，应尽量使堆放在上层的集装箱先于堆放在其下的集装箱被提走。然而在很多情况下，集装箱到来的顺序是随机的，在收箱时尚不能确定其被提走的顺序，而提箱顺序往往受场内外各种因素的制约，不能任意设定或调整。由于这些现实因素的存在，策划所得的集装箱堆存位置和提箱顺
26、序使提箱时不可避免地会出现一定数量的倒箱。为此，就需要在提箱过程中对被翻倒的集装箱的落箱位置进行优化，以尽可能减少二次倒箱，降低总倒箱率。减少移箱捣箱率这个问题是后方堆场一直研究，一直深入的问题。但却是最关键也是最难的，因为他涉及很多方面。要控制捣箱作业，就必须对整个集装箱进出口运输业务的始末进行全面的控制，其中，各部门除了将自己的工作做细做好之外，还应该注意做好与其他部门的配合与协调工作，加强业务信息传递的速度，加强各个环节的计划的配合。（1）集装箱倒箱的原因原因主要有以下几点：1.在集装箱后方堆场的设置中，修箱区的坏箱在修完之后要进行移箱操作，而在移箱操作之后，未通知道口将系统中的箱位修改
27、过来，使系统与实际箱位出入很大。2.集装箱后方堆场时有还箱、退租箱等箱子进进出出，而当堆场容量比较大的时候，对其操作比较的随意，此务必对以后操作造成不必要的麻烦，造成移箱翻箱。3.船公司有时改变航线，或者货代换箱，对此做为后方堆场必须对返回的箱子重新对方，导致部分要翻箱。4.集装箱堆场的管理中，对于指定箱的处理是先将其制定另外堆放，其中就有移箱操作，而指定箱的提取又是看对方公司的随机，经常出现底下的指定箱先提的情况，这个时候又有移箱翻箱操作。5.特殊箱型的箱型由于在堆场有比较固定的位置，提箱作业前必须在堆场内单独堆放，以便于装箱，从而导致倒箱，如冷藏箱、危险箱、框架箱、高箱等。6.进口重箱发放
28、给收货人或内陆承运人时，所产生的倒箱也是比较常见的，因为他们来码头提箱是陆续和随机的，不可避免地要产生倒箱。（2）量化集装箱翻箱捣箱率：因为集装箱后方堆场是24小时，长时间不间断营业，而对翻箱捣箱率的计算又不能按照前方堆场那样按照船期进行统计，所以只能选择一段时间为研究对象，比如选择一个月为研究对象。平均集装箱翻箱捣箱率=平均每月移箱翻箱数/平均每月提出集装箱箱数在计算集装箱翻箱捣箱率时，要求数据真实可信，必须让堆高机人员和道口人员每日计算统计好数据。特别是堆高机要将移箱和捣箱登记下来。三、集装箱堆场的功能集装箱运输除了海上运输之外，更多的是在陆地上的运输。陆上的集装箱堆场在集装箱运输中就是一
29、个不可缺少的组成部分，在整个过程中起着相当重要的作用。(一)集装箱交接功能在集装箱运输中，集装箱的交接工作是一个重要环节，其中集装箱堆场与提/还箱人间的交接往往是划分集装箱经营人(包括集装箱所有人、承运人等)与用箱人(指集装箱货物的托运人、收货人、以及他们委托的货运代理人)责任的基础。在集装箱出口时，船公司应向货主提供适载和适货的集装箱，即通常所说的“完好的集装箱”;托运人或其代理人在船公司堆场提取空箱时，应该对集装箱进行检查，并在相应的设备交接单 (Equipment Interchange Receipt，简称EIR)上与堆场经营人一起签字确认;若未在设备交接单上进行批注，则被认为船公司提
30、供的集装箱是完好的。对于CY条款进口的集装箱，收货人在拆箱后须将空箱还至船公司代理指定的堆场，并同样与堆场共同在设备交接单上签字确认。若堆场发现集装箱有损坏，则须在交接时对设备交接单加以批注。船公司代理根据堆场反馈回的设备交接单，可以及时了解收货人还箱时的集装箱状况、集装箱损坏的原因与责任。由此可见，对于集装箱经营人而言，他们与用箱人之间关于集装箱的“实体交接”是通过他们的协议来完成的，所以在集装箱经营人与集装箱堆场经营人签订的集装箱堆存协议中一般都有这项内容，堆场的集装箱交接功能也因此伴随着其业务的开展而产生。设备交接单被认为是集装箱管理工作中较为重要的一份单证，进/出场的设备交接记录也被认
31、为是集装交接双方的原始依据。自我国开展运输以来，设备交接单的使用也逐步得到推广和完善。设备交接单栏目较多，归纳起来主要有以下6个要素。(l)交接双方，即集装箱经营人、用箱人、运载工具、牌号等内容，以及最后的双方签字及盖章。(2)交接标的，即集装箱的箱号、尺寸和类型。(3)交接目的，即船名、航次、提单号、进/出场目的等内容。用箱人应该将集装箱用于设备交接单上指定的用途，并按规定的时间、地点交箱、还箱。(4)交接地点，即提/还箱地点。提/还箱地点规定了集装箱提取或返还的地点。一般来说，集装箱经营人，或其代理都指定集装箱的提取或返还地点，若堆场或用箱人未按此要求完成这项工作，则被视作未完成正常的交接
32、工作，仍然需要承担相应的责任。(5)交接时间，即集装箱进/出场的日期。集装箱的进/出场日期可以反映出用箱人使用集装箱的时间。在正常的集装箱运输中，为了便于货主安排货物出运或提取货物，一般船公司都给货主一段集装箱免费使用的时间，超过了这段时间，货主则要按标准支付给船公司集装箱超期使用费。租箱公司收取租箱费是根据集装箱出租的时间来计算的，集装箱的进/出场日期一般是计算租箱使用期限的依据。(6)交接状况，即集装箱的检查记录和批注。集装箱状况这一内容是交接工作的重点，也具有较强的实践性。综上所述，一个完整的集装箱交接记录，这6个要素是缺一不可的。(二)集装箱检验和修理功能集装箱的使用寿命一般在10年左
33、右。在这段时间之内，无论是由于集装箱的自然消耗和损坏，还是人为损坏，除了失去修理价值的，在集装箱投人正常的营运之前，这些损坏的箱子，都必须修理;而且在理论上说，损坏的集装箱修复得越快越好，船舶在航行中对集装箱进行一定的检验和修理，那是属于特殊情况，一般集装箱的检验和修理都要在陆上完成。因此集装箱经营人需要通过合同方式即集装箱修理协议，委托集装箱堆场经营人对集装箱进行检验和修理。所以堆场对集装箱的检验和修理，也是伴随着集装箱的运而进行的。有人估计，1年间因集装箱修理所花费的费用在20亿美元以上。集装箱检验是集装箱修理前的必要工作。集装箱是否需要进行修理是由集装箱的检验结果而定的。相对于集装箱进场
34、交接时的检查，堆场对集装箱的检验要复杂得多。除了要检查有无明显自然损坏和人为坏外，堆场还需要根据集装箱经营人规定的标准对集装箱进行检验，必要时得出具详细的检验报告或修理估价单。当然，为了使集装箱检验结果更具有权威性，集装箱经营人还聘请独立验箱师到堆场进行检验，这也是一个较为通常的惯例。目前较为有影响的检验标准是国际集装箱出租者协会(Institute of International Container Lessors，简称IICL)制定的IICL标准。因为在租箱实践中通常都使用IICL标准，人们又将IICL标准俗称为商业标准。由于IICL标准的商业性质，船公司认为自有集装箱在正常的营运过程中
35、没有必要也使用IICL标准，并出于对降低集装箱修理费的考虑，制定了各自的集装箱适货检验标准。虽然各公司的适货检验标准没有统一的规定，但又要求基本相近，即都比IICL标准要宽松一些。集装箱的检验也是堆场相当重要的工作之一。根据(国际集装箱安全公约)(简称CSC公约)的要求，集装箱“从出厂日期到第一次检验的间隔期，不得超过5年。新集装箱以后的检验和现有集装箱的重新检验的间隔期，不得超过30个月。所有检验都应确定该集装箱存在的缺陷是否可能危及人身安全。”根据我国船检局的规定，营运中的集装箱经申请后可采取其“批准的连续检查程序”(Approved Continuous Examination Prog
36、ramme，简称ACEP)，所以经船检局认可之后，堆场经营人还要对进场的集装箱负责按ACEP的要求进行定期检验，并在合格的集装箱上标贴规定式样的ACEP标记。冷藏集装箱每次装货前在堆场上要作“载前检验”，堆场需要按程序检查冷藏箱箱体和制冷机的许多项目，并且记录一系列参数作为检验结果。这对于保证冷藏箱的安全运输至关重要。集装箱检验要有合格的验箱人员，集装箱修理要有合格修理人员，同时在堆场还必须要有一套集装箱修理的硬件设施来保证集装箱的修理质量。在同意堆场修理集装箱之前，集装箱经营人通常会对堆场提出一系列要求，包括修理人员、修理标准、修理材料、修理设备、修理工艺、修理程序等。有时集装箱经营人还会有
37、集装箱整新的需求，通常就是对集装箱进行一次全面的维修保养，目的在于延长集装箱的使用寿命。这对于堆场的修箱能力提出了更高的要求。由于整新业务一般涉及到一批集装箱，业务量大，每个集装箱的整新价格较高，所得的回报也丰厚。(三)集装箱堆存功能集装箱从新箱出厂到旧箱彻底报废的整个服务过程，也就是集装箱堆存的需求同样伴随着整个营运的过程。(l)箱厂在向买方交新箱之前，所有的空箱必须要有场地堆存，且数量不少，箱厂在其场地紧张的情况下往往要寻找一些公共的堆场堆存其集装箱。(2)租箱公司的集装箱在再次出租前也需要有堆场堆存集装箱。租箱公司在接受承租人退租箱后一也需要有堆场堆存这些空箱。(3)船公司大量的正常营运
38、的集装箱在从运输工具到交给货主前必须经过堆场作为过渡，无论是空箱还是重箱都需要在堆场堆存。特别在货运的淡季，船公司有必要在各口岸储备大量的空箱，以满足货运旺季时的用箱需求。此时集装箱堆场已成为一个集装箱的“储存站”。当然，集装箱经营人作为集装箱堆场的客户，在对集装箱的堆存方面同样会提出许多管理方面的要求，这在其与堆场签订的集装箱堆存协议中有详细的约定。它包括堆场的场地条件、装卸箱设备、堆存要求、集装箱的日常管理和一整套报表等内容。集装箱公共堆场可能同时堆存数家、甚至数十家经营人的集装箱。有时集装箱尚未出场，已经由A公司经营的集装箱成了B公司的集装箱，而B公司经营的集装箱又成了C公司经营的集装箱
39、，又由于各个公司的具体要求不完全一致，加上集装箱种类多样、状态也经常会发生变化(如坏箱修复后成为好箱、重箱拆空后成为空箱、空箱装箱后成为重箱)，这都要求集装箱堆场有较高的管理水平，有较为完善的集装箱管理体系。(四)集装箱货运功能除了在货主仓库装拆箱外，集装箱货物的装拆箱工作都要在集装箱货运站完成，拼箱货物更要在货运站中进行装拆箱工作。目前，集装箱储运公司一般都有大面积的货运仓库和集装箱堆存场地。频繁、高效地进行集装箱的装拆箱作业。如在出口时，储运公司在仓库接收货主发送来的货物，将出口的货物集中之后，进行合理的配积载，并装人集装箱，随后将装好的集装箱送至码头等待装船。如果这些储运公司能够作为“无
40、船承运人”的话，那么，在它们接受货主交付的货物之后还能签提单，这就体现了集装箱运输的高效性。由于这类储运公司普遍都有相当规模的堆存场地，因此集装箱的货运业务也是集装箱堆场综合功能之一。在集装箱运输由传统的“货运业”向先进的“物流业”(Logistics)的发展中，这些大型的集装箱储运公司更是显示了极大的优势，是集装箱运输由大海向陆地不断延伸的节点，越来越成为集装箱运输中不可缺少的部分。它们所进行的运输活动参与到了货主的生产活动之中，实实在在地向货主提供了增值服务。所有这些货运活动都对集装箱堆场提出了相当高的要求。在集装箱堆场，货主众多，各种货物进进出出，货物保管和运输的条件各有不同。堆场要保证
41、这些货物安全、准确、快捷和经济的运输，必须要有完善的货运保障机制。这在国内外也有许多成功的经验和模式。需要进一步说明的是，集装箱堆场有许多形式，各个堆场功能的侧重面也有不同。随着港口集装箱装卸量迅速上升，集装箱港内堆场的场地面积越来越难以满足要求，所以在一些大的集装箱口岸，为了更好地取得港口的集装箱装卸的规模效益，集装箱港内堆场的功能主要是集装箱由船舶到陆地或由陆地到船舶的集疏运。集装箱堆场的其他各种功能开始向港外转移，于是在靠近码头的区域出现了许多港外集装箱堆场。与集装箱港内堆场相比，港外堆场也有其一定的优势，它是一个纯粹的集装箱堆场，具有更强的专业性，能够提供更完善的服务。尤其在集装箱的检
42、验和修理方面，港外堆场可以发挥更好的作用。再则，由于场地费用比港区内要低，所以港外集装箱堆场的各项费用也比港内堆场便宜，这也是集装箱经营人要考虑的一个因素。四、 集装箱进出场业务过程1.集装箱进场业务描述集装箱进场业务流程图如图2-2所示。图2-2集装箱进场业务流程图从图中，可以看出集装箱进场管理主要有以下几个管理功能:(1) 业务部，登记进场申请单，并由相关人员根据堆存区使用情况、出场计划情况以及客户协议信息，对进场申请业务进行审核，反馈给客户，同时交给道口员和场位员(告知需要做好准备工作)或由计算机录入员录入信息。(2) 调度员，根据己经审批通过同意进场的业务信息、场位使用情况、出场计划情
43、况等信息制作调度动作指令单，并发送到场地员处。(3) 进场道口员根据集装箱进场业务信息和设备交接单，将实际集装箱进场信息输入计算机，核对是否有入场申请，更新填写相关的实时信息，打印进场小票。否则，应进行临时申请。同时，根据箱体检查的结果，判断是否要进行修箱的操作，如果需要及时修箱，应通知修箱部门。(4) 场地员核对进场小票和指令信息，并根据计算机信息安排集装箱装卸车驾驶员将集装箱放入指定的箱位，并在装卸操作完成后将箱位的实际信息(比如某个箱位发生了变化)反馈给场站计划调度员。(5) 验箱员检查进场集装箱，如是坏箱、污箱，做好检查状态标志后，送修箱场地，并及时通知场地员修改计算机中集装箱状况信息
44、。2.集装箱出场业务描述集装箱出场业务的操作基本与进场一致，如图2.2所示，以下主要阐述集装箱出场的业务流程说明:(1) 业务部登记。根据集装箱出场申请单(由三个来源:道口员，无须通过道口的自有车队和客户)，并由相关人员根据进场业务和场地堆存信息进行审核，反馈给客户，同时交给计算机输入员、场位收发箱员和道口员。(2) 调度员，根据已经审批通过同意进场的业务信息、场位使用情况、出场计划情况等信息制作调度动作指令单，并发送到场地员处。(3) 场位员根据计算机信息和出场凭证内容收发集装箱，并将场位实际信息反馈给场站调度员。(4) 出场道口员根据场位员签章后的出场凭证，将出场计划单内容，实际出场箱号与
45、计算机信息核对无误后放行。第二节 集装箱堆场的规划方法一、集装箱场区规划概述集装箱后方堆场的管理主要涉及集装箱的进、出场箱位规划，翻捣箱原则和场内集装箱移位作业等等。在箱位的规划中尤为重要，箱位的规划的合理决定了后方集装箱堆场的效率，也使进出提箱驳箱时间缩短，加快集装箱运输。(一)进场箱位规划进场集装箱的箱位计划在集装箱进场流程中占有非常重要的地位。进场箱的到达一般具有随机性，根据船公司委托的箱类型，系统自动判断箱存放在下面的哪个区（空箱堆存区、拆装箱区、制冷区、残箱区、修箱区、重箱堆存区、暂存区），由于是后方堆场，大部分存储的都是空箱，没有特殊要求的箱子（不进入其它区域的）都进入堆存区，可以
46、采用手工方式、半自动方式、全自动方式对箱位进行选择。空箱进了后方堆场后，通常船公司要求堆场按照“先进先出”的原则发放空箱，堆场必须严格按照该原则执行，否则先进堆场的空箱被长时间积压必将导致集装箱超期，管理先进的堆场会合理安排集装箱在堆场的堆存，按时间先后发放，这样就会很好地促进集装箱的流转；反之管理落后的堆场，空箱堆存混乱，放箱无序必将会严重影响部分集装箱的流转。(二)出场箱位规划出场不用预测，船公司的选择是根据平均堆存时间或是最早进场时间来计划出场箱的出场时间。根据规划条件去找出箱贝，若堆存区没有可用箱，则要去找装箱区的可用箱。场站规划列表要列出场内所有区的可用箱。二、集装箱场区规划相关规则
47、在仓库管理中，我们运用到了一些原则，比如货物同一性原则、面对通道原则、重量特性原则、货物特性原则和储位标记原则。这些原则一样可以运用到集装箱后方堆场的堆存管理中。在集装箱堆存管理中，集装箱同一性原则，就是将同一箱属的集装箱放到一起；面对通道原则，方便堆高机更有效地提取箱子；重量特性原则就是将重箱放置时，比较重的箱子放到下面；特性原则就是将同一特征的放到一起，比如退租箱、坏箱；储位标记原则就是将集装箱堆场分贝，每个贝存放相同的箱属相同类型的箱子。进场箱箱位规划原则根据委托的箱类型，现有的堆场管理系统自动判断箱存放在下面的哪个区，下列各区的规划方式如下 :(一)空箱堆存区：没有特殊要求的箱子(不进
48、入其它区域的)进入堆存区。(1) 规划方式手工方式:场站规划由场站规划员手工选择数据来源，手工触发规划;半自动方式:可以由系统辅助寻找进箱贝;全自动:如果预设的箱位己满，则系统可以根据箱条件码自动寻找合适的箱位。(2)场站规划的数据来源为提前委托(已确认)和预测(不包含委托的数据)。提前委托可以按照条件选择，例如:某时间段内的委托、某船公司的委托等。预测数据是相对固定箱公司每天进出场的箱数量。(3)场站规划的结果根据选择的委托 、预测，以及集装箱箱条件码，系统可以自动计算出所需要的进箱贝。列表形式按照船公司、箱型、尺寸分组。若计算结果没有符合条件的箱位 ，则提示哪几个贝需要并垛。成为进箱贝的条件:箱条件码符合，且箱位未满;若有多个满足条件的贝，则选择箱数量较