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1、-新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书-第 - 115 - 页目 录1 总论- 2 -1.1项目背景与意义- 2 -1.2评价目的与原则- 4 -1.3编制依据- 4 -1.4环境功能区划- 6 -1.5评价内容及重点- 6 -1.6评价工作等级、评价范围- 6 -1.7评价标准- 9 -1.8环境保护目标- 12 -1.9评价方法- 15 -1.10环境影响评价工作程序- 15 -2 工程分析- 17 -2.1项目概况- 17 -2.2拟建项目建设内容及指标- 17 -2.3交通量- 20 -2.4建设方案- 21 -2.8拆迁及征地- 27 -2.9材料用量及来源-
2、27 -2.10土石方平衡- 27 -2.11建设条件- 29 -2.12临时工程- 30 -2.13拟建项目与相关路网的衔接- 31 -2.13工程污染源分析- 32 -3 区域环境概况- 40 -3.1自然环境- 40 -3.2社会环境- 42 -4 环境质量现状评价- 44 -4.1环境空气- 44 -4.2水环境- 49 -4.3声环境- 49 -4.4生态环境- 51 -5 项目建设符合性、方案比选- 52 -5.1本项目与产业政策的符合性- 52 -5.2本项目规划的符合性- 52 -5.3拟建项目与相关路网的衔接- 52 -5.4立交位置方案比选- 53 -6 施工期环境影响分析
3、及污染防治措施- 57 -6.1施工期声环境影响分析及污染防治措施- 57 -6.2施工期大气环境影响分析及污染防治措施- 61 -6.3施工期水污染影响分析- 66 -6.4施工期固体废物影响分析- 66 -6.5施工期生态环境影响分析及防治措施- 67 -6.6对城市景观的影响分析- 68 -7 运营期声环境影响评价及污染防治措施- 69 -7.1概述- 69 -7.2声环境影响评价- 70 -8 运营期其他环境影响分析及污染防治措施- 80 -8.1运营期空气污染影响分析及污染防治措施- 80 -8.2生态环境影响分析- 82 -8.3运营期水环境影响分析- 83 -8.4运营期固体废弃
4、物影响分析- 87 -9 环境风险分析- 89 -9.1环境风险评价目的、依据- 89 -9.2风险识别- 89 -9.3运营期危险识别- 90 -10 社会环境影响分析- 94 -10.1施工期社会环境影响分析- 94 -10.2运营期社会环境影响分析- 95 -11 水土保持方案- 97 -111水土流失预测及分析- 97 -11.2水土保持防治方案- 99 -11.3 施工方法与质量要求- 101 -12 公众参与- 103 -12.1目的及意义- 103 -12.2调查方式、对象及内容- 103 -12.3调查结果- 104 -12.4环保义务监督- 108 -12.5公众参与结论与建
5、议- 108 -13 环境管理与监控计划- 112 -13.1环境管理机构的组成及职责- 112 -13.2环境监控计划- 113 -13.3环境监理- 114 -14 环境经济损益分析- 118 -14.1经济效益分析- 118 -14.2环境效益分析- 118 -14.3社会效益分析- 119 -14.4环保竣工验收表- 120 -15 结论与建议- 121 -15.1结论- 121 -15.2建议- 123 -附图：1 项目地理位置图2 项目平面布置图3 项目鸟瞰图4 地表水系图5 土地利用现状图6 收费站管理所平面布置图7 典型生态保护措施平面布置图8 项目周边及取土场周边照片附件：1
6、 委托书2 建设项目选址意见书3 标准申请函4 公众参与调查表5 供电证明6 供水证明7 采暖解决方式说明8 建设项目审批登记表前 言2002年，G30连霍国家高速公路玉门段开工建设，2006年底建成通车，在G30连霍国家高速公路玉门段规划设计之初，玉门市尚未搬迁至新市区（原玉门镇），所以高速公路仅在与国道G312线相交处按照乡镇建设规模设置了东、西两处定向式立交及收费站，收费站采用两进两出。玉门东定向式立交只能满足车辆往来酒泉方向通行需要，玉门西定向式立交只能满足车辆往来新疆方向通行需要，使得进出G30连霍高速公路的车辆必须途经国道312线穿越玉门镇。结合现场实际调查了解，若在原有东、西定向
7、式立交位置改建互通式立交则距离玉门市均较远。并且由于东、西两个立交不能实现互通，外地车辆行驶判断失误，容易诱发交通事故和不必要的行车绕行。玉门东定向式立交距最近低窝铺互通式立交23km，玉门西定向式立交距最近桥湾互通式立交45km。互通式立交是干线公路交叉的方式，是高速公路的主要构造物之一，是高速公路的出入口。近年来，随着玉门市经济、政治和文化的快速发展，使得原有的玉门东、西定向立交已经无法满足玉门市城市快速发展对公路交通运输的需求。玉门市互通式立交的建设可以满足地区经济发展对运输环境及其条件改变的要求，与此同时也可带动玉门市及开发区的经济和社会发展，创造良好的社会效益及经济效益。根据中华人民
8、共和国环境保护法（2015.01.01）、国务院颁布的建设项目环境保护管理条例（国务院第253号令，1998.11）的规定及中华人民共和国环境影响评价法（2003年9月1日），玉门市交通运输局委托兰州交通大学从事该工程的环境影响评价工作，我单位接受委托后，根据工程概况和项目特点，组织专业技术人员踏勘现场，收集资料，并按照国家有关环评技术规范、导则编制完成了新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书（送审稿）。在报告书编写期间得到了玉门市环境保护局、建设单位玉门市交通运输局、可研编制单位甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司等部门的大力支持和密切配合，在此表示衷心的感谢。1 总论1
9、.1项目背景与意义（1）玉门市公路网建设发展的需要玉门市地处河西走廊西部，东西长114公里，南北宽112.5公里，辖区总面积1.35万平方公里。东连嘉峪关市和金塔县，西接瓜州县，南北与肃北蒙古族自治县为邻，是甘肃省距离中蒙边境马鬃山通商口岸最近的城市，国道312线，G30连霍国家高速公路、兰新铁路、兰新铁路第二双线客运专线横贯全境，历来是中原通往新疆、青海、西藏和连接蒙古、中亚、欧洲的重要通道。2003年4月民政部、省政府批准玉门市政府迁址到玉门镇，2006年玉门市委、市政府等各机关及部门相继在新市区正式挂牌，经过10年的开发建设，玉门新市区的面积达到9平方公里，城市框架基本形成，城市功能不断
10、完善，城市品味不断提升，已成为玉门新的经济、政治、文化中心，也成为了新时代河西走廊的交通要塞。在G30连霍国家高速公路设计之初，仅在玉门镇按照乡镇级别设置了玉门东、西两处定向式立交及收费站。随着玉门市政府迁址到玉门镇作为玉门新城区，经过多年建设发展，玉门市新城区路网建设进程逐渐加快。由于玉门东、西定向式立交不互通，所有路经玉门进出G30连霍高速公路的车辆都必需途经国道312线穿越玉门市新城区，对城区交通秩序和群众出行安全造成了极大影响。现有定向立交从根本上无法缓解玉门市新城区交通压力、治理新城区交通秩序和完善玉门市路网建设。玉门市互通立交位于玉门铁人大道延长段和G30连霍国家高速公路交叉处，本
11、项目的建设可以实现G30连霍高速与玉门市的功能性互通，可以缓解国道312线和玉门市城市道路交通压力，避免出现车辆交通拥堵现象，减少交通事故发生，避免外地车辆误判导致的行车绕行。因此，玉门市互通立交的建设是非常必要的。（2）加快玉门市转型跨越发展，促进区域经济发展的需要戈壁腹地，祁连山下，坐落着中国石油工业的“摇篮”玉门油田，这里诞生了新中国第一口油井、第一个油田、第一个石化基地。1957年12月，新中国宣布第一个石油工业基地在这里建成以来，玉门油田便作为中国石油工业的大学校、大试验场、大研究场所，担负起了“出产品、出人才、出经验、出技术”的历史重任，为中国石油工业的发展做出了重大贡献。近年来，
12、玉门市加快了城市转型跨越式发展步伐，从石油能源型城市转为千万千瓦级风电型城市，使得进出玉门市的车辆不断增加，尤其是大型客货车和大型风电设备运输车辆不断增加，常常导致国道312线及玉门市城市主干道出现交通拥堵现象，既有东、西立交已经不能适应玉门市的城市建设发展和经济转型跨越式发展。玉门市互通立交位置处于玉门市新城区东部与下四号乡西部的戈壁荒漠地带，与玉门市城市主干道铁人大道相连，车辆驶出连霍高速公路后向西可直接进入玉门市新城区，向南行驶可以驶入国道312线，向东行驶可以驶入经济开发区，真正意义上实现了玉门市公路网互通，对于玉门市转型跨越发展，促进玉门市新城区建设，而带动玉门区域经济快速发展都会起
13、到积极促进作用。（3）提升玉门整体形象，增强玉门对外宣传交流能力玉门，因拥有中国第一个石油基地而闻名遐迩，被誉为中国石油工业的摇篮，并以其战天斗地的豪迈气概孕育了伟大的“铁人精神”。今天的玉门市，辖新、老2个市区和4镇6乡，总人口19万，面积1.35万平方公里，有汉、蒙古、东乡、回、藏等32个民族。2013年，玉门实现地方生产总值135.2亿元，较2012年增长4.5%，其中，第一产业增加值9.2亿元，增长5.4%；第二产业增加值87.3亿元，增长4.4%；第三产业增加值38.7亿元，增长4.2%。2013年，玉门财政总收入达到8.89亿元，增长36.3%。财政支出16.3亿元，增长12.5%
14、。2013年，玉门市重大项目进展顺利，投资规模进一步扩大，投资总量稳步增长，2013年全市实施重点项目206个，其中亿元以上项目63个，开工195个。签约项目157个，开工126个，到位资金174亿元。全年完成固定资产投资190.5亿元。现有玉门东、西定向式立交距离玉门市新城区均较远，两立交相距13km，使得G30连霍高速行驶车辆不能突出感受玉门的城市魅力，不满足玉门市地方经济建设发展和对外宣传交流的需要。许多玉门市城乡居民、沿线群众、外来投资商客和玉门市各级人大代表、政协委员都曾强烈建议改移或扩建东、西两处定向式立交为互通式立交。随着玉门市路网规划趋于完善，新建宽53m的城市级主干道铁人大道
15、尽头已经修至G30连霍高速公路西侧，距G30连霍高速仅190m距离。并在距铁人大道尽头140m位置处上修建了城市标志性建筑“玉门”，使得G30连霍高速上途经玉门的车辆都可以领略到“玉门”的城市风采。拟建玉门互通式立交与铁人大道相接，行驶车辆正对“玉门”，提升了玉门城市整体形象，增强了玉门对外宣传和交流能力。综上所述，本项目的建设是十分必要的。1.2评价目的与原则1.2.1评价目的对项目评价范围内的自然、社会环境质量现状进行调查、监测、分析与评价；分析本工程污染物排放情况，依据有关环评导则、规范、标准和要求，预测和评价本次工程在施工期和运营期对周围环境影响的范围和程度；依据预测结果，根据环境保护
16、相关法律、法规，对环保设施、措施进行有效性论证，突出工程项目实用性和针对性，同时就本项目环境影响提出相应的环境保护措施和环境监控计划、环境监理要求，最后结合公众意见的调查分析，得出项目建设是否可行的环境影响评价综合结论，使工程建设对环境造成的负面影响降至最低，达到工程建设和环境保护两者之间的协调发展，尽可能使工程建设达到社会效益、经济效益和环境效益的统一，为环保部门进行该地区的环境管理和环境规划提供可靠的科学依据。1.2.2评价原则结合项目特点说明评价原则。可参照以下内容：本项目环境影响评价的原则主要为：（1）环境影响评价工作中贯彻针对性、政策性、科学性和公正性的原则。（2）相关资料收集应全面
17、充分，现状调查和监测类比调查应具有代表性。（3）项目污染源确定与环境影响分析力求准确。（4）环境影响预测与评价方法可行、数据可信。（5）监控措施应具体可行。1.3编制依据1.3.1国家环境保护法律（1）中华人民共和国环境保护法（2015年01月01日实施）；（2）中华人民共和国水土保持法（2011年3月1日实施）；（3）中华人民共和国土地管理法（1999年1月1日实施）；（4）中华人民共和国环境噪声污染防治法（1997年3月1日实施）；（5）中华人民共和国大气污染防治法（2000年9月1日施行）；（6）中华人民共和国水污染防治法（2008年6月1日实施）；（7）中华人民共和国固体废物污染环境防
18、治法（2005年4月1日实施）；（8）中华人民共和国环境影响评价法（2003年9月1日施行）；（9）中华人民共和国城乡规划法（2008年1月1日施行）；（10）建设项目环境保护管理条例（国务院第253号令，1998年11月实施）；（11）国务院关于环境保护若干问题的决定（国发（1996）31号）；（12）国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定（国发（2005）39号）；（13）建设项目环境保护分类管理名录（2008年10月1日）。1.3.2国家环境保护条例（1）建设项目环境保护管理条例（国务院第253号令，1998年11月实施）。（2）中华人民共和国国务院国发（2005）39号文“国务院关
19、于落实科学发展观加强环境保护的决定”。（3）关于西部大开发中加强建设项目环境保护管理的若干意见（国家环境保护总局环发20014号）。（4）建设项目环境影响评价分类管理名录（环境保护部，2008年10月实施）。（5）地面交通噪声污染防治技术政策（环发20107号，2010年1月11日实施）。（6）环境影响评价公众参与暂行办法（国家环境保护总局，2006年3月18日实施）。1.3.3 技术规范（1）环境影响评价技术导则-总纲（HJ2.1-2011）。（2）环境影响评价技术导则-大气环境（HJ2.2-2008）。（3）环境影响评价技术导则-声环境（HJ2.4-2009）。（4）环境影响评价技术导则-
20、地面水环境（HJ/T2.3-93）。（6）环境影响评价技术导则-地下水环境（HJ610-2011）。（6）环境影响评价技术导则-生态影响（HJ/T19-2011）。（7）开发建设项目水土保持方案技术规定（GB50433-2008）。（8）水土保持综合治理技术规范（GB/T16453-2008）。（9）建设项目环境风险评价技术导则（HJ/T1692004）。（10）公路建设项目环境影响评价规范（JTJ 005-96）。1.3.3项目有关文件（1）环境影响评价公众参与暂行办法（国家环境保护总局，2006年3月18日）；（2）新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程可行性研究报告（甘肃省交通规划
21、勘察设计院有限责任公司，2014年12月）；（3）环境影响评价委托书。1.4环境功能区划1.4.1环境空气功能区划根据环境影响评价技术导则-大气环境（HJ2.2-2008）及玉门市环境功能区划分，本项目所在地环境空气功能区划分为2类区。执行环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准。1.4.2水环境功能区划根据甘肃省地表水功能区划（2012-2030年）（甘政函20134号），项目所在区域的地表水体为“疏勒河玉门、瓜州农业用水区”，该区域地表水为类水域，执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类标准。1.4.3声环境功能区划根据声环境功能区划分技术规范（GB/T 1519
22、0-2014）中4类声环境功能区划分，拟建项目评价范围内噪声功能区划为二类区，道路两侧规划红线30m以内区域执行4a类区标准限值。道路红线30m之外的村镇执行声环境质量标准（GB3096-2008）中2类区标准限值。1.4.4生态功能区划 根据甘肃省生态功能区划，本项目所在区域生态功能为玉门镇荒漠风蚀控制生态功能区。项目区为特殊生态敏感区和重要生态敏感区以外的区域，项目所在地不涉及风景民胜区、森林或地质公园、自然保护区等生态敏感区。1.5评价内容及重点1.5.1评价内容本次环境影响评价内容主要针对工程施工期声环境、环境空气、生态环境、水土流失影响；营运期主要评价影响范围内声环境、水环境、大气环
23、境、生态环境。1.5.2评价重点施工期以施工噪声、生态环境为重点，营运期以交通噪声、水环境、环境空气为重点评价内容，具体内容包括：（1）工程分析；（2）施工期环境影响评价：施工噪声及生态环境影响；（3）运营期环境影响评价：交通噪声，水环境、环境空气。1.6评价工作等级、评价范围1.6.1评价工作等级（1）声环境本项目噪声功能区属于适用于GB3096-2008规定的2类标准的地区；项目建设过程中，施工机械及运输车辆产生一定的噪声，运营期来往车辆产生一定交通噪声，根据预测，项目实施后敏感目标处噪声等效声级小于3dB；根据环境影响评价技术导则-声环境（HJ2.4-2009）中的相关要求，本项目声环境
24、评价等级按照二级执行。评价等级划分依据见表1-1所示。表1-1 声环境影响评价工作级别划分的依据级别划分的基本原则一级评价范围内有适用于GB3096规定的0类声环境功能区域，以及对噪声有特别限制要求的保护区等敏感目标，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达5dB(A)以上（不含5dB(A)），或受影响人口数量显著增多的情况二级建设项目所处的声环境功能区为GB3096规定的1类、2类地区，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达3dB(A)5dB(A)（含5dB(A)），或受噪声影响人口数量增加较多的情况三级建设项目所处的声环境功能区为GB3096规定的3类、4类地区，或建
25、设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量在3dB(A)以下（不含3dB(A)），且受影响人口数量变化不大的情况（2）环境空气本项目所建的收费站管理所冬季采暖拟采用电暖，项目对空气环境的影响主要是运营期的车辆尾气，其最大地面浓度占标率P=7.210%，根据环境影响评价技术导则-大气环境（HJ/T2.2-2008）评价工作级别划分依据，确定本次环境影响评价环境空气评价等级确定为三级。评价等级划分依据见表1-2所示。表1-2 环境空气评价工作等级评价工作等级评价工作分级判据一级Pmax80%且D10%5km二级其他三级Pmax10%或D10%污染源距厂界最近距离（3）生态环境本工程总占地约380
26、亩，合约0.2533333km2，小于2km2，线路总长度约3.5412km，远小于50km，工程的施工对区域城市生态环境的破坏及影响的程度和范围都较小，工程不涉及自然保护区和珍稀濒危物种消失的生态敏感问题。工程建成后通过绿化、硬化、取弃土场恢复等措施对当地生态环境的改善有促进作用。根据环境影响评价技术导则生态影响（HJ/T19-2011）中评价等级的基本原则，考虑到本工程的实际和项目所在地的环境特征，生态环境评价等级确定为三级。评价等级划分依据见表1-3所示。表1-3 生态影响评价工作等级划分表影响区域生态敏感性工程占地（水域）范围面积20km2或长度100km面积2km220km2或长度5
27、0km100km面积2km2或长度50km特殊生态敏感区一级一级一级重要生态敏感区一级二级三级一般区域二级三级三级（4）地表水环境本项目为高速公路立交工程建设项目，施工期主要是少量生活污水，水量较小，主要去向为场地洒水蒸发的方式。运营期主要废水为收费站管理所产生的生活污水，产生量约为7.15m3/d，1974.48m3/a。通过地埋式一体化水处理设备处理后，用于绿化。根据环境影响评价技术导则-地面水环境（HJ/T2.3-1993）评价工作级别划分依据，本项目地面水环境评价等级低于三级，不必进行地面水环境影响评价，简要说明所排放的污染物类型和数量、给排水状况、排水去向等，并进行一些简单的环境影响
28、分析。（5）地下水环境根据环境影响评价技术导则-地下水环境（HJ610-2011）中建设项目分类，拟建项目不取用地下水，道路距离地表水体较远，施工期污水产生量少，水质简单，运营期产生少量生活污水经处理后达标排放。项目属于评价技术导则中规定的“在项目建设、生产运行和服务期满后的各个过程中，可能造成地下水水质污染”的类建设项目。项目区域地下水埋深较深、含水层不易污染，地下水环境敏感程度为不敏感，污水量小，水质简单，根据以上条件，地下水评价等级确定为三级。（6）环境风险本项目作为道路基础设施建设项目，项目本身不涉及风险物质。施工期的环境风险主要是项目工程量较多，可能会产生新的水土流失问题。项目运营期
29、项目所建高速公路立交工程运输有毒有害或易燃易爆物品是不可避免的，一旦出现将在很短时间内造成一定面积的恶性污染事故，对当地环境造成危害。根据建设项目环境风险评价技术导则（HJ/T169-2004）中评价工作级别划分依据，结合实际情况，本项目环境风险评价等级确定为二级。评价等级划分依据见表1-4所示。表1-4 环境风险评价工作级别（一级、二级）剧毒危险性物质一般毒性危险物质可燃、依然危险性物质爆炸危险性物质重大危险源一二一一非重大危险源二二二二环境敏感地区一一一一1.6.2评价范围噪声：噪声的评价范围为道路中心线两侧各200m范围内。生态环境：道路中心轴线两侧各100m范围植被、土地利用等及沿线间
30、接受影响生态景观及绿地。环境空气：环境空气的评价范围为匝道中心线两侧、收费站东西两侧各200m范围内。1.7评价标准（1）地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类标准；（2）地下水环境质量标准（GB/T14848-93）中类标准；（3）环境空气质量标准（GB3095-1996）及国环发20001号修改单中的二级标准（环境现状评价标准）；（4）环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准（预测标准）；（5）声环境质量标准（GB3096-2008）2类、4a类标准；（6）建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）；（7）大气污染物综合排放标准中（GB16297-199
31、6）二级标准；（8）汽车加速行驶外噪声限值及测量方法（GB1495-2002）；（9）污水综合排放标准（GB8978-1996）一级标准；（10）轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国、阶段）（GB18352.3-2005）。地表水环境质量标准（GB3838-2002）的类标准，见表1-1。表1-1 地表水质量标准（类） 单位：mg/L，pH除外、大肠菌群除外项目pHCODBOD氨氮粪大肠菌群高锰酸盐指数酚氰化物AsHg标准值692041.01000060.0050.20.050.0001项目Cr6+PbCdCu氟化物石油类Zn硫酸盐氯化物LAS标准值0.050.050.0051.01.00.
32、051.02502500.2地下水环境质量标准（GB/T14848-93）的类标准，见表1-2。表1-2 地下水质量标准（类） 单位：mg/L，pH除外、大肠菌群、细菌除外项目pH总硬度氨氮高锰酸盐指数氰化物挥发酚硫酸盐氯化物硝酸盐氮亚硝酸盐氮标准值6.58.54500.23.00.050.002250250200.02项目氟化物汞砷铁六价铬铅总粪大肠菌（个/L）溶解性总固体细菌总数（个/ml）标准值1.00.0010.050.30.050.053.01000100环境空气质量标准（GB3095-1996）及国环发20001号修改单中的二级标准见表1-3。表1-3 环境空气质量标准（GB309
33、5-1996）及国环发20001号修改单中的二级标准污染物名称取值时间浓度限值（mg/Nm3）SO2年平均0.06日平均0.151小时平均0.50TSP年平均0.20日平均0.30NO2年平均0.04日平均0.081小时平均0.12CO日平均4.001小时平均10.00PM10年平均0.10日平均0.15苯并【a】芘日平均0.00001环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准见表1-4。表1-4 环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准污染物名称取值时间浓度限值（g/Nm3）SO2年平均6024小时平均1501小时平均500TSP年平均200日平均300NOX年平均50
34、24小时平均1001小时平均250PM10年平均7024小时平均150CO24小时平均4mg/Nm31小时平均10mg/Nm3苯并a芘年平均0.00124小时平均0.0025声环境质量标准（GB3096-2008）2类、4a类标准见表1-5。表1-5 声环境质量标准（GB3096-2008）标准 单位：dB（A）标准类别昼间夜间2类标准60504a类标准7055施工作业点执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）见表1-6。表1-6 建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）标准类别昼间夜间标准值7055大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中二级标
35、准见表1-7。表1-7 大气污染物综合排放标准（二级）项目无组织排放监控浓度限值（mg/m3）颗粒物周界外浓度最高点1.0车辆类型分类执行汽车加速行驶外噪声限值及测量方法（GB1495-2002），具体标准值见表1-8。表1-8 机动车辆允许噪声 单位：dB（A）汽车分类噪声限值dB（A）第一阶段第二阶段2002.10.12004.12.30期间生产的汽车2005.1.1以后生产的汽车M17774M2（GVM3.5t），或N1（GVM3.5t）GVM2t2tGVM3.5t78797677M2（3.5tGVM5t），或M3（GVM5t）P150KWP150KW82858083N2（3.5tGVM
36、12t），或N3（GVM12t）P75KW75KWP150KWP150KW838688818384说明：a） M1，M2（GVM3.5t）和N1类汽车装用直喷式柴油机时，其限值增加1dB（A）。b） 对于越野汽车，其GVM2t时：如果P150KW，其限值增加1dB（A）；如果P150KW，其限值增加2dB（A）； c） M1类汽车，若其变速器前进档多于四个，P140KW，P/GVM之比大于75KW/t，并且用第三档测试时，其尾端出线的速度大于61km/h，则其限值增加1dB（A）。收费站管理所生活污水排放执行污水综合排放标准（GB8978-1996）一级标准，详见表1-9。表1-9 污水综合排
37、放标准（GB8978-1996）一级标准 单位：mg/L项目SSBOD5COD动植物油氨氮LAS标准值702010010155.01.8环境保护目标经过对项目周边的自然环境、社会环境等的调查，从环境空气、水环境、声环境、固体废物等方面予以分析，拟建立交周边大多为荒地、荒滩。项目东北侧为下四号乡。连接线起点处西北侧约400530m处为东渠村。东侧、西侧均为耕地和荒地。南侧为贾家庄。综上所述，本项目设置的环境敏感保护目标见表1-8。表1-8 环境敏感保护目标一览表序号名称距道路红线距离及概况敏感因素影响期位置1东渠村临时绕行便道起点以西120m470m内约40户（其中120200m内约2户）声环境
38、、环境空气施工期临时绕行便道东渠村2下四号乡收费站东侧，100380m内约42户（其中100200m以内约6户）声环境、环境空气施工期、运营期收费站下四号乡3贾家庄临时绕行便道终点以西150m610m内约32户（其中150200m内约1户）声环境、环境空气施工期临时绕行便道贾家庄4取土场项目收费站东北侧约4.9km处周边500m范围内没有居民居住，大多为荒地和耕地生态环境施工期取土场1.9评价方法本次环评工作主要采用以下方法进行：（1）通过收集资料、现场调查以及监测等，了解评价区自然环境、社会环境以及环境质量现状等。（2）进行环境影响识别，筛选出主要评价因子。（3）主要采用环境影响评价技术导则
39、推荐的技术方法和预测模式对各环境要素进行现状评价和预测评价。（4）针对项目可能产生的不利环境影响提出保护措施或建议。1.10环境影响评价工作程序本项目环境影响评价工作程序见图1-1。图1-1 环境影响评价工作程序2 工程分析2.1项目概况2.1.1项目名称新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程。2.1.2建设性质新建。2.1.3建设单位玉门市交通运输局。2.1.4建设地点玉门新市区（原玉门镇），市区东侧下四号乡西侧。2.1.5项目建设概况新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程，下穿G30连霍高速接立交A匝道再次下穿G30连霍高速公路，匝道A路基宽度为23.5m。内环布设于G30连霍
40、高速公路西侧，下西号西侧的戈壁荒漠空地内。收费站设于高速公路东侧（1处，收费亭采用4进8出共12个收费车道）。匝道总长2.97km。新建收费站管理所1处，建筑面积约6000m2，并配置匝道收费站1处。玉门市（新市区）现有玉门东、西两座定向式立交，本项目建成后，这两座立交出口将关闭，但这部分工程均不包含在本次工程中，本次环评也不涉及这部分工程内容。2.1.6项目投资项目总投资14944.253万元。2.1.7工期安排2015年1月完成项目工程可行性研究报告；2015年3月完成施工图设计；2015年4月底完成施工、监理等招投标工作，2015年5月全线开工建设，2016年4月建成通车，建设工期12个
41、月。2.2拟建项目建设内容及指标2.2.1建设内容及工程量本立交项目主线为连霍国家高速嘉安段，设计行车速度为100km/h，路基宽度25.5m，双向四车道；收费站出口至铁人大道修建一条连接线，设计行车速度为40km/h，路基宽度53.0m，双向6车道。立交匝道设计行车速度为40km/h；单向单车道匝道采用12.25m，长2.143km；对向四车道匝道路基宽度采用23.5m，长0.824km；收费广场采用4进8出的标准断面，路基宽度68.6m。收费站至铁人大道连接线，设计行车速度为40km/h，路基宽度采用53.0m，长度655m。本项目需在G30连霍高速公路设置2处下穿主线桥，设置匝道收费站1
42、处，收费站管理所1处。收费亭采用4进8出共12个收费车道（其中计重收费为10个车道，ETC车道2个）；收费管理站建筑规模6000m2，初步拟定配置运营管理人员120人。项目建设内容包括道路、桥涵、交叉等附属设施。项目主要建设内容详见表2-1，主要建设规模详见表2-2。本项目建设立交示意图详见图2-1。图2-1 本项目立交示意图表2-1 项目主要建设内容分项工程项目单位数量主体工程道路工程匝道A匝道m783.7B匝道m318.9C匝道m455.5D匝道m723.7E匝道m604.4收费站至铁人大道连接线m655劝返车道m250桥涵桥梁中桥m2/m/座4902/172/2小桥m2/m/座196/1
43、6/1涵洞道1交叉工程处2辅助工程收费亭|4进8出收费站管理所m26000临时工程临时绕行便道m2500公用工程给水工程给水管道m655排水工程污水管道m655环保工程绿化分隔带草坪m22400绿化m220000固体废弃物收集分类垃圾桶组8餐厨垃圾桶个1表2-2a 主要建设规模名称匝道编号/道路类型长度（m）断面宽度（m）单向双车道匝道B、C、D、E匝道2102.50.75m（土路肩）+0.75m（硬路肩）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=12.25m。双向四车道匝道A匝道783.70.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+0.5m（硬路肩）+1.0m中央分隔带+0.5m（硬路肩）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=23.5m。连接线6552.5m（绿化带）+4.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+0.5m（硬路肩）+23.75m（行车道）+3.5m（行车道）