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1、铁路线路工题库与答案(完整版)一、铁路线路工试题(一)选择题1 . (D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。(A) 1250m (B) 1050m (C) 850m (D) 600m2 . (C)不属于线路标志。(A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标3 .路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)o(A) 0. 3m (B) 0. 4m (C) 0. 6m (D) 0. 8m4 .当350m曲线半径三300nl时，其轨距加宽值为(B)o(A) 0mm (B) 5mm (C) 10mm (D) 15mm5 .铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)o
2、(A) 1%0 (B) 2%o (C) 3%o (D) 4%06 .直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。(A) 10mm (B) 15mm (C)16mm (D) 20mm7.轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定。以下关于光带和轨底坡的说法中正确的选项是(Oo(A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，那么说明轨底坡缺乏(C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 修理或更换。(A) 6mm (B) 8mm (C) 10mm (D) 11mm69 .道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过(
3、B)时，应及 时修理或更换。(A) 6mm (B) 8mm (C) 10mm (D) 11mm70 .道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他线上超过(C)时，应及 时修理或更换。(A) 6mm (B) 8mm (C) 10mm (D) 11mm71 .道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正 线上超过(A)时，应及时修理或更换。(A) 6mm (B) 8mm (C) 10mm (D) 11mm72 .道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的 正线上超过(B)时，应及时修理或更换。(A) 6mm (B) 8mm
4、(C) 10mm (D) 11mm73 .道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过(C)时，应及 时修理或更换。(A) 6mm (B) 8mm (C) 10mm (D) 11mm74 .道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过(D)时，应 及时修理或更换。(A) 6mm (B) 8mm (C) 10mm (D) 11mm75 .滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于(B)时应进行修理或更换。(A) 2mm (B) 3mm (C) 4mm (D) 5mm1 .试述使用大型养路机械进行线路维修的验收标准。大型养路机械维修作业的工程采用静态和动态相结合的验收方法，以其
5、中最 差成绩作为该千米线路的验收结果。1静态验收一使用大型养路机械进行线路维修作业时,工务段与机械化线路维修 段共同随机检查,发现失格处所,立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作 业验收标准；2处及以上达不到保养标准或无法返工的（每处长度不超过5m,超过 5m按2处计），判该千米线路失格，并于当日填写验收记录（验收工程不含轨距）。 2动态验收一使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内，路局轨检车进行动 态检查评定（不计轨距扣分）。3静态与动态检查合格，大型养路机械作业工程、作业功能齐全、有效，线路维修 质量评为优良；大型养路机械作业工程、作业功能不全或作业效果较差的线路, 维修质量评为合
6、格；由于设备使用原因造成主要作业工程缺少或作业质量很差的 线路,维修质量评为失格。大型养路机械维修作业以外的工程由工务段组织验收。2 .一组12号道岔,尖轨长度10=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长 度h=0,导曲线终端直线段长度K=2486mm,轨距S=1435mm, R外=330717mm,求该道 岔起点和终点支距。解：由公式 Ai=uX （10+h）/10 可知起点支距二144义（7700+0）/7700=144mm 由公式 yn=S-K/N 可知终点支距=1435-2486/12=1228mm道岔起点支距为144mm,终点支距为1228mm。3 .一组道岔后连接曲线
7、长L=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢 轨长度各是多少?解：1 两股钢轨长度差l=SL/R=1500X30/300=150nim2 内股钢轨长度=1/2=30-0. 15/2=29. 925m3 外股钢轨长度=L+4l/2=30+0. 15/2=30. 075m4 .某曲线半径320m,曲线长200m,缓和曲线长70m,实测正矢21点，实测正矢 合计2013mm,实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及圆曲线 长。解:1求曲线中点位置：曲线中点位置;实测正矢倒累计合计/实测正矢合计 =22046/2013=10. 95由计算得知,曲线中点在测点10和11
8、之间，它距测点10为9. 5m,距测点H为0.5m。2求圆曲线平均正矢：圆曲线平均正矢=50000/半径=50000/320=156. 25mm3求曲线长：曲线长=（实量正矢合计/圆曲线平均正 矢）X 10=2013X10/156. 25=128. 8m5 .测速点相距200m,实测时间为10s,试求列车速度。解:V=（3.6义测速距离）/实测时间=3. 6X20/10=72km/h列车速度为72km/ho6 .附带曲线半径为500m,超高度为15mm,求警冲标至附带曲线中心线距离。解：附带曲线内侧应加宽：WA=40500/500+4000/1500X 15=81+40=121nim故警冲标至
9、附带曲线中心线之间的距离为2000+121=2121mm警冲标至附带曲线中心线之间的距离为2121mm。7 .某曲线超高120mm,最高速度为80km/h,求该曲线缓和曲线长。解：由公式 L=9hVmax 得 L=9 X80X0. 12=86. 4m该曲线缓和曲线长为90m。8 . 50kg/m钢轨，12号道岔,辙叉前长为1849mm，辙叉后长为2708mm,试求辙叉前 开口量、后开口量是多少？解:辙叉前开口量二辙叉前长/N=1849/12=154mm辙叉后开口量二辙叉后长/N=2708/12=226mm辙叉前开口量为154mm,辙叉后开口量为226mm09 .9号道岔T咽=68mm, T翼=
10、46mm,求直向过岔速度是多少？解：由公式V=/sin B咽sinB咽二(T咽-T翼)/(N T咽)得 sinB 咽二(68-46)/9X68=0. 0359故直向过岔速度=/0.0359=83. 6km/ho直向过岔速度为83. 6km/ho10 .设某一曲线的圆曲线正矢为50mm,缓和曲线长为50m,试求缓和曲线各点的正 矢。解:缓和曲线正矢递增量=f7s=50/5=10nm缓和曲线起点正矢=10/6=1. 6672mm缓和曲线终点正矢=50-2=48mm缓和曲线第一点正矢=10mm缓和曲线第二点正矢=20mm缓和曲线第三点正矢=30nm缓和曲线第四点正矢=40mm11 .有一圆曲线型竖曲
11、线，竖曲线半径R=10000m, iA=+2%, iB=-4%0,竖曲线中点 里程为K24+400,试求竖曲线切线长、竖曲线长度、竖曲线始终点里程。解： iA=+2%o, iB=-4%o,故=iA-iB=2%o-(-4%o)=6%o由公式 T=(l/2)Rtanc(二R i/2000 及 C。2T 可得T=10000X6/2000=30mC=2T=2X30=60m故竖曲线起点A的里程=K24+400-30524+370竖曲线起点B的里程=K24+400+30=K24+430 切线长为30m,竖曲线长为60叫竖曲线起点里程为K24+370,终点里程为K24+430。12 .如果线路上两个观测桩间
12、的距离为100叫经过一个冬季,发现这段钢轨缩短了 6mm,即0. 006m,试问这段钢轨的锁定轨温是上升还是下降了？变化了多少？解:因钢轨缩短了，故此段钢轨的锁定轨温下降了。由公式1=a lAt 得=1/ a 1=0. 006/(0. 000012X 100)=5这段钢轨的锁定轨温下降5o13 .试述减少钢轨磨耗的措施。1正确调整曲线外轨超高度。2调整轨底坡。3加强线路维修，保证质量。4整治接头病害。5定期涂油，定期拨道。6建立观测点，分析磨耗原因。14 .试述绳正法拨正曲线的基本要求。1曲线头尾位置要正确，否那么应事先拨正,再按绳正法计算。对于较短的夹直线的 方向和位置不易控制时,可与其两端
13、的曲线同时计算拨正，以便兼顾三者的线路 方向。2绳正法计算通常采用的测点间距为10m,因而两缓和曲线的头尾不可能都正好 在测点上,这就需要按实测点位置量取和计算正矢。3认真量取正矢量,三次取平均值。4按绳正法整正曲线的基本原理，曲线始终点的拨道量应为零，但由于量取正矢 时误差或曲线头尾位置不对,实际计算时往往不为零,需要经过调整才能到达。同 时,为了使拨后曲线圆顺,不宜为减少拨道量而对计划正矢作大量的调整。15 .论述无缝线路涨轨跑道的原因。1钢轨温度压力增大。a.在低温作业时拆开接头或清筛道床会引起钢轨异常收缩，使锁定轨温进一步降 低；高温季节温度压力增大，将会引起线路涨轨跑道。b.低温焊复
14、钢轨及线路不均匀爬行,会使长轨条在升温时局部出现压力峰,直接 影响无缝线路稳定。2道床横向阻力和轨道框架刚度降低。a.道床横向阻力降低的主要原因是维修作业不当、超温作业、道床缺乏、没有夯 实、没有堆高硝肩等。轨道框架刚度降低的主要原因是钢轨、轨枕及扣件没有到达要求的紧固联结程度, 未能提供足够的扣件扭矩。c.轨道原始不平顺及轨向弯曲,对线路的稳定性影响很大。16 . 50kg/m钢轨,铺设混凝土枕1840根/km,弹条I型扣件,碎石道床,普通螺栓，双头夹板,锁定轨温为29O试求轨温降低到-19时,伸缩区的长度为多少？解:根据条件知:钢轨断面面积为65. 8cm2接头阻力为270000N道床横向
15、阻力为91N/cm轨温差为29+19=48钢轨温度力为25X48X65. 8=789600N故伸缩区长度=(789600-270000)/91=5710cm=57. 1m,取 75m伸缩区的长度为75m。17 .试述道岔号数的选择应符合哪些规定？1用于侧向列车通过速度大于45km/h、小于80km/h时，应选用18号以上道岔。2用于侧向通过列车速度小于45km/h的单开道岔，不得小于12号。3用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号，非正线出岔的旅客列车到发线上可用9号单式对称道岔。4用于侧向接发货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其 它站不得小于9号。5用于其它线路的
16、单开道岔不得小于9号。6在直向通过列车超过nOkm/h、侧向小于45km/h的线路上,或年运量大于4000 万吨的线路上,可采用12号可动心轨单开道岔。7驼峰头部可采用6号和7号三 开道岔。8在调车场尾部、驼峰前到达场的驼峰一侧咽喉区，以及货物、机务段、车辆段等 次要线上,也可采用不小于6号单式对称道岔和不小于7号的三开道岔。9困难条件下可采用交分道岔，但不宜用于正线上。10改建车站时,道岔号数应符合上述规定。18 .某I级铁路，限制坡度ip=10%。，有一凸形变坡点，该点计算标高为100. 00m, 相邻坡度il=+2%。,试计算对称式抛物线型的竖曲线切线长及该点的标高。解：1 每 20m
17、的变破率 丫=ip/10=10%/I破 1%。2 计算：i=2%0-(-2%o)=40%。3 曲线长 C=20 X i/ y =20 X 4%o/1 %o=80m4 切线长 T=C/2=80/2=40m5 该点的纵距 y40= y /40000 T2=l/40000X 402=0. 04m6该点的标高:H=100. 00-0. 04=99. 96m该竖曲线切线长为40叫该点标高为99. 96m。19.某曲线半径为800m,线路容许速度为100km/h,平均列车速度为75km/h,货物列车平均速度为70km/h,求该曲线应设超高的值并检算之。解： R=800m, Vmax=100km/h, Vj
18、=75km/h, VH=70km/h1 根据公式 H=ll. 8V2j/R 得 H=11.8X752/800=83mm,取整为 85mm2 检算：未被平衡欠超高:He=11. 8V2max/R-H=ll. 8 1002/800-85=67. 5mm未被平衡过超高:Hg=H-IL 8V2H/R=85-11. 8 702/800=12. 275mm那么 Hc=67. 5mm75mm, Hg=12. 275mm50mm,符合规定之要求。 答:该曲线超高值为85mm,符合规定要求。20 .试述普通单开道岔主要结构的组成及各组成局部的构造。1普通单开道岔由转辙器局部、辙叉与护轨局部以及连接局部组成。2转
19、辙器局部由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、转辙机械等组成。3辙叉及护轨局部设置于道岔的直股和曲股的相交处。辙叉由辙叉心和翼轨构成, 叉心两侧各设一护轨,迫使车轮轮缘在护轨轮缘槽内通过,控制对侧的车轮轮缘 不致碰上辙叉尖或进入异股并控制查照间隔尺寸。4连接局部是将转辙器和辙叉连接起来的设备。由直股和曲股钢轨组成。21 .正站线一般轨道的检验工程和范围是怎样规定的？1道硝:每千米抽验100m,清洁、无土垄、杂物,其物理力学指标应符合现行规定。2轨枕:每千米抽验100m,轨枕类型和规格应符合设计要求。3钢轨及配件：a每千米抽验100m,必须符合设计要求的同一类型钢轨及配件。b全验铺设不同类型的钢
20、轨:应将同类型钢轨集中连续铺设在一个区尖或车站内。c正线和到发线的钢轨,全验,其长度不得小于9mod轨道上个别插入短轨时,全验,正线不得小于6m,站线不得小于4. 5mo4钉联:每千米抽验10处。5轨距：曲线全验,半径小于350m的曲线轨距设加宽。6钢轨接头:钢轨接头应采用对接式。22 .试述连续短坡形竖曲线有何规定？1在连续短坡形竖曲线上,每一短坡段的长度一般为2575m,为12. 5m的倍数； 2两相邻短坡段之间的坡度变更率一般为0. 5%。1. 5%0,为0. 5%。的倍数;3短坡段的长度以打于25m为宜；4连续短坡的总长度不得短于200mo23 .试述道岔铺设位置和轨型有何规定？1道岔
21、应铺设在直线上,防止铺在竖曲线上。2正线上道岔的轨型应与线路上的轨型一致，否那么应在道岔前后各铺一节异型引 轨。3道岔的轨面应与连接的主要线路一致,与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至 警冲标顺坡。4铺设道岔时应严格保持设计位置,如有困难,可在不影响股道有效长度的条件 下作少量串动。5新铺道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图的规定和维修验收标准。6在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道岔间插入的钢轨长度符合设计标准。 （1在两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度：正线为12. 5m到发线为6. 25m,困 难时正线、到发线均为6. 25m。2在其他站线和次要站线上，如一组道岔后顺向 并边两组9号
22、或6号单式对称道岔时，其中至少一个岔路的前后两组道岔应插入 不小于4. 5m长钢轨。）24 .试述影响道岔直向过岔速度的因素。1护轨缓冲段冲击角当车轮进入护轨缓冲段时,必与护轨工作边产生撞击,其撞 击角为B护，由此造成的动能损失将影响直向过岔速度。2翼轨由辙叉咽喉至理论尖端区段的冲击角B咽在道岔有害空间局部存在着冲 击角8咽,其数值较其他几个冲击角大，因此它是影响直向过岔速度的决定性因 素。3道岔结构的几何不平顺影响直向过岔速度 a.尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增大车体的摇晃。b.尖轨与基本轨的高差，降低行车的平稳性。c.在尖轨顶宽50mm以后局部,一般皆高于基本轨6mm,与对侧基本轨不等高
23、,它将 增大车体的震动。4车轮在辙叉翼与辙叉心之间滚过时,车轮由正常高度突然下降,又恢复正常高 度,这一立面不平顺会增大车体的震动。25 .试述成组更换和铺设道岔的方法及适用条件有哪些？1现场更换法:它适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的道岔施工。2预铺移设法:它适用于有空地的处所。3单吊车更换法:它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换，以及有 吊车条件的处所。4双吊车更换法:它适用于大号道岔、交分道岔的更换，当场地 无条件预铺新道岔或施工有困难时。26 .论述目前对单开道岔转辙局部、导曲线局部、辙叉局部都有哪些加强措施？1转辙局部钢轨桩式可调防横移桩：在尖轨尖端后第4根岔
24、枕,每隔2根岔枕埋设 有基础的钢轨桩1根,控制横移。采用绝缘可调式螺栓杆,控制转辙局部轨距,在 尖轨尖端处、尖轨中部、尖轨跟端各设1根。2导曲线局部改装70型扣板、弹条I型和K型分开式扣件加固板,取代道钉联结, 防横移控纵爬；导曲线支距点用连二加固板或利用短轨距杆加固,控制导曲线支 距变化。3辙叉局部安装叉心压板和防横移绝缘轨距杆,每个叉心安装6个压板,用木螺旋 道钉固定；可调式绝缘螺栓杆安装于叉心40nlm断面处,直股1根。两者控制查照 间隔，防止叉心横移。27 .线路大修时,改善线路纵断面有何规定？线路大修时,纵断面设计应尽可能改善原有坡度，但不应超过原线路的限制坡度。 在改善原有坡度时,
25、必须符合以下规定：1尽可能设计长的坡段,一般不短于该区 段到发线有效长的一半,个别困难地段,每段坡长应不短于200m。2相邻坡段的连接,应按线路标准设计为抛物线型或圆曲线型的竖曲线。a采用抛物线型竖曲线时:凡相邻坡段的坡度代数差大于2%。时须设计竖曲线。每 20m竖曲线长度的变坡率，凸型应不大于l%o,凹型应不大于0. 5%oo抛物线型竖 曲线最好设计在平面曲线两端的缓和曲线之外，仅在困难条件下允许重叠而不受 缓和曲线的限制。抛物线型竖曲线不能设计在无硝桥梁上。为防止降低路基或起 道过高,可采用每段坡度长不短于25m的连续短坡道,其两个相邻短坡道的变坡 率应不大于l%o,连续短坡道的总长度应不
26、短于200m。b.采用圆曲线型竖曲线时:凡相邻坡段的坡度代数差大于3%。时须设计竖曲线。 竖曲线半径应根据运营条件采用2000010000m；困难条件下应不小于5000m圆 曲线型竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔及无硝桥梁上。30.附带曲线有何技术要求？1其半径不应小于导曲线半径，但也不得大于导曲线的1. 5倍。2为使机车固定轴距上的车轮不同时位于两个反向曲线上,从道岔岔尾到附带曲 线头（起点）之间应有一般不少于10m的直线段,如条件限制可采用6mo3连接曲线外轨超高不宜大于15mm, 一般89号道岔10mm, 1012号道岔设15mm, 顺坡率不大于2.5%。4连接曲线的轨距加宽和一般曲线相同，
27、按1%。顺坡，条件 受限时允许不超过3%。（尤其向直线方向递减时）。依据修规P5376 .普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊(C)厚的滑床板。(A) 10mm (B) 8mm (C) 6mm (D) 4mm77 .为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有(B)曲折点。(A) 一个(B)两个(C)三个(D)四个78 .道岔查照间隔应不得(A)o(A)小于 1391mm (B)大于 1391mm(C)小于 1348mm (D)大于 1348mm79 .道岔护背距离应不得(D)o(A)小于 1391mni (B)大于 1391nlm(C)小于 13
28、48mm (D)大于 1348mm80 .道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为(B)o(A) 40mm (B) 42mm (C) 48mm (D) 50mm81 .道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为(B)。(A) 42mm (B) 46mm (C) 48mm (D) 50mm82 .尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(A)。(A) 65mm (B) 58mm (C) 48mm (D) 50mm83 .道岔各部轮缘槽深度为48mm,日常维修标准为不小于()。(A) 38mm (B) 39mm (C) 40mm (D) 45mm84 .高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉
29、心垂直磨耗(不含翼轨加高局部), 50kg/m及以下钢轨在正线上超过(D)时应注意检查观测。5连接曲线不设缓和曲线，头尾不得有反弯。用10m弦量，连续正矢差，正线到发线不超过3mm,站线及专用线不超过4mm28 .线路大修时:改善线路平面有何规定？设计曲线时应尽量采用单曲线,仅在困难条件下设置复心曲线，但复心曲线的两 个圆曲线间应以缓和曲线连接之。如果条件困难不能设缓和曲线时，两个连续圆 曲线的曲率差不应大于1/2000,每个圆曲线的长度不得短于50m。在圆曲线的两 端,均应设置缓和曲线,其长度(m) 一般应不短于10X超高度(m) X最高行车速度 (km/h),特别困难地段不短于7 X超高度
30、(m) X最高行车速度(km/h)；计算结果取 10m的整数。如原线路的缓和曲线标准较高时,可采用原线路标准。两曲线间的 直线长度，在同向曲线间不得短于50m,特殊情况下允许短到30m。两反向曲、线 间不得短于30m,特殊情况下两个缓和曲线可以直接连接,但不得重叠。29 .预防尖轨轧伤及磨耗的措施有哪些？1防止尖轨跳动,确保尖轨与基本轨密贴。2及时更换磨耗超限的基本轨。3如尖轨尖端过高、尖轨尖端轨面过宽,应及时将尖轨铿平、铿薄,严重的应及时 焊补或更换4如因行车繁忙,尖轨很快磨损时,除对尖轨进行焊补外,可在尖轨尖端附近设置 防磨钢轨。31 .试述液压捣固机总装配工艺程序。1按液压捣固机的总装配
31、图纸及零部件、材料明细表，将走行架、底架、导向柱、 油箱、上梁、震动架等组件认真清洗，擦拭干净。2将走行架平行放置在组装台上(组装台必须是标准轨距1435mm的线路)，再将底 架放置在走行架上。3将导柱及导柱座与底架导柱座孔对位并用M12X35螺栓、 弹簧垫圈进行紧固连接。4将油箱总成穿入2根导柱间,再装上横梁,此时两人能上下拉动油箱,无卡阻现 象,将油箱放置在下部。5将升降油缸环销轴泵处涂少许黄油，装上支承座，穿入 油箱芯管中，拧入M12X35螺栓与弹簧垫圈。然后调整支座与环销轴承处肩台面 间隙，不得小于2nll11。调整升降油缸与二根导柱间的平行度。调整活塞杆球部与 槽钢的对称度。6将油箱
32、吊起在活塞杆球涂少许黄油，将球钱上盖、将球较下盖、纸垫、弹簧垫圈 与横梁用M16X50螺栓紧固。7将震动架用M16螺栓加弹簧垫圈紧固在油箱上,并将齿轮油泵总成、手压泵总 成用M10X20螺栓联结在油箱上,联接吸油器。8按图纸将电机用M10X35螺栓联接在油箱上。将电机皮带轮、齿轮油泵皮带轮、 震动架皮带轮调整在同一平面内，然后用MIO、M8螺栓将电机总成、齿轮油泵总 成、震动架紧固好。9按图纸将换向阀紧固在阀托架上,联接好高压油管及回油管。10按图示联接电器局部及配线。11安装镐板,用手直接推入，同一侧镐板应在同一平面内。12安装水平油缸、同步杆时，需能自由装入。尼龙销套两侧凸出对称，按图配齐
33、 平垫圈，拧紧螺栓。13按图示在换向阀上连接油管接头、较接头、较接头体、较 接头固定螺钉，位置经调整正确后,紧固各连接密封处,装紧铜垫圈。14安装油路时,各接头处应清洗干净,管件及接头要注意清洁,不得随地乱放,安装回油管时，需要拉紧，不得有折叠现象。15按图示将夹轨钳总成联接在底架调整片上，此中间孔为联接处。将铁环与提动杆联接。安装防护罩，拧紧螺栓。16将液压捣固机全部组装好,在油箱内加入20号机油20kg,即可进行整机试运转试验。(A) 1mm (B) 2mmn (C) 3mm (D) 4mm85 .高锦钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部), 50kg/m及以下钢
34、轨在到发线上超过(C)时应注意检查观测。(A) 4mm (B) 5mm (C) 6mm (D) 8mm86 .高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部), 50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(B)时应注意检查观 测。(A) 6mm (B) 8mm (C) 10mm (D) 12mm87 .高锦钢整铸辙叉心宽40nlm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部), 60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过(D)时应注意检查观 测。(A) 1mm (B) 2mm (C) 3mm (D) 4mm88 .高铸钢整铸辙叉心宽40nlm断
35、面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部), 60kg/ni及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过(C)时应注意检查 观测。(A) 2mm (B) 4mm (C) 6mm (D) 8mm89 .高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部), 60kg/m及以上钢轨在到发线上超过(D)时应注意检查观测。(A) 4mm (B) 5mm (C) 6mm (D) 8mm90 .高铸钢整铸辙叉心宽40nlm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部), 60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应注意检查观测。(A) 6mm (B) 8mm (C)
36、 10mm (D) 12mm91 .可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直 磨耗(不含翼轨加高局部)超过(B)时应注意检查观测。(A) 2mm (B) 4mm (C) 6mm (D) 8mm92 .辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过 15mm,深度超过(C)时应注意检查观测。(A) 0. 5mm (B) 1mm (C) 1. 5mm (D) 3mm93 .辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超 过15mm,深度超过(D)时应注意检查观测。(A) 0. 5mm (B) 1mm (C) 1.
37、5mm (D) 3mm94 .高锦钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部), 50kg/m及以下钢轨在正线上超过(C)时应及时更换。(A) 2mm (B) 4mm (C) 6mm (D) 8mm95 .高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部), 50kg/m及以下钢轨在到发线上超过(D)时应及时更换。(A) 4mm (B) 5mm (C) 6mm (D) 8mm96 .高锦钢整铸辙叉心宽40nlm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部), 50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应及时更换。(A) 6mm (B) 8
38、mm (C) 10mm (D) 12mm97 .高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部), 60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过(C)时应及时更换。(A) 2mm (B) 4mm (C) 6mm (D) 8mm98 .高锦钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部),60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过(D)时应及时更换。(A) 2mm (B) 4mm (C) 6mm (D) 8mm99 .高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部),60kg/m及以上钢轨在到发线上超
39、过(C)时应及时更换。(A) 6mm (B) 8mm (C) 10mm (D) 12mm100 .高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(D)时应及时更换。(A) 6mm (B) 8mm (C) 10mm (D) 11mm101 .可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高局部)超过(C)时应及时更换。(A) 2mm (B) 4mm (C) 6mm (D) 8mm102 . (BC)时，应对轨缝进行调整。(A) 25m钢轨地段每千米总误差为75nlm(B) 1
40、2. 5m钢轨地段出现连续4个瞎缝(C) 12. 5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝(D)线路爬行量为15mm103 .线路爬行量超过(C)时，应对轨缝进行调整。(A) 15mm (B) 18mm (C) 20mm (D) 25mm104 . (BD)现象出现时，应对轨缝进行调整。(A) 25m钢轨地段每公里瞎缝超过10%(B) 25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10%(C) 12. 5m钢轨地段连续出现2个瞎缝(D) 12. 5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝(E) .高镒钢整铸辙叉心宽50nlm以内一条垂直裂纹长度(含轨面局部裂纹长度) 超过(B)时，应及时更换。(A
41、) 40mm (B) 50mm (C) 60mm (D) 80mm(F) .高镒钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面局部裂纹长度) 超过(D)时，应及时更换。(A) 40mm (B) 50mm (C) 60mm (D) 80mm107.高锦钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面局部裂纹长度)超过(A) 时，应及时更换。(A) 40mm (B) 50mm (C) 60mm (D) 80mm108 .高镒钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颗部位裂纹超过(D)时，应及时更换。(A) 10mm (B) 20mm (C) 25mm (D) 30mm109 .高镒钢整铸辙叉心宽一条纵向裂纹长度超
42、过(D)时，应及时更换。(A) 60mm (B) 80mm (C) 90mm (D) 100mm110 .关于普通单开道岔的描述，(A)是正确的。(A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点(B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离(C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离(D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离111 . 60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为(D)o(A) 28848mm (B) 29569mm (C) 36815mm (D) 37907mm112 . 50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为(A)o(A) 28848mm (B) 29569mm (C)
43、36815mm (D) 37907mm113 .普通单开道岔辙叉局部轨距，直、侧向均为(A)o(A) 1435mm (B) 1440mm (C) 1450mm (D) 1445mm114 .尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于(A)的递减 率递减至基本轨接头。(A) 6%0 (B) 7%o (C) 8%。(D) 9%0115 .允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，那么按不大于(B) 的递减率递减至基本轨接头。(A) 1%0 (B) 0. 7%o (C) 0. 9%o (D) 0. 8%。H6. 12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为(B)o(A) 143
44、7mm (B) 1445mm (C) 1450mm (D) 1453mm117 .普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为(C)o(A) 0. 5m (B) Im (C) 1. 5m (D) 2m118 .普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为(C), 至辙叉前端为4mo(A) Im (B) 2m (C) 3m (D) 4m119 .道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120kni/h的线路，尖轨 尖端轨距递减率如不能按6%。递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为(B)o(A) 1437mm (B) 1441mm (C) 1450mm (D) 1453m
45、m120 .用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于(D)o(A) 9 号(B) 12 号(C) 18 号(D) 30 号121 .用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于(C)o(A) 9 号(B) 12 号(C) 18 号(D) 30 号122 .段管线采用的对称道岔不得小于(A)o(A) 6 号(B) 9 号(C) 12 号(D) 18 号123 .道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于(D)o(A) 10m (B) 15m (C) 18m (D) 20m124 .正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔
46、的过渡直线一般不得短于(Oo(A) 4. 5m (B) 6m (C) 7. 5m (D) 20m125 . (D)不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。(A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出(B)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴(C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”(D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击126 .提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为(Oo(A) 25km/h (B) 30km/h (C) 50km/h (D) 60km/h127 . 60kg/m钢轨提速12号道岔尖轨长为(D)。(A) 7. 7m (B) 11. 3m (C) 1
47、2. 5m (D) 13. 88m128 .提速道岔护轨顶面高出基本轨(B)。(A) 10mm (B) 12mm (C) 15mm (D) 16mm129 .提速道岔钢轨下设置(A)厚橡胶垫板。(A) 5mm (B) 6mm (C) 10mm (D) 12mm130 .提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置(C)厚橡胶垫板。(A) 5mm (B) 6mm (C) 10mm (D) 12mm131 . 12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(B),允许误差 “ 十 ” 不限，“一”为 2mm。(A) 66mm (B) 65mm (C) 62mm (D) 60mm132 .提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不 密贴时缝隙不大于(Oo(A) 3mm (B) 2mm (C) 1mm (D) 0. 5mm133 .提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽(C)处 测量。(A)。10mm (B) 1020nlm (C) 2030mm (D) 30