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1、-轨道交通工程赶工措施-第 7 页 乌鲁木齐轨道交通1号线工程11标段 项目进度计划 编 制： 日期 审 核： 日期 审 批： 日期 中铁一局集团有限公司乌鲁木齐轨道交通1号线工程11标段项目经理部二一四年十二月 新疆.乌鲁木齐 目 录一、编制依据2二、工程简介2 2.1工程概况2 2.2一级节点及完成情况3三、工期滞后原因3四、赶工措施4五、2015年重点计划8六、进度计划横道图8施工赶工措施一、 编制依据1、实施性施工组织设计中施工安排和工期计划。2、乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段项目合同文件二、工程简介 2.1工程概况 由中铁一局承建的乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段，全长1.
2、3km，工程包含两站一区间。标段主要由铁路局站、铁路局站体育中心站区间隧道组成，总工期1741天。铁路局站为1号线与4号线的换乘车站，两站呈“T”型换乘，1号线车站在上，4号线车站在下。 1号线车站位于北京南路和河南路的交叉口下方，沿北京南路路中南北向敷设，车站长283米，标准段宽23.3米，站台宽度为14米。1号线车站为地下岛式站台车站，车站为框架结构，换乘节点北侧部分为双层双柱三跨结构，换乘节点南侧部分为三层双柱三跨结构。4号线沿河南西路东西向敷设，车站长204米，宽23.3米，站台宽度为14米。4号线车站为地下岛式站台车站，采用框架结构，为四层双柱三跨结构,1、4号线换乘节点为4层框架结
3、构。车站采用明挖法施工， 1、4号车站两端区间均采用矿山法施工，两线站后均设停车线。铁路局站体育中心站区间线路总长1012.715m。区间标准断面左右线线间距15.2m，隧道覆土厚度约为6.615.3m。其中停车线段线路长约264.8m，左线与停车线线间距为4.35m，停车线段隧道覆土厚度为6.69.5m。区间主要采用标准单线马蹄形断面形式和双线单洞大断面形式，复合式衬砌结构。支护方式采用超前小导管+格栅钢架+喷射混凝土。为满足工期需要，本段矿山法区间设置了2个施工竖井，由临时施工横通道向两侧开挖施工隧道，其中2号施工竖井横通道后期兼做区间联络通道。 2.2一级节点及完成情况 按照五中心对土建
4、施工11标段的进度要求，土建施工11标段2014年下半年土建施工一级节点为：单位工程序号节点项目节点时间铁路局站一期（1号线） 1围护结构钻孔灌注桩完成时间2014年9月8日2冠梁完成时间2014年9月30日3挡土墙完成时间2014年10月7日4第1段主体结构土方开挖完成时间2014年10月13日5第1段主体结构底板完成时间2014年10月23日6第1段主体结构中板完成时间2014年11月7日7第1段主体结构结构封顶完成时间2014年11月23日8第2段主体结构底板完成时间2014年10月31日9第2段主体结构中板完成时间2014年11月15日10第2段主体结构结构封顶完成时间2014年11月
5、30日11第3段主体结构底板完成时间2014年11月10日12第3段主体结构中板完成时间2014年11月25日13第4段主体结构底板完成时间2014年11月18日14第5段主体结构底板完成时间2014年11月26日铁体区间151号横通道初支完成时间2014年10月5日162号横通道初支完成时间2014年9月8日17隧道单洞单线开挖及支护完成475m2014年12月15日 铁路局站完成围护结构钻孔灌注桩的实际时间为2014年9月8日，与一级节点计划一致。铁体区间2号横通道初支完成时间为2014年9月8日，与一级节点计划一致。其他冠梁等施工满足进度要求，2014年10月13日完成第一段土方开挖仍需
6、精心组织，达到一级节点的进度要求。至2014年12月15日，铁体区间单洞单线开挖及支护完成625m，达到一级节点的进度要求。 截至2014年10月10日，基坑地下水位位于-15米，目前基坑开挖面为-14米，基坑内设置3眼降水管井进行抽水，水量较大，经初步计算：涌水量为5881m3/d，渗透系数120m/d，稳定含水层8m，水位最大降深6m，较勘察设计单位提供的地下水环境发生较大的变化。根据目前抽水情况初步确认3眼井点暂不能满足基坑开挖的要求，仍需进一步增加降水井及抽水设备以降低并维持地下水位。2014年10月10日由监理单位组织各方召开了“铁路局站一期范围主体结构施工降排水处理专题会”，会议上
7、参建各方一致决定，2014年不再进行铁路局站主体结构施工。三. 、工期滞后原因结合施工现场实际施工情况、施工特点、资源利用情况以及业主各方协调工作情况，具体施工工期滞后原因主要存在以下几个方面： （1）管线迁改问题：至7月27日铁路局站达到开工条件，施工场地内10KV架空电力线缆仍未完成迁改，直至8月17日完成10KV电力线缆迁改，10KV电力线缆未迁改期间影响大型机械旋挖钻、履带吊等的使用运转受限，未能达到全面施工的条件。 （2）节日停工问题：另因亚欧博览会召开，期间8月31日至9月2日铁路局站暂停施工，致使工期有所滞后。（3） 从投入成本考虑，施工中大型施工机械未配备备用设备，只对易耗零件
8、进行储备，大型机械的例行保养、突发故障及维修过程耗去一定时间，对施工进度也造成了一定的影响。201年8月至9月施工场地内大型机械：钻孔灌注桩机共发生故障7次，上述机械维修保养共约占用5天时间。（4） 铁路局站地下水环境与勘察阶段发生重大变化，根据试验井实测地下水位，探明地下水位埋深15米，含水层最大厚度达8米，水量较丰富。车站基坑采用明挖法施工，工程地质情况主要为卵砾石层，地下水位高，涌水量及渗透系数较大。 铁路局站深基坑工程地下水丰富，在涌水量、渗透系数均较大的情况下，冬期停工期间主体结构长期暴露过冬，存在较大的安全风险；停工期间不间断降水抽水，成本费用投入较大。故2014年不再进行主体结构
9、施工。四、赶工措施 依据建设单位要求及11标总体工期筹划。铁路局站1号线一期结构工程放在2015年3月份复工后开始施工，项目部加强主体结构施工前期准备、大干快上，可在2015年5月底进行二期交通导改。根据目前地下水情况，结合二期110kv电力迁改，房屋拆迁（好日子餐厅）、交通导改、管线回迁等工期影响综合分析判断，如节后复工后进行主体结构施工，安排如下：铁路局站计划在2015年3月20日复工，于2015年5月20日完成3段结构顶板封顶（确保5月底开始二期交通导改），2014年6月20日完成一期结构顶板封顶。经分析，不影响铁路局站二期工程施工，如按此施组安排，可减小冬期停工期间地下水对深基坑的安全
10、风险，并节约成本。 因区间施工受干扰较小，从目前来看保证每天单线1.5m的进尺，主要为配置足够的人力、机械资源，控制施工质量，不出现返工及质量事故，可完成今年的目标，主要车站主体结构工期保证措施：主体结构施工的关键工序为土方开挖，土方开挖的进度直接制约着主体施工的进度。在保证出土的前提下，选取在我公司长期合作的优秀劳务分包队伍，保证原材供应，主体模板共计5套，可缩短主体结构施工工期。施工期间严把质量关，杜绝返工现象，加强组织，避免人员窝工现象。（1）土方开挖保证措施铁路局站地处新市区主干道北京路，出土时设置专职清洁员为每辆出入施工场地的运输车清洗车轮，并将污染的路面及时清理干净，避免因污染地面
11、而被处罚造成停工整顿。土方运输线路见下图，为避开北京路地铁车站较多，避开行车高峰期，可以选择线路二虽增加运距，但可以保证顺利出土。线路一：沿北京北路-通安南路-安宁渠路-渣土场。线路二：沿河南西路-太原南路-太原北路-安宁渠路-渣土场。 按照原计划每天每个作业面出土1000m3，力争做到每天每个作业面出土1500m3，可缩短主体结构工期2月。线路二线路一 （2）资金保障 现第一期工程款已下发到位，已能保证下步主体结构施工要求，同时加强沟通，及时、准确、快速上报计价资料。 （3）节假日、恶劣气候、检查等保障措施1、节假日：假前提早储备用料和各种易损机械配件，确保施工正常进行。实行劳动力平常轮换休
12、假制度，做好安全保卫工作，实现节假日不停工、不停产。2、恶劣气候：做好防汛防沙尘暴的措施。保持施工通道和运输线路的畅通。对商品混凝土的质量加强监管。注意用电和施工安全，早发现、早解决。渣土外运时专人负责将土方车辆车轮洗净，及时打扫被污染的车道。3、 检查： 做好文明标准化工地施工，使得现场具备实时迎检条件，不因检查而停工整顿。 （4）管理组织保障1、项目经理部工程技术部设施工调度室，全面负责施工的统筹、协调和控制工作，抓好工序衔接和关键工序。2、编制实施性施组时，总体方案及分项工程方案优先考虑工期的要求，在满足工期的前提下选择最佳方案。3、运用微软的Project项目管理软件，编制谨慎严密的网
13、络计划，抓关键线路，严格按网络计划组织安排施工，实行动态管理。编制计划要留有余地，以便当各种因素可能对工期造成延误时有回旋余地，进度作业指标要留有余地，以便当各种延误发生时采取补救措施。4、根据总网络图计划编制“月、旬、周”的作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与计划对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后及时分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，确保网络计划的实现。5、严格执行工地计划会制度，工地每天由工程技术部召开各作业班组计划会，落实当日计划完成情况及确定第二天工作计划。每周组织召开周进度计划大会，项目经理参加，落实当周计划完成情况及确定下周
14、工作计划，重大问题及时报公司组织协调实施。6、全面落实经济承包责任制与分阶段保工期奖，将职工的经济收入与生产质量、进度、安全直接挂钩，调动职工的劳动积极性与创造性。（5）其他补救措施若由于不可预知原因造成施工工期延误采取以下措施进行补救：1、加大资金投入，增加劳动力和施工机械。2、实行三班不间断工作制，减少交接班时间及影响，做到各工序的紧密连接。3、增强职工教育，使其熟悉施工工法、工艺，提高工作效率。4、工序转化过程提高效率。五、2015年重点计划。5.1铁路局站（1）1号线一期主体结构： 2015年4月1日开始基坑降水及土方开挖，2015年4月15日开挖至基底； 2015年4月16日开始第一
15、段主体结构施工，共计24个施工段，工期116天 计划7月24日最后一段结构封顶。（2）1号线一期顶板回填、转场施工： 顶板回填第一段至第四段2015年7月9日完成 第五段至第八段2015年8月8日完成（3）1号线一期路面恢复：第一段至第四段2015年7月24日完成 第五段至第八段2015年8月13日完成（4）征地拆迁：好日子餐厅、献血屋拆迁时间均为4月20日（5）临时占地：铁路局、西北石油临时占地时间均为4月20日（6）二期管线迁改完成时间均为6月30日（7）二期交通导改完成时间为8月8日（8）二期施工围挡完成时间为8月18日5.2、铁体区间（1）1号竖井铁路局站左线:（2）1号竖井铁路局站右线：7月31日贯通（3）1号竖井2号竖井左线：8月24日贯通（4）1号竖井2号竖井右线：8月11日贯通（5）2号竖井体育中心站右线：5月18日贯通（6）2号竖井体育中心站左线：6月4日贯通（7）2号竖井1号竖井左线：7月19日贯通（8）2号竖井1号竖井右线：7月29日贯通六、进度计划横道图，详见附件。