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1、-广州市轨道交通五号线土建工程施工组织设计投标文件技术标-第 421 页目 录6.1施工方法总说明3036.1.1编制依据3036.1.2工程概况3036.1.2.1车站工程概况3036.1.2.2地质条件3056.1.2.3水文地质3066.1.2.4主要工程量3076.1.2.5合同工期3076.1.3工程特点及主要对策3086.1.3.1工程特点3086.1.3.2施工对策及主要措施3086.1.4本站施工总体安排3096.1.4.1施工分区分段3096.1.4.2施工顺序3116.1.4.3主要施工方法3126.1.4.4总体施工流程3136.1.4.5车站施工步骤3146.2 施工平
2、面总布置图及说明3156.2.1 施工总平面布置3156.2.1.1 施工平面总布置图3156.2.1.2 施工场地围蔽3256.2.1.3 施工用水、用电布置3256.2.1.4 通讯设施3256.2.1.5 场地硬化3256.2.2 施工期间交通组织3266.2.3 施工现场管理与组织3276.3主要施工机械配备情况3326.4围护结构施工组织及方法、程序说明和附图3346.4.1围护结构设计概况3346.4.2围护结构施工方法及流程3366.4.2.1钻孔灌注桩施工工艺流程图3366.4.2.2 钻孔桩施工方法3376.4.2.3 三管旋喷桩施工流程3396.4.2.4 三管旋喷桩施工方
3、法3406.4.2.5 冠梁施工3416.4.3 围护结构施工技术措施3426.4.3.1 一般规定3426.4.3.3三管旋喷桩施工技术措施3436.4.4 围护结构施工组织3436.4.4.1 施工顺序3436.4.4.2施工进度计划3446.4.4.3围护结构施工机械设备计划3446.4.4.4劳动力计划3446.5基坑开挖、外运弃土，回填等工程的施工组织及方法、程序说明和附图3466.5.1基坑土石方开挖方法3466.5.1.1基坑开控施工流程3466.5.1.2基坑开挖施工顺序3486.5.1.3基坑开挖方法3486.5.2基坑开挖技术措施3496.5.3 基坑开挖施工组织3506.
4、5.4土石方弃土外运3526.5.4.1土石方外运组织3526.5.4.2土石方外运弃土要求。3526.5.5钢管支撑加设3526.5.5.1钢管支撑系统的组成3526.5.5.2钢支撑安装工艺3536.5.5.3钢支撑拆除工艺3536.5.6顶板土方回填3546.6车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图3556.6.1主体结构施工分层和施工流程3556.6.1.1施工分段3556.6.1.2施工分层3556.6.1.3施工流程3566.6.2主体结构主要施工方法3566.6.3主体结构施工技术措施3576.6.3.1接地网施工3576.6.3.3车站结构模板工程3636.6.3.4
5、车站结构钢筋工程3666.6.3.5砼工程3676.7车站附属结构工程施工组织及方法、程序说明和附图3696.7.1围护结构施工3696.7.2基坑土石方开挖3696.7.3出入口及风道结构施工3696.7.4暗挖出入口的施工3706.7.4.1 暗挖施工工艺流程图3706.7.4.2 风道CD工法主要施工方法3716.8结构防水工程的施工组织及方法和技术措施3746.8.1防水工程施工组织措施3766.8.2底板、侧墙及顶板防水施工方法、技术措施3766.8.2.1 1.5mm厚EVA防水板施工程序图3766.8.2.2施工方法3776.8.2.3 车站顶板聚氨酯防水施工3786.8.2.4
6、 区间隧道的防水工程的施工组织及方法3806.8.3施工缝、变形缝防水施工及技术措施3816.8.3.1止水带安装加固措施：3816.8.3.2变形缝、施工缝面处理3836.8.3.3止水带接头处理3836.8.3.4止水带处的砼浇筑3846.8.3.5车站其他特殊结构部位的防水处理3856.8.4防水砼施工3856.8.4.1进行原材料选择，做好配合设计3856.8.4.2防水砼浇筑3856.8.4.3裂缝控制3856.9基坑及周边建筑物施工监测方法、程序说明及附图3876.9.1监测的目的和必要性3876.9.2监测项目设计与监测实施3876.9.2.1监测项目设置3876.9.2.2监测
7、设计3886.9.2.3监测实施3896.9.2.4 暗挖段监测3906.9.2.5监测量测的数据处理3916.9.3监测要求和管理体系3916.9.3.1监测要求3916.9.3.2监测管理体系3916.9.4信息化施工3926.10施工总进度横道图、网络计划总进度图3976.10.1 编制原则3976.10.2 总工期及关键工序工期安排3976.10.2.1总工期计划安排3976.10.2.2关键工序的安排3976.10.2.3施工准备工作安排3976.10.2.4围护结构施工安排3976.10.2.5土方开挖、支撑安排3986.10.2.6车站主体结构施工安排3986.10.2.7 号、
8、号出入口及风道、风亭施工安排3986.10.2.8第二施工阶段号出入口及换乘通道的施工安排3986.10.2.9施工总进度计划网络图3986.10.2.10施工进度计划横道图3986.11土石方开挖及回填强度、砼浇筑、劳动力强度及附图3996.11.1土方开挖及回填强度3996.11.2混凝土浇筑强度4006.11.3劳动力强度4006.12施工供水、供电、材料供应计划4036.13本工程施工技术保证措施4066.13.1施工技术管理方法及人员安排4066.13.2施工技术管理措施4066.14对工程工期的保证措施（落实到各大项目）4086.14.1工期的组织保证措施4086.14.2围护结构
9、施工工期保证措施4096.14.3土方开挖的工期保证措施4096.14.4主体结构工期的保证措施4096.14.5防水及回填土工期保证措施4106.15混凝土质量保证措施4116.15.1混凝土配合比设计与管理4116.15.2混凝土施工组织措施4116.15.3混凝土质量控制措施4126.16防渗漏保证措施4156.16.1结构防开裂渗水的技术措施4156.16.2结构防渗漏施工组织管理保证措施4166.17隐蔽工程的质量保证措施4176.17.1管理措施4176.17.2分项、分部工程质量保证措施4176.17.3岗位责任制4186.18预埋件、预留孔洞的质量保证措施4206.19为确保质
10、量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系4226.19.1检测试验手段4226.19.1.1建立科学的、先进的试验手段，落实职责，确保工程质量。4226.19.1.2认真落实各项管理制度，强化检测试验工作4226.19.1.3为确保工程质量，须参照下列检测项目进行检测工作4226.19.2为确保质量所采取的质量保证体系4236.19.2.1建立健全质量机构，落实质量责任制。4236.19.2.2施工准备阶段的质量控制措施4256.19.2.3施工过程质量控制措施4266.19.2.4竣工阶段质量控制措施4306.20安全、文明施工保证措施、成品保护的保护措施4376.20.1安全保证措施43
11、76.20.1.1建立安全生产体系，落实安全生产责任制4376.20.1.2确定安全管理目标和安全防范要点4396.20.1.3主要施工项目安全技术措施4406.20.2文明施工措施4436.20.2.1环境保护控制重点4436.20.2.2具体控制措施4446.20.2.3施工期间环境监测措施4456.20.3成品保护的保证措施4466.21基坑围护结构分段核算4486.1施工方法总说明6.1.1编制依据(1)广州市轨道交通五号线（滘口至文冲段）【杨萁站】土建工程招标文件第I-VI卷；(2)广州市轨道交通五号线杨萁站土建招标设计说明书；(3)广州市轨道交通五号线杨萁站阶段详细勘察阶段岩土工程
12、勘察报告；(4)广州市轨道交通五号线【杨萁站】土建招标设计图；(5)广州市政府关于工程施工的有关规定及法规；(6)国家、部颁的有关规范、标准和规程；(7)关于广州市轨道交通五号线【杨萁站】土建工程招标文件澄清函；(8) 中建八局IS09002质量管理体系（质量手册、程序文件和质量文件）。6.1.2工程概况6.1.2.1车站工程概况广州市轨道交通五号线呈东西走向，贯穿广州城市东西，线路西起芳村区的滘口，东至广州开发区的黄浦客运港，全线共设置了29个车站，其中有11个车站分别与其他线路的轨道交通线换乘。广州市轨道交通五号线分期施工，首期工程为滘口至文冲段，线路全长32Km，其中29.79Km为地下
13、线路，2Km为高架线路，0.21Km为路基或路崭线路，本次施工的线路从东往西依次设置24座车站，其中有9座车站与其他线路换乘，杨萁站与地铁一号线换乘。杨萁站位于中山一路与规划中的梅东路交叉口处，梅东路下方。现有的中山一路为城市快速干道，红线宽50米，其上方为内环路高架桥。梅东路为规划城市干道，红线宽26米，该路在中山一路以北已经通车，中山一路以南目前尚未通车，多为低矮的居民住宅。交叉路口东南方向为南方铁道大厦、杨萁涌以及金羊花园小区等；南方铁道大厦、杨萁涌以及梅东路所围成的空地为地铁车站拟修建位置，目前为一停车场空地。西南方向为散建的多层住宅及低矮居民楼；中山一路以北主要为省直机关办公及生活用
14、地。广州市轨道交通一号线杨萁站位于中山一路下方，车站北端与五号线杨萁站呈L型连接，两站需要出站换乘。车站位于中山一路与规划中的梅东路交叉路口，梅东路正下方，车站有效站台中心里程为YCK13+886.4。车站外包总长124m，外包总宽22m，车站外包总高22.47m，车站有效站台中心顶板埋深3.84m，有效站台中心底板埋深26.31m，站台有效站台长度106m，宽度12m。车站一共四个出入口，两组风亭。号出入口位于中山一路北侧，梅东路西侧，为一个临时出入口，主要吸引来自中山一路北侧省直机关的客流；号出入口位于中山一路南侧，规划中的梅东路西侧，主要吸引来自车站西侧住宅区的客流；号出入口位于车站西南
15、角，为预留出入口；号出入口位于规划中的梅东路东侧，主要吸引来自金羊花园小区的客流；另外还有一个换乘通道位于车站东北角，与一号线杨萁站号出入口连通用于与一号线的换乘，疏散北侧客流。A端风亭位于车站的东北角中山一路路边，与换乘通道合并使用；B端风亭位于车站东南角，杨萁涌边。本工程需要拆除车站北端的A风亭及与一号线换乘通道部分侵占一栋B8住宅楼以及部分C1住宅，拆除建筑的总建筑面积为3403m2；车站南端风亭（B风亭）以及主体部分侵占了一栋A10住宅楼需要拆除，拆除建筑总面积2190m2。以上两栋建筑物的拆除直接关系到盾构始发井的施工，需要业主尽快协调拆除事宜，否则在车站地下室结构施工过程中需要增加
16、堵头墙，不但增加了工程量而且还影响到盾构的施工。本工程基础围护结构采用1200的钻孔灌注桩，间距1350mm，两桩之间背面采用550的旋喷桩止水，旋喷桩与钻孔灌注桩重合150mm，本站主体部分长124m，基坑开挖深度大于23m，采用四道F600的钢管支撑，钻孔灌注桩采用C30砼；4个出入口采用F1000钻孔灌注桩，两桩之间背面采用550的旋喷桩止水，四道F600钢管支撑支护。本工程车站主体结构、号出入口的两端、号出入口、号预流出入口、号出入口、五号线换乘通道均为明挖施工，明挖车站主体结构基坑土石方量为89920m3、；号出入口的两端明挖土石方2142m3、暗挖部分土石方2356m3；号出入口明
17、挖土石方4448m3、号出入口明挖土石方1813m3、五号线换乘通道明挖土石方2200m3。全部工程的回填土量14000+1169+2076+490+1050=18785m3。主体结构为地下三层三跨梁、板、柱的框架结构，沿基坑内侧为800厚内衬墙，底板为1000厚钢筋砼底板（砼标号为C30，抗渗等级S10）及顶板为800厚钢筋砼底板（砼标号为C30，抗渗等级S8），纵向沿B、C轴线，底板之上设截面为14002200、14002400的纵梁。结构柱砼标号为C30，主要有8001200、5002000两种截面。框架梁有2000600、1200600等多种截面。杨萁站附属结构有I、II、III、IV
18、号出入口，A端1号风道、风亭,B端2号风道、风亭及新风道风亭。先施工主体结构，再施工III、IV号出入口及风道风亭，一期施工完毕后再施工二期的I、II号出入口。防水层：本工程结构底板、侧墙、顶板均采用防水混凝土。混凝土抗渗等级为1.0Mpa、0.8Mpa，车站结构底板，侧墙和顶板采用全包式防水。附属结构同样采用防水混凝土，混凝土抗渗等级为0.8Mpa，全包式防水。现浇砼结构的施工缝采用内埋式钢板止水带和遇水膨胀止水带（成品）。在主体结构与出入口之间设有变形缝，变形缝宽200mm，聚苯乙烯泡沫充填嵌实。设35010中置式止水带，顶部及侧墙设接水槽（成品）。6.1.2.2地质条件地形地貌情况广州市
19、轨道交通五号线杨萁站属于珠江三角洲平原，地形平坦，地面标高7.44m11.80m，场地内无河涌和鱼塘，在东侧有一条3米宽的小水沟，地面堆放城市垃圾和荒芜区，规划为城市道路，两侧多为高层建筑或多层建筑。岩土分层及特征场地内岩土自上而下分为人工填土层1、淤泥质土层2-1、粉细砂层3-1、中粗砂层3-2、冲-洪积粘土层4-1、可塑状残积土粉质粘土层5-1、硬塑状残积粉质粘土5-2、岩石全分化带6、岩石强分化带7、岩石中分化带8、岩石微分化带9。由上而下，各层分述如下：人工填土层（Qm1）1：杂填分布连续，由灰黄、灰褐色等杂色的碎石、砼块、砖块、砂土及粘性土组成，硬质物含量较高，结构松散或稍压实。厚度
20、2.03.5m，平均厚度2.86m。为I类围岩，或挖性等级为I级。淤泥或淤泥质土层（Q4mc）2-1：深灰、灰黑色，以粘性为主，局部含少量粉砂或薄层粉砂，含腐植物，饱和，流塑状态，局部有揭露，强度低，压缩性高。厚度1.34.7m，平均厚度2.42m。为I类围岩，或挖性等级为I级。粉细砂层（Q4+3al+pl）3-1和3-2：灰白、灰黄色，主要有粉细砂和中粗砂，结构松散或稍密状，含少量粘粒，局部有揭露，厚度0.06.2m。为I类围岩，或挖性等级为I级。液化等级为轻微中等。冲-洪积粘性土层(Q3al+pl) 4-1：灰黄、黄红色，粉质粘土和粘土为主，局部为粉土或含粉细砂,可塑状态为主，局部硬塑状；
21、所有孔有分布，厚度为2.54.4m。为II类围岩，或挖性等级为II级。可塑状残积粉质土层(Qel) 5-1：紫红色、褐红或棕红色，由红色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩等风化残积形成的粉质粘土组成，湿、可塑状态，强度中等，压缩性中等，具有受水软化强度降低的特点。厚度在1.09.4m。为II类围岩，或挖性等级为II级。硬塑坚硬状风化残积粉质粘土层(Qel) 5-2：呈暗紫色、褐红色等，由粉质粘土组成，局部为粘土，含少量风化残留岩石碎屑，粘性土呈硬塑坚硬状；强度高，压缩性较低，具受水软化强度降低的特点。厚度1.012.2m。为II类围岩，或挖性等级为II级。岩石全风化带（K）6：由棕红色的泥质粉砂岩
22、组成，局部含砾砂岩和砾岩等组成，原岩已风化成坚硬土状，强度较高，压缩性较低，具受水软化强度降底的特点。厚度1.111.5m。为III类围岩，或挖性等级为III级。岩石强风化带（K）7：主要由棕红色的泥质粉砂岩组成，局部有砾岩，结构已经大部分破坏，岩石风化裂隙较发育，岩芯呈半岩半土状、碎块状或片状，以层状或透镜体状出现。厚度0.712.8m。为III类围岩，或挖性等级为IV级。岩石中等风化带（K）8：主要由棕红色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩组成，夹砾岩或砾粗砂岩，粉粒结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，风化裂隙发育，岩芯呈短柱状或柱状，岩质稍硬，强度高，压缩性低，具有受水软化强度降低的特点。均有揭露，部
23、分以夹层或透镜体出现，厚度为0.717.5m。为IV类围岩，或挖性等级为IV级。岩石微风化带（K）9：由红褐色粉砂质泥岩、含砾砂岩和砾岩组成，块状结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，风化裂隙发育，岩芯呈柱状，岩质硬，均有揭露或以透镜和夹层出现，最大厚度为15.9m。为IV类围岩，或挖性等级为IV级。6.1.2.3水文地质根据地质勘察报告显示，本站砂层分布广，有粉细砂和中粗砂，结构松散或稍密状。地下水丰富，分布有上层滞水、砂层孔隙水和基岩裂隙水。车站涌水量较大。根据抽水钻孔和勘察钻孔所揭露的地层和抽水地层的富透水性及其埋藏条件，在揭露深度内可划分为多个含水层，试验成果，本车站的地下水主要以潜水型孔
24、隙水赋存在海陆交互相淤泥质砂层和陆相冲洪积砂层中，该两层厚度较大，分布广泛，孔隙度大，处于饱水状态，属于富水地层。地下水的赋存方式分为第四系松散层孔隙水，层状基岩裂隙水、块状基岩裂隙水。地下水腐蚀性：地下水对地铁构筑物中的混凝土结构和钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构无腐蚀性。勘察所揭露的地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为0.30.8m，地下水位的变化与地下水的赋存，补给及排泄关系密切。6.1.2.4主要工程量序号工程项目单位数量备注1钻孔灌注桩m3143302旋喷桩/搅拌桩m6505/9900550mm3钢管支撑t约13004主体土石方开挖m31028975主体土石方回填m3187856主
25、体结构砼m3204587主体结构钢筋t35718附属结构砼m329469附属结构钢筋t33410主体防水层m21224311附属结构防水层m2387812主体结构施工缝m2292包括变形缝13附属结构施工缝m763包括变形缝6.1.2.5合同工期招标文件合同工期：合同内全部工程施工工期为29个月，暂定于2005年1月1日开工，2007年6月1日完工，关键工期：2006年5月30日之前必须完成盾构始发井南侧至少80m范围的车站主体结构并覆土，具备盾构始发条件，并无条件移交场地和暗挖区间主体结构供盾构承包商使用。在本工程中应完成轴约80米主体结构。2006年5月30日完成车站南端主体结构，为在车站
26、内进行盾构调头并在轨行区进行盾构管片和渣土运输提供条件。在本工程中应完成轴以后的主体结构的施工。合同签署后,我局将于5日内进场，具体开工时间以广州地铁公司、总监理工程师签发的开工令为准。6.1.3工程特点及主要对策6.1.3.1工程特点根据本站址环境，车站结构、施工方法、工程地质条件、工程工期要求分析，认为本工程最大的特点是：(1) 基坑深度大，支撑密，开挖施工难度大。(2) 地下水位高，地质条件差，渗水性大、涌水量较大。(3) 主体结构工期前期紧、任务重，需要在规定的时间提供盾构施工条件。6.1.3.2施工对策及主要措施针对以上本工程特点，经过对现场察看及对设计图纸的理解，结合我局相关工程施
27、工经验，认为施工中主要采取以下对策及措施：(1) 提前抽水降水解决淤泥多，开挖场地烂的问题。开挖前先分段开挖深沟提前降水，使淤泥失水固结。开挖时，面铺20厚钢板以防反铲“陷机”。(2) 支撑密、开挖施工难度大：采用六台反铲挖掘机自北向南接力开挖，随开挖随支撑，至南端的盾构出土处后，采用龙门吊和吊篮配合出碴土。(3) 基坑宽度大，地下水位高：施工时严格按设计图纸施工，钻孔灌注桩成孔和水下砼浇注实施全过程监控，钢支撑安装后，严格检查验收，土石方分层分块抽槽开挖，使支撑受力均匀。做好围护墙支撑监测，及时反馈信息，指导施工。(4) 基坑围护、基坑土石方开挖和主体结构施工是本工程的三大重点，其工程量大、
28、任务重、工期较紧，对每道施工工序应制订详细作业计划，采取工期责任制，实行奖罚制度，确保工序工期目标的实现。(5) 精心做好交通疏解方案，与当地交警配合，作好通道标志，在车流量大时安排专人指挥、协调，尽量减小施工给交能带来的不便及交通对施工的影响。6.1.4本站施工总体安排6.1.4.1施工分区分段根据现场实际情况和盾构施工的需要，整个工程分两个施工段施工，其中要求在2006年5月30日之前完成盾构始发井南侧至少80m范围的车站主体结构（111轴）并覆土，具备盾构始发条件的作为第一施工段，该施工段不包括出入口及风亭的施工；其中要求在2006年5月30日完成南端主体结构（1215轴），为在车站内进
29、行盾构掉头并在轨行区进行盾构管片和渣土运输提供条件的作为第二施工段，该施工段包括出入口和风亭的施工（可以适当延迟），考虑到号出入口北侧的盾构出土井位置需要提供给盾构施工单位使用，若该出入口围护结构进行优化后放坡开挖，为了不影响盾构作业，则号出入口提前到第一施工段该部位车站主体结构施工完成后进行。具体详见杨萁站施工区域划分示意图，示意图中的号施工区域为第一施工段（包括号出入口）；号、号施工区域为第二施工段。本站主体结构施工根据工程量大小和结构的特点，将主体工程分为A、B、C三个区段，先施工A、B段，后施工C段，主体结构施工由下至上分为三层，分为负三层底板负二层底板负一层底板负一层顶板四道工序进行
30、施工。6.1.4.2施工顺序（1）车站围护结构按照号施工区域、号施工区域、号施工区域的顺序分为两个施工段，由北向南推进施工。车站主体结构划分为A、B、C三个施工区段，进行流水交叉作业。（2）本工程基坑设有四道钢结构支撑，基坑土石方开挖分为五层，自上而下分层开挖，自北向南开挖，在开挖到支撑下0.81.0m左右及时完成相应高度的钢支撑并施加应力。（3）车站主体结构分为四个施工层次，结构施工的顺序同样遵循自下而上、自北向南的原则。（4）一号施工区域的围护结构与主体以及III号出入口同期施工，二号施工区域以及三号施工区域的主体以及出入口及风道、风亭的围护结构同期安排施工。（5） 2号出入口、五号线换乘
31、通道、号预留出入口、1号出入口明挖部分及风道、风亭的土方开挖在一号施工区（111轴）主体结构施工完成后进行，挖出的土方用于主体结构顶板的回填，附属结构部分同时进行施工。（6）1号出入口暗挖部分在二号施工区域主体结构完成后进行，所挖出的土方除预留回填用量之外，其余土方全部用于其他出入口和通道的回填，暗挖结构部分各安排一个作业队进行施工。6.1.4.3主要施工方法主要施工方法序号部位施工项目施工方法一车站主体施工钻孔灌注桩、旋喷桩选用适应本工程地质施工的钻孔桩机，进行泥浆护壁成孔施工，灌注水下砼。采用工程地质钻成孔，三管高压旋喷水泥浆钢支撑拼装后塔吊或履带吊吊装，千斤顶施加预顶力。基坑开挖自西向东
32、开挖，先采用接力的方法开挖，至C施工段三至五层时用龙门吊和吊篮配合出土，反铲在基坑底装土；边挖边安装钢支撑。结构施工由下至上分六层，自下而上、自西向东施工，钢支撑拆除相应进行；采用商品砼，泵送施工。防水工程基坑止水采用钻孔灌注桩加旋喷桩止水：钻孔灌注桩桩径1200mm采用C30砼，旋喷桩桩径600，与钻孔桩重合150mm。结构止水：底板、顶板及侧墙采用C30S8防水砼，整个车站防水等级为一级，采用全包式防水，底板、侧墙采用1.5mm厚EVA防水板，顶板采用防水涂料。变形缝采用35010内埋式遇水膨胀止水带，施工缝采用遇水膨胀止水条（成品）。回填工程顶板上50cm内用小型打夯机压实。顶板上50c
33、m以上采用分层碾压，分层厚度不大于50cm。碾压机械：振动压路机。二出入口风道钻孔桩、旋喷桩选用适应本工程地质施工的钻孔桩机，进行泥浆护壁成孔施工，灌注水下砼。采用工程地质钻成孔，三管高压旋喷水泥浆。钢支撑汽车吊吊装，千斤顶施预顶力。基坑开挖反铲接力开挖，边挖边安装钢支撑。结构施工按信道长度小于30m为一个施工块，每块分二层浇砼。防水工程围护桩止水：桩间旋喷止水；结构止水：采用C30S8防水砼。施工缝采用遇水膨胀止水带。接缝处凿毛处理。侧墙、底板铺贴1.5mm厚EVA防水板，顶板采用防水涂料。回填工程与主体施工相同。6.1.4.4总体施工流程施工准备测量放线围护结构施工基坑开挖围护结构处理垫
34、层接地网施工接地网处垫层施工底板、衬墙外防水施工车站站台层站厅层结构施工顶板外防水基坑回填、压实竣 工钢筋笼制作钻机进场钢支撑进场塔吊安装护壁表面修整围护结构堵漏拆除钢支撑钢筋、模板、砼施工砼保护层站台板施工基面处理站厅层结构施工I2、III号出入口及风机房施工I1号出入口暗挖施工土方回填、压实6.1.4.5车站施工步骤详见车站施工步骤6.2 施工平面总布置图及说明6.2.1 施工总平面布置杨萁站为广州市轨道交通五号线在杨萁村的一个站点，位于中山一路与规划的梅东路交叉口处，交叉路口的东南方向为南方铁道大厦、杨萁涌以及金羊花园小区等；南方铁道大厦、杨萁涌以及梅东路所围成的空地为地铁车站拟修建位置
35、，目前为一停车场空地。西南方向为散建的多层住宅及低矮居民楼；中山一路以北主要为省直机关办公及生活用地。本工程所处的位置目前为一个停车场，周围除南北两端有两栋高层需要拆除外，地铁车站施工位置上没有障碍物，有利于本工程的场内封闭施工，场地总长度约140米，总宽度约100米。根据招标文件提供的资料，现有场地内需要改移3根电缆线，其余需要迁移的管线没有，对开挖施工的外界影响不大。本施工总平面布置利用现有场地进行布置，布置办公、生活和加工场地。6.2.1.1 施工平面总布置图根据本车站的性质和周边环境，以及施工的需要将施工平面分五个阶段布置。(1) 第一阶段：围护工程施工阶段本阶段临时设施主要完成生活、
36、办公、水电、交通设施建造，生活、生产用房根据需要布置，施工现场围蔽，生产设施布置主要完成路面破除、场地平整，钻孔灌注桩及旋喷桩施工与钢筋、模板堆放制作场。具体布置见围护工程施工阶段布置示意图及水电线路布置示意图。(2) 第二阶段：土石方工程施工阶段。本阶段施工完成土石方开挖，生产设施完成塔吊安装、堆土场、基坑排水沟、基坑安全栏杆、钢管支撑堆场；临时堆土场设置在车站号出口位置以及东侧位置。基坑排水沟：沿基坑坑底及边线外处设置一条5030cm排水沟；基坑安全栏杆沿基坑边坡顶设置，栏杆用钢管制安，高度1.2m。办公、生活设置同第一阶段。详见主体土石方施工阶段施工平面布置图及排水排污布置示意图。(3)
37、 第三阶段：主体结构施工阶段。本阶段施工生产设施有龙门吊、钢筋堆放加工厂、模板堆场、材料堆放场等。生活设施同第一阶段（围护阶段）。详见主体结构阶段施工平面布置图和临时设施布置平面图。(4) 第四阶段：附属工程围护、结构施工阶段本阶段施工内容为2号出入口、1号出入口明挖部分、换乘通道施工段的围护、结构施工，生产设施有钢筋堆放加工厂、模板堆场、材料堆放场等。详见附属工程围护结构、主体结构施工平面布置图。(5) 第五阶段：1号出入口暗挖施工阶段本阶段施工因施工主要在地下进行，施工加工场地利用已经完成的现场场地狭窄，生产设施在二期围护施工阶段、土石方开挖阶段因人员较少，在现场搭设临时住宿；在主体施工阶
38、段施工人员增多，职工住宿另外考虑。详见第五阶段施工平面布置图（围护施工阶段、土石方开挖阶段、主体施工阶段）。6.2.1.2 施工场地围蔽施工现场的围蔽，永久围蔽按地铁公司提供的围墙标准执行，临时围蔽按广州市建委穗建筑（2001）218号文规定及招标文件要求的标准施工。6.2.1.3 施工用水、用电布置(1) 施工用电业主在施工现场附近（东西两头）提供了2台630KVA的变压器作施工用电，其中1台供盾构单位使用，另外一台为土建单位专用。施工动力线按380V，三相五线制架设。线路沿围墙布置，在基坑边用电缆供电，50m设分线开关箱，并用电缆引出拉至施工工作面，另外在施工现场设置1台240KVA发电机
39、备用。(2) 施工用水业主在施工现场附近提供2个4分（100mm）管供水管作施工用水，其中一个专供盾构施工单位使用。施工用水采用4分管沿基坑北侧布置，每一施工段设2个引出点，共设6个引接点。(3) 施工排水沿基坑边设500mm300mm砌砖排水沟通过沉淀池排入城市排水系统。生活用水排水沟在施工临设四周设置，排水沟500mm300mm，用12砖砌透水盖板。污水经过沉淀池过滤后排入城市排水系统。6.2.1.4 通讯设施在施工现场安装二台可供电脑联网的电话，一台给业主及监理，一台供施工使用，现场内部联络使用对讲机。为加强施工管理，与业主计算机实行工程建设管理相适应，现场配备4台电脑，按业主制定的规定
40、进行计算机管理。6.2.1.5 场地硬化基坑侧边的场地及道路采用砼硬化，砼为C20，厚度20cm。6.2.2 施工期间交通组织由于本工程所处的地理位置相对独立，对已经完成的中山一路地铁一号线的正常运营和中山一路路面交通没有影响，虽然地处规划中的梅东路上方，但由于该段道路仍未施工，对道路的交通影响也不存在，所以说本工程不存在交通疏解问题，只要做好场地内部的交通组织就可以了。唯一对交通可能产生影响的1号出入口，由于在穿越中山一路地段采用暗挖隧道法施工，对路面的正常交通秩序也没有影响。6.2.3 施工现场管理与组织根据我局的组织机构和管理层次，将委托以往在深基坑和地铁施工中较有施工经验的施工队伍进行
41、本工程的施工，并组成项目经理部，按项目组织工程施工，以满足业主工程管理的需要。现场组织机构详见杨萁站项目经理部组织机构框图。一旦中标，我局将把该工程列为重点工程，成立工程项目经理部，在局的统一指挥下组织本工程的施工。(1)铁道交通五号线杨萁站项目经理部组织机构框图。中国建筑第八工程局项目经理：顾晨群韩寿松项目副经理许启新项目总工程师芮代平项目总经济师质量安全部：郭炳祥计划合约部：陈牛林工程技术部：王 潜机电安装部：屈辉铁物资采购部：石维嘉综合办公室：孙建文测量监测班组材料实验室保安安全组钢筋施工队模板施工队混凝土施工队修配车间防水工程施工队桩基础施工队土石方工程施工队起重施工班(2) 项目组织
42、管理。从曾参加过深基坑支护或地铁施工的人员中选取施工经验丰富，年富力强，责任心强的人员作为该项目的骨干力量，直接对现场进行统一管理。项目经理部将严格按以下规定进行管理： 严格按我局IS09000系列质量体系文件管理制度汇编执行。 对所属施工队伍进行生产指挥、技术管理、安全质量检查，按规定和使用调度资金。 认真履行施工合同，协调内外关系，解决施工中存在的问题。 加强全面质量管理，保证工程质量达到国家规定标准和合同要求，以安全、优质、高效、低耗建成该工程，增强我局市场竟争能力。 切实抓好安全生产，努力改善劳动条件，提高职工的安全意识，杜绝人身伤亡、机破、火灾等事故。 有权代表局会同建设单位协商解决
43、施工中的问题，协调内外关系。 有权临时处置内外情况，但事后必须报告。本工程的项目管理目标：轨道交通五号线杨萁站项目经理部管理目标项目目标值对策措施工程质量目标（1）分项工程优良率95%以上，100%合格。（2）分部工程优良率大于90%。（3）杜绝重大质量事故。严格按照ISO9000质量体系、国家及有关部委颁布的标准、规范、规程的要求执行。工期进度目标合同内全部工程施工工期为29个月，暂定于2005年1月1日开工，2007年5月31日完工，关键工期：2006年5月30日之前必须完成主体结构的施工，具备盾构过站条件。严格按照监理工程师审定的进度安排、组织机构、机械设备按时到位、按期完工安全生产目标
44、杜绝死亡事故，负伤频率控制在0.3%以下。严格按照ISO9000质量体系和国家、当地的安全法规的要求执行。文明施工目标争创广州市安全文明样板工地。广州市建设工程现场文明施工管理暂行规定和国家有关规范、规程执行。成本控制成本降低3%。严格按照ISO9000质量体系的要求执行。(4) 项目管理方法：根据本工程的施工特点和我局的具体情况，决定采用项目法实施对本工程的管理。 施工技术管理 严格按我局有关工程质量体系文件及有关施工规范和设计要求进行施工。在施工过程加强技术管理，推广应用先进的施工技术、合理的施工工艺。技术管理措施如下：a、建立健全以总工程师为首的技术管理体系，全权负责本工程施工技术和施工
45、技术管理、并按我局ISO9000质量管理要求编制本工程质量计划。参加本工程有关专业技术人员均从我局原参加过相关项目施工的技术人员中抽调。b.成立局顾问组，抽调有关岩土、地基工程专业和地下建筑施工的专家，组成技术顾问小组，共同解决本站施工技术问题和督促现场技术管理。c.成立相应的技术专业小组，以基坑支护防水、爆破、结构施工等专业小组专门负责解决相应的技术问题和落实施工。d.建立健全技术管理制度，包括技术责任制度、图纸会审制度、技术交底制度、技术复核审批制度、物料进场检查检验制度、工程质量验收制度和工程技术档案制度。 关键工序及特殊过程管理a.工程开工前，由项目总工程师组织项目经理部施工管理人员、技术人员共同编制关键工序及特殊过程的专项施工方案，制定切实可行的安全技术措施和监控方案。b.关键工序及特殊过程控制方案均由项目经理和项