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1、,波音飞机 结构修理基础知识,一、飞机站位介绍,就飞机修理而言，设立飞机站位系统的目的是为了满足飞机修理对于损伤的定位的需要。 下面我们以B737-300飞机为例介绍几个重要的飞机站位概念。,BS/STA机身站位，一系列垂直于机身轴线的剖面线，用来表示离基准面0.00的距离，以inch为单位。 733飞机机身站位基准面0.00位于机鼻前130.00inch处,BWL机身水线， 733飞机机身水线基准面0.00为位于机身最低点以下148.50in处的假想水平面；,BBL机身纵剖线，飞机左侧用LBBL描述，右侧用RBBL描述 733飞机机身纵剖基准面0.00位于机身中轴线；,二、飞机结构组成,二、
2、飞机结构组成,现在的民用大飞机主体普遍采用的是框架式结构，主要由一下几个原件构成 桁条 隔框 肋板 梁 蒙皮,三、常见飞机结构材料,波音飞机结构主要有以下材料组成： 铝合金 （78%） 合金钢 （12%） 钛合金 （6%） 复合材料 （3%） 其他材料（1%）,三、常见飞机结构材料,铝合金 铝具有重量轻、抗腐蚀的特点，通过合金化、热处理、冷加工等措施改善材料的韧性、强度、疲劳强度和耐腐蚀性能。 铝合金的主要优点：密度小重量轻；耐腐蚀性较好；价格相对便宜。,三、常见飞机结构材料,美国铝合金牌号介绍 合金类别 主要合金元素 纯铝，含以上的铝 铝铜 铝锰 铝硅 铝镁 铝硅镁 铝锌,三、常见飞机结构材
3、料,包铝铝合金介绍 包铝是在基体上热轧焊合纯铝薄片，提高抗腐蚀性及光洁表面。包铝编号是将Alclad或Clad附加在铝合金编号之后。例如，2024-T3Alclad或2024-T3clad。,三、常见飞机结构材料,铝合金的热处理 热处理过程通过加热和冷却使材料取得既定的或更好的性能，通常包括：,三、常见飞机结构材料,固溶处理将材料加热到800-900（具体温度由合金种类决定），保持充足时间，使材料组织转变到过饱和的固溶状态。 淬火在液体媒介中急速冷却（常使用冷水），使合金中合金元素保持在过饱和状态。 时效时效用来增强淬火物件的强度，可在室温（自然时效）或250-350（人工时效）条件下进行。该
4、过程可使一种或一种以上的合金元素在过饱和状态下析出。,三、常见飞机结构材料,几种常见的铝合金热处理状态； -0 退火状态 -T3 固溶热处理，然后冷作硬化和自然时效，只有供货厂家提供的材料有这种状态 -T42由用户进行固溶热处理和自然时效 -T6 固溶热处理并随后人工时效 -T62由用户固溶热处理随后人工时效 -T73固溶热处理和过时效，这种处理适用于7XXX系列铝合金，他可以提高合金抗应力腐蚀能力。,三、常见飞机结构材料,铝合金在波音飞机上的应用情况 机身蒙皮 2024-T3 CLAD 机身桁条 7075-T6 机身隔框 7075-T6 CLAD 大翼下蒙皮 2024-T3 大翼下蒙皮 70
5、75-T6,三、常见飞机结构材料,几种常见材料之间的替换关系,三、常见飞机结构材料,钛合金 优点 1）、高的比强度。 2）、较高热强度。 3）、有很好的耐腐蚀性 能。,缺点 1）、切削加工性能差。 2）、对氢脆比较敏感。 3）、冷压加工成形困难。 4）、钛合金耐磨性能差 5）、价格昂贵,三、常见飞机结构材料,合金钢 航空器上大约12%16%的机体结构是合金钢和不锈钢制造的。例如，起落架，发动机架接头，襟翼滑轨等常用合金钢制成。,三、常见飞机结构材料,复合材料 复合材料在飞机上应用越来越广泛，常用于一些操纵舵面、整流罩、雷达罩等。主要优点有： 重量轻 抗腐蚀 无疲劳问题 材料稳定性好，无热胀冷缩
6、,四、常见飞机结构损伤,损伤按原因可分为： 疲劳 腐蚀 意外损伤 按损伤程度分 可允许的损伤 可修理的损伤 不可修理的损伤,四、常见飞机结构损伤,疲劳损伤 疲劳裂纹一般有如下特征：走向不规则；存在锐边；有摩擦产生的粉末；裂纹均源于应力集中点。应力集中点主要有：孔、尖角区、划窝产生的刀锋。,四、常见飞机结构损伤,腐蚀 现象：铝合金腐蚀产物，灰白色粉末,四、常见飞机结构损伤,腐蚀的类型 应力腐蚀：应力腐蚀是拉应力和腐蚀介质共同作用下材料发生的一种实效。应力腐蚀裂纹一般沿一个单一的方向，通常出现在滚弯成型、挤压、锻造件的纹路方向。,四、常见飞机结构损伤,剥层腐蚀 剥层腐蚀同应力腐蚀类似，通常发生在滚
7、弯成型、挤压、锻造铝合金件的纹路区域，腐蚀产生的产物致使结构沿纹路发生分层。,四、常见飞机结构损伤,丝状腐蚀 丝状腐蚀的产物在金属表面漆层上形成网状的细丝。它只发生在漆层下面，通常去除漆层后在紧固件周围可以看到。,四、常见飞机结构损伤,电化学腐蚀 当两种不同的金属接触或处于腐蚀介质（水）中时会发生电化学腐蚀。电化学腐蚀的速度非常快，在工作中尽可能避免使用 类金属，如果必须使用，两种金属必须利用保护层或其他方法隔开。,四、常见飞机结构损伤,点蚀 点蚀自表面开始向金属内部扩展，是一种区域腐蚀，它源于表面涂层失效、脱落或有外来沉积物的地方，要防止点蚀的进一步扩展，就必须彻底除腐。,四、常见飞机结构损
8、伤,其他意外损伤 化学品的泄露（水银） 烧伤 地面撞击（凹坑、撞伤、划痕） 雷击 鸟击,四、飞机结构损伤修理,修理分类 波音飞机的结构修理可分为三种类型：A类、B类、C类,四、飞机结构损伤修理,A类结构修理：就是原区域检查大纲的检查间隔及方法已经能够确保结构的持续适航性的结构修理方法。这就是说修理后的检查要求与原来的检查要求相同，不需给出补充结构检查,四、飞机结构损伤修理,B类结构修理：通常需要在一定的使用时间后，增加周期性的目视检查或无损检测的修理属于B类结构修理的范围。如果修理属于B类结构修理，相应的SRM或其他有效的维修参考文件会给出说明。,四、飞机结构损伤修理,C类结构修理：是一种仅满
9、足静强度要求，不满足耐久性或气动光滑性要求的临时性修理。这种修理通常是因为航空器停场时间短或修理条件不具备而采用的修理方法。可以按照结构修理手册提供的附加检查的门槛值和重复检查间隔进行检查，并在规定期限内更换这种C类结构修理。,五、结构修理紧固件,结构紧固件的常见种类 铆钉 HI-LOK 拉铆钉,五、结构修理紧固件,铆钉的种类,五、结构修理紧固件,铆钉件号的含义,BACR15CE6D8 BACR15BA4B6 BACR15BB6AD4,五、结构修理紧固件,铆钉头型的选择 1、与修理区域原铆钉一致 2、飞机气动敏感区域，用埋头铆钉 3、内部结构用突头铆钉,五、结构修理紧固件,常见HI-LOK 埋头抗拉 BACB30NY*K* 埋头抗剪 BACB30NW*K* 突头抗拉 BACB30NX*K* 突头抗剪 BACB30MY*K*,五、结构修理紧固件,Hi-lok的安装,谢谢！,