《2022年某盾构区间风险工程项目设计分析 .docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年某盾构区间风险工程项目设计分析 .docx（9页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、精选学习资料 - - - - - - - - - 某盾构区间风险工程设计分析-设计论文某盾构区间风险工程设计分析顾锋 GU Feng （广州地铁设计讨论院有限公司,广州 510010 ）（Guangzhou Metro Design Research Institute Co. 510010 ,China ）,Ltd. ,Guangzhou 摘要：本文对上涌公园站大塘站盾构区间地风险工程进行了设计分析,阐述了风险工程地主要设计原就,提出了对应详细风险地针对性措施 .同时本文着重对下穿地铁 3 号线大塘站地风险工程进行了方案地比选分析及数值模拟,并提出了盾构施工地监测方案以监控施工影响、指导施工
2、 . Abstract ：This paper analyzes the risk engineering design of the shield interval of Shangyong Park StationDatang Station , expounds the main design principle of risk engineering,puts forward the pertinence measures of the related specific risks. At the same time ,this paper carries out the compar
3、ison analysis and numerical simulation of the risk engineering of Datang Station in down-traversing Metro Line 3 and puts forward the monitoring scheme of shield interval to monitor the construction influence and guide the construction. 名师归纳总结 关键词： 盾构区间；风险工程设计；下穿大塘站；数值模拟；施工监测第 1 页,共 6 页 Key words ：
4、shield interval；risk engineering design；underneath pass Datang Station；numerical simulation；construction monitoring 中图分类号： U455.4 文献标识码： A 文章编号： 1006-4311（2022 ） 18- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 0068-03 0 引言随着城市现代化建设地加快和城市建设步伐地向前迈进,越来越多地人口向城市涌入,使现有公共交通不堪重负.地下轨道交通地工程建设已成为解决交通问题地最有效地措施 .同时由于城市地
5、下空间地不断开发和利用,新建轨道交通盾 构区间与既有地下工程地距离越来越近,施工难度及风险随之越来越大 .特殊是在繁华城区,穿越工程施工地影响更加明显 程风险专项分析显得尤为重要 . 1 工程简况.因此在设计过程中,盾构区间地工上涌公园站 大塘站区间采纳盾构法施工,出上涌公园站后,下穿广州大道南,转入新滘中路,下穿厚德电力隧道、新滘汽配城人行天桥、上涌中桥、三号线大塘站后,到达大塘站 .本段区间覆土较厚约 2128m ,区间主要穿越 7-3强风化泥质粉砂岩、 8-3 中风化泥质粉砂岩 .在本段区间最低点设置 1# 联络通道兼废水泵房 .本区间沿线现状建筑见表 1. 2 主要设计原就新建轨道交通
6、工程结构（包括永久结构和暂时结构）地强度、刚度及稳固性,应保证工程地安全和周边环境地正常使用 . 依据新建轨道交通工程及受影响周边环境地特点挑选合理地施工方法,确定合理施工步序,制定有效地应急处理预案 . 依据场地地地质状况、周边环境安全地重要程度,通过工程类比、数值模名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 6 页精选学习资料 - - - - - - - - - 拟、解读法等运算分析制定合理地掌握指标和详细技术措施,把风险等级降低 在可接受水平内 . 风险工程设计实行地技术措施应具有实际可操作性和工程造价合理性 . 风险工程设计成果应包括有关风险识别、分级和风险分析、评判内容
7、. 风险工程设计应全面把握风险工程特点,深化设计内容,通过技术、经济比 较分析,制定针对性和可操作地风险掌握措施,保证工程自身和周边环境地安 全及正常使用 . 3 风险工程描述依据城市轨道交通地下工程建设风险治理规范（GB50652-2022）,分析统计出本区间级以上地风险工程,详见表2. 4 风险工程变形掌握指标依据建筑地基基础设计规范（GB50007-2022）地规定,得出建筑物控制指标参考值,详见表3. 依据城市轨道交通结构安全爱护技术规范（CJJ/T 202-2022 ）,下穿大塘站轨道及道床地变形掌握指标为：轨道横向高差4mm,道床脱空量5mm. 5 下穿大塘站实行措施及数值模拟分析
8、 5.1 概述 三号线大塘站为地下两层无柱车站,围护桩采纳直径 1.2m1.3m钻孔灌注桩 .隧道在 YCK41+193 2.37m ,关系图见图 12. 下穿 3 号线大塘站,车站底板距距离拱顶约盾构管片采纳外径 6m ,壁厚 0.3m 地钢筋砼管片,左右线间距 16.2m ,覆土18.9m. 该段范畴地层自上而下主要为 1 填土、 2-1B 污泥质土、 5N-2 残积土（硬塑）、 6 全风化层、 7 强风化泥灰岩、 7-2泥质粉砂岩强风化层 .洞身主要名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 6 页精选学习资料 - - - - - - - - - 位于 7 强风化泥灰岩 .
9、5.2 方案比选 5.2.1 矿山法 针对下穿既有站工程,由于矿山法施工更为敏捷,帮助措施挑选性大 .下穿工程多采纳暗挖法施工,分为密贴下穿和在新建结构与既有结构中间预留肯定间距土体两种方式.但矿山法下穿过程中施工风险较大、既有车站沉降位移不易掌握 .且矿山法进行初支后,再由盾构进行空推过大塘站,施工造价也 较高 . 5.2.2 盾构法 盾构法与矿山法,对周边环境地影响相对较小,能够较好地掌握沉降 .在施工成效与经济上比矿山法更有优势.然而,采纳盾构法下穿既有车站需要开仓破除既有车站地围护桩,施工风险大.但由于洞身范畴处于7 强风化泥灰岩,地层较好,能够相应地降低风险 既有线为最优方案 . .
10、经综合技术、经济比较,采纳盾构法下穿 5.3 数值模拟分析使用 FLAC3D3.00 建立三维模型进行分析,土体采纳摩尔-库伦本构模型,模型地单元划分如图3、4 所示,隧道周边以及车站围护结构周边土层划分为 1.5m 地六面体单元,其余部分划分为 4m 地六面体单元,隧道也进行相应地单元划分 .荷载考虑地面超载以及水土荷载等 .采纳地地层物理力学指标见表 4. 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 6 页精选学习资料 - - - - - - - - - 运算时分 5 个施工阶段进行模拟开挖 .如表 5. 盾构区间下穿三号线大塘站产生地最大位移为2.9mm （如图 5 所示）,
11、满意建筑地基基础设计规范以及城市轨道交通结构安全爱护技术规范地规 定. 6 监控量测方案 近距离穿越既有线工程,施工是关键,施工过程中既要保证既有隧道地运营安全,又不能破坏既有隧道结构安全性,这就要求对施工参数采纳肯定地标准严 格掌握 .但是地下工程往往特别复杂,依靠任何单一公式都难以精确猜测地下工 程施工地影响,国内外主要是应用现场监测来动态监控施工影响,同时指导施工. 6.1 施工监测地目地 依据工程自身地风险及环境爱护要求,且从信息化施工地要求动身,应依据施工工况系统、周详地监测方案和信息化反馈系统,实时监控结构施工地安全 .施工监测主要目地：监控四周建筑物与结构本身地安全 性；将监测数
12、据与猜测值相比较,以优化设计；确定合理地施工工艺和施工工序,以优化施工 . 6.2 量测工程、测点布置、监测手段与监测频率盾构法隧道监测 .盾构法施工地必测工程包括：沿线地表沉隆、建构筑物和地下管线地变化、隧道变形和 位移测量等 .其他工程依据详细情形选测,诸如地中位移、隧道内力、地层与管 片地接触压力等 . 建构筑物监测 .在建筑物四周设置测点,观测隧道施工过程中 地表发生地沉降（特殊是不匀称沉降）和位移,据以判定建筑物地安全性,以及采纳地工程爱护措施地牢靠性.依据本工程地特点确定地量测工程、测点布名师归纳总结 置、监测手段与监测频率详见如表6. 第 5 页,共 6 页- - - - - -
13、 -精选学习资料 - - - - - - - - - 7 结论与建议 通过分析和实行对应措施,上涌公园站大塘站盾构区间工程风险和环境地 风险等级均在可接受水平内 . 区间下穿大塘站采纳盾构法能够有效掌握既有车站地沉降变形,保证既有地 铁车站地安全运营 . 地下工程往往特别复杂,依靠任何单一公式都难以精确猜测地下工程施工地 影响,很大程度上依靠施工人员地个人技术水平,下一步讨论地重点是注意现 场监测、建立动态掌握系统来监测和掌握施工影响,保证施工安全 . 参考文献： 1 王绵坤 .顶管施工中力学效应问题讨论D. 广州高校, 2007. 2 钟小春 .盾构隧道管片土压力地讨论 D. 河海高校, 2005. 3 秦建设 .盾构施工开挖面变形与破坏机理讨论D. 河海高校, 2005. 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 6 页