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1、临海高等级公路（如东段）-标段路基试验段施工方案 复核： 中铁九局集团临海高等级公路（如东段）-标段项目部二一一年二月十五日目 录1.编制依据12.工程概况13.试验目的、范围和内容23.1试验目的23.2试验范围33.3试验内容34.施工总体安排44.1施工安排44.2时间安排45.资源配置45.1人员配置45.2机械配备65.3材料准备76.路基填筑工艺要求86.1填料要求86.2施工工艺要求96.3路堤边坡96.4路基填筑检测方法107.路基试验段的施工准备127.1测量放样127.2料源确定128.施工工艺、方法138.1施工工艺的选择138.2施工方法138.3路基填筑148.4卸土
2、控制208.5摊铺整平218.6碾压218.7压实检测218.8沉降板的埋设与观测238.9预留沉落258.10试验段数据的分析259.试验成果2510.控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施2511.路基填筑过程中的防排水措施2612.雨天施工防护措施2613.质量保证措施2614.安全保证措施2714.1机械设备安全保证措施2714.2特殊作业安全技术保证措施2814.3施工用电的安全保证措施2815.环保措施29第 34 页1.编制依据1. 国家及地方有关市政工程施工的法律、法规2. 现行有效的国家及地方有关市政工程设计、施工规范与规程等3临海高等级公路工程施工图4临海高等级公路工程
3、施工招标文件、补遗文件5现场踏勘、调查取得的资料6江苏省干线公路建设工程施工技术指南（2006年11月）7建设单位、设计单位、局指挥部的相关文件通知。2.工程概况2.1设计概况临海高等级公路是贯穿江苏南北、贴近海岸的骨干公路，是串联我国东部沿海地区港口、临海产业园区与城镇的重大基础设施项目，是培养、引导新的经济节点，拉动我省沿海经济地区土地开发的基础性先导设施。组织实施该项目，是认真贯彻国家江苏沿海地区发展规划与省委、省政府实施意见的重大举措，对于促进江苏沿海滩涂开发、城镇布局、要素配置与人口集聚，建设大港口、培育大产业、开发大滩涂，具有十分重要的作用。临海高等级公路在江苏省内沿线途经南通市、
4、盐城市、与连云港市。其中如东段北接临海高等级公路海安段，南接临海高等级公路通州段，沿线途经栟茶镇、洋口镇、省凌洋农场、如东沿海旅游经济开发区、丰利镇、苴镇及长沙镇。本标段按双向四车道一级公路标准实施(开发区路段按双向六车道一级公路标准)，规划预留远期实施六车道条件，全线采用设计速度100km/h。临海高等级公路如东段位于如东县境内，推荐方案路线起自海安如东交界，接老坝港工业园区规划振海路，项目起点桩号K3+298，跨越北凌河南支线后，路线偏南向东，沿东南方向利用洋通大道，途经如东沿海经济开发区，洋口经济开发区，在一线海堤内侧沿221省道向南到达东安科技园区，最后路线止于如东与通州交界遥望港，项
5、目终点桩号为K77+670，路线全长74.372km。本标段路线经由丰利镇、苴镇、水利局闸管所及长沙镇部分管段，项目起迄里程为K28+387K39+700线路全长11.313 km。路基土石方114万m3、桥梁8座、涵洞35座。2.2试验段工程数量本段路基填筑设计方量见下表序号工程项目单位工程数量m3备注1换填挖方量m38502换填填方量m3130943路面基底层m38583.试验目的、范围与内容3.1试验目的 3.1.1确定本段路基经济合理的填料，选定满足施工要求的最佳配套机械。3.1.2通过试验段确定不同填料及压实条件下合理的松铺厚度，相应合理的碾压方法、压实遍数与施工最佳控制含水量的控制
6、范围等工艺参数。3.1.3通过试验段确定检测过程及检测手段的合理性。3.1.4确定合理的机械、人员配置方案。3.1.5通过试验对比设计确定填料的合理性。3.1.6通过试验获取施工数据以便指导大面积施工。3.1.7试验段需取得的施工参数通过试验段的施工，以确定施工工艺参数与机械的合理配置。计划确定的主要参数有：（1）填料松铺厚度；（2）压实设备吨位及压实遍数；（3）机械运输能力；（4）压实的含水量控制指标：（5）运输机械、摊铺机械、压实机械合理配备；（6）路基沉降量与时间的关系曲线。3.2试验范围3.2.1基床以下部分路堤本体填料填筑施工工艺（含检测手段）；3.2.2基床底层填料填筑的施工工艺（
7、含检测手段）；3.3试验内容3.3.1路堤本体填筑工艺；3.3.2路堤基床底层填筑工艺；3.3.3路基沉降与位移观测；4.施工总体安排4.1施工安排项目部成立了试验段施工管理小组负责试验段施工，试验，数据采集，成果分析等工作，责任到人。提前准备合理的劳动力、机械设备、施工材料等。计划于2011年4月16日开始施工，5月2日完成基床以下路堤填筑并形成基床以下路堤填筑成果报告，5月15日完成基床底层路基填筑，并形成基床底层施工成果报告。4.2时间安排试验段施工计划于2011年4月16日 2011年5月15日完成，总工期30天。4.2.1工期安排施工内容时间安排清表及开挖换填土2011年4月16日2
8、011年4月19日基底碾压 2011年4月19日2011年4月21日基床以下填筑2011年4月21日2011年4月28日基床底层填筑2011年4月28日2011年5月14日5.资源配置5.1人员配置路基试验段施工前，项目部成立了以项目部副经理为组长、总工程师、试验室主任、工区区长为副组长的施工小组，试验段施工任务由项目部第一工区完成，主要参与人员见表1。表1、施工人员表序号姓名文化程度职称职务1234567891011121314151617参加试验段施工生产的挖掘机司机2人，推土机司机2人，压路机司机4人，装载机司机2人，平地机司机2人，洒水车司机2人，自卸汽车司机12人，工班长1人，工人1
9、0人。组织机构图项 目 经 理 部路基一工区区拌 合 站试 验 室物 设 部安 质 部队 长：党小组长副队长技术主管技术员测量员资料员核算员领工员试验员材料员质检员安全员试验室主任物设部部长姜波安质部部长5.2机械配备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，平地机修整填筑路面，振动式压路机碾压。测量仪器经过鉴定，试验设备已经齐备并标定，试验室已通过验收。机械设备与测量、试验检测仪器详见下表。表2、主要机械设备表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机EX220台2良好2推土机TY220台1良好3压路机YZ25台1良好4自卸车辆6良好5装载机ZL50台1良好6平
10、地机PY190B台1良好7压路机YZ20台1良好8三钢轮压路机XP22C洛阳台1良好9洒水车解放车辆1良好表3、测量、检测仪器表序号设备名称规格型号单位数量检测状态备注1全站仪TCR-702台1合格2电子水准仪DNA03台1合格3钢尺3m把2合格4环刀套1合格5灌砂筒套1合格6自动弯沉仪设备台1合格7静力触探仪63.5Kg台1合格8取芯机台1合格5.3材料准备路基填筑料由本地乡政府提供，填料全部经项目部试验室现场取样，试验监理工程师旁站见证检测，监理站试验室平行试验，检测为合格料源。6.路基填筑工艺要求6.1填料要求6.1.1砂：砂垫层中的砂为洁净中粗砂，含泥量不得大于5%，最大粒径不大于5m
11、m。渗透系数为610-3 610-3cm/s。对于采用采石场的砂砾料，应严格控制其含泥量、最大粒径与渗透系数。6.1.2土：来源于沿线的取土坑，取土时若发现有腐殖层、淤泥或不符合规范要求的土不得采用。路基填料强度及最大粒径要求见表4.16.1.3水泥：采用32.5普通硅酸盐水泥6.1.4土工布：其外观要求无断裂、撕破现象。 土工格栅：技术指标要求见表4.2表4.1路基填料强度及最大粒径项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）%填料最大粒径（cm）填方 路基上路床030810下路床3080510零填及挖方路基0308103080510填方 路基上路堤80150415下路堤150以下
12、315表4.2土工材料技术指标表材料 项目土工布双向 土工格栅用于 路基用于中分带及土路肩伸长率50%伸长率50%最大负荷延伸率（%）13抗拉强度（N/m）2000080001400050000握持强度（N）12009001400梯形撕裂强度（N）300350500刺破强度（N）500350500CBR顶破强度（N）250017503500等效孔径（mm）0.210.210.21渗透系数（cm/s）10-210-3（防渗土工布10-8）6.2施工工艺要求6.2.1路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。试验段路堤施工段较短，按施工工艺组织施工时，可采用同一层土一次性填筑、一次
13、性摊平、一次性碾压的来组织施工；6.2.2不同性质的填料分别填筑，不得混填，每一摊铺层填料中的粗细填料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。较大粒径不应集中，应均匀的分布于填筑层中。 6.2.3填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。从原地面最低处分层填筑，并由两边向中心填筑。6.3路堤边坡6.3.1路堤边坡宜采用加宽超填方法施工，超填宽度50cm。6.3.2路基刷坡采用挖掘机刷坡、人工配合。挖掘机刷坡时应根据路肩线用坡度尺控制坡度，大致平整后人工进行细致修整。6.3.3路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡的坡率应符合设计要求，偏陟不得大于设计值的3%。6.3.4盐渍土地区路堤边坡坡
14、度，应根据填料的土质与盐渍化程度按表5.4.8确定。 盐渍土地区路堤边坡坡度 表5.4.8土质类别填料盐渍化程度弱、中盐渍土强盐渍土砾类土1:1.5-1:1.751:1.5-1:1.75砂类土1:1.5-1:1.751:1.5-1:1.75粘性土1:1.5-1:2.01:2.0粉性土1:1.5-1:2.01:2.0注：路侧长期积水的路堤，自地面到积水位以上50cm的边坡坡度，砾类土与砂类土应为1:2；粉质土与粘质土应加设护坡道，否则其边坡坡度宜放缓至1:36.4路基填筑检测方法铺筑前，应对路基的高程、中线、宽度、横坡度与平整度等外形进行全面检查。主要进行以下项目检测：碾压检验：用1215t三轮
15、压路机。以低档速度（1.5-1.7km/h），碾压3-4便，不得有松散、翻浆、弹簧等现象，检验频度要求全面、随机。路基强度检验：弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。主线每一评定路段（不超过1km）四车道检查160-200个点、六车道检查240-300个点，对舍弃的弯沉特异值点，应找出其周围界限，进行局部处理，直至满足要求。平整度检验：采用3m直尺，每200m测4处10尺，质量标准应在15mm以内。盐渍土地区检测：1 在盐渍土地区施工时，路基填料应符合下列要求：路堤填料，不得夹有草根与盐块及其他杂物，有机物含量不能大于1%。路堤填料的含水率应控制在最佳含水率附近，液限大于50%、塑性指数大于26的
16、土，以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料。对填料的含盐量及其均匀性应加强施工控制检测，路床以下没1000m3填料、路床部分每500m3填料至少应作一组测试，每组取3个土样。取土不足上列填料数量时，也应作一组试件。2. 盐渍土路堤应分层填筑压实。分层松铺厚度根据土质类别、压实机具功能、碾压遍数等经过试验确定，但最大松铺厚度不应超过30cm；当用12t以上振动式压路机碾压时，粗粒土的松铺厚度可以适当加厚。碾压时，宜按最佳含水率1%控制。当填筑砾类土与砂类土时，不得超过最佳含水率的3%或低于2%。雨天不宜施工。3、 盐渍土路基压实以重型击实标准为准，每个取土点应做不少于两组的平行试验。施工中
17、发现土质有变化，应击实补做试验。；在碾压之前先将路基边缘稳压一遍，然后遵守“先边缘厚中间，先轻压后重压，先慢压后快压”的原则，按压实要求遍数碾压，每次碾压的轮迹重叠宽度不应小于20cm，严防碾压不到边的现象；为了防止盐分转移与保证路基的稳定，路基的压实度宜适当提高，设有隔断层的路堤，压实度应满足表5.4.18的规定。4、 盐渍土路堤的基底应做好填前压实。高速公路及一、二级公路基底压实度应不小于90；路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不应小于路床的压实标准。5、 路基每一层压实后均应检验压实度、合格后方可填筑其上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。砂类土与细粒土路基在检测压实
18、度时应分两步进行：1.选点检测：对已压实的短路进行仔细观察，怀疑有问题的地方做压实度及含水率的测定；没100m有10个伊桑选点的检测结果不符合要求时，应作为不合格工程，不能局部处理，应翻晒或补充洒水后重新碾压；如不符合要求的测点不到10个点时，可作局部处理。2. 随机检测：选点检测满足要求后，应作随机检测，检测频率为2000m2 的检测点不小于8个点。7.路基试验段的施工准备在施工人员与设备均已到位的情况下，还需要进行如下施工准备：7.1测量放样由测量队在试验段全面恢复中线，放出路基施工边线桩与征地红线桩。7.2料源确定根据设计及规范要求，采取就近的原则，选择合格的土料做为路基基床以下及路基基
19、床底层填料。本地料源储量丰富，并经检测合格。 8.施工工艺、方法8.1施工工艺的选择8.1.1设计图纸的要求：机械选用检测维修自检、监理检查原料检验、运输材料试验开挖换填土、基底处理原料合 格不合格不合格压 实自检、监理检查分析数据测定各项指标记录数据下一层填筑合格合格布料、整平施工放样施工前的准备路基填筑工艺流程图如下：8.2施工方法8.2.1基底处理1.场地清理清表前，联系有关部门对我标段施工范围内的地下光缆、电缆、输水管等地下管线进行排迁，标识牌、树木等进行排迁与砍伐前，必须征得有关部门同意方可进行。原地面清表a、用挖掘机将施工范围内的树根全部清除。b、用推土机将路基用地范围内的垃圾、有
20、机物残渣及原地面以下15cm内的草皮、农作物根系与表土铲除，装载机配合将清除的弃土装车运出，堆放在指定的弃土场。c、用推土机将清表后地面找平，对于地面横坡陡于1：5时，横坡处开挖成2米宽的台阶。d、最后用推土机进行整平。2.基底处理路堤基底范围内表层盐霜、盐壳、高含盐土、腐殖质土等与植被及其根系必须严格清除、清除表土深度应根据试验确定，一般不小于30cm。清除后的基底应做成双向或单向3%左右的外倾横坡并按规定回填，严格压实。基底处理填筑前基底进行路拌机翻拌掺4%水泥土压实，翻挖深度不小于20cm，压实度不小于90。用推土机进行基底平整，地面横坡陡于1:5地段，需做横向挖台阶处理，台阶宽度不小于
21、1m。有地基处理要求的地段，对原地表土层挖除后按设计要求进行地基处理。采用重型压路机对基底进行碾压，基底清理及压实经监理工程师检验签认合格后，方可进行路基的填筑。路基填筑高度小于1.41m时清除15cm耕植土下挖至路床顶面以下1.0m，然后翻拌20cm掺4%水泥土处治，其上回填20cm4%水泥处治土，路床80cm回填6%石灰处治土。8.3路基填筑一般路段路基施工方案采用土方晾晒后，直接摊铺到路基处，撒消解后的石灰，路拌机翻拌，整平碾压。其具体工序如下：(1)路基填筑前，选择有代表性的地段作为试验段，进行压实工艺试验，确定适用的碾压机械与填筑的松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数等技术参数，
22、报监理工程师批准后，作为施工依据。(2)正式填筑路基a、材料准备。首先是土方的选用，路堤填料的含水率应控制在最佳含水率附近，液限大于50%、塑性指数大于26的土，以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料。并且无腐殖土及砖头等垃圾物。将合格的生石灰进场并在现场进行不少于7d的消解。盐渍土地区路基高度应满足路床处于干燥或中湿状态，保证路基强度与稳定性，可以采用设置隔断层或提高路基填土高度的方法达到设计目的；设置隔断层的路堤，其最小高度应满足隔断层埋设位置的要求，同时隔断层底面应高出底面不小于20cm；不设置隔断层的路堤，一般地段路基最小高度不低于表5.4.4所示。隔离层的设置：、盐渍土路基路床
23、顶面至地下水位最小高度若达不到表3-6-1 中的规定时，应设置隔离层。防止含盐的毛细水上升。在内陆盆地干旱地区，应在路堤下部设置封闭性防水隔离层。隔离层可采用不透水材料如沥青砂、防渗薄膜、聚丙烯膜编织布等，以断气态水、毛细水上升。、隔离层铺设前应清除植物根茎，将基底做成2%的横坡，整平压实。沿横坡均匀铺平。、在强盐渍化细粒料粘性土或粉性土地区。为截断路堤下部的含盐毛细水、汽态水而设置的封闭性防水隔离层，宜在路床顶以下80cm 深处。如有盐胀问题存在，则隔离层应设在产生盐胀的深度以下。在采用塑料薄膜作隔离层显示，为防止薄膜被压挤破，宜在隔离层上下分别各铺一层1015cm 厚的砂或粘土保护层。盐渍
24、土地区路基最小高度 表5.4.4土质类别高出地面（m）高出地下水位或地表长期积水位（m）弱、中盐渍土强、过盐渍土弱、中盐渍土强、过盐渍土砾类土0.4-0.60.6-1.01.0-1.21.1-1.3砂类土0.6-1.01.0-1.31.3-1.71.4-1.8粘性土1.0-1.31.3-1.61.8-2.32.0-2.5粉性土1.3-1.51.5-1.82.1-2.62.3-2.8注：1.表中弱、中、强、过盐渍土是指地基土原来的盐渍化程度。2.表列高出地面与高出地下水位或地表长期积水位的两个高度应同时满足。3.在地下水位埋藏深度大于3.0m的地带，路基最小高度可参照表列高出地面高度取值。4.氯
25、盐渍土及亚氯盐渍土可取低值。5.高速公路、一级公路应按表列数值乘以系数1.5-2.0，二级公路乘以系数1.0-1.5。氯盐渍土以及亚氯盐渍土用作路基填料的可用性 表5.4.5填土层位（路面底面以下）（m）0-0.80.8-1.51.5以下弱盐渍土不可用可用可用中盐渍土不可用部分可用可用强盐渍土不可用不可用不可用过盐渍土不可用不可用不可用注：部分可用指除粉土质砂（砾）、粘土质砂（砾）以外的粗粒土可用。盐渍土路堤应分层填筑压实。分层松铺厚度根据土质类别、压实机具功能、碾压遍数等经过试验确定，但最大松铺厚度不应超过30cm；当用12t以上振动式压路机碾压时，粗粒土的松铺厚度可以适当加厚。碾压时，宜按
26、最佳含水率1%控制。当填筑砾类土与砂类土时，不得超过最佳含水率的3%或低于2%。雨天不宜施工。b、地方政府将符合标准的土方送至离路基施工处的500m堆土点位置后，进行集中晾晒。c、施工放样。在翻拌好后的路基上恢复中桩，每20m设一桩，并在边线外0.30.5m处设指示桩，进行水准测量，在两侧指示桩上用红油漆标示石灰土边缘的设计高程。待土方含水量符合施工要求后，再用钩机及20t自卸车运送至路基处。按每车土摊铺的面积作为一个方格，在路上划定方格网，将每车土卸在已划定的网格中。然后用推土机摊土，初平并排压，使厚度基本一致。d、布灰。用机动车布灰，先在灰土作业层面的路中央划洒一条灰线，根据每延米使用的石
27、灰剂量，将消解合格的石灰运至作业面沿灰线码出一梯形灰带，每延米梯形石灰带的量，就是该延米路的石灰用量，待检验合格后，用人工扣反锹逐次排列均匀布撒在相应段落上。e、稳定土拌与机拌与。采用稳定土拌与机拌与，拌与遍数在两遍以上。第一遍不宜翻拌到底，应留23cm，以防止石灰下沉集中在底部翻拌不上来，形成夹层；第二遍翻拌时，一定要翻拌到底。并对下层略有破坏，宜深入1cm左右为宜。这样既能消除夹层素土，又能使上下两层结合更好。翻拌过程中，应跟人随拌与随时检查翻拌深度是否满足要求。翻拌两遍后，应检查含灰量，如果含灰量满足要求，混合料色泽均匀一致，没有灰条，灰团与花面，没有粗细颗粒“窝或带”就算拌与合格，否则
28、应以旋耕犁配合作业，或者补灰，或者补水后再用拌与机翻拌至满足要求为止。混合料在拌与的过程中，试验人员应跟班检查含水量与灰剂量，测量人员要检查拌与深度，使混合料均匀一致，含水量应大于最佳含水量1%2%，灰剂量应符合设计要求，然后就可以进行整型了。平地机整平：掺灰完成并经检测符合要求时，进行平地机整平。利用边桩上预先标出的控制标高，人工拉线控制灰土面的松铺标高，指导平地机作业。在直线上平地机由两侧向中心刮平，在曲线上由内侧向外侧刮平，需反复刮12遍。用履带推土机排压一遍，以暴露潜在的不平，再用平地机如前述那样平整，直到合格为止。每次整平在桩位处都在标高与横坡控制下进行，特别注意接头处的平整，必须使
29、接缝顺适平整。对局部低洼处应将表面58cm耙松用新的混合料找补平整。路基碾压：整型后，经检查标高、横坡、平整度、含水量、灰剂量均符合要求后，即可进行碾压。以我们的经验，采用振动压路机与三钢轮压路机联合作业较好。其压实工艺如下：先用振动压路机不开振排压一遍，然后用振动压路机振压23遍，接下来用三钢轮压路机静压12遍，达到表面无轮迹，无软弹后及时按频率检测压实度达到要求时停压；否则继续压实至达到规定为止。碾压时，直线段由两侧路肩向中心碾压，平曲线由内侧向外侧路肩进行碾压；振动压路机重叠1/3轮宽，三钢轮压路机后轮重叠1/2轮宽；静压速度1.7km/h，振动压路机振压速度2.02.5km/h。压实过
30、程中，如发现弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开处理。在两个工作段接头处采用对接形式，前一段拌与后留下58m不进行碾压，后一段施工时将前一段留下未压部分进行再拌与、整平，与新铺段同时进行压实。严禁压路机等机械在已完成或正在碾压的灰土路段上调头或急刹车，以保证稳定土表面不受破坏。路基底部压实度达到90%以上，路基中部达到94%以上，路床压实度达到96%以上。当石灰土碾压完成后第二天或第三天开始养生，一般使用洒水车洒水养生，使灰土表面保湿养生7d，,28d。养生期内勿使灰土过湿，更不能忽干忽湿。一定要控制好交通，除水车外应封闭交通。如灰土的压实度、平整度等指标合格后，上层结构能马上施工时，可不进行养
31、生。但是，必须保证灰土有合格的强度，在进行上层作业时要采取措施保证不破坏灰土表面。路基填筑按照三阶段、四区段、八流程的施工工序组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。八流程：施工准备基底处理分层填土摊铺碾压洒水晾晒碾压密实检验签证路堤整修。路基施工以机械化作业为主，采用挖掘机、装载机、自卸汽车装运，推土机、平地机整平，光轮振动压路机压实。施工过程中及时进行土方含水量、压实度检测。当含水量大于规定值时翻土晾晒，小于规定值时及时洒水。压实度检测采用灌砂法的方式按规范要求检测频率逐层进行。施工时按照设计要求在K28+387K36+400弱盐
32、渍土路段的80cm路床底部铺设一层防渗土工布。 (3)路基平整度控制控制碾压提高平整度碾压分为三个阶段，即初压、复压与终压。初压，应紧跟拌与机后碾压，尽量保持较短的初压区长度，以使表面尽快压实减少水分损失，初压易为1-2遍。复压，紧跟初压区，不得停顿，一般碾压区不超过60m.每台压路机应全幅碾压（1/3-1/2轮宽重叠），不少于6遍，在规定范围内直至压实到标准，要防止漏压或不同部位压实度的不均匀。终压，采用三钢轮压路机全幅碾压不少于2遍，消除轮印为止。8.4卸土控制填筑前首先放出线路中桩与填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。按自卸汽车每车的方
33、量与松铺厚度计算出摊铺面积，按摊铺面积划分网格，以达到控制松铺厚度的目的。8.5摊铺整平首先检查填料的含水量与其最佳含水量之差不超过2时立即予以摊铺整平，本段试验段按松铺厚度25cm、30cm、35cm、40cm分别进行试验。填料摊铺平整，先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，路基顶面应做成两侧4%的横向排水坡，为有效控制每层虚摊厚度，应在路基两边坡外，每隔5m竖一竹杆，并根据既定的松铺厚度在杆上划上线，推土机摊平时按竹杆划线控制厚度。8.6碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度与含水量符合要求即开始碾压本试验段采用振动压路机一台，进行碾压，并分别记录碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺
34、序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠不应小于0.4m，相邻两区段纵向重叠不小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压26遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压 弱振 强振 静压。碾压行驶速度开始时用满速（宜为1.5-1.7km/h），最大速度不超过2km/h。8.7压实检测表5、石灰改良土路基质量标准 项次检测项目质量要求检测规定检测频率检测方法1压实度1. 压实度代表值不得小于表4.3.1所列规定值。2. 单个测定值不得小于规定值-5%。每2000m2每压实层测4处密度：灌砂法含
35、水量：105-110烘干标准：重型击实2灰剂量单点测值规定值-1%每2000m2每压实层测4处附录3改进的EDTA滴定法在碾压前检测。检查压实度的同时检测灰剂量3宽度两边超宽不小于0.3 m50米/断面钢尺量测4中线偏位50mm50米/断面经纬仪或全站仪检测5平整度15mm50米/处每处用3米尺连续量测3次的最大间隙6横坡2%50米/断面水准仪检测7边坡不陡于设计值50米/断面水准仪或全站仪检测8弯沉（0.01mm）不大于设计值按JTGF80/1-2004附录执行9外观边坡顺直、曲线圆滑，碾压层面光滑无软弹与翻浆现象表8、石灰土路基填筑检测主要仪器 仪器名称仪器参数/精度仪器检定电动重型击实仪
36、锤重4.5kg感量1g的电子称称量容许误差50g落高45cm钢尺量测容许误差0.5cm击实筒体积997cm3游标卡尺量侧容许误差1cm3分析天平200g/0.01g、110g/0.0002g正常使用条件时，每年送计量检测部门检测，检测合格后由试验人员专职使用，发生非正常使用情况时，随时送计量检测部门检测1000g/0.1g电子称10kg/1g温度计0-50/0.50-300/1自动控温烘箱在30-300范围控制恒定温度温度变化幅度：2用合格温度计自检滴定管50mL/0.1mL正常使用条件时，由试验人员专职使用，发生破损，随时更换量筒50-100mL/0.5mL在每一填层碾压四遍后（基床底层每层
37、检测一次）。检测频率按检测方法中的要求（自碾压四遍后开始），直至满足设计要求。试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。盐渍土地区路基压实度 表5.4.18压实范围压实度高速公路、一级公路其他等级公路路面底面至隔断层顶面 96 95隔断层底面至底面 94 93注：不设隔断层的路基，路基压实度应满足公路工程技术标准（JTJ B01-2003）表4.0.4的规定。检测控制：、及时测量填料含水量，填料含水量应不大于最佳含水量的1%，否则应采取相应措施对填料进行处理。、各取土坑、场，应加强含盐量均匀性的测试。
38、填筑基床表层每取土500 立方米、基床表层以下每取土1000 立方米应至少做一组测试，每组取三个土样，取土不足上列数量时，亦应做一组。、用各类盐渍土填筑的路堤。基床以下填土的压实系数应达到0.9。当填料的氯盐含量大于5%时。填层压实应按设计要求加大压实系数。8.8沉降板的埋设与观测 8.8.1沉降板工作原理：设在基底的沉降板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆测量其高程，测杆高程减去杆长度即为沉降板高程，每次沉降差即为地表沉降值。8.8.2沉降板的埋设：沉降板由一根直杆（直径=70mm的钢管）与40040020mm的沉降钢筋混凝土板组成。直杆预埋在钢筋混凝土沉降板内，沉降板按照设计位置埋设在
39、路基基底面上。在埋设点地面挖40040020cm的土坑，坑内铺30mm-50mm左右的黄砂垫层，整平压实，将沉降板平放在坑内，四周用砂填实并用水准尺校正板面水平，再回填10cm厚土整平夯实。刚管用套丝接长，在套管四周用土堆实，使其稳固，用电子水准仪连续数日观测测杆顶端的高程，确定初始高程。当路堤填筑过程中，在测杆处放置用10钢筋加工的8080100cm的钢筋框罩进行保护，钢筋上贴反光膜，保护好沉降板（杆）不受机械损坏，沉降板周围1m范围内采用人工填筑压实。8.8.3沉降观测：监测断面的设置根据路基工点的特点、长度、工程地质条件等因素确定监测断面数量，试验段共设置2-3个监测断面，监测断面间距1
40、00-200m。 路堤填筑前，分别于基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行监测，并每隔一监测断面增设沉降板进行校核监测，各断面设2个测点。测量精度按二级水准标准。在路堤填筑期间要求每天观测一次，在沉降量急剧增大的情况下，每天观测次数不少于23次。沉降观测表详见表11。表11、沉降杆观测记录表观测日期初始高程(m)测杆长度（mm）测杆顶高程（mm）沉降量（mm）间隔天数（天）沉降速率（mm/天）8.8.4对测量结果采用路基沉降观测软件计算处理，绘制各种图表供分析研究，决定下一步工作之用。8.9预留沉落8.9.1填筑路堤应考虑施工时与竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条
41、件，并结合施工季节及延续时间，适当保留沉落量。8.9.2路堤预留沉落量的取值：对于路体本体压缩量，可按平均堤高的0.2%-0.4%预留沉落。地基土的沉落量按有关设计计算考虑。8.10试验段数据的分析根据试验段所获得的数据，确定对不同填料、压实机械、分层厚度、压实遍数、碾压搭接宽度等基本数据。并推算出不同填料路堤工后沉降量。9.试验成果1、对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与压实度与孔隙率n值变化等曲线关系图，确定出不同填层厚度与最优碾压遍数。2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度与碾压遍数。3、根据沉降观测结果整理观测数据，绘制填
42、筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。4、将以上各种施工记录与检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站与业主代表审查批准。10.控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施路基基底处理严格按有关规定、通知要求办理，对不良地质地段，探明地质后，与设计、监理会商，采取稳妥措施处理。不良地质的路基施工要避开雨季，分段快速作业，缩短工作面暴露时间；埋设观测桩，加强沉降观测。路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的2%4%的横向排水坡。当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，在分界面上铺设垫层。11.路基填筑
43、过程中的防排水措施为了防止雨天雨水浸入路基，路基填筑时从垫层顶面开始设置1%排水横坡，同时在路基边缘人工设置截水沿防止雨水冲刷路基边坡；在线路纵向每25米延路基边坡设置排水槽，排水槽内铺设彩条布或塑料纸防止雨水冲刷路基边坡。12.雨天施工防护措施施工前，应与地方气象部门联系，掌握当地的气候变化情况，避免雨、雪天施工，并在雨、雪天气做好防护措施。施工前在路基边坡范围外挖临时排水沟使雨水能及时排走，施工过程中，应保持临时排水系统的完善与畅通，同时应备适量的隔水膜（布），能满足雨天气时，对受雨水影响大的部位的面覆盖，使雨停后能立即恢复生产，把雨天气对施工的影响降到最低程度。13.质量保证措施为确保试验段所得各项数据全面、准确，真正达到试验目的，除满足一般施工要求外，尚应着重加强以下措施：1、成立试验段质量管理小组，明确各成员的质量责任。2、开