《移动荷载分析(10页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《移动荷载分析(10页).doc（10页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、-移动荷载分析-第 10 页 移动荷载分析概述在3跨连续梁施加移动荷载 (标准车辆荷载) 时，根据影响线估算出各截面的最大截面力,查看产生最大截面力的移动荷载的位置。 材料混凝土设计标准抗压强度 : 270 kgf/cm2 截面形状 : 实腹长方形截面形状 : B x H = 3000 x 1000 mm 荷载1. 标准移动荷载 : QC-202支座沉降 ： 图 13.1 分析模型（单位m）设定基本环境打开新文件以 活荷载.mgb为名保存。单位体系为设置为m和 tonf。文件/ 新文件文件/ 保存 ( 活荷载 )工具 /单位体系长度 m ; 力 tonf 图 13.2 设定单位体系设定结构类型
2、为X-Z平面。模型 / 结构类型 结构类型 X-Z 平面 定义材料以及截面连续梁的材料选择混凝土 (设计标准抗压强度 270 kgf/cm2)，输入截面数据。 模型 / 特性 / 材料材料号( 1 ) ; 类型 混凝土规范 GB-Civil(RC) ; 数据库 30 模型 / 特性 / 截面数据/用户 截面号 ( 1 ) ; 名称 ( 长方形 )截面形状 实腹长方形截面 ; 用户 H ( 1 ) ; B ( 3 ) 图 13.3 定义材料 图 13.4 定义截面建立单元首先输入节点, 然后用扩展单元功能建立连续梁。 正面, 捕捉点 (关) 捕捉轴线 (关) 捕捉节点 (开) 捕捉单元 (开)
3、自动对齐 (开)节点号 (开) 模型 / 节点 / 建立节点坐标 ( 0, 0, 0 ) 模型 / 单元 / 扩展单元 全选扩展类型 节点 线单元单元属性 单元类型 梁单元材料 1:30 ; 截面 1:长方形 ; Beta 角 ( 0 )一般类型 复制和移动 ; 移动和复制 等间距dx, dy, dz ( 35/14, 0, 0 ) ; 复制次数 ( 14 ) 图 13.5 建立连续梁输入边界条件输入连续梁的支承条件。 模型 / 边界条件 / 一般支承 单选 ( 节点: 5 ) 选择 添加; 支承条件类型 D-All (开) 单选 ( 节点 : 1, 11, 15 ) ; 选择添加支承条件类型
4、Dy (开), Dz (开) 显示边界条件 一般支承 (开) 图 13.6 输入支承条件输入荷载输入移动荷载关于移动荷载分析的详细事项参考用户手册的“关于桥梁结构的移动荷载分析”部分 为了计算移动荷载产生的内力，首先应画出影响线。要画出影响线，应先输入车道。根据跨径（L）的不同以下面的公式计算出各跨径的冲击系数(impact factor)，然后在定义车道时一起输入。本例题为不同跨径的连续梁，不同跨径的冲击系数要区分开来。i = 冲击系数 在选择两点时，可用部分）单击鼠标。 荷载移动荷载分析数据移动荷载规范china荷载移动荷载分析数据车道 ; 车道名称 ( L1 ) ; 偏心距离 ( 0 )
5、 桥梁跨度 ( 10 ) ; 选择两点 ( 1, 5 )8桥梁跨度 ( 15 ) ; 选择两点 ( 5, 11 )8桥梁跨度 ( 10 ) ; 选择两点 (11, 15 )8 图 13.7 定义车道移动荷载(标准车辆荷载 : QC-20)利用程序里内嵌的数据库中的数据来输入。 荷载 移动荷载分析数据 车辆规范名称 中国公路桥梁荷载（JTJ001-97）荷载名称 QC-20 图 13.8 定义移动荷载定义车辆组。 荷载 移动荷载分析数据 车辆等级 ; 车辆组名称 ( QC-20 )车辆荷载 QC-20 选择的荷载 图 13.9 定义车两组定义移动荷载工况。荷载 移动荷载 分析数据 移动荷载工况
6、; 荷载工况名称( MV ) ; 车辆组 VL：QC-20 ; VC：QC-20 ; 系数( 1 )加载的最小车道数( 1 )加载的最多车道数( 1 ) 分配车道 车道列表 L1 选择的车道 图 13.10 输入移动荷载工况运行结构分析运行结构分析。 分析 / 运行分析查看分析结果查看影响线在第二个支座 (节点 5)，查看对反力的影响线。结果 / 影响线 / 反力 标准视图 车道/车道面 L1 ; 节点号(5)8 ; 放大系数 (2) 反力 FZ 图 13.11 在节点5对反力的影响线图查看单元4(j 端) 对弯矩的影响线。 结果 / 影响线 / 梁单元内力节点号 (关), 单元号 (开)车道
7、/车道面L1 ; 单元号( 4 )8 ; 放大系数 ( 2 ) 位置 j端 ; 内力 My 图 13.12 构件4(j 端)的弯矩产生的影响线移动荷载引起的内力查看连续梁的移动荷载产生的负 (-)弯矩。 结果 / 内力/ 梁单元内力图 正面, 单元号 (关)荷载工况 / 荷载组合 MVmin:MV ; 内力 My显示选择 5 点 ; 线涂色 ; 系数 ( 2 ) 显示类型 等值线(开), 数值(开) 数值 小数点以下位数( 1 ) ; 指数型(关) ; 最大和最小值 最大绝对值显示角度 (开) ( 0 ) ; 适用于选择确认 (关) 输出位置 全部 (开) 图 13.13 移动荷载引起的负弯矩图在中可以看出移动荷载作用下单元4的j端（节点5）产生最大的负弯矩。此时可以确认出移动荷载的加载位置。移动荷载的加载位置是根据影响线决定，在图的对弯矩的影响线图中可以确认诱发最大负弯矩的移动荷载加载位置。结果 / 移动荷载追踪器 /梁单元内力 单元号 (开)移动荷载 MVmin:MV ; 单元号 ( 4 )8 放大系数 ( 2 ) ; 位置 j ; 内力My 显示类型 等值线(开), 荷载 (开) 单元4的j端产生最大负弯矩时的移动荷载加载位置习题1 查看如图受比跨径长的移动荷载时，简支梁产生最大弯矩、剪力、反力，确认此时的移动荷载加载的位置。(材料及截面与例题相同)单位