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1、高速公路工程项目的施工方案及施工方法 1.1测量放样 开工前对设计和监理工程师提供的测量标志和资料进行复核，确认无误后向监理工程师提出自己的结果，经同意后，进行施工前的测量放样工作。 1.1.1中桩复测与加密根据提供的工程测设资料和测量标志对初测导线进行检核复测，并报监理工程师检查批准后，对初测导线相隔较远不便施工处按有关规范加密导线点，并报监理审批。 1.1.2高程控制点复测与加密 对所有移交的高程测量成果进行复测，精度不低于同等水准测量要求。当高程闭合差满足规范要求后方可采用。视具体情况在桥梁、互通立交和其他重点工程段再加设水准点。 1.1.3测量标桩的保护 施工中对所有重要标桩包括导线桩
2、、水准点等重要控制点作固定性保护，所有点号进行统一编号，并在水准点三角网等处树立易于识别的标志。 1.1.4导线点、水准点的测设 导线测量采用瑞士产SET2C型智能全站仪。 水准测量采用瑞士产WILDNA2型精密水准仪。 1.2清理场地公路用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴用监理工程师同意的材料进行回填并按设计和规范要求充分压实。个别地段需要翻松，应遵循规范要求的深度翻松后，再压实，场地清理并压实后，重测地面标高经监理工程师同意后，准备进行路基填筑。 所有指定为可
3、利用的材料，都应充分利用，避免不必要的损失。为了便于运输，可进行分段或分片，按监理工程师指定的地点存放；对于废弃材料，应按监理工程师要求妥善处理。 1.3路基（下路堤、上路堤、下路床）土石方 1.3.1路基挖方1.3.1.1土方开挖土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行,由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡采用1：11：1.25。当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。 1.3.1.2石方开挖 (1)应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。 (2)石方需要用爆破法开挖的路段
4、，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方案，报监理工程师批准后实施。(3)进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。并将爆破专业人员名单报监理工程师审验。(4)石方爆破一般采用预裂、光面、深孔爆破等技术，有效地控制开挖断面，严禁过量爆破。通过试炮确定有关参数，在爆破开挖前至少14天向监理工程师提供爆破的操作计划（包括安全措施），得到有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业，施工时应严格按照技术规范的要求施工。 (5)未经监理工程师批准，不得
5、采用大爆破施工。当确需进行大爆破施工时，应严格按JTJ033-95公路路基施工技术规范6314条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师批准。 (6)项目体应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d交监理工程师审批，同时将运入路线和时间报经有关管理部门批准，并发给通行证后方可将爆破器材运入工地保管。 (7)认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破
6、时进入危险区。 (8)由于爆破引起图纸规定断面以外松动的岩石，必须清除。(9)石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，如过高应辅以人工凿平，过低应以开挖的石屑或碎石填平并辗压密实稳固。 1.3.2路基填方 根据本地区的自然地理、地貌、水文地质、工程地质和气象资料，在总结我公司历年来高速公路施工经验的基础上，遵照施工规范的要求，采用四区段、八流程的施工控制方法，使施工程序化、标准化、信息化。以压实质量控制为核心，采用相应的压实设备和检测手段,运用严格的程序控制方法，确保施工质量。 施工程序化 四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。 八流程：施工准备基底处理分层填土洒水湿润摊铺整平碾压夯
7、实检查报验路基整修。 施工信息化 施工过程中，及时检查填土含水量、路基压实度，并及时反馈给现场施工作业人员，及时调整施工工艺，确保施工质量处于受控、优化状态。采用先进、快速的核子密度仪、弯沉仪、便携式计算机，快速检测评价路基的压实质量。 1.3.2.1填土路基填土路基的土质要求采用无树根及易腐朽物质等有机物和杂质，并必须取有代表性的土样进行试验。 （1）施工方案施工顺序 审核设计有关资料及图纸施工放线开工检验填前清理掘除原地面碾压检测填土摊铺整平洒水或风干碾压整平洒水或风干碾压检测重复填土压实至设计标高刷坡整形。 土方调配本标段路基土方考虑在施工沿线就近借土和利用挖方。施工时根据现场的实际情况
8、及监理工程师的指定，确定合理的运距。 路基填筑本工程路基填筑拟采用挖掘机取土自卸车运输推土机摊铺、整平压路机压实的施工流程，采用机械化一条龙作业，挖、装、运、摊、平、压、检测全部采用机械化和先进仪器进行。填土时一定要根据设计要求控制土路基纵坡、横坡、平整度及标高，用推土机平整，填土层再用人工以路中、路拱处加密放置样桩高度为标准进行修正补缺至要求的填筑厚度，接着用压路机对土层进行碾压密实。(如土质过分干燥，有尘土飞扬现象则适当加水后碾压)。摊铺方式 填方作业水平分层、平行摊铺，每层松铺厚度应通过试验路段以监理工程师批准的数据为依据，并在铺下一层之前，按规范要求的压实度压实，且在其顶面预留 24%
9、 的双向横坡，每填一层，用平地机整平到逐步平行于最终的路基表面后，方可开始碾压。 路基碾压 选用压实机械：15t25t振动式压路机。路基碾压前应先请试验单位对现场原有土、借土进行最佳含水量和最大干密度试验作为压实度对比标准。路基采用轻、重型压路机结合进行碾压，采用重型压实标准。碾压时，压路机不能碾压地段必须采取蛙式打夯机或人工夯实，路基压实时，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低，以及轮迹要重叠等原则，路基压实后，不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象。碾压后对土路基标高、纵横坡度和平整度再进行调整，填土层要每层进行土壤密实度环刀试验并每层要请监理签字验收，然后再填筑下一层
10、直至回填到路基标高。 1.3.2.2填石路堤本工程石方较多，填石路堤采用分层填筑，小石填缝，重型压路机振实，压实工艺参数、检验标准通过路基试验段获得。施工方法如下：边坡码砌填石路堤分层填筑前，先用人工码砌一定高度，且厚度不小于2m边坡。卸料 施工中应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层、先低后高、先两侧后中央卸料，每层松铺厚度一般不超过50cm，石块最大粒径不得超过压实厚度的23。 整平 石块应大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须采用大型推土机进行，个别不平处应用人工配合。如果石块级配较差、粒径较大，石块间的空隙较大时，
11、可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂、再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。碾压推土机推平后，直接采用重型压路机振动压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。压实遍数一般由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。 1.3.2.3土石混填路堤 土石混合料路基常规的作业方式：运料车将填料卸在已验收过的地基或路基压实层上，然后用推土机推平，平地机整平，压路机压实。 该方法由于土石混合料中粗细料差别过大，容易造成“离析”，影响压实后路基的整体强度；经过近几年的施工实践，我们总结出了“卸上推下施工工法”，很好地解决了土石混合料的“离析”
12、问题，保证了路基整体稳定性。施工工艺如下： 卸料（卸上） 自卸汽车运料，卸在正在填筑的本层路基表面，卸料位置距本施工层的推进端头后56m的位置上，即“卸上”。 整平（推下） 卸上的填料随即用推土机向着施工层前进方向推下本层 ，并推平至接近施工层的厚度。松铺厚度不超过40cm。 “卸上推下”不断连续工作，使大骨料在下，小骨料嵌入其中，保证粗细骨料混合均匀，防止了土石混合料“离析”现象的发生，粗细混合料相互间嵌固紧密，加强了路基整体性。 碾压推土机细平后，直接采用重型压路机震动压实，压实遍数一般为78遍，其压实度满足设计要求时为止。土石混填路基的压实度要求同填石路基。1.3.3特殊路基处理1.3.
13、3.1横向或纵向填挖交界地段填挖高差大于3米以上、或地面坡度较陡的半填半挖路基填挖结合部应进行强化处理。过渡区材料采用强度大于30Mpa、最大粒径10cm、耐风化的碎石，压实度不小于96%。挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压23遍，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然后铺筑上路床。挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压23遍，同时在挖方侧3m宽范围内超挖20cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合部铺设第二层土工格
14、栅。铺设土工格栅时，在挖方侧应进行有效的锚固，锚钉采用10钢筋弯制而成，在土质挖方路段锚固钢筋长度大于30cm，在石质挖方路段锚固钢筋长度不小于20cm。对于部分陡坎路段可适当增加土工格栅层数，其锚固长度不小于1m。土工格栅采用单向型，应满足如下要求：拉伸屈服强度不小于80KN/m，屈服伸长率不大于10%，2%伸长率的拉伸强度不小于12KN，5%伸长率的拉伸强度不小于25KN，碳黑含量不小于2%，蠕变极限强度（地温20度）时为21 KN/m。1.3.3.2填石高路堤填石路堤上路床020cm填级配碎石（类填料），粒径与技术要求必须符合有关规定，下路床2080cm其上部30cm厚的最大粒径不得大于
15、10cm，下部30cm厚的最大粒径不得大于20cm，块石强度须大于60Mpa（、类填料）。填石路堤80cm以下部分块石最大粒径不得大于40cm，块石强度须大于30Mpa（类填料）。填石路堤的边部200cm范围内采用不易风化的块石码砌，块石强度应大于30Mpa，块石的最小边长度不小于30cm，每一级的平台顶部30cm厚度采用内灌M5砂浆，边坡表面码砌成宽20cm左右的台阶。填石除应满足公路路基施工技术规范外，要特别注意在填石的空隙内灌入石渣、石屑、粗砂，使空隙填满，并敲掉锐角突出部分，保持顶面适当平整。对于填高大于16m的填石高路堤在下路床底部铺设双层防渗土工布，铺设土工布前，应先铺设20cm厚
16、的土、碎石土或石屑，并按要求压实，以避免刺破土工布，防止渗水。填石路堤不宜超过24米，当地面横坡较陡时，坡脚处应进行抗滑支挡处理。当地面横坡陡于1：2.5时，应进行整体稳定性验算，抗滑稳定安全系数不得小于1.25。1.3.3.3填土高路堤当填土高度大于20m且地面横坡不陡于1:2.5时，应采用以下方法：若地面横坡为1:51:2.5时，土质地段应先清除表层植被土，底部开挖成台阶状，岩质地段当覆盖层较薄时，应将其清除干净后将岩石凿成台阶状，台阶宽不小于100cm，向内倾斜2。填方最下部一级边坡率根据稳定性验算确定，当地面自然横坡陡于1:2.5时、或石质地段岩层节理面顺山坡路段，抗滑动稳定性系数不得
17、小于1.25，根据验算结果视需要采取适当的处理措施而后再进行路基的填筑。地基表面受地下水或地表水而影响路基稳定时，应在路基底部采用坚硬、耐风化的碎石填筑，碎石填筑厚度不小于50cm，并在路基范围内设置截水、排水工程保证路基的稳定。1.3.3.4边坡整体稳定性不良地段处理 对于边坡整体稳定性不良地段的边坡加固，采用混凝土锚杆框架加固。预应力锚杆采用32高强精轧螺纹钢筋，每孔施加250KN的预应力。竖肋的具体长度可以根据实际刷坡情况进行调整，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样。 当坡面岩性为土质或软质岩时，锚杆框架嵌入土层40cm，露出10cm。锚杆框架施工前基础先铺砌2cm后砂浆调平层，再进
18、行钢筋的制作安装，梁体采用C25混凝土浇筑，浇筑前先绑扎客土植被护坡预埋钢筋，若遇局部架空则采用M7.5浆砌片石补砌。框架施工完毕，进行客土植被护坡。 若锚杆与地梁钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋的间距。锚杆每隔2m设置一处定中件。锚杆的连接采用连接器接长，不得采用任何形式的焊接接长。1.3.3.5岩溶区路基处理导流：对路基上方的岩溶泉或冒水洞，设排水沟截流至路基外，对位于路基基底的岩溶泉或冒水洞设涵洞将水排除。跨越：路基底或路基附近流量较大的暗河、落水洞、消水坑、岩溶泉等，设桥跨过，规模较小的设涵洞跨过或设挡土墙、护脚隔在路基外，避免封闭。加固：深而小的溶洞不便于洞内加固时，采用石盖板
19、或钢筋混凝土盖板加固。对洞径小、顶板薄或岩层破碎的干溶洞，采用爆破顶板用片石回填加固；如溶洞较深或须保持排水者，采用拱涵或板涵跨越。对路基范围内的地表塌陷（土坑），如基岩未出露又不具备排水作用者，采用压实后直接填筑路基；如基岩出露并见空洞洞口，但不起排水作用时，根据洞口的大小及溶洞的体积，采取先用大石块堵塞压实，再填筑路基。在两者的周边均应设置盲沟，将各种水流导出路基以外，防止其流入坑（洞）内。对溶洞埋深较深，洞顶板较厚的地段，采用钻孔注浆加固。注浆采用低压（注浆压力为0.30.4Mpa）间歇定量或循环式灌注，目的是减少浆液流失，间歇时间控制在78小时。堵塞： 对于路堑边坡上的溶洞，洞内用片石
20、填塞，洞口用干砌片石铺砌、砂浆勾缝或浆砌片石封闭。 对位于路基基底或挡土墙基底的干溶洞，当洞口不大，深度较浅时，用砌片石或混凝土回填；当洞口较宽及深度较大或有水流时，采用桥（涵）跨越；当干溶洞顶板太薄或岩层较破碎时，可爆破后回填或设桥（涵）跨越。 1.4路面基层（上路床）工程1.1.1路面基层结构形式及厚度 路面基层（上路床）结构为20cm厚类填料，即级配碎石。级配碎石最大粒径为37.5mm，最小压实度为97%。1.1.2试验路段基层施工前，先在监理工程师批准的地点按规定铺筑一段长100m与本合同段主线路面相同宽度的试验路段。试验段采用相同于主体工程准备采用的材料、混合料配合比、拌和、摊铺、压
21、实设备和施工程序进行施工，通过不同配合比、设备及多种压实方法的试验比较，获取最佳的技术指标及压实方法，其试验参数作为正式施工的依据。1.1.3级配碎石基层 级配碎石基层采用集中拌和、机械化运输、机械化摊铺和碾压的方法施工。 基层一次摊铺成型。 1.1.3.1施工方法（1）摊铺前准备a.定线：摊铺前需要控制断面的中心、里程和高程控制点，采用光电仪和精密水准仪测设，每1015米一个控制断面，控制点采用33cm的木桩埋入，埋入前先用钢钎做坑，然后打入木桩，木桩露出地面2cm，红漆涂点。 b.挂标绳（设置钢弦）：摊铺前23小时，必须完成标绳挂设，标绳采用1.0mm钢丝绳，挂在铁支架上。铁支架有可滑动的
22、横杆，在量好高度后固定横杆，标绳固定在有凹口的横杆。最后用紧线器将标绳拉直，每个铁支架下有一个水准点。 c.路槽洒水：摊铺前对路槽内进行杂物清除，并洒清水一遍。 （2）拌制及运输 a.在拌和场内采用装载机供料，配料机配料，拌和机拌料，拌和时控制集料含水量达到最佳含水量。 b.摊铺运输车进入集料储料斗下，放开底闸装满汽车，关闭底闸，汽车开至摊铺机前，自卸时汽车车厢与摊铺机料斗相接，汽车松开制动，在摊铺机的推动下，边走边卸边摊。摊铺机先将集料布均，然后采用熨平板，进行振、刮，完成摊铺。（3）压实对集料碾压要分初碾、振碾、静碾。必要时要洒水调整含水量。碾压时自两边开始，向中间方向用错距法碾压，纵向相
23、邻碾压路线重叠1/3轮宽，避免少压和超压，压路机行走平稳，不可急驶急停，行走速度不大于60米/分钟。（4）养护与交通管制压实完成的基层应按要求进行养护，同时在养护期间控制施工车辆行驶。 1.5钢筋混凝土盖板涵、汽车通道施工 本工程主线有钢筋混凝土盖板涵13座、汽车通道1座。 1.5.1盖板涵施工本工程主线共有盖板涵13座，分别为：K17081.000(1-4m)K17237.000(1-3m)K17327.000(1-4m)YK18452.000(1-4m)K20965.500(1-4m)K21140.000(1-4m)K21633.000(1-2m)K21932.500(1-4m)K2307
24、8.000(1-4m)YK25061.000(1-4m)ZK25071.000(1-4m)YK25202.500(1-4m)YK25400.000(1-4m) 1.5.1.1测量放样 根据坐标控制点及水准控制点，按照图纸进行场地测量放样，复测校验，放样时应打好定位桩，并做好标记和记录，经监理审批后进行施工放样。 1.5.1.2基底要求 a.除K21140.000(1-4m)、ZK25071.000(1-4m)盖板涵外，其余盖板涵基础均设置在填石基础上。b. K21140.000(1-4m)盖板涵基底要求承载力应在200Kpa以上；YK18452.000(1-4m)、K20965.500(1-4
25、m)盖板涵基底要求承载力在300 Kpa以上；其余10个盖板涵基底要求承载力在400 Kpa以上。 1.5.1.3基础本工程盖板涵基础填至设计标高，并经监理工程师验收合格后，迅速进行涵洞基础的立模、砼浇筑施工。 1.5.1.4涵底施工盖板涵涵底采用砂砾垫层、碎石或7.5号浆砌片石。采用砂砾垫层时需分层压实。1.5.1.5涵台施工 先在涵洞基础上进行测量放样，定出涵台的具体位置。 搭设施工脚手架：本工程采用扣件式钢管脚手架，脚手架和涵台之间，必须设置足够数量、分布均匀的连墙杆；并设纵向和横向支撑。 模板 墙身模板采用组合钢模现场拼装，局部用木模配合使用，模板要求不变形，表面平整干净。 为防止模板
26、接缝漏浆，采用灰浆或塑料封包带对模板接缝进行封堵。 砼浇筑 涵台砼由搅拌站提供。 a.浇筑混凝土之前，应检查模板的标高、位置、尺寸、强度、刚度是否符合要求，接缝是否严密。b.混凝土采用分层浇捣，每层厚度不大于30cm。c.浇筑混凝土时，应经常观察模板，支撑的情况。1.5.1.6盖板预制 本工程盖板涵的盖板采用现场预制。 1.5.1.7盖板的起吊堆放 构件养护 盖板采取自然养护工艺 盖板的起吊堆放 a.盖板强度达到100%时即可起吊堆放。盖板吊装采用吊车吊装法，施工时，利用16t汽车吊吊装盖板。 b.堆放时，搁支点的位置距盖板端头应与吊钩位置一致，严禁搁在吊钩内侧位置，但亦不宜与盖板端面平齐，以
27、便于端面粉平时的操作。 c.为避免搁支点沉降而造成盖板损坏，堆放不宜大于三皮。 1.5.1.8翼墙 翼墙采用7.5号浆砌片石。 翼墙基础 先用测量仪器放出翼墙基础的具体位置。 当基底满足设计要求后，迅速进行验收，然后可按照设计要求，进行7.5号浆砌片石的砌筑。 翼墙墙身 a.先放线，然后清洗翼墙基础，再坐浆后砌筑片石。 b.砌筑时，应分层砌筑，砂浆一定要饱满。 c.砌缝宽度，上下缝错缝距离必须满足规范要求，石块质量必须满足设计规范要求。 1.5.1.9洞口及隔水墙 洞口及隔水墙均采用7.5号浆砌片石。 按照设计要求，进行洞口及隔水墙的施工。具体的方法及要求参见涵底铺砌及翼墙的施工方法和要求。
28、1.5.1.10帽石 帽石采用现浇15号砼。 按照设计要求，进行帽石的制作。 1.5.1.11盖板涵端墙施工 端墙采用7.5号浆砌片石。 按照设计要求，进行端墙的制作。1.5.1.12回填 a.在盖板涵完成并经监理工程师验收合格后，即可进行回填土。1.5.2汽车通道施工本汽车通道位于K22+902，被交叉的为天然气管道，本通道采用轻台、扩基，为单孔6米跨径结构。本汽车通道全长为60.50米，净宽1.9米，净高3米。通道结构采用钢筋混凝土。其中，帽石、拱圈为C30现浇混凝土，其余部分为C25现浇混凝土。1.6桥梁工程本合同段主线有大桥11座，中桥4座。本合同段桥梁主要参数表桥梁名称中心桩号桥长（
29、m）下部构造上部构造基础（桩径：cm）桥墩桥台骡马溪大桥K16+583.900左：255.86右：253.88120、180 扩大基础柱式墩U形台830T梁王家湾1号桥YK18+882.95112120、150 扩大基础柱式墩U形台520空心板王家湾2号桥ZK18+705492150扩大基础柱式墩U形台2420空心板背垭口大桥K19+607左：282.85右：277.68120、180扩大基础柱式墩肋台930T梁河家溪2号桥K21+476.5159.88120、180扩大基础柱式墩U形台530T梁咬草溪大桥K22+482左：348.89右：346.08180扩大基础柱式墩U形台1130T梁丹水
30、1号桥左:K23+400右:K23+410左：287.04右：287.46120、180扩大基础Y型墩肋台740T梁丹水2号桥ZK23+819247.81180扩大基础Y型墩U台640T梁丹水3号桥YK23+823253.01180扩大基础Y型墩U台640T梁丹水4号桥YK24+772287.11180扩大基础Y型墩U台740T梁丹水5号桥ZK24+787285.04180扩大基础Y型墩肋台740T梁王家湾3号桥K19+207.5588120、150 扩大基础柱式墩U形台420空心板河家湾1号桥K20+04498150 扩大基础柱式墩U形台420空心板河家湾2号桥K20+365左：109.06
31、右：108.59扩大基础柱式墩U形台330T梁河家溪1号桥K20+679左：105.39右：105.46120、180扩大基础柱式墩U形台330T梁1.6.1桥梁施工部署： 各桥梁施工前，均需对施工现场进行认真仔细的现场勘察，安排好现场施工管理项目部、进出场道路，并布置好堆料场地、加工场地、板梁、T梁预制加工场地。 1.6.2关键工序施工方案1.6.2.1钻孔灌注桩施工 1.6.2.1.1场地处理本合同段桩基础施工前先用推土机和人工相结合的方法将施工区域摊铺整平，然后碾压夯实，铺一层厚为30cm的透水性良好的材料（如砾石砂、粗砂、统货道渣等）作为隔离层再在上面架设钻机,同时做好用来吊放钢筋笼的
32、三角把杆的安装工作。 1.6.2.1.2钻孔灌注桩施工工艺 工艺流程：施工准备测量放线桩位复核护筒埋设钻机就位钻进成孔一次清孔吊放钢筋笼导管安装二次清孔沉渣测量灌注水下砼 1.6.2.2明挖扩大基础施工 根据坐标控制点及水准控制点，按照图纸进行场地测量放样，复测校验，放样时应做好定位桩，并做好标记。基坑开挖采用挖机开挖，按1：0.6放坡，在开挖时视实际土质情况适当调整。挖土接近标高时，留有10-20cm厘米的清铲厚度，严格控制超深现象。基坑坑底保留10-20cm清铲土层，在基础施工前突击挖除，并整平夯实。基坑开挖至设计标高后，迅速进行验收，然后进行片石混凝土的浇筑。1.6.2.3桥墩施工 柱式
33、墩为现浇钢筋砼。 a.先在桥墩基础上进行测量放样，定出墩身的具体位置。 b.搭设施工支架。 c.墩身钢筋制作 按照设计要求，就地进行墩身钢筋的制作。 由于钢筋形状较多应注意钢筋下料的尺寸及钢筋的加工；钢筋较密，在连接处应错开位置。 d.墩身模板 采用大型整体定型钢模板安装在支架上，模板支撑采用支架和墩基础的横向及竖向支撑加以固定，并用对拉螺栓对拉，对拉螺栓间距通过计算确定，以保证模板的自平衡体系。 e.墩身砼 按照设计要求，进行墩身砼的浇筑。1.6.2.4桥台施工 （1）先在桥台基础上进行测量放样，定出台身的具体位置。 （2）搭设施工支架，在支架外侧布置安全网。 （3）台身模板采用定型模板，按
34、照设计要求进行模板制作。 （4）台身砼浇筑 （5）台帽及侧墙顶施工 本桥台台帽及侧墙顶采用30号钢筋砼。 a.先在台身上进行测量放样，定出台帽及侧墙顶的具体位置。 b.搭设施工脚手架。 c.台帽及侧墙顶内钢筋 按照设计要求，就地进行台帽及牛腿钢筋的制作与成型。 d.模板 采用组合钢模板，按照设计要求进行模板制作。 e.砼浇筑 按照要求分层浇筑。（6）回填1.6.2.5 T梁施工 1、T梁制作本合同段T梁长度分为30m和40m两种规格。 （1）前期准备与预制场地布置 a.根据本工程桥址位置的地形特点、T梁预制施工工艺流程及架设施工的要求，节约T梁运输费用，拟将预制场地设置在桥位附近的临时预制场地
35、上，T梁预制完成后可直接用门式小车牵引至架设位置。 b.预制场地基础必须采取必要的加固措施，先除去表面松土，尤其是含有腐物等有机杂质的土层，用推土机把荒地推平并初步碾压，必要时进行填方，用18t20t压路机碾压整平。铺30cm碎石并碾压，碎石分3次铺洒，每次10cm。设置必要的排水措施，并浇筑8cm后C15素混凝土。 c.在预制场地内需设置预制台座，应依照T梁类别及出场顺序进行布置，并考虑T梁立模、浇砼养护、脱模等所必须空间，留出通道和起吊T梁的起重设备所必需的工作面。 （2）T梁预制施工工艺 清理底板安装左（右）端侧模钢筋绑扎埋设锚垫板、支座预埋件架设波纹管安装右（左）端侧模校正复核浇筑砼养
36、护侧模拆除穿束预应力张拉灌浆封锚养护吊装 （3）模板工程 a.模板采用大型定型钢模。标准节段采用5mm钢板作为侧模面板，采用L80*50不等边角钢为肋骨，采用12槽钢作为水平围令，确保定型钢模的刚度。每标准节段长5m。 b.底模制作时，在底模顶面每隔2m布置标高控制点，确保底模二次抛物线的要求。 c.侧模定型钢模板，由工厂制作，模板与模板接缝应严密，并用16对拉丝杆连接，并每隔1.5m加落地斜撑，保证模板稳定。 （4）钢筋工程 钢筋在台座上绑扎。绑扎T梁钢筋应先在底模上放置支座预埋件（按实放样），绑扎T梁钢筋应先用钢管搭设支承架，放套箍筋，绑扎主钢筋及有关分布筋，其后穿预力应管道并用“井”字钢
37、筋固定。绑扎防崩钢筋及顶板翼缘钢筋，及横隔梁钢筋。 （5）混凝土工程 选择混凝土运输车进行水平运输，用吊车吊混凝土布料斗布料。 （6）预应力工程 本合同段T梁的预应力张拉配用2套4台150t千斤顶及相应油泵车。断束和编束工作位置在T梁台座之间。在素砼面层上铺槽钢，防止钢绞线被污染。放线架用角钢焊制，整盘钢绞线在放线架上放束。每根钢束每端须留工作长度为100cm。 张拉程序： 0初应力105%k(超张拉) 持荷5分钟k(锚固)或按设计要求 孔道压浆： 压浆设备拟采用额定压力为1.5MPa的挤压式灰浆泵。预应力张拉完成后随即压浆，间隔时间以不超过24小时为宜，避免预应力筋锈蚀或松弛。 压浆顺序为：
38、孔道湿润-安装稳定阀-一端压浆-另一端冒出浓浆，关闭阀门-孔道稳压-压浆端关闭阀门-隔30分钟后补浆-隔4小时拆除阀门。 T梁压浆后梁端冲洗干净，凿毛、绑扎端部钢筋，采用与梁体相同配合比砼进行封锚。 2、T梁安装本工程T梁吊装拟以贝雷杆桁架拼装的架桥机进行双导梁穿行式架设法施工。导梁用贝雷架自拼，贝雷架上安放轨道，导梁上设置两个起重装置，每个吊点起重6070t。 桥梁的安装方法如下： （1）在桥梁安装孔安装双导梁。 （2）梁的运输轨道从预制场接到桥台台口，用轨道平车把梁运到桥头双导梁下。 （3）由导梁上的两个吊点起吊预制梁，牵引至安装孔进行安装。 （4）依次逐孔安装完毕。 3、T梁现浇部分施工
39、 主要为连接翼板、横隔板、外挑板及现浇连续、固结段。拟安排在施工后期进行。施工模板采用木模，用外挑式下挂脚手施工。1.6.2.6 空心板梁施工1.6.2.6.1前期准备与预制场地布置与T梁施工类似。1.6.2.6.2钢筋的制作板梁钢筋在台座上绑扎。绑扎板梁钢筋应先在底模上放置支座预埋件（按实放样），并先用钢管搭设支承架，放套箍筋，绑扎主钢筋及有关分布筋，其后穿预力应管道并用“井”字钢筋固定。边板预制时注意预埋混凝土护拦预埋钢筋。1.6.2.6.3钢模与胶囊芯模的安装与拆卸工程预制板梁制作时，外模采用定型钢模，芯模采用充气胶囊。1、钢模的装拆A、控制板梁下口宽度，下支撑用5075方木，应用楔形塞
40、木支紧。钢模围檩间距为1200mm，上口用螺丝拉杆拉紧，上口宽度用拉杆套管控制。上支撑撑在围檩槽钢内，下端支于传力柱底，用楔形塞木支紧，并用以调节钢模垂直度。B、安装钢模时，必须用线垂校正侧模的垂直度，并以上支撑两侧对称调节、支紧。C、横头端模与限位角钢靠足，并用花兰螺丝与侧模拉紧，避免浇捣砼时走动。横模下部需垫一条4050木条，其内边应与横头板侧面靠紧，以防严重漏浆。D、简易钢模纵向刚度较差，为避免使用中变形，中板钢模每侧由二片对接而成。安装钢模时，必须注意对接时拼紧密，上、下木条支撑要撑牢，使二片在接口处平整。E、在砼浇捣后，隔日拆模。脱模时需轻拉慢吊。拆出的钢模应即铲清垃圾，涂好隔离剂。
41、特别要求必须当日将砼台面及侧面砼浆水全部铲清，并涂好隔离剂。清理的垃圾应及时清扫干净。2、胶囊芯模的安装、充气与抽拔A、胶囊芯摸是一种费用较高的特种模具，必须指定专人使用、保管与维修，发现漏气必须及时修补。B、胶囊在安装前，应涂刷一层滑石粉浆，胶囊四周应涂刷一致，便于抽拔。涂好滑石粉的胶囊可沿纵向折成1.01.5m左右长的一叠备用。C、胶囊在砼底部砼浇捣后，人工用绳索将胶囊牵引进已绑扎好的钢筋骨架内，注意使其纵向接口朝上布置。牵引胶囊应仔细，避免被钢筋头划破。D、胶囊入模后，应立即充气。充气采用0.9m3空压机，充气压力控制在0.250.35Mpa，须在胶囊进气口加装压力表监控。浇捣砼过程中至
42、抽拔胶囊前，应有专人每30分钟检查一次胶囊压力，发现漏气时，应及时补气，以免造成板面裂缝。E、胶囊的放气抽拔应待砼终凝后进行，以防板梁表面裂缝或坍落；但亦不宜待强度增长后抽拔，否则不易拔出或拔断胶囊。F、胶囊抽拔时，需先将压缩空气放净，拆除压力表。先将胶囊头部用麻绳扎紧，用1吨卷扬机钢丝绳钩牢麻绳徐徐抽拔。抽拔工作应有专人指挥，抽拔过程中发现异常情况，应立即停拔，故障排除，在继续进行。 G、抽出的胶囊应立即将附着在表面的水泥、砼清扫掉，并用水冲刷干净。1.6.2.6.4砼浇捣砼浇捣采用三次浇捣工艺，第一步铺平底板砼并振捣密实，铺放胶囊并充气后，再浇捣肋部砼，最后浇捣板面砼。振捣方法应从一端向另
43、一端有序进行，用二台拆入式振动器在两肋部对称振捣。振动棒插入深度从板面计不少于600mm，但不得振动钢铰线。砼振到表面泛浆无明显气泡上升后，方可徐徐拔出振动器，拔出不得过快，严禁停机后拔出的现象。振动器插入距离应不小于400mm。最后板梁表面应抹平，并扫毛。1.6.2.6.5构件养护板梁采取自然养护工艺1.6.2.6.6预应力工程 预应力施工配用2套4台150t千斤顶及相应油泵车。断束和编束工作位置在板梁台座之间。在碎石地基上铺槽钢，防止钢绞线被污染。放线架用角钢焊制，整盘钢绞线在放线架上放束。每根钢束每端须留工作长度为100cm。预应力施工分样本试验、断束、编束、穿束、张拉、等几个阶段。 张
44、拉程序：0初应力（10%15%k）k 持荷5分钟 (锚固)张拉时，先张拉2号束，后张拉1号束。 孔道压浆： 压浆设备拟采用额定压力为1.5MPa的挤压式灰浆泵。预应力张拉完成后随即压浆，间隔时间以不超过24小时为宜，避免预应力筋锈蚀或松弛。1.6.2.6.7空心板梁安装空心板梁安装施工顺序为：安装预制板梁空心板梁横向连接待一联架设完成后，安装现浇段的底模及永久支座按现浇段钢筋构造图焊接纵向钢筋和绑扎其他钢筋连接预应力波纹管立侧模浇筑连续段混凝土待混凝土强度达到设计强度的90%后张拉预应力。1.6.2.7桥面系及其附属工程施工 桥面系及其附属工程主要包括桥面铺装、防撞护栏、伸缩缝、桥面排水、支座等项目，这些项目对桥梁能否正常发挥使用功能起到相当重要的作用，因此，桥面系及其附属工程的施工必须严格按照设计图纸、相关规范进行。1.7隧道工程本合同段有隧道两座，分别为刘家坳隧道和王子石隧道。刘家坳隧道起讫桩号为