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1、精品_精品资料_列车运行掌握系统期末考试重点总结可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_列控定义 ：列车运行全过程或一部分作业实现自动掌握的系统, 能够依据列车在线路上运行的客观条件和实际情形,对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、掌握和调整.列控作用 ：（ 1）保证行车安全.识别、排除或减弱危及安全的因素.发觉时,向列车发出停车或降速命令 2）保证运输效率.列控系统确定列车最小安全制动距离,最大限度提高线路经过能力.列控原理 ：的面设备依据前方行车条件,包括轨道占用情形、进路状态、线路状况以及调度命令,生成行车许可,经过车的通信技术传给车载设备,结合列车数据,车载设备自动运算生成超
2、速防护曲线,并实时与列车运行速度进行比较,超速 答应速度）后准时进行掌握,防止列车超速脱轨或与前行列车追尾.列控功能 ： 1. 给司机显示答应列车运行的信号、目标距离、目标速度、答应速度等.2. 防止列车超过规定的限制速度运行,包括信号显示规定的限制速度、线路限速、车辆限速、暂时限速等.3.自动实施速度掌握,一旦列车速度超过答应速度,应实施制动控 制,使列车减速甚至停车.4. 防止与同一轨道运行的列车相撞或追尾.分级特点 ： 1.CTCS-0 干线铁路装备的既有铁路信号设备.的面设备：国产轨道电路构建三显示/ 四显示自动闭塞,轨道电路实现.车载设备：通用机车信号,列车运行监控记录装置LKJ.固
3、定闭可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_塞 2.CTCS-1 由主体机车信号 +安全型运行监控装置组成,面对160km/h 及以下的区段,在既有设备基础上强化改造,增加点式设备,实现列车运行安全监控功能.3.CTCS-2 提速干线、高速铁路.应答器、 ZPW- A 轨道电路共同完成车的通信.配置车站列控中心 TCC,依据的面信号系统运算列车移动授权凭证.车载ATP+LKJ ,凭车载信号行车.可下线在CTCS1/0线路.准移动闭塞,的面可不设区间经过信号机4.CTCS-3 主要面对高速铁路. 车载配置 ATP,凭车载信号行车. RBC基于的面信号系统运算列车移动授权.无线通信（ GS
4、M-R）传输车的信息.轨道电路检查列车占用,应答器为列车定标.的面可不设区间经过信号机.可下线在 CTCS2线路.准移动闭塞.等同于ETCS-2 5.CTCS-4 面对高速铁路. CTCS车载设备 ATP,凭车载信号行车.车载设备发送列车参数,无线闭塞中心RBC跟踪.列车位置并运算列车移动授权. 取消区间轨道电路和经过信号机（移动闭塞）.无线通信（例如： GSM-R、LTE-R 等）.列车完整性检查由的面RBC和列车完整性验证系统完成.等同于 ETCS-3加速牵引 ： C=F-W匀速惰行 ： C=-W减速制动 ： C=-B+W F 牵引力, B 制动力, W阻力牵引力分析 ：轮轨间的纵向水平作
5、用力超过最大静摩擦力时,轮轨接触点将发生相对滑动,机车动轮在强大力矩的作用下快速转动,轮轨间的纵向水平作用力变成了滑动摩擦力,其数值比最大可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_静摩擦力小许多,而列车运行速度很低,这种状态称为“空转”.空转的危害 ：局部与车轮接触的钢轨将受到严峻摩擦,造成严峻耗损钢轨,甚至导致车轮陷入钢轨磨损产生的深坑内.该状态下牵引力反而大幅降低,钢轨和车轮都将遭受猛烈磨损.打滑 制动力 : 当制动力大于黏着力时,轮轨将发生滑行,即车轮将被“抱死”.此时制动力变为轮轨间的滑动摩擦系数,闸瓦间 的摩擦力由动摩擦力变为静摩擦力.由于滑动摩擦系数远小于滚 动摩擦系数,因此
6、轮对一旦滑行,制动力将快速下降.基本阻力 ：列车在抱负线路条件下,沿平直轨道运行时遇到的阻力,列车运行中任何情形下都存在的阻力.是列车内部或外界之间的相互摩擦和冲击产生的,包括：机械阻力和气动阻力.列车基本阻力的公式w 0=W0/M式中： M列车总重. W0列车运行基本阻力. Q中间车辆数. v列车运行速 km/h . v逆风风速 km/h;a 、b、c与机械阻力相关的系数. d每辆车车与空气阻力相关的阻力系数. e头车和尾车空气阻力相关的阻力系数之和.附加阻力 是指列车在非抱负线路条件上运行时受到的额外阻力.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_坡道附加阻力 ：,其中 BC/AB=
7、sin 曲线附加阻力 ：Wr=600g/R N/tR曲线半径 mWr=10.5 g/L rN/kN Lr曲线长度 m , 曲线转角隧道空气附加阻力 ：有限制坡道时w s =0.0001LsVs 2 N/kN无限制坡道时 ws =0.13LsLs隧道长度 km , Vs列车在隧道内的运行速度制动方式： 1. 摩擦制动（ 1）闸瓦制动（踏面制动）（2）盘形制动：制动盘固定于车轴上时称为轴盘式盘型制动,制动盘连接在车轮上,称为轮盘式盘形制动.2. 动力制动分为：电阻制动、再生制动、圆盘涡流制动和线性涡流制动.制动力运算： 全列车的制动力等于全列车的闸瓦压力与轮瓦摩擦系数的乘积之和.制动力也要受到轮轨间黏着条件的限制：式中 Q轴荷重,轮轴间的制动粘着系数A. 滑动现象在空车中更简单发生.可编辑资料 - - - 欢迎下载