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1、-国道跨线公路桥施工方案-第 22 页目 录1.编制依据22.编制原则23.工程概况34.施工组织安排34.1施工目标34.2施工组织机构44.3施工进度计划44.4施工投入54.5施工场地布置65.施工方案66.跨线公路桥施工工艺及方法76.1桥梁基础施工76.2墩柱施工86.3桥台施工96.4支承垫石施工106.5预应力混凝土连续梁施工106.6台背回填146.7桥面系及附属工程施工147.防护工程148.交通疏解方案159.质量保证措施1510.安全保证措施1611.工期保证措施1712.文明施工保证措施1813.环境保护保证措施1914.应急预案2015.附图23210国道跨线公路桥施
2、工方案1.编制依据1.1设计单位下发的210国道交叉设计方案图（二O一一年十二月 成都）；1.2采用的施工规范、检验评定标准和有关文件：公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）；公路工程质量检验评定标准（JTGF801-2004）；公路交通安全设施设计规范（JTJd-81-2006）；关于在公路与铁路并行路段设置防护栏的通知（铁运函2005978号）；高速公路防灾安全监控系统公跨铁立交桥防异物侵限监测方案（运技基础2010739号）；高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设2010241号）；高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）；1.3现场实地测量、调查了解的情况
3、。2.编制原则2.1确保施工期间210国道公路畅通；2.2确保施工期间铁路、210国道和高速公路的结构稳定，保证施工和行车安全； 2.3施工安全、质量、工期目标符合要求。3.工程概况新建铁路联络线于铁路里程DI3K31+073处下穿210国道，90度正交，210国道路面宽度为8.5m，交叉处位于在贵阳市南明区小碧乡甘庄村附近。根据设计单位下发的新建铁路联络线与210国道交叉设计方案图，交叉处原210国道路基改为（16+20+16）m预应力混凝土连续梁桥上跨铁路。跨线公路桥设计参数:1）本桥平面位于直线上，纵坡坡度0.52%；2）桥长56.06m，桥面宽度14m（含人行道），按既有沥青路面结构形
4、式还建；3）梁型采用（16+20+12）m预应力混凝土连续梁，现浇施工；4）墩台选择：桥墩采用两柱墩，桥台采用四柱台；5）基础采用扩大基础和桩基；6）安全设施：在桥上设置最高等级的刚性防撞墙并在防撞墙上设置异物侵限检测网。跨线公路桥设计方案图详见附图-1。4.施工组织安排4.1施工目标质量目标：确保本工程达到现行的工程质量验收标准及设计要求，单位工程一次验收合格率达到100%。安全目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，杜绝安全特大、重大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。4.2施工组织机构成立专门的“210国道跨线公路桥施工领导小组”，由项目经
5、理任组长，总工程师、主管副经理、安全总监任副组长，各部室负责人任组员。设置专门的桥梁架子队进行跨线公路桥和防护工程施工，架子队人员按照“1152”进行配置。根据施工特点和实际情况，设置钢筋工班1个、桩基工班1个、墩台工班1个、现浇梁工班1个、防护工班1个。4.3施工进度计划计划总工期约14个月，施工进度计划横道图详见附图-2，详细分解情况如下：第0.5个月：对到位图纸进行现场核对，保证施工图的准确性；施工队伍进场；进行施工准备工作，包括临建工程、机械设备和施工材料储备等；办理既有公路施工手续。第0.5至1.5个月：施工影响范围内210国道两侧进行防护，进行210国道两侧拓宽施工，作为跨线公路桥
6、施工便道，兼210国道临时保通便道。第1.5至3.5个月：封闭左幅210国道，按照要求设置交通指示和安全警示设施，确保右幅道路畅通；进行中部防护桩、相邻处高速公路防护工程、跨线公路桥两侧桥台处防护工程施工；设置210国道和高速公路沉降位移观测点。第3.5至4.5个月：开挖左幅公路桥下挖方，进行两侧铁路路基抗滑桩施工；左幅桥桩基础施工。第4.5至7.5个月：左幅桥台及墩柱施工；左幅现浇连续梁施工。第7.5至8个月：左幅桥面及附属工程施工。第8至13.5个月：将车辆疏导至已施工完成的左幅公路桥上通行，封闭右幅道路，进行右幅公路桥施工（施工时间与左幅基本一致，计划用时5个月）。第13.5至14个月：
7、恢复210国道通行；进行收尾工作。工期目标：计划总工期14个月。4.4施工投入4.4.1人员配备施工队伍采用架子队管理模式，设置队长1名、技术负责人1名，技术、试验、安全、质量和材料员共5人，工班长5人。4.4.2主要机械设备表序号机械设备名称规格及型号数量备注1挖掘机PHC4001台加破碎钻头2装载机ZL40A1台3自卸汽车TS3622台4汽车吊QY20 20T1台5混凝土罐车10 m33台6交流电焊机BX315 315A2台7钢筋加工设备2套8混凝土输送泵1台9全站仪TC4021台4.5施工场地布置4.5.1施工便道直接利用既有210国道，同时在施工作业队驻地及钢筋加工场新修一临时便道配合
8、使用。4.5.2施工用水采用当地自来水。4.5.3施工用电采用地方电网进入。施工场地平面布置图5.施工方案5.1因受地形限制，无法设置保通便道，210国道跨线公路桥施工采用半幅通车半幅施工的方式，在公路桥左右幅之间设置防护桩。主要施工方案如下：1）对施工影响范围内210国道进行拓宽施工，作为桥梁施工便道，兼210国道保通便道。2）封闭左幅车道，采取防护措施后开挖已封闭左幅车道的铁路挖方；3）进行左幅桥梁施工，桩基采用人工挖孔或冲击钻成孔；扩大基础采用挖机开挖或控制爆破；连续梁采用满堂支架现浇。4）将车流引致已完成的左幅桥梁上通行，同样施工方法进行右幅桥梁施工。5）桥梁施工完成后恢复210国道通
9、行。5.2跨线公路桥施工前编制详细的交通疏解方案，报道路管理部门审核批准后方可施工。5.3跨线公路桥施工前，应完成施工处210国道和贵新高速的防护设施，并设置沉降位移监测点定期进行测量，确保施工期间210国道和贵新高速的结构稳定。6.跨线公路桥施工工艺及方法6.1桥梁基础施工6.1.1基础开挖基础开挖前，先调查和探明公路两侧既有管线的分布情况，具体了解是否进行迁改和保护措施，避免影响后续施工。根据实际地质情况，挖孔桩土方及强风化软弱岩层区段采用人工开挖；硬质岩石部分采用浅眼松动爆破开挖，桩孔设混凝土护壁。钻孔桩根据地质情况选用冲击钻或旋挖钻施工。明挖基础根据地质情况，土方及强风化软弱岩层采用机
10、械开挖，石方采用控制爆破爆破开挖。6.1.2混凝土浇筑桩基钢筋笼在钢筋加工场加工成型，平板车运至施工现场，吊车吊装。扩大基础混凝土施工前应按设计在基础中预埋墩柱钢筋。桩基施工完成后，及时进行桩基检测，检测合格后方可进行墩柱施工。6.2墩柱施工6.2.1测量定位根据设计图纸尺寸在基础顶面进行墩柱中点测量放样，根据墩柱位置对基础顶面钢筋进行调整，对基础混凝土面进行凿毛处理。6.2.2钢筋安装墩柱钢筋在钢筋加工场加工成半成品后运输至施工现场，人工搭设脚手架安装，墩柱主筋采用搭接焊连接，螺旋筋采用扎丝绑扎。钢筋安装完成后根据设计要求安装保护层垫块。6.2.3模板安装墩柱模板采用定型钢模板，模板之间夹橡
11、胶条以防止漏浆，并用螺栓连接紧固，模板表面涂抹脱模剂。为减少砼接缝，保证砼表面的美观，模板使用吊车一次组装到位。顶部四周用缆风绳固定，防止其偏斜。为便于操作，在桥墩模板周围搭设钢管脚手架，其基础应位于可靠的地基上。墩柱模板安装完成后应进行检查，确保中点和尺寸符合设计和规范要求。6.2.4混凝土浇筑墩柱混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土运输车运至施工现场，吊车配合料斗或混凝土输送泵送料，串筒下料，确保混凝土下落高度小于2m。混凝土灌注采用分层浇筑分层振捣的方式，每层厚度约30cm，人工采用插入式振捣棒振捣，捣固时插入点要均匀，做到快插慢拔，直至混凝土表面呈现平坦且不再有气泡排出为止。待混凝土强度达
12、到要求后拆除模板，并及时用塑料薄膜包围、养护，并做好成品保护工作。墩柱混凝土施工过程中应按照设计预埋支承垫石钢筋，确保预埋钢筋规格型号、尺寸、位置和高程的准确。6.3桥台施工桥台设计为桩基上直接为桥台的形式。桩基施工完成后对桥台范围内土方进行开挖，对桥台范围内地基进行硬化处理，直接作为底模。桥台钢筋在钢筋加工场加工成半成品后，在底模上现场安装成型。桥台模板采用竹胶板配合大块钢模板支架，模板尺寸和位置应准确，且安装牢固，确保在浇筑混凝土过程中不会出现跑模现象。墩柱混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土运输车运至施工现场，吊车配合料斗或混凝土输送泵送料，串筒下料，确保混凝土下落高度小于2m。混凝土灌注采
13、用分层浇筑分层振捣的方式，每层厚度约30cm，人工采用插入式振捣棒振捣，捣固时插入点要均匀，做到快插慢拔，直至混凝土表面呈现平坦且不再有气泡排出为止。待混凝土强度达到要求后拆除模板，并及时用塑料薄膜包围、养护，并做好成品保护工作。桥台混凝土施工过程中应按照设计预埋支承垫石钢筋，确保预埋钢筋规格型号、尺寸、位置和高程的准确。6.4支承垫石施工桥台和墩柱施工完成后，根据设计图进行支承垫石测量放样，标示出支承垫石的位置和高程，并对支承垫石范围内混凝土进行凿毛处理，安装支承垫石钢筋。支承垫石模板采用木模板，模板应安装牢固，确保浇筑混凝土过程中不会出现跑模现象。支承垫石内应根据设计要求设置预留孔洞或预埋
14、件。支承垫石浇筑完成后应及时拆模并采用洒水覆盖养生。6.5预应力混凝土连续梁施工（16+20+16）m预应力混凝土连续梁采用满堂支架现浇法施工。施工前应编制详细的满堂支架现浇连续梁施工方案，并有支架设计和检算等资料，经审核批准后方可进行施工。6.5.1支架施工1）支架基础对连续梁下方支架范围内地基进行整平压实处理，确保地基承载力满足要求。浇筑混凝土垫层，对地基进行硬化处理，并施作垫层附近截排水系统，垫层应作成2%的排水坡，便于及时排除地下水和雨水，保证支架基础的稳定。2）满堂支架安装根据审批的满堂支架现浇连续梁施工方案进行满堂支架搭设，支架立杆底部应安装在具有足够刚度和强度的砼垫块或方木上，支
15、架立杆、横杆和斜撑的位置及竖直度应符合要求，并且连接牢固。在支架顶部调节件上安装底模，底模应安装牢固。3）支架预压为检验支架、地基的稳定性和强度，消除支架的非弹性变形和地基的塑性变形，测量出支架的弹性变形，按施工重量（梁体重量+施工动载）的50%、100%、120%采用编织袋装砂对支架进行预压。沿梁纵向每隔1/4节段布置一个监测断面，预压观测应采用三等水准作业。根据观测数据计算出支架的弹性变形量、地基的塑性变形量和支架的非弹性变形量，调整底模标高。梁体底模标高=设计梁底标高+设计预留拱度+支架的弹性变形量。6.5.2模板制作及安装连续梁底模及侧模采用定型钢模板，内模由竹胶板和方木加工而成。底模
16、标高调整采用可调顶托完成，侧模直接立于分配梁上，采用对拉螺杆固定。内模在地面加工成型后再进行吊装，内模紧固主要用对拉螺杆。堵头模板采用竹胶板挖孔，按断面尺寸控制，确保预应力管道等预留孔洞位置准确。模板应安装牢固，接缝严密，模板内侧涂抹脱模剂。6.5.3钢筋加工及安装钢筋在钢筋加工场集中制作，由人工和吊车运至模板内安装成型。钢筋安装采用在模板上划线和挂线的方式安装，确保钢筋安装位置准确。预应力孔道的安装，应严格控制安装位置和高程，确保符合设计要求。施工过程中严禁钢筋焊接时破坏预应力管道，已破坏的预应力管道应进行切除连接或更换。保护层采用混凝土垫块，垫块采用扎丝绑扎牢固，确保在浇筑混凝土过程中不会
17、出现脱落和移位现象。6.5.4混凝土施工梁体混凝土由混凝土集中拌合站拌制，混凝土罐车运至施工现场后，混凝土输送泵送料。混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要求。施工过程中按规范要求作试件的取样与留置。混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比，混凝土的坍落度应符合设计配合比要求。混凝土浇筑前应对支架、模板、各种预埋件和预留孔进行全面系统地检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。为防止混凝土本身的收缩和施工时间较长，混凝土中掺入缓凝剂。浇筑过程中底板和腹板采用插入式振捣器振捣，顶板部分用平板式振动器振捣，混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围
18、进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，由于局部预应力管道密集、空隙小，采用小直径（30型）的插入式振捣器，振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板及预埋件，顶板混凝土在近初凝前进行抹面，以防早期无水引起表面干裂，混凝土浇筑完毕后，覆盖麻袋进行湿润养护。6.5.5预应力筋施工1）预应力孔道安装在浇筑梁体混凝土前，按照设计要求安装完成预应力管道，并在管道中穿入小一个规格的塑料管，并在浇注混凝土过程中经常转动塑料管以防漏浆堵塞预应力管道或预应力管道变形2）预应力筋的加工及安装预应力筋到现场后，根据规范要求取样作试验。按照设计长度进行预应力下料，并分别编号存放。穿束前用高压水冲洗孔道。采用卷扬机牵引
19、钢丝绳穿束，将钢束端头做成圆锥体，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。3）预应力筋的张拉待梁体混凝土强度达到设计要求后方可进行张拉，并严格按照设计要求的预应力张拉顺序进行张拉，预应力张拉设备使用前应委托有资质的单位进行校定。4）压浆及封锚采用真空压浆工艺进行孔道压浆，压浆应在预应力张拉后48小时内完成，压浆前对压浆机械设备进行认真检查、标定，严格按照设计要求进行压浆施工，确保压浆质量符合要求。封锚前先将锚具周围冲洗干净并凿毛，然后按图纸要求布置钢筋网浇注封锚混凝土。6.5.6卸架待混凝土强度达到设计强度、预应力施工完毕后，方可卸架，卸架时均匀、缓慢、
20、对称和有顺序地进行。6.6台背回填人工配合机械进行台背基坑开挖，按照设计要求填料人工进行分层摊铺，采用小型打夯机分层碾压，确保压实度满足要求。6.7桥面系及附属工程施工6.7.1桥面：跨线桥沥青混凝土桥面采用人工配合机械分层摊铺碾压施工。6.7.2防撞墙及水沟：采用定型钢模板浇筑，钢筋现场安装，混凝土由3号拌合站集中供应。6.7.3桥台搭板：在台背回填上测量放样出搭板位置，对搭板底部进行平整压实处理。搭板钢筋现场绑扎，模板采用小型钢模板，模板应安装牢固。6.7.4锥体护坡及检查台阶：锥体准确放样后，按照设计填料人工配合机械进行分层碾压回填，填筑完成后人工对坡面进行修正，确保坡度仍符合规定。坡面
21、铺砌自下而上分段进行，按设计做好沉降缝、泄水孔。浆砌片石用挤浆法砌筑，砂浆用搅拌机拌和。7.防护工程7.1由于跨线公路桥东侧桥台近邻既有高速公路，为避免施工桥台影响既有高速公路路基边坡稳定，在桥台两侧沿高速公路路基边坡施作抗滑桩。抗滑桩采用人工开挖，钢筋混凝土护壁，钢筋笼在桩孔内安装成型。7.2 210国道在施工过程中半幅通车，在施工跨线桥之前，先在桥梁施工影响范围沿210国道中部施工防护桩，确保210国道路基稳定及行车、施工安全。 7.3为确保国道在跨线桥桥台锥坡处路基边坡稳定，防止发生滑塌，影响新建铁路和既有国道行车安全。在跨线桥台两侧，沿桥台锥坡设置抗滑桩。 7.4在高速公路近邻新建跨线
22、桥一侧以及公铁并行段跨线桥两侧设置防抛网，以确保行车安全。8.交通疏解方案跨线公路桥施工前，先与公路管理部门进行联系沟通，经公路管理部门同意后，对施工影响范围内210国道两侧进行拓宽处理，作为跨线公路桥施工便道，兼210国道临时保通便道，拓宽宽度约为5米，拓宽后的公路面采用与既有210国道路面相同的材料进行处理。跨线桥采用半幅施工半幅通车，先封闭施工左幅再封闭施工右幅。为确保施工期间210国道畅通和行车安全，将根据道路管理部门和有关公路施工安全规范要求对210国道实施交通疏解措施，按要求设置交通指示和安全警示设施，并安排专人进行交通疏导。交通疏解图详见附图-3。9.质量保证措施9.1建立健全质
23、量保证体系，明确各级职责，分解落实到位，制定工作程序，实施全员、全过程、全方位、多层次的质量管理。9.2注重施工过程控制，实行标准化作业，程序化管理，确保与质量有关的工作始终处于受控状态，保证工程质量，实现质量目标。9.3强化以第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐质量管理人员，实行工程管理部管理、安全质量部监控的监管分离体制，立足自检、自控，责任落实到人，严格考核奖罚，对工程重要结构和隐蔽工程建立预检和复检制度。9.4设专职质检员，按照“跟踪检查”、“自检”、“复检”、“抽检”的检测方法实施检测工作，严格质量一票否决制。9.5依据有关标准与规范、设计文件和施工工艺要求，对
24、重点部位、重要工序、关键环节指定专人负责，进行施工质量跟踪控制。9.6施工过程中定期不定期地组织质量检查，严格奖罚制度，确保质量满足要求。9.7凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、项目经理部逐级进行检查，检验合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，双方签字。10.安全保证措施10.1工程开工前，对所有参加工程施工人员进行安全生产教育，组织学习工程施工安全规则和行车安全常识，对特殊工种，经培训考试合格后持证上岗，同时，在施工过程中坚持安全教育。10.2编制施工组织设计、制订施工方案和下达施工计划时，必须同时制定和下达施工安全技术措施。10.3专职安全员每天对所负责的施工区段按安全技
25、术交底要求进行检查，发现问题及时处理，并深入分析原因，查明责任、制定纠正和预防措施。10.4积极接受上级管理部门的安全监督管理，认真对提出的问题进行整改。10.5施工前，应对现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合要求后方可施工。施工过程中定期进行复检，确保及时发现问题及时处理。10.6基坑开挖时根据设计要求或地质情况按规定的边坡坡率分层下挖，严禁局部开挖深坑或从底层向四周掏土的方法施工。在基坑顶面边坡以外的四周开挖排水沟，并保持畅通。基坑周边设安全围栏。基坑上部有动载时，坑边缘与动载间预留一定距离的护道或采取加固措施。10.7任何人进入工作区内必须佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守
26、纪，听从指挥，同时加强安全保卫工作，禁止闲杂人员进入。10.8施工区域设置平面布置图和交通指示牌，大型施工机械及特种车辆通过和作业时有专人负责指挥。10.9设置专职交通疏导员，施工期间配合地方道路管理部门对210国道进行交通疏导，确保道路畅通。11.工期保证措施11.1按期完成征地拆迁工作高度重视制约性强的征地拆迁工作，积极与铁路建设部门和地方各级政府部门联系，确保按期完成征地拆迁工作，保证先期工程和临建工程顺利完成，为保证主体工程工期创造条件。11.2加强设计管理，保证施工图的及时供应加强对设计、咨询工作的管理，积极与建设及设计单位联系，确保施工图满足施工需要，为工程正常、连续推进提供设计保
27、证。11.3做好施工组织的编制工作编制实施性施工组织设计，强化过程控制，落实节点工期，在实施中实行施组动态管理，及时调整施组以适应施工情况发生的变化。11.4确保各种生产资源的有效投入，为保证工期提供物质基础按照施工组织设计和施工需要，保证各种生产资源的有效投入，为工程顺利开展提供物质基础保障。11.5开展竞赛评比活动，调动积极性开展劳动竞赛活动，奖优罚劣，调动参建职工的积极性，将行政监督检查和思想动员工作有机结合起来，使参建人员始终保持旺盛的活力，达到掀起施工高潮，加快施工进度的效果。12.文明施工保证措施12.1办公、生活区明确划分，严格管理，定期清理垃圾，注意环境保护，使现场整洁、文明、
28、有序。12.2生活、办公区应设置相应的排水、排污设施，区域内相应的管线统一敷设，不得裸露于地面或悬空。12.3工地现场的交通道口或醒目处设立施工告示牌；施工现场设置相关的安全、防火、交通等警示标志，并在施工区域设置警戒标志，禁止闲杂人员进入施工现场，以免发生意外。12.4施工场地规范化，材料、模具堆放整齐，各种机具、车辆和材料要按指定地点有序堆放，并按规范要求做好下垫上盖。各种机具必须在明显位置挂出机械操作规程，严格按照操作规程操作机具。12.5施工现场必须服从统一指挥，加强夜间施工管理，尽量减少噪音大的机具用于夜间施工，以免影响周围群众休息。13.环境保护保证措施13.1加强施工管理，强化环
29、保意识。13.1.1分工序制定相应的环境保护措施，加强施工管理，层层强化环境保护意识，加强施工全过程跟踪监督、检查、监控、量测，及时了解情况，采取相应的对策、措施完善对周边环境的保护。13.1.2制定严格的奖惩条例，使环境保护措施得到有效的实施，周边环境得到妥善保护。13.2实行封闭、半封闭管理，减少对周边环境的影响。13.2.1分别对施工区域和生活区域实行封闭和半封闭式管理，施工区的材料堆放，材料加工、机械停放等场地设置围护封闭；生活区设置围墙与外部隔离，实行半封闭管理，以减少噪声、粉尘、弃渣等对周边环境的影响。13.2.2对工地内存放的土石方、砂石材料、建筑垃圾要集中堆放，采取洒水或遮盖等
30、措施，防止扬尘。13.2.3合理安排施工作业、重型运输车辆运行的时间，避开噪声敏感时段，避免人为噪声。13.3加强废水、废气、废渣的管理。13.3.1废渣运至指定地点堆弃。13.3.2工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，生活污水要进行集中处理；生活垃圾及时清理，将其运至指定的地点进行掩埋处理。13.3.3施工占地范围之外的植被、树木，必须尽力维持原状，不得任意破坏。14.应急预案14.1应急抢险领导小组为了保证施工安全，对施工过程中可能遇到的突发事故，设置严密有效的监测系统，做好预防预案，从而能够及时、迅速、有效的抢险，将险情控制在最小范围，将损失减少到最低程度，防止事故的发展扩大。项目部
31、成立应急抢险领导小组，领导小组组织机构情况详见应急抢险领导小组组织机构图，架子队成立应急抢险分队，负责在项目部的组织安排下完成具体应急抢险工作。14.2应急物资根据本工程的性质、特点以及应急救援工作的实际需要，有针对、有选择地配备应急救援器材、设备，并对应急救援器材、设备进行经常性维护、保养，不挪作他用。14.3应急救援响应程序应急响应程序详见事故应急救援体系响应程序图。14.4预防措施14.4.1风险告知施工前，根据相关设计文件，对施工现场进行仔细调查，对施工过程中可能存在的危险源进行标示，制定规避对策。在开工前告知施工人员，并设立风险告知、规避对策、急救常识等标示牌。14.4.2岗前配训施
32、工前，对作业人员进行岗前培训，讲授各工程施工工艺及方法，使施工人员了解风险及规避对策、作业方法和作业标准，以保施工安全。14.4.3施工监控1）施工过程中根据施工需要及设计和规范要求，进行施工监控，发现问题及时通知，避免人身伤亡事故的发生。事故报告应急启动确定响应级别指挥人员到位 信息网络开通应急物资调配现场指挥到位救援行动应急增援 确定响应级别响应升级生应急恢复现场清理解除警戒善后处理事故调查应急结束总结评审人员救助 工程抢险 警戒标志 医疗救护 人群疏散 环境保护 现场监测 专家支持 事故发生信息反馈事故应急救援体系响应程序图NYYY关闭2）施工过程中设置安全员，跟班组作业，即时注意各种工
33、程项目危险源的情况，发现安全隐患或征兆时，及时通知，及时处理，及时撤离。3）安全质量部门进行定期的安全大检查，现场安全员每天进行安全检查，发现问题及时整改，做到防患未然。4）事故发生后委派专人在事故区外围安全地带进行看守，禁止不相关的人员和车辆进入事故区；负责进行救援道路的疏导工作。14.5发生事故后的处置措施14.5.1应急救援小组成员就位，按各预定方案分头行动。14.5.2清点人员，了解事故区内情况，制定方案。14.5.3调集机械、人员、防护物资，按制定方案实施。14.5.4联系医院，做好抢救准备。14.5.5行动结束后，对事故区进行恢复。14.5.6做好抢救过程记录。14.5.7召集有关人员对人员伤亡事故发生原因进行调查分析，对事故的应急处理情况评估，总结经验，确保不会再次发生类似事故。15.附图1、210国道跨线公路桥方案设计图；2、施工进度计划横道图；3、210国道跨线公路桥施工交通疏解图