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1、-定版隧道开挖方案503-第 - 72 - 页机场路拓宽改造工程渝州隧道专项方案一、 工程概况渝州隧道位于川东丘陵地区， 根据调查，原隧道现状稳定，洞壁无地下水渗出，地下水不发育，基岩为砂岩、泥岩地层，岩体较完整，节理一般不发育，洞身围岩级别为级、级，以级居多。隧道平均埋深约30m。渝洲隧道为分离式隧道，单洞单向二车道扩为单向四车道，双向八车道；隧道右洞设计起止桩号为K0+344 K0+626，长282 米，进口设计标高 438.903米，出口设计标高445.968米，右线纵坡为2.5%上坡；左洞起止桩号为ZK0+347.5 ZK0+708.5，长361 米，进口设计标高438.937米，出口
2、设计标高446.170米；左线纵坡为2.0% 上坡；进、出口洞门均为端墙式。主要工程数量：名称单位数量名称单位数量开挖土方m3158 25中空 锚杆m89759 开挖石方m356350 8钢筋网T65C30喷射砼m3 523520b型钢拱T761.7 C30防水砼m319545 I16工字钢T857 I级钢筋T5 C25端墙砼m31654 II级钢筋T1850 C15片石砼护拱m3188 28锁脚锚杆m 24814C3砼基层（24cm）M33762 89x6管棚m860沥青砼路面M29645二、编制依据 机场路拓宽改造工程渝州隧道合同段 两阶段施工图设计（渝洲隧道设计图）工程测量规范 （GB5
3、0026-2007）公路隧道施工技术规范（JTJ F 60-2009）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）、 钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）钢筋焊接及验收规范 （JGJ18-2003）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）施工临时用电安全技术规范（JTJ46-2005）2010最新公路工程施工技术标准与工程质量验收规范及强制性条文三、施工供水、供电、便道及施工平面布置在隧道进、出口洞顶附近各申请安装一只直径50的水表，并在隧道洞顶较高处修一座200m3水池，供隧道施工用水量增加和在
4、停水时施工需要，通过直径50mm水管向各个施工用水点供水。在隧道进出口各申请安装一台400KVA变压器及配电柜等临时设施，通过电力线向洞内供应施工用电。隧道进出口均由现有机场路到达 ，满足施工要求。在施工中加强保养维护。详见附件施工平面布置图。1、洞内施工用电隧道内施工用电，按以下原则安排：洞内施工用电：采用三相五线系统供电，电线固定于成洞段地段边墙上部。洞内施工照明线路的电压，必须符合下列规定：成洞地段，额定电压不得超过220V；作业地段额定照明电压不得超过36V。隧道作业地段必须有足够的照明。运输道照明：未成洞地段每隔10m设一挂灯，成洞地段每隔20m设一白炽灯。电线必须悬挂于指定高度和位
5、置处。2、施工供水在隧道进、出口洞顶附近各申请安装一只直径50的水表，并在隧道进、出口洞顶较高处各修一座容积为10*10*2=200m3水池，其中水池埋入地下不少于1m，池底C20混凝土，内配12200*200双层钢筋网，水池墙体M10砌MU100页岩砖墙370mm，供隧道施工用水量增加和在停水时施工需要，通过直径50mm水管向各个施工用水点供水。1）、蓄水池须高出最高洞顶标高2030m。2）、水池的输出管设总闸阀，干管管道每隔100m安装闸阀一个，以便控制和维修管道。3）、洞内管道前端至开挖面，一般保持距离为30m，用直径50mm高压软管接分水器，预留异径三通，至其他工作面供水软管的长度不宜
6、超过50m。3、隧道通风渝洲隧道左右幅施工均采用压入式通风，进出口各采用一台2x55KW轴流风机供风。1）、通风系统布置的特点：、风机必须与洞口保持较长距离（一般风机距洞口30m），以避免洞内流出的污浊空气重新流入，形成部分循环风。、风管悬挂在洞壁拱腰部，距地面34m。2）、优化匹配通风系统设计的基本目的是正确选择通风设备，布置通风系统，使系统性能合理匹配，实现安全、经济、有效运行。本方案实施长距离软管通风技术，采用密封性能好的1000mm特制通风软管按百米漏风率2.0%，摩擦阻力系数2.910-3kg/m3计算，风机工作量为280m3/min、风压为3450Pa，掘进长度300m时工作面新鲜
7、风可达200m3/min。3）、防漏降阻防漏降阻是实现长距离通风的技术关键，为使百米漏风率和通风阻力系数达到系统设计要求，采取如下技术措施：、选择优质风管材料：选用长丝涤沦纤维做基布，压延PV塑料复合而成的增强胶布作风管材料。、加大风管节长：节长增大到2530m/节。、改革风管加工工艺：以缝纫机扎制并用401型强力胶手工粘接。、改进风管联接形式。、提高风管安装质量，加强通风系统的维护管理，保持通风系统良好的工作状况，加强对系统的维护管理，特别是长距离的软管，更需要经常检查、修补、调整、更换。4、隧道施工排水成洞地段利用边沟排水，未成洞地段在两侧设临时排水沟排水。利用隧道纵坡纵向顺坡排水。洞外设
8、沉淀池沉淀然后将污水排入地面排水系统。5、洞内管线布置（见下图）34m高压风管高压水管 照明线排水沟洞内管线布置示意图四、施工部署：本隧道在进洞前先为进口的路灯箱变、进出口的铜像雕塑以及防止进出洞口爆破飞石做好保护措施，拟采用钢管架上满挂竹跳板遮挡。本隧道拓宽改造工程计划先改建右线（进机场），待边仰坡处理完毕后，分别由隧道进口、洞中和出口三个掘进工作面采用左右分部开挖法进行隧道掘进施工，其中以进出口掘进为主，洞中掘进为辅；洞中掘进受到进口或者出口掘进点的影响，为保证进出洞的车辆安全，拟考虑采用架设长20米（隧道纵向）直墙型钢拱形（原隧道断面形式）断面护筒（其横断面及平面示意图如下图所示）来保障
9、安全，其中考虑直墙高4.0米，拱部半径2.0米，I20b型钢500mm,型钢环向1000mmI16连接，型钢表面焊5mm钢板。待右线隧道完成通车后，进行交通转换，再行施工左线隧道。为防止施工过程中先施工隧道的开挖造成邻洞破坏，影响施工期间机场路的交通单向通行要求，应加强对通行隧道的变形观测，拟采用型钢拱架对邻洞进出口段进行临时加固，并设计制作纵向5米长型钢拱型断面移动钢架供变形观测和二衬混凝土万一破坏安全应急。移动钢架示意图：隧道施工爆破作业采用光面爆破技术。注意控制爆破地震波，地震波控制值应根据隧道间距和地质条件进行专项论证确定。本隧道按新奥法组织施工，隧道开挖的出渣、进料采用无轨道运输方式
10、，实施掘进（钻、爆、）、出渣（装、运）、喷锚混凝土（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。施工中采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”等技术措施，并根据现场监控量测结果及时修正设计参数、调整施工方案和指导隧道施工。洞身开挖根据围岩情况采用左右分部开挖法，循环进尺视围岩实际变化情况进行调整，同时掘进方法可以视围岩实际变化情况选用正台阶法、全断面开挖方法。喷射混凝土用公司进口液压喷射手和喷射机同时施工以加快施工进度，用整体式全液压衬砌台车两台进行二衬混凝土施工，其中二衬台车前期在隧道洞外现场组装，用于先期施工的右线隧道，待右线完成后，退出洞外转移至左线（中央分
11、隔带横向宽度不够，转移前须进行交通转换，并且台车需拆除，吊装转移至左线后重新组装）。洞口（含明洞）开挖、进洞方案：进洞采用设计超前锚杆和管棚作超前支护，进洞时要采用先支护后开挖方法施工，洞外要从上至下分层开挖与支护。隧道产生的土石方需弃运至空港园区渣场，从渝州隧道处到该渣场运距为12公里。因隧道进出口段因在开始施工后，道路右侧检修道下的光缆、电力、电信管线未能及时拆除，为防止土石方开挖过程中石块掉落以及渣车运输过程中损坏管线，特在隧道进口段前30米，出口段20米范围内，用宽5米的钢板进行覆盖。 管线保护示意图另隧道右洞进口段右侧有一D200给水管，迁移的时间尚未确定，而开工后爆破过程中为了防止
12、石块砸破水管，影响居民的用水，为了能在5月1日如期动工，特在5月1日前对该给水管进行保护：给水管两侧M5浆砌条石，管四周及管顶覆土回填。如下图所示：五、施工方案：1、进出口段道路及明洞段扩挖进出口段道路及明洞段扩挖施工,该段属于深挖高路堑,设计切坡位置位于原边坡半山腰,无人工施工操作平台,且左幅道路为汽车继续通行,为了不危及汽车行驶安全 ,故施工时采用搭设双排钢管脚手架,立面高出开挖边坡3.0米,并且外立面满挂竹跳板和密目网以防飞石危及汽车和人员安全,同时利用双排钢管脚手架平台进行施工放线和道路扩挖边坡人工拉槽作业,距离设计边坡1.0米范围采用人工拉槽开挖作业，1.0米以外采用小型松动爆破作业
13、。考虑在左右洞出口各设计了8m长的明洞段，因现状隧道左、右洞出口段位于高边坡K9+220-K9+230段，设计边坡为1:0.05，该段仰坡较陡，易产生塌方、岩堆、落石等不良地质危害，会给正常的施工带来安全隐患。施工过程中为保证安全考虑采用导拱型钢(型钢为I20 b，间距为50;纵向3、钢支撑在隧道纵向以22钢筋联接，联接钢筋沿隧道环向间距取1.0m，喷射砼采用C30砼，喷射厚度为26cm，挂网采用8200200的钢筋网片)。2、进口加强段进洞前先行施工洞口管棚和仰坡锚喷,待管棚压浆达到设计规定强度后进行洞身开挖，开挖时先爆破拆除原隧道拱顶及扩挖侧二衬混凝土，采用浅孔密眼爆破，并在拱顶横断面方向
14、打间距为50cm的截断眼，可以使爆破后断面整齐。该段为回填土段，施工时严格按照设计短进尺，弱爆破进行控制。进洞爆破前先靠洞口在洞外沿着线路搭设20米长门洞，上面铺和侧面挂竹跳板，满挂密目网以防止爆破飞石伤击汽车、人员等。3、洞身开挖按照新奥法的施工技术，开挖作业宜采用对围岩扰动较少的控制爆破技术和较少的开挖步骤，避免过度破坏岩体的稳定。明洞或洞口部分的开挖采用明挖法施工，洞身开挖应尽量利用围岩的自承能力，充分发挥围岩自身的支护作用，采用光面爆破方法，控制超挖或减少超挖，特别是进出口段围岩破碎，采取预留光爆圈的控制爆破方法，尽量使隧道断面周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中造成坍方。本隧道成型断
15、面跨度大（四车道），开挖时IV级围岩采用中左、中右两次开挖成型 ，先扩挖原有隧道一侧（双车道），紧跟型钢拱、钢筋网、锚杆、喷射混凝土；待该侧喷射混凝土强度达设计强度80%和进尺达20M（左、右侧互有循环空间）时，再另一侧（双车道）掘进跟上，紧跟后双车道型钢拱、钢筋网、锚杆、喷射混凝土； 待全断面（四车道）初期支护稳定后，二次衬砌跟进。级围岩地段边墙衬砌距开挖面40米左右。每一工作面采用简易掘进台车两台，十台风钻钻孔，采用光面爆破，挖掘机刨渣和处理安全，挖掘炮机打欠挖，轮式侧卸装载机装碴，自卸汽车运输。施工中，必须认真做好围岩的钻爆设计（详见爆破设计方案）。1）洞身开挖洞身开挖前先在进洞和出洞口
16、各搭设20米钢管防护架（满铺竹跳板和满挂密目网）防止爆破飞石伤击通行车辆和人员。洞身开挖采用在自行设计的掘进台车上架设风钻和进口双臂液压台车进行钻孔爆破作业。原有二衬结构为素混凝土，故可先行将其采取机械方式将其拆除。 2）、开挖部分每个循环工作时间表（每个循环进尺1.5米）施工工序持续时间(16小时)测量放线1小时掘进台车打眼放炮 3小时出渣 1小时安装钢型拱架 4小时锚杆施工 3小时喷射砼 4小时 开挖部分每个循环工作时间表（每个循环进尺1.5米）工作程序持续时间(24小时)测量放线1小时掘进台车打眼放炮 4小时出渣 3小时安装钢型拱架5小时锚杆施工 4小时 喷射砼 7小时3）、装药结构周边
17、眼采用小直径药卷（25）空气间隔装药结构。如下图：药卷导爆索药卷炮泥其余炮眼采用标准药卷（32）连续装药结构。如图：药卷药卷炮泥导爆管为了减小震动、飞石，保证洞内初期支护及作业安全，采用降震设计，堵塞长度不小于20d（d为炮眼孔径），并保证堵塞材料质量，避免飞石，降低噪声，减弱震动。4）、装药参数光面爆破参数如周边眼间距（E）、最小抵抗线（V）、相对距（E/V）和装药集中度（q）等，应采用工程类比或根据爆破漏斗及成缝试验确定。初始的光爆参数可按下表选用：光面爆破诸参数参数岩石种类饱和单轴抗压极限强度R（MPa）装药不偶合系数D周边眼间距E（cm）周边眼最小抵抗线V（cm）相对距E/V周边眼装药
18、集中度q（kg/m）硬 岩601.251.50557070850.81.00.30.35中硬岩30601.502.00456060750.81.00.200.30软 岩302.002.50305040600.50.80.070.15注：、软岩隧道光面爆破的相对距宜取小值。、装药集中度按2号岩石硝铵炸药考虑，当采用其它炸药时，应进行换算，换算指标主要是猛度和爆力（平均值），换算系数K按下式计算：K=1/2（2号岩石炸药猛度/换算炸药猛度+2号岩石炸药爆力/换算炸药爆力）4.第三个工作面，洞中掘进方案：隧道右洞全长282米，第三个工作面拟在去机场方向90米处沿隧道横向开辟4米宽的一个槽，使这个槽慢
19、慢扩大至扩挖隧道设计断面，再行沿着扩挖隧道断面向出口方向掘进。1）部分:在隧道右线洞内90米处选取纵向四米宽原隧道混凝土衬砌结构，用机械钻眼爆破方式将原有衬砌结构拆除。2）、因部分量很小，故用机械破除，然后进行喷锚、挂网及安装钢型拱。完成上述步骤后，在如图所示位置搭建门型临时支撑，门型支撑顶部焊接钢型拱，以起到支撑作用，即可以保证安全，同时也为爆破部分提供了作业平台。3）、针对部分，进行爆破开挖，在清除土石方后，同样进行喷锚、挂网、安装钢型拱以后如图所示位置横向间距为1米，搭建门型支撑结构，顶部焊接钢型拱于隧道已完成钢型拱接触，以确保安全。4）、对于部分，同样采取爆破开挖方式，每进行一次爆破作
20、业，即进行清除土石方安装钢型拱 锚杆 挂网 喷混凝土进行循环作业。4）部分采取先对部分进行爆破，顶部钻孔可以将工作面设置在临时搭建的门型支撑上；在对部分按照设计完成全部工艺流程后，在该部分形成的平台上搭建门型临时支撑；此时，部分可以采取从上到下的顺寻进行爆破开挖。 5）对于部分，即可直接从上到下钻孔爆破。6）门型临时支撑结构图：在形成中间段4米宽的工作面后，即可按照进口段方式向出口段尽心掘进。5、爆破方案1）、爆破方案的选择 针对本工程环境条件简单、工期紧、爆破后及时清运等特点，根据我公司以往的施工经验及本工程特点和现场实地了解情况，拟选用浅孔微差爆破为主的施工方案，在工作面施工顺序上和爆破规
21、模上应引起高度重视，特别要结合工期紧的特点来考虑，避免施工干扰。洞内采用上下台阶短进尺微差爆破。 2）、爆破技术设计 (1)、洞外土石方浅孔爆破参数 参数 浅孔排炮 最小抵抗线w W=（25-30）d，d为炮眼直径 间距a a=（1.0-1.2）w 排距b b=a 单耗k k=0.3/m3 孔深l l=（1.0-3.0）m 单孔药量q Q=kabl=（0.43-1.30） 布孔方式 梅花形布孔 装药结构 不耦合装药 起爆方式 延时分段起爆每5个炮孔同时起爆 堵塞长度 超过1/3孔深 炸药单位消耗量q=0.3Kg/m3。最大段药量Qmax控制在46Kg内,一次总装药量控制在18Kg(按每次开挖6
22、0m3计算)。单孔装药量：单孔装药量根据不同的孔深进行调整,见下表:梯段高度(m)炮孔深度(m)抵抗线(m)炮孔间距(m)单孔药量(Kg)堵塞长度(m)1.01.20.91.00.320.81.21.40.91.00.380.91.51.70.91.00.451.11.82.00.91.10.61.22.02.21.01.10.731.22.52.71.01.10.891.5说明:上表中药量是按2#岩石硝铵炸药性能指标为依据，结合两个临空面及岩石可爆性综合因素取值。进场施工时，必须先对单位耗药量进行试炮验证。装药必须到位孔底，并保证其装药长度，堵塞要严密，防止冲炮产生飞石，现场应准备棕垫或胶皮
23、等搭盖物品。单孔装药量应根据实际情况进行调整，但必须经爆破技术负责人同意。(2)、洞内土石方爆破参数 由于所处区域地质条件相对较好，施工中为尽量降低安全隐患，在隧道掘进的方法上我们考虑采用短进尺，弱爆破，强支护，勤监测的施工方法，以控制最大段药量来降低爆破震动，确保施工安全。爆破用药量计算按如下公式进行计算：单孔炮眼装药量：Q=l式中：Q炮眼的装药量（Kg） l眼深（m） 炮眼装药系数，查表取得，掏槽0.60，辅助0.5，周边0.55每米长度炸药量（kg/m），查表取0.78隧道掘进级、级围岩较完整，按每循环2.0 m考虑，经计算，辅助眼单孔装药量控制在0.78kg以内，取0.6kg，实际药量
24、通过爆破试验确定，现场可根据实际爆破效果及岩层情况进行适当调整。光爆眼:隧道周边全部采用光面爆破，由于光面爆破的设计参数，目前还缺乏一定的理论计算公式，因此根据工程经验光爆眼的装药量按装药集中度0.12-0.18kg/m设计，本工程取0.12kg/m。为保证光爆质量，光爆眼设置按空眼与装药眼间隔布置。爆破器材的选取：采用2#硝胺乳化炸药，非电雷管导爆管起爆。(3)、计算理论炮眼数量：根据经验公式：N=qs/（）其中：q炸药单耗量s开挖面积炮眼装药系数，取= 0.5每米长度炸药量（kg/m），查表取0.78隧道级围岩采用分部开挖，上部（见附图顺序一）19m2，下部（见附图顺序二）47m2，取q=
25、0.6kg/m3，根据公式计算求得：上部炮眼数为：N=20个，加上周边光爆眼27个，共计47个；下部炮眼数为：N=49个，加上周边光爆眼19个，底板眼10个，共计78个。另拆除原素混凝土拱圈按0.5m间距布置炮眼，需36个眼孔。(4)、炮眼布置设计根据隧道围岩实际情况，爆破作业采用分部开挖进行，上部在旧隧道起拱线处分割，与水平夹角120，上部开挖面积19m2，下部开挖面积47m2。由于隧道开挖有两个临空面，因此上、下部开挖作业均不设掏槽眼，直接采用拍炮形式，其类似于露天台阶爆破，因此可根据经验公式及露天爆破经验，确定掘进眼间距取0.8m1.2m，二周眼间距0.6m0.7m，眼孔孔深2.0m，除
26、周边眼外所有眼孔采用垂直眼，周边眼外斜5度。炮眼布置及分段见附图、附表。3)、起爆方法与起爆网路 根据本工程的特点，该爆破网络设计洞外采用电爆破网络联接，孔内采用毫秒微差电雷管，采用串并联网络联接；洞内采用非电导爆管网络连接，孔内采用非电毫秒微差雷管。 4)、爆破安全距离计算及安全措施 （1）、爆破振动计算： 炸药在岩石介质中爆炸，其释放了一部分能量以波动形式沿地面传播，形成了爆破的地震效应，根据爆破安全规程GB6722-2003中对地面建筑物的安全要求，主要是控制被保护建筑物所在地质点峰值振动速度和主振频率，建筑物所在地质点峰值振动速度计算公式如下： V=K(Q1/3/R)(cm/s)式中：
27、R爆破地震安全距离(m) Q炸药量(kg)，齐发爆破取总炸药量，微差爆破或毫秒爆破取最大一段药量。 V振动安全允许速度，按国家标准为V=23(cm/s) K、与爆破地形、地质条件有关的系数或衰减指数，本爆区取值K=150，=1.8 经验算，洞口明槽段当Q=6kg，K=150, =1.8，最近建构筑物为30m以外：V=K(Q1/3/R)=150(61/3/30)1.8=0.96cm/s，满足要求。洞内施工单段最大药量控制在20kg内，由于爆区在隧道内，除左洞隧道斜上方有建筑物外，其余建筑物均在100m以外，隧道单边施工时，另一隧道仍在通车，但扩挖部分在隧道外侧，上部开挖后，爆破振动波基本不能传到
28、另一个洞，故只需考虑上部开挖振动波对相邻隧道的影响和下部开挖对周边建筑的影响。由于原隧道双洞最小间距15m，为保证施工安全，爆破振速控制在2cm以内，则距离15m时，振速2cm/s：Q=(R（V/K）1/)3=2.53kg假设，上部开挖时，单段最大药量控制在2.5kg以内，当距离15米处有建构筑物时：V=K(Q1/3/R)=150(2.51/3/15)1.8=1.986cm/s，满足要求。当距离30米处有建构筑物时：V=K(Q1/3/R)=150(2.51/3/30)1.8=0.57cm/s，满足要求。下部开挖时，单段最大药量控制在20kg以内，当距离30米处有建构筑物时：V=K(Q1/3/R
29、)=150(201/3/30)1.8=1.986cm/s，满足要求。当距离50米处有建构筑物时：V=K(Q1/3/R)=150(201/3/50)1.8=0.79cm/s，满足要求。施工地震波的控制，根据以往的爆破施工经验主要以最大单响药量来控制，震动安全控制按国家标准规定的安全震动速度23cm/s。在实际施工中，最大单响药量必须控制在安全范围之内。 （2）、个别飞石距离计算： 根据大爆破飞石距离R计算式： R=20n2WK 式中：n最大段药量爆破作用指数 n=0.75 W最小抵抗线 W=1.0m K系数 取1.01.2 计算得出本次爆破个别飞石最大距离Rmax=11.25m。由于本工程洞外采
30、用小台阶松动爆破，在爆破作业警戒时，必须严格按照国家爆破安全规程中的警戒要求，起爆的正面方向不小于200米，侧面方向不小于150米。洞内爆破时，在洞口设置飞石防护墙，所有人员撤离至防护墙以外。 为确保本爆区在爆破施工过程中，不因飞石造成危害，必须做好如下几点： 做好每个炮孔的最小抵抗线的测量工作，特别是前排的最小抵抗线，确保都基本在设计的同一标准内； 做好每次爆破的炮孔堵塞工作，特别是下雨天或孔内有水的情况下，确保堵塞长度和堵塞质量； 做好每次爆破的网路联结和检查工作，安排处理好炮孔的先后起爆顺序。 （3）、爆破空气冲击波：本工程爆破施工过程中所产生的空气冲击波的影响范围是极小的，可以忽略不计
31、。 （4）、安全措施： 土石方开挖爆破，必须按国家爆破安全规程及民用爆炸物品安全管理条例执行，设立爆破安全小组，负责爆破作业安全工作。 爆破作业必须统一指挥，统一布置。 火工品由专人保管，专人负责领取，当天没有用完的火工品必须入库。 进入施工现场的人员必须戴好安全帽，否则一律不准进入施工现场。 对在坡度较陡或危险的工作面进行钻孔装药或危岩的处理等作业时，必须采取相应的安全措施，以保证工作人员的安全。 爆破作业不准在夜间、暴雨天、大雾天进行，同一爆区爆破作业不准边钻孔、边装药联网作业。 爆破时，在爆破安全区外设置警戒人员，以防飞石伤到过往行人和车辆。 爆破前，必须由爆破专职技术人员对使用引爆器材
32、进行检查，不合格材料不得使用。 起爆时，经爆破专职人员对爆破现场检查，确认无拒爆、盲炮现象时，方可解除警戒。 为防止爆破产生的个别飞石，将在洞口设立彩钢板防护架。6、喷锚支护1）、锚杆的施工采用双臂液压台车和风钻钻眼，高压风吹孔，注浆泵注浆。隧道开挖后，应尽快安设锚杆；一般宜先初喷射砼，再钻孔安设锚杆；锚杆杆体露出岩面长度，不应大于喷层的厚度，以保证锚杆的设计入土深度。钻孔方向宜尽量与岩石主要结构面垂直。孔钻好后，用高压水进行冲洗，高压风吹孔；并用塞子塞紧孔口，以防止石渣或泥土掉入孔内。锚杆粘结性材料制作应符合设计要求，锚杆的尺寸按设计尺寸截取，外端不用垫板时锚杆应折弯制成弯头。粘结性砂浆应拌
33、合均匀，并调整其和易性，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。中空锚杆施工工艺框图：布孔钻孔、吹眼清孔安装锚杆水泥浆制备顺锚杆孔注浆检查分析结果锚杆施工工艺流程图锚杆施工要点及注意事项、孔位应按设计布置，偏差小于10cm，孔深误差10cm。、钻孔直径应大于锚杆直径15mm。、钻孔本身应成直线，不应弯曲。方向应沿隧道周边径向，但不得平行于岩面。、灌孔前应清孔，顺锚杆孔用高压风清除孔内积水、岩粉、碎屑等杂物。、砂浆应随备随用，在砂浆初凝前应使用完。、注浆应使用灌浆罐和注浆管，孔口压力小于0.4MPa。顺着锚杆孔注浆，直到孔口有浆液流出为止。、锚杆插入长度不得小于设计长度。、锚杆插入后不得随意敲击
34、，三天内不准悬挂重物。、每300根锚杆应随机抽样三根，作拉拔试验，以了解锚杆的锚固质量。2）、挂网施工采用洞外制作网片，现场拼装。本隧道采用半成品网现场拼装的方式挂网，以加快作业速度。在有钢拱架的地段，网片的宽度按钢拱架的间距预制；其他地段根据锚杆布置的情况确定，在墙部的网片上侧预留带钩，以方便挂网。挂网在初喷混凝土及施作锚杆后进行，采用人工挂网，搭接长度不小于规定值。挂好网片后，将网片之间的接头以及网片钢筋和锚杆头、钢拱架等焊接牢固，避免网片超出喷射混凝土的厚度和施工时网片的晃动。 钢 筋 网 钢筋网加工示意图3）、喷射砼施工材料、机具的准备：有足够的材料储备量；保证施喷用水的水压力。检查发
35、电机、空压机运转是否正常；检查搅拌机、上料机、喷射机就位是否恰当，试车运转是否良好；检查风、水、电线路是否处于良好状态。检查隧道开挖轮廓线，如有欠挖应补挖至设计位置；清理松动岩块及墙脚处的弃碴：用高压水（风）冲洗受喷岩面；对滴、漏水处应采取措施进行处理；作喷射砼厚度的标志；作好回弹物回收及利用的安排。操作顺序：喷射时（喷嘴朝下）先送风再注水，然后上料。根据受喷面和喷出的混凝土情况，调整注水量，以喷后易粘着、回弹小和表面呈湿润光泽为度。喷射部位顺序：分段分片进行，按纵向34m为一段，先墙后拱再分片，每片宽约2m，每片均自下部起水平方向旋转移动往返一次喷射，然后向上移行。喷射前先将个别凹面处喷射找
36、平。最佳喷射距离与角度，喷嘴口至受喷面以0.61.0m为宜，喷射料时以垂直喷面为最佳。工艺流程见下图速凝剂细骨料喷头喷射机搅拌机粗骨料水 泥压缩空气水喷射质量检查、按规范检查喷射表面，是否有松动、开裂、下坠、滑移等现象，如有及时清除重喷。、喷体达一定强度后可用锤击听声，对空鼓脱壳处及时进行处理。、钻眼检查喷层厚度，厚度不够处应进行补喷。、及时测定回弹率和实际配合比，以指导下步施工。、对喷体试件进行力学试验。4）、钢拱架和钢格栅拱架施工本隧道初期支护采用I20工字钢拱架，环向采用221000mm钢筋连接固定。、钢拱架按设计要求分片加工好，要求尺寸准确，弧形圆顺，并在现场进行试拼，试拼后需在同一个
37、平面内，允许偏差为：宽度20mm，高度30mm，扭曲度20mm。钢拱架堆放和运输时不得损伤和变形，安装前应除锈。为了安装方便和设计要求，每榀钢拱架分九单元，拱部分5单元、左右墙部各2单元、单元与单元之间采用16mm厚钢板连接。、开挖后应及时进行初喷，其厚度为4cm，然后安装钢拱架和铺设钢筋网。、钢拱架按设计位置现场测量定位，拱架平面必须与隧道中线垂直。钢拱架架立通过垂球吊线的方法控制垂直度。拱架各节连接牢固，安设位置正确、稳固并垂直隧道中线，允许偏差：与线路中线位置30mm，垂直度5%，前后拱架间距50mm。、现场拼接，各单元应在一个平面上用M22螺栓联接，点焊加固。、拱架之间纵向必须用22纵
38、向钢筋连接，环向间距1m，并与锚杆外露端焊牢。、拱架与岩壁之间用钢楔块楔牢、焊死，并与锚杆、钢筋网焊牢。钢楔块沿拱架大致均匀布置，间距不宜过大。、喷射混凝土时，先喷拱架与壁面之间的空隙处，再喷拱架周围，然后喷拱架之间的砼，分多次喷射直至砼达到设计厚度。且拱架保护层厚度不小于4cm。钢拱架施工工艺框图初 喷定位锚杆施工中心标高测量清除底脚浮渣拱架加工、质量验收钢拱架预拼台架上安装钢拱架定位锚杆焊连定位加设鞍形垫块安装纵向连接筋隐蔽工程检查验收包裹底脚连板喷射混凝土5）、辅助施工措施（1）管棚钢架超前支护 管棚施工前先测量放出断面开挖轮廓线，经检查无误后安装I20b型钢拱架，钢架安装垂直度允许误差
39、为+2。，中线及高程允许误差为+5cm.在钢架上沿隧道开挖轮廓线纵向钻设管棚孔，其外插角以不侵入隧道开挖轮廓线越小越好。孔深不宜小于10m,按设计深度打孔。孔径比管棚钢管直径大2030mm.钻孔环向中心间距离按设计距离40cm布置确定。钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。将钢管打入管棚孔眼中，管棚钢管外径为直径89mm.长度宜为46m。接头应采用厚壁管箍，上满丝扣，丝扣长度不应小于15cm。接头应在隧道横断面上错开。当需增加管棚钢架支护的刚度时，可在钢管内注入水泥砂浆。水泥砂浆应用牛角泵灌注。封堵塞应有进料孔和出气孔，在出气孔流浆后，方可停止压注。（2）超前锚杆超前锚杆施工宜和钢架支撑配合使用并从钢
40、架腹部穿过；超前锚杆支护与隧道开挖轮廓线间的外插角宜为510度，长度为5m。超前锚杆应用早强水泥砂浆锚杆。超前锚杆顶入钻孔长度不应小于孔深的90。六、隧道防排水防排水工程施工组织措施及技术措施隧道施工防排水，施工综合性强，技术难度大，也是施工的一道关键工序。结构防水是根据工程地质和水文地质条件、隧道结构特点、施工方法和使用要求等因素进行设计和施工，采用“防、排、堵相结合”的综合治理原则。关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的整体防排水方案，确保隧道不渗漏水。1、防排水技术措施1）、段衬砌采用外贴防水层防水，顶面回填粘土隔水层。2）、洞身段二次衬砌与初期支护之间采用橡胶防水板与土工布复合防水层防水
41、，环向透水软管集引水经由纵向排水管、横向引水管将水引到边沟中排出。3）、施工缝、变形缝、沉降缝均设中埋式橡胶止水带止水。4）、洞内两侧布置排水边沟，将路面水排出洞外。洞门上方设置截排水沟，截排地表水。2、防水板该隧道设计为全隧道防水，铺设土工布和防水板，塑料防水层铺设前，应仔细测量坑道开挖断面，对欠挖的应加以凿除，对喷射砼表面凹凸不平部位，应分层喷射找平，并使其表面平顺；局部漏水处用排水管引至排水沟。塑料板防水层铺设施作：应在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌注前进行，开挖和衬砌作业不得损坏已铺设的防水层。故防水层铺设作业点应距离爆破作业面150m，距灌注二次衬砌处应大于20米，当发现防水层有损
42、坏时，应及时修补，初衬表面的渗漏水，应及时引排。防水层在拱部和边墙按环状铺设，因为本隧道采用塑料防水板，故采用双缝热焊法焊接，搭接宽度为不小于15cm。防水层接头处应擦干净，塑料防水板应用与材质相同的焊条焊接，两块塑料板之间接缝宜采用热焊法，其最佳焊接温度和速度应根据材质试验确定。防水层用垫圈和绳扣吊挂在固定点上，其固定点的间距：拱部为0.50.7m，侧墙为11.2m。防水层采用无纺布和PVC防水板。无纺布和防水板应具有耐老化、耐细菌腐蚀、有足够强度及延伸率。防水层应在二次衬砌灌筑前进行，施作地点应在爆破安全距离以外。1、拼大幅防水板2、防水板质量检查用射钉枪固定防水板肋条用热焊机将防水板焊在
43、肋条上，松紧适度1、台车就位2、切除外露铁件头施工准备复合防水板就位防水板固定焊接防水板搭接缝质量检查移走吊挂台车结束补强不合格合格防水板施工工艺框图1）、基面处理初期支护喷射混凝土表面，一般较为粗糙，凹凸不平，对铺设防水层质量有很大影响，为此对防水层基面必须按照如下要点进行处理：（1）、对凹凸度要求：对喷射混凝土面拱部平整度D/L1/8，边墙及底板平整度为D/L1/6（D为相邻两凸面间凹进去的深度，L为相邻两凸面间的距离）。（2）、基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。（3）、防水层施工时基面不得有明水，如有明水则引排。2）、防水板施工工艺防水板采用环向铺设，搭接宽度不小于150mm，相邻两幅接缝需错开；防水板搭接处采用双焊缝焊接，焊缝宽度不小于10mm，且均匀连续，无假焊、漏焊、焊焦和焊穿等现象；铺设由拱顶向两侧依次进行，先将无纺布垫层以电动冲击钻钻孔埋膨胀螺栓或用枪射钢钉加塑胶垫固定，再将EVA防水板热焊固定于内层各塑胶垫片上。钢钉要垂直，钉与钉之间防水板不得绷