文物保护措施(39页).doc

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1、-文物保护措施-第 39 页总体施工组织布置及规划（一）工程概况1、工程范围及项目内容本标工程为改建铁路胶济线电气化工程（简称胶济电化）的综合工程第ZH-9标段；起讫里程：K261+800K274+100；工程范围：金岭镇（不含）淄博（含），正线。主要工程内容：湖田中间站、淄博区段站及所含各区间内路基（不含喷播植草）、桥涵、轨道和站场电力（不含贯通线）、房屋（不含牵引变电所）、机务、车辆、站场建筑设备、公路跨线桥等工程。主要工程项目内容有： 路基土石方工程：本标段为站场土方，主要集中在淄博站的货运车场（调车场、调发场）东端、新建双线绕行地段K270+100271+810，）、东营支线疏解线（）

2、等（占总量的95）和湖田站东端（占总量的5）。挖方比重大（占总量的96），运距：站场5km内，区间3km内。本标段特殊设计路基1处。东营支线疏解线SDK3+0005+100（长，灯泡线地段）通过煤矿采空区，路基填高约10m。设计工程措施为：全段路堤基底采用翻填重型碾压；SDK3+400+700（长300m），基底设厚中粗砂夹高土工格室加固；其余地段基底铺设厚中粗砂夹二层土工格栅加固；该段路堤路基面左右侧分别预留沉落加宽。工程量：翻填碾压土方70336m3，土工格室9306m2，土工格栅122060m2，中粗砂36637m3。 桥涵工程：框构中桥（接长）1座：顺长，横长。（顶面积2）。基础换填砂

3、卵石，钢筋砼箱身，顶、侧面SBS卷材防水。现浇施工。框构小桥1座：顺长、横长21m（顶面积2）。钢筋砼箱身，顶侧面SBS卷材防水。顶进施工。涵洞（接长）2座（共长横延m）：盖板箱涵（孔径）。浆砌石基础及边墙，双孔砼中墩，钢筋砼盖板，浆砌石翼墙。跨线公路桥1座：桥长、宽9m。挖孔桩基础（、砼护壁），钢筋砼承台（部分抗侵蚀砼），片石砼墩台身（抗侵蚀砼），钢筋砼顶帽、帽梁，预应力空心板梁（LP，j15.24钢绞线、55波纹管、VLM锚具、板式橡胶支座），桥面铺装防水砼及沥青砼路面，64钢管桩屏蔽防护网。该桥基坑开挖较深（部分6m），且须凿除原有梁部及墩台身，进行施工防护。 轨道工程：主要为淄博站货运

4、车场（到发场，调车场）东端、客运车场东端（局部）改造及机务整备场改建，新建双线绕行、东营支线疏解线，湖田站东端延长到发线有效长1050m。既有线部分地段抬道（124cm）、落道（151cm）、拨道（）等。既有线改建地段采用重型钢轨P60-25m及扣配件，型钢筋砼枕（1680根/km），设有护轮轨的有碴桥铺设预应力砼桥枕，轨下用橡胶垫板，级道碴。拆除的轨枕用于东营疏解线。 房建及机车、车辆、站场建筑设备：两站房建均为生产房屋（共6220 m2/21栋）及机、辆、站场建筑设备。 站场电力及设备安装工程：两个站场。2、主要设计标准线路等级：国家I级；正线数目：双线；限坡5；最小半径：120km/h路

5、段800m，130km/h路段为1000m，140160km/h路段1600m，特殊困难地段维持现状；到发线长度：1050m；牵引种类：电力牵引；机车类型：客运SS8型电力机车，货运SS4型机车，牵引吨数5000t；闭塞类型：胶济线为无绝缘轨道电路四显示自动闭塞；轨道类型：正线P60-25m，站线P50-25m，其它站线P43-25m。3、主要工程数量本标段主要工程数量见下页表。4、自然特征 工程地质：K261+800271+700地段：冲洪积平原，地形平缓。地层岩性为人工填筑砂粘土，砂粘土，局部夹黄土质砂粘土（硬塑，厚度115m），下伏灰岩、砂页岩夹煤层、石英砂岩夹页岩。K266+660、2

6、68+820、270+050附近为正断层。砂页岩夹煤层段，既有线两侧约50m处为煤层采空区，局部地段线路通过采空区边缘。K271+700274+100地段：山前冲洪积平原，地形平坦开阔。本标段主要工程数量表序号项 目 名 称单位数 量其 中备 注湖田车站淄博车站1跨线公路桥（1座）m/m2拆除重建2站场土方（施工方/断面方）m3247268/257279挖11514填125挖213257填8975附属土方38110 m3浆砌石9703 m33现浇刚架中桥（1座）m/m2并置梁加固4孔/1座4顶进刚架小桥（1座）m/m25盖板箱涵（2座）横延m86正线铺轨（新铺/重铺）km拆除线路7站线铺轨（新

7、铺/重铺）km拆除线路8铺道岔（新铺/重铺）组51/269/641/20拆除道岔98组9铺道碴（正线/站线）m313698/421610/63347905/35827线路改善5793 m310生产房屋m2/栋6220/2170/26150/1911站场电力站21112机辆及站场建筑设备站11地层为岩性人工填筑粘土，地表为湖泊沉积砂粘土（硬塑，厚14m）；下为冲洪积砂粘土（硬塑，厚46m），下伏石英砂岩夹页岩。东营支线疏解线通过煤矿采空区，SDK3+0005+100（长）为不稳定区域，工程地质较差，该地段做特殊设计路基。 水文地质：土层中含水量较小，基岩中含较丰富地下水，水质对砼无侵蚀性。 气象

8、特征：本区属暖温带半湿润季风气候区，四季分明。年均气温14，年均降雨量660mm，多集中在七、八月份，年均相对湿度64%，最大冻结深度。5、施工条件本标段位于市区，公路铁路交通方便。工程用水可就近接用路内及城市自来水，或就近取用河水。工程用电可就近接引路内或地方电源。16m预应力及20m以上的钢筋砼梁（含支座）、线上料及电力变压器、高低压开关柜、箱式变电站、动力柜、远动控制设备、导线、电缆等为甲供料。水泥、钢材、防水材料由建设方统一组织招标采购，施工方与供货方签定供货合同。其它材料、设备由施工方自行采购。中粗砂设计为弥河砂场（K220附近），石料为湖田镇石场，道碴为淄川太河碴场（K268附近）

9、，砖、灰及其它材料可就近自购，运距较近。6、工期要求 综合工程总工期：胶济线电气化工程总工期为三年。拟定2002年12月开工，2005年12月底全部建成投产。采用人工铺轨、机械架梁及分站、分区间逐步验收开通。综合工程工期要求见下页表。 具体要求： 与“四电”相配套项目的工期，必须满足建设单位总体工期的要求，不得影响“四电”工程的正常进行。 其它附属及站后配套工程的工期，必须满足建设单位制定的胶济线电气化工程指导性施工组织设计和年度施工计划安排的要求。综合工程阶段性工期目标要求序号项 目 内 容开工期完工期备 注1施工准备、征地拆迁2路基工程区间、站场路基附属工程完工3桥涵工程区间桥涵站场桥涵4

10、轨道工程区间不受行车干扰轨道站场不受行车干扰轨道5区间分步验收、开通6站场过渡改造、验收、开通7房建工程变电、信号房屋其它生产房屋生活房屋本标段无8给排水工程本标段无9电力工程贯通线、站场0本标段不含贯通线10通信工程信号楼、行车室内工程本标段不含电化远动信息工程11信号工程本标段不含12电化工程本标段不含7、工程质量要求 确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。单位工程一次验收合格率100%。 杜绝工程质量重大、一般一级事故的发生。 单位工程验收优良率：房建工程达到50%，其它工程达到90%以上。 正线开通时速达到每小时80km。8、安全要求 杜绝行车险性及以上事故，减少

11、一般事故。 杜绝人身伤亡事故。9、相关单位建设单位：济南铁路局设计单位：铁道部第二勘测设计院监理单位：（待定）10、工程特点 本标段工程主要是两站站场改造及所含区间线路完善，且90%的工程量集中在淄博区段站货运车场（到发场、调车场）的东端。站场过渡改造工程量大、施工期较长，尤其是站场轨道拨接、既有线落道、道床病害整治及桥涵改建施工，严重干扰运营行车，必须精密组织、合理安排施工。 胶济线车流密度大，行车速度快，站场改造施工险工段、点多，尤其是路基邦宽、既有线落道、框构小桥顶进、轨道拨接等施工作业，潜在着诸多不安全因素，必须严密组织、强化安全管理，确保行车及人员、机械设备绝对安全。 本标段无控制全

12、线总工期的重点工程及难、险工程。站前工程量相对比重大（站后工程仅为生产房屋、站场电力及机辆、站场建筑设备等。按指导性施工组织设计工期要求，全部集中在2003、2004两年完成。 自然条件好，除东营疏解线地段煤矿采空区外，无不良工程地质，施工条件好，工期较宽松，跨1个冬季、2个雨季，便于集中优势队伍展开机械化施工。 建设环境好，胶济电化为铁道部重点建设工程之一，建设方高度重视，资金有可靠保证。（二）总体施工组织及规划1、总体主导思路根据本标段工程特点，结合我单位的技术装备能力和实践经验，为确保实现工程质量、安全和工期的规划目标，施工组织的总体主导思路是：抓紧准备征地拆迁，上足专业机械技工；站前站

13、后同步展开，不受干扰轨道先行；突出站场改造重点，分步过渡有序可控；统筹安排网络管理，阶段目标限期完成；确保行车人员安全，工艺材料质量严控；精工细作确保创优，各方协力提前竣工。2、总体实施方案 以“四保”为阶段性目标：总体以“四保”为阶段性目标（保站场过渡改造开通、保生产房屋交安设备、保设备调试与试运转、保总体竣工验交），突出站场过渡改造重点，线下主体工程为站场不影响行车的轨道施工创条件，确保站场过渡改造验收、开通；需安设备的生产房屋先期竣工为设备安装创条件；站场电力工程先期达到受电供电标准为设备调试与试运转创条件；抓紧尾工处理消项为总体竣工验交创条件。实行目标与网络管理，紧密流水，有序可控，阶

14、段性目标限期完成。 总体分三个阶段实施：第一阶段（，个月，含施工准备、征地拆迁）：02年12月21日进场施工，突击完成初开项目的施工准备及征地拆迁工作，03年2月16日土方、桥涵及房建开工。线下路基土方与桥涵主体工程完工，为站场不受行车干扰的轨道铺轨（含东营疏解线跨正线桥机架梁）创造条件。需安设备的信号楼、变电所等生产房屋竣工，交安设备。第二阶段（，7个月）：站场不影响行车的轨道铺碴、铺轨、铺道岔（含预铺道岔及东营疏线跨正线桥机架梁）完成，并整道达标，为站场过渡改造创条件。站场电力工程03年12月底前达到受电供电标准，为设备调试、试运转创条件。路基附属工程及机、辆、站场建筑设备基本完工。第三阶

15、段（，个月，含尾工清理、竣工验交）：站场过渡改造、验收、开通及区间分步验收、开通，04年10月底前完成。其它生产房屋04年6月底前完工。04年11月开始组织自验检查及缺陷整修消项，全部工程04年12月20日前竣工，验交完毕。 实施要点： 区间、站场过渡改造轨道拨接及开通，必须优化方案、严密组织、强化管理，确保行车与人员绝对安全放在首位，维持正常的运输秩序。 基于本标段工程特点，先行淄博区段站（含区间）、后湖田中间站（含区间）的顺序组织施工。以淄博站货运车场（调车场、到发场）东端过渡改造为重点，并且双线绕行地段及东营疏解线必须与其同步建成、一次开通。 淄博区段站过渡改造及开通，本着先站线后正线、

16、先易后难、先简后繁的原则组织实施。施工程序安排：机务段整备线（局部）客车整备线东端客运车场东咽喉（局部）调车场西端（局部）调车场东端（驼峰头部、东牵线）到发场东咽喉、双线绕行、东营疏解线。 区间大区段落道（湖田西端站外）、框架小桥顶进及冯北路立交桥并置梁加固，统筹安排与湖田站东咽喉过渡改造同期施工，以减少要点频次对运营干扰。 优化站场过渡方案，永临结合，减少过渡频次。站内同一接发列车进路上的要点拨接施工，安排在同一封锁要点完成，以减少对运营干扰。 不干扰行车的轨道、道岔（含预铺）先行施工并整道达标，以缩短要点封锁时间和开通后行车安全。 站后工程与站前工程同步展开施工。有设备安装的生产房屋（信号

17、楼、信号机械室、变电所等）先期交付安装设备；站场电力工程先期达到受电供电运行标准，为设备调试、试运转创条件。 部署足够的专业施工机械设备及队伍（技工），按施工程序组织紧密流水施工作业，建立与保持良好的连续均衡施工秩序，以加快总体施工进度。 基于工期较宽松，04年1、2月份（冬期）暂不安排施工。3、施工总平面布置 综合工程施工总平面布置图：见下页图。 队伍设址：局指挥部：行车公寓项目经理部：铁二村 机械化筑路队：（k270+500左80m）桥梁工程队：（k271+300右100m）线路工程队：（k270+500左80m）建筑工程队：铁二村 建筑防水工程队：铁二村 水暖安装工程队：铁二村 电力安装

18、工程队：铁二村 施工临时设施：施工临时设施本着施工便利、流程合理、安全可靠、经济实用、永临结合、节约用地、保护环境的原则进行布设。 施工便道：本标段不修建贯通施工便道，利用场外的城镇及站区道路。东营疏解线、东牵线及双线绕行地段路基土方施工便道，采取尽量利用征地界内沿一侧修建运土便道，并就近与场外道路相接。施工便道标准为单车道，路基宽、路面宽，每隔400500m设一处会车道，路面为泥结石，厚20cm、表面撒石屑1cm。便道纵坡6%，曲线半径40m。过小河渠处埋设1.5 m钢筋砼管，设置必要的警示标牌。 供电系统：采取接引路内或地方电源（设变压器或场内设变配电间），同时配设必要的备用发电机。 供水

19、系统：采取就近接引路内或城市自来水管网水源（设水表井计量），不具备上述条件的另星工点，现场设砖砌水池（或地坑铺塑膜）、简易水塔（高架水罐10m3）；水车运水，水池蓄水。 通讯系统：指挥部、项目部、工地办公室就近安设路内或程控电话。指挥部、项目部、工程队领导及业主、监理、设计方驻地工程师均配备手机。 主要材料料源分布：16m预应力梁及20m以上钢筋砼梁、线上料、电力设备与线缆：甲供。水泥、钢材、防水材料：甲招。道碴：淄川太和碴场（K268附近）片石、碎石：湖田镇石场（汽运）中粗砂：弥河砂场（K268附近）机制砖、石灰等：本地生产（汽运）4、项目管理组织机构我单位领导高度重视本标段工程，中标后将其

20、列为03、04两年度的在建重点工程，组建精干的局指挥部和整体功能强的现场项目经理部，靠前指挥管理，全权负责组织实施。局指挥部设“三部一室”，项目部设“五科、三室、一所、一队”。调遣所属技术实力强、类似工程经验丰富、业绩突出的7个专业队负责承建本标段工程。指挥部、项目部组织机构及主要管理人员详见商务分册。5、施工队伍部署及任务划分详见下表：施工队伍部署及任务划分表队 别施 工 项 目 内 容机械化筑路队路基及附属土方工程，施工便道桥梁工程队桥涵工程线路工程队轨道工程建筑工程队房建工程及站场建筑设备、路基附属圬工建筑防水工程队房建及桥涵的防水分项工程水暖安装工程队房建水暖安装工程电力安装工程队站场

21、电力工程及房建室内电照工程、机电设备安装（三）总体规划1、工期目标规划本标段工程计划2002年12月21日进场施工，2004年12月20日竣工，总施工期2年（24个月，731日历天）。其中：区间及站场过渡改造、验收、开通分别于04年8月、9月完成（均较指导性施组提前2个月）；信号楼、变电所房屋于03年7月交安设备（较指导性施组提前2个月），站场电力工程03年12月底达到受供电标准（较指导性施组提前3个月）。详见本标件之二施工进度安排。2、工程质量目标规划本标段工程质量目标规划是： 确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量标准。单位工程一次验收合格率100%。站前与站后、主体与附属工程

22、整体达到优质工程，满足全线创优总目标规划要求。 杜绝工程质量重大、一般一级事故的发生。 单位工程验收优良率：房建工程达到60%以上，其它工程达到92%以上。 区间正线开通达到80km/h。3、安全及文明施工等目标规划 安全目标规划是： 杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。 杜绝人身伤亡重大、大事故。杜绝施工机械设备重大及以上责任事故、火灾与爆炸事故、交通肇事责任事故。 文明施工等目标规划：按国家、铁道部及济局、地方政府部门有关文明施工与环境保护、文物保护的法令、法规要求组织施工，推行标准化现场管理，现场布置科学合理，施工过程文明有序，对周围环境无污染，无干扰，无相关投诉。创全线文明施工工地。

23、二、施工进度安排及保证工期措施（一）施工进度安排1、总工期安排本标段计划于2002年12月21日进场施工，2004年12月20日全部工程竣工，总施工期2年（24个月，日历731天）。2、综合工程施工进度计划横道图、网络图见下页图。3、综合工程阶段性工期目标计划安排详见下页表：综合工程阶段性工期目标计划安排表序号项 目 内 容开工期完工期备注：（较指导性施组要求完工期）0施工准备（征地拆迁）提前11d1路基站场土方提前2个月2桥涵站场桥涵及“公跨铁”提前4个月顶进框架小桥、中桥加固与湖田站过渡改造同期3轨道不干扰行车的轨道铺设提前2个月站场过渡改造、验收及开通提前2个月区间分步验收、开通提前2个

24、月4房建信号楼、变电所房屋提前2个月其它生产房屋提前10个月5站场电力工程提前3个月6路基附属工程、站场建筑等设备提前2个月7初验整修、竣工验交4、综合工程年度、季度施工计划安排详见下表：综合工程年度、季度施工计划安排表序号工程名称单位合计数量其中： 2003年2004年一季 度二季度三季度四季度一季 度二季度三季度四季度1路基土方万m3附属圬工m39793832014732桥涵m2/m1000/803轨道m/组4房建m2769060017001700170050014905站场电力 %1004060（二）保证工期措施1、组织及管理措施 加强领导，健全机构。我单位领导高度重视本标段工程，中标后

25、，将其列为今、明两个年度重点在建工程之一，组建精干的局指挥部和整体功能强的所属公司项目经理部，全权负责组织实施；调遣所属技术实力强、类似工程经验丰富、业绩突出的专业队负责承建。逐级签订包保责任状，建立岗位责任制与阶段性工期考核奖罚制度。保证工期组织机构见下页图。 精心组织，目标与网络管理，紧密流水，有序可控。满足建设单位提出的及胶济线电气化工程指导性施工组织设计的工期要求和年度施工计划安排的实现。 职能部门超前运作，高效服务，严细管理，发挥保障作用。指挥部及项目部执行重要岗位易人审批制度和项目经理押证制度。各级主管领导及业务骨干坚守岗位，加强现场调度指挥与协调工作。2、突击完成施工准备工作 中

26、标后，以快上场、创条件、保重点、早开工的指导思想，指挥部、项目部主要负责人立即上岗就位，组织人员02年12月21日进场设营，抓紧完成调遣施工队伍和机械设备进场，03年1月20日前抢建完成初期开工项目的现场临时设施工程。 技术准备：项目部精测队抓紧接桩与复测设计院的导线与水准基点，测设线路中心桩及重点工程的主控基线、水准点，定位放线；进行路基横断面检查与补测；试验员核对取土场土料类别，进行砂石料试验、水质化验，选定砼施工配合比，三材复试及土工试验；技术部门组织听取设计与监理技术交底、进行图纸会审，编制完善的实施性施工组织设计和开工项目的施工技术方案，进行现场试验段碾压试验并提交成果报告，向监理工

27、程师报验相关资料、申请开工报告等，确保03年2月16日站场土方、桥涵及生产房屋展开施工。 物资准备：及早组织备足开工初期所需的各种材料进场。 征地拆迁及相关工作:成立征迁协调小组，积极办理征地拆迁工作,本着急用先办、缓用后办的原则，抓紧完成初期开工项目的征地拆迁工作。同时，主动与济局、济铁分局相关部门及地方土地、建委、环保、文保、水利、林业、交通、公安等部门联系，办理好相关手续。3、上足劳力和配足专业技工本标工程计划劳力总量大，各专业工程项目施工期不一，耗用劳力与高峰期亦不同，各专业施工队须按实际情况动态调配。高峰期技工缺口采取就近工点调剂或倒班作业，普工劳力缺口雇用当地季节工解决。4、合理调

28、配施工机械设备上足配套的施工与机修专业机械设备是保工期的关键措施，进场的机械设备须备1025%的余量，确保正常作业台数和作业率。依据施组计划进度安排和结合施工进度实况进行动态调配，确保完成年、季、月度施工计划。5、材料（设备）供应保障基于材料数量大、施工期长、月与季度耗用量不均衡、料源地供量与运距、运力影响、现场存放场地有限等情况，必须配备得力的材料人员周密组织好采购、加工及供应，做到既满足施工进度需要，现场又不长期积压。为此，须按会审后的图纸准确计算材料数量及编制甲供、甲招及自购材料（设备）的供应进度计划，尤其应及早、择优选定水泥、钢材等料源和加工制作墩台定型钢模板，并按实际进度需要组织进场

29、。建立严格的验收、保管、领退及定额核算制度，大宗地材设置地磅检斤核方，杜绝人为浪费损失。6、技术保证措施 按期提供配套齐全的施工设计图纸资料，自购相关的定型图，抓紧组织会审；准确计算工程数量，修改与完善实施性施组，各专业、各工程项目编制优化的施工技术方案、措施、计划进度网络图。 加强现场技术指导和测量、试验工作，杜绝发生技术性失误。低温期墩台砼采取掺复合早强剂措施，加快模板周转。 结合工程实际，进一步优化过渡施工技术方案，积极应用“四新”。不影响行车的轨道先行铺轨、铺岔（含预铺岔）并整道达标，以缩短过渡改造工期。 及时准确地编报月、季、年度施工计划及验工计价、财务用款计划。7、优化环境，和谐合

30、作营造良好的建设与施工环境是保证既有线完善及站场过渡改造工程按期开工、顺利进展、验收开通、竣工验交的必要条件。 主动与建设、设计、监理单位建立密切关系，通力合作；认真听从督导，遇有歧见，应坦诚求实、友好协商。为各方驻地工程师的工作与生活提供方便条件。 积极搞好与济局、济铁分局相关业务部门、单位和地方政府相关部门及群众的关系，营造和谐的社会环境。 与友邻及架梁、“四电”等施工单位密切配合，协调运作。四）房建、给排水、路基附属、机、辆及站场建筑工程ZH-9标段在蓝田中间站有2幢房屋需要扩建；信号机械室(20m2)和通信机械室（50m2）。在淄博区段站新建各类房屋19幢（除牵引变电所）建筑面积合计6

31、220 m2，其中驼峰机械修配所综合楼和驼峰信号楼为二层房屋，信号楼为三层，其余均为单层。1、施工方案 施工队伍安排：房建及机、辆、站场建筑工程安排建筑工程队和建筑防水工程队负责施工，给排水工程安排水暖工程队负责施工。其它附属工程、机、辆及站场设备由建筑工程队负责施工。 施工工期：本标段的房建工程分为需安信号等设备的房屋和其它房屋。施工时先施工需信号楼、变电所等房屋，安排在2003年3月1日2003年7月31日；其它房屋施工安排在2003年6月1日2004年6月31日。路基附属工程安排在2003年9月1日2004年3月底。机、辆、及站场设备安排在2003年8月1日2004年3月底。2、施工方法

32、和工艺 施工方法：基槽（坑）人工开挖、回填，建筑夯夯实。砼、砂浆机制，翻斗车运输，提升井架、汽车吊垂直运输。模板用工具式组合钢模板。钢筋现场集中制作。预制件就近预制。专业安装水、电、卫。路面采用真空吸水技术。 施工工艺：单项工程施工工艺流程：施工准备土方工程基础工程主体工程屋面工程楼地面工程门窗工程、装饰工程。工艺要点如下：准确定位放线，基槽（坑）开挖后检测地基承载力，如不符设计时报监理确定处理方案，及时施做基础。砼、砂浆严格按重量比计量，梁板结构及构筑物尽量一次整浇，不留施工缝，竖向高度超过2m时，采用串筒、溜槽浇注，适度振捣，杜绝蜂麻、狗洞、漏筋的通病。覆盖草帘洒水或罩塑膜养护。墙体采用“

33、三一”砌法，留踏步槎，双面拉线，砖充分湿润，砂浆饱满，杜绝通缝、空缝、瞎缝的通病。防水工程的细部做法、防水构造、防水层厚度、保护层严格按照规范和设计要求施工，防水材料具有合格证，并抽检合格后使用，完工后进行蓄水检验，杜绝屋面、厕所间渗漏的通病。内外墙面抹灰前认真进行基层处理，做饼冲筋，按墙面抹灰厚度做好阳角护角线，抹灰分层作业，确保墙面及阴阳楞平整、垂直、不空鼓。水、电安装专业与土建密切配合，准确预留孔洞、预埋铁件和套管，杜绝凿洞剔槽的通病，注意已完土建的成品保护。给水管道按规定进行水压试验，排水管道核查排水口标高以防倒灌，管道坡度采取分段多点等防反坡措施。站场及其它附属设备按设计及规范要求施

34、工，砼路面严格控制水灰比，坍落度，设好传力杆，适时切割胀缩缝，防止开裂。雨季施工做好现场排水设施，设备、机械搭设防雨棚，井架设避雷装置，水泥防潮结块，及时测定砂（石）含水率并调整配合比。3、保证房建、给排水、机、辆及站场设备等工程质量的技术措施 施工前认真审核图纸，检查是否有矛盾、冲突之处，如果有及时上报请求解决。 施工前复核站坪高程是否达到设计高程、误差是否在规范规定之内。 检查建筑物地基承载力是否达到设计要求。 房建所需材料均经过取样检验，符合设计和规范要求后使用。 放线时注意建筑物之间相互关系，发现问题及时上报解决。 各种预埋件、预留孔、管道布设专人旁站指导，保证数量、位置。 防水材料按

35、设计型号精选优质产品，施工时铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，保证粘接牢固、均匀。四、质量目标，质量保证体系及措施（一）质量目标本标段工程质量目标是：1、确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量标准。单位工程一次验收合格率100%。站前与站后、主体与附属工程整体达到优质工程，满足全线创优总目标规划要求。2、杜绝工程质量重大、一般一级事故。3、单位工程验收优良率：房建工程达60%以上，其它工程达到92%以上。4、区间正线开通的行车速度达80 km/h以上。（二）质量保证体系见下页图。（三）质量保证措施1、强化质量教育，增强全员创优意识贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针和国务院颁布

36、的质量振兴纲要、建设工程质量管理条例，对全体参建职工进行经常性的宣传教育，牢固树立“质量是企业的生命”的观念，强化创优质、创精品意识，以高起点、高标准、高水平、高速度的“四高”主导思想和精密组织、精细管理、精工细作、精湛工艺的“四精”措施组织施工，做到主体与附属工程内实外美、一次达优、一次验交、不留尾巴。2、健全组织，建立质量管理网络指挥部、项目部成立以指挥长、项目经理负总责的创优领导小组和以总工程师、项目技术负责人负专责的技术质量管理体系；建立指挥部、项目部、施工队、工班四级质量管理网络，建立与实行岗位责任制；项目部设置中心试验室，施工队设工地测试室；配足测试人员，配备先进的测试仪器。3、实

37、行创优责任制和工程质量终身负责制 局指与建设、设计、监理单位的负责人共同签订胶济铁路电气化工程质量责任状，对胶济线电气化工程的质量负终身责任。 编制创优工程项目规划与措施，层层分解，责任落实到班组、个人。 各级建立与实行创优责任制，并建立具有可追溯性的工作与岗位作业质量保证制度，对工程质量实行终身责任制。 创优项目规划、保证体系、组织机构创优保证体系见下页图。保证创优组织机构见下页图。创优工程项目规划见下表： 创优工程项目规划表序号工程项目规模创优规划负 责 人1ZH-9标段综合工程局优质工程全线优质工程指挥长、总工程师、副指挥长项目经理、技术负责人、副经理2路基土方工程（含附属）优良项目经理

38、、技术负责人、副经理工程队长、技术负责人、副队长3桥涵工程6座优良率100%项目经理、技术负责人、副经理工程队长、技术负责人、副队长4轨道工程/77组优良率92%以上项目经理、技术负责人、副经理工程队长、技术负责人、副队长5房建工程6220m2/21栋优良率60%以上项目经理、技术负责人、副经理工程队长、技术负责人、副队长6站场电力工程（1站）优良率92%以上项目经理、技术负责人、副经理工程队长、技术负责人、副队长4、加强施工技术指导，加大监控力度配足各专业工程师、技术员与测试、质管人员，定岗定责。认真做好设计图纸自审与会审，各专业、工程项目编制优化的施工技术方案，逐级进行技术交底。严格按设计

39、图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。技术人员深入现场精心指导，测试与质管人员准确检测，严格把关。强化工序、工种、工艺质量控制，在铺轨、道岔钉联、轨道拨接、既有线落道及采空区路堤填筑、台后填土、框架小桥顶进、“公跨铁”现场制安预应力空心板梁、房建屋面防水、站场电力设备安装等重点项目，设质量管理点，开展QC小组活动。实行以质量论奖罚的政策，“优品计价，劣质重罚”。与建设、设计、监理单位密切合作，尊重并服从其督导监控，“四位一体”联手创优。5、落实各项规章制度结合本标工程实际，组织全体参工人员学习相关设计图纸、施工规范及监理规程，使全员明确标准，全方位有章可循，全过程措施到位。认真落实铁路工程

40、施工监理规程要求，严格执行建设单位制定的胶济铁路电气化工程质量管理办法、胶济铁路电气化工程变更设计管理办法、胶济铁路电气化工程验工计价管理办法和优质优价、质量事故处罚制、质量否决制、全线指定标准试验室制、重要岗位易人审批制、全线总监制等规定。落实开（竣）工报告、隐蔽工程签证、设计变更、质量验评程序与奖罚、验工计量与计价质量签证、测量换手复测、材料复试、质量事故报告、施工机具与人员进退场报验以及工班初检、工程队复检、项目部终检的“三检制”等制度。质量检验流程见下页图。6、推行标准化施工作业，样板引路认真落实我单位已通过认证的ISO9002质量管理、质量保证标准，制定工序、工艺的质量予控措施，实行

41、标准工法作业。坚持样板引路，每项工程都坚持先试做样板，经监理工程师确认达优后再展开施工。组织现场观摩见学活动，促进提高施工工艺与技术水平。7、组织技术攻关，积极应用“四新”结合工程实际组织技术攻关，改善施工工艺，积极应用“四新”，努力消除道岔钉联、台后填土、砼圬工及房建外观等项目质量通病，提高主体结构及观感质量，促进提高分项、分部工程优良率。8、严格把好材料（设备）的源头质量严格执行建设单位制定的胶济铁路建设物资管理办法，自购和建设单位统一组织招标采购的材料（设备）进场时，必须提供出厂合格证或产品技术鉴定书，严格进行材质、规格及外观检验，并按规定进行复试检验，经监理工程师确认达标后方可使用，杜

42、绝使用假冒伪劣产品。材料检验程序见下页图。9、强化计量工作，完善检测手段项目部按一级试验室标准设置中心试验室，配齐各种试验设备和计量器具及专职计量检测人员，配置先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具检定规程，保证取值的准确性。试验人员深入工地跟班作业计量检测，保证检测数据的真实、准确，定期对各种计量检测试验器具进行维修、保养、检验标定。健全工地计量管理制度，坚持挂牌施工，把好计量关。凡需计量的工序必须配备符合精度要求并经计量检验部门标定的计量器具。砼搅拌站采用电子自动计量设备，砂浆用机械拌制，严格按施工配合比计量。路基采用重型振动压路机碾压，密实度采用核子湿度密度仪及K30荷载板检测。复测及定

43、位放线采用全站仪及高精度水准仪。拟投入本工程的测试仪器设备详见下页表。10、加强技术档案管理和竣工资料编制工作项目部、施工队设专人负责该项工作，及时搜集、整理原始施工技术资料（含照片、录像），分类归档，做到数据真实、准确，并做为分项、分部工程质量验评的主要内容。按规定要求做好竣工资料的编制和竣工移交工作。11、履行保修、回访制度竣工验交后，指挥部与项目部成立缮后工作组，按跟踪回访制度规定，在保修期内进行定期（雨季、冬季）或不定期的全部工程质量跟踪回访，认真听取用户对本段工程质量的评价与改进意见，如发现有施工质量问题时，及时组织整治达标，达到用户满意。五、安全目标，安全保证体系及措施（一）安全目

44、标本标段安全目标规划是：1、杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。2、杜绝人身伤亡重大、大事故。杜绝施工机械设备重大及以上责任事故、火灾与爆炸事故、交通肇事责任事故。（二）安全保证体系见下页安全保证体系图。（三）安全保证措施本标段为运营线电气化改造施工，工程线长、工点分散，站场过渡改造拨接量大，施工期较长，参建队伍及大型机械设备多，路基土方调运傍近既有线且穿行市区村镇，有3座立交桥改建等，故潜在着诸多不安全因素，为确保运营行车与施工人员、机械设备安全以及城市交通秩序，采取主要措施如下：1、建立健全各级安全组织及安全责任制指挥部、项目部、施工队建立以主管负总责的安全领导小组，各级设专职安全检查员，工班设兼职安全员，形成安全管理网络。建立各级安全责任制，充分发挥安检员的作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患。工地设保健站。安全管理组织机构见下页图。2、加强安全技术教育，强化全员安全意识贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，认真执行安全生产法、劳动法、消防法和建设单位制定的胶济铁