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1、-汽车点火系统的原理1、基本工作原理 发动机电脑综合各传感器的输入信息 ，从存贮器中选出最适当的，再根据曲轴位置传感器判别出曲轴转速、位置及几缸处于压缩上止点 ，然后控制的导通和截止，即控制点火线圈初级电流的断续。 2、主要装置 (1) 霍尔分电器 霍尔分电器是一种无触点分电器，安装在分电器内部，如图所示， 由霍尔片和霍尔电压产生器集成电路组成。霍尔触发器叶片窗口与凸轮轴同速运转，按照霍尔原理 凸轮轴带动触发器窗口运转，改变了的磁场，使霍尔触发器产生一个微弱电压，即霍尔电压。通过检测窗口的出现，判断出发动机1缸的位置。发动机每转两周，该传感器发出一个11V0V的负脉冲信号，信号的距1缸上止点前
2、92。，其上升沿距1缸上止点前52。该信号送至ECU，ECU根据此信号确定喷油器的工作顺序、喷油的起始点和。若无霍尔信号，则发动机不可能起动。 (2) 点火线圈 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。 1、开路式点火线圈 开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。051mm漆包线，匝数23万圈臣。初级线圈的线径为0。51。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相
3、同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，如图所示: 次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的+接柱，初级线圈的末端连接于外壳的一接柱，并接于点火器内的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。 2、闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部如所示 铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合而为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。-第 2 页-