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1、单元 1:城市轨道交通行车组织概述.城市轨道交通行车组织的特点一城市轨道交通的特点1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:容量大,准时、快速,安全、 正点,利于环境保护,节省土地资源;但建设费用高,建设周期长,技术含量高,建设难度大;一旦遇到事故时,乘客疏散困难,容易造成人员伤亡。2.城市轨道交通有别于铁路的特点: 如运营范围, 运行速度, 服务对象, 线路与轨道, 车站,车辆段,车辆,供电,通信信号,运营管理等方面。二城市轨道交通对行车组织工作的要求:安全性要求高,通过能力大,可靠性高,自动化程度高,限界条件苛刻。三城市轨道交通行车组织的特点:具有完善的列车速度监控功能,联锁关系较简单,但
2、技术要求高,车辆段独立采用联锁设备,行车调度自动化水平高。.城市轨道交通行车组织基础一列车运行的基本概念1.列车:是指以正线运行为目的,按规定辆数编成并具有列车标志的车组。2.运营时刻表:是行车组织工作的基础,也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。3.最小行车间隔时间:有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量,增大对乘客的吸引力,利于减少列车编组辆数,节省工程投资。4.停站时间:主要取服从旅客需要,取决运营需要。5.折返方式与折返时间:站前折返,站后折返以及综合式折返,一般折返的时间都是不同的。6.列车运送速度:有运行速度,技术速度和旅行速度。7.行车通过能力:可以通过行车通过能力来计算
3、车辆运行的编组方式。8.列车编组和车辆配置等。二 列车运行的调度指挥:行车调度员可以采取的运行调整方法有1.始发站提前或推迟发出列车。2.加开停运列车,备用列车替换或变更列车运行交路。3.组织列车加速运行,恢复正点。4.组织车站加速作业,压缩停站时间。5.组织列车不停车通过某些车站。6.组织列车在具备条件的中间站折返运行。7.扣车。8.调整列车运行时间间隔。三 主要行车人员:包括行车调度员,列车驾驶员,车站行车值班员和车辆段、停车场人员。单元 2:行车组织基础2.列车运行图一 列车运行图的意义1.列车运行图是列车运行的基础。2.列车运行图是一个综合性计划。二 列车运行图的识别1.列车运行图的含
4、义及其分类:列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式,它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图,能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。(横坐标,纵坐标,垂直线,水平线,斜线,车次)2.列车运行图的格式:一分格运行图;二分格运行图。3.列车运行图的分类按区间正线数目不同分类:单线运行图,双线运行图,单双线运行图。按列车的运行速度分类:平行运行图,非平行运行图。按上下行列车数量不同分类:成对运行图,不成对运行图。按列车运行方式不同分类:连发运行图,追踪运行图。三 列车运行图的基本要素:列车区间运行时分,列车停站时分,列车折返时分,调车时分,追踪列车间隔时间。四 列
5、车运行图的编制1.编图要求:确保行车安全,合理运用设备,优化运输产品,配合站段工作。2.列车运行图的编制步骤:按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项。收集编图资料,对有关问题组织调查研究和试验。编制列车运行方案图:方便乘客,经济合理地使用车辆,列车运行与车站客运作业过程的协调,列车运行与车辆段有关作业的协调。3.实行新图前的准备工作:发布实施新图的命令。印刷并分发列车运行图和列车时刻表。拟定执行新图的技术组织措施。组织有关人员学习新图。根据新图的规定,组织各站段修订行车工作细则 。做好车辆和驾乘人员的调配工作。行车闭塞法一 闭塞可分为:固定闭塞,准移动闭塞,移动闭塞列车开行计划一 列车开
6、行数:有小时列车开行数,全日列车开行数,列车满载率及列车平均满载率等。行车组织规章一 行车组织规则有:第一部分总则,第二部分技术设备,第三部分行车组织基本原则,第四部分列车运行,第五部分设备检修施工, 第六部分非正常情况下的行车组织, 第七部分调车作业,第八部分信号显示,第九部分相关附录。二 车站行车工作细则有:第一部分车站概况,第二部分技术设备,第三部分车站行车组织工作,第四部分检修、施工管理,第五部分车站运输组织工作,第六部分有关附录。单元 3:列车自动控制系统信号基础设备一 信号机及其显示1.地面信号机的设置地面信号机的设置原则: 设于列车运行方向右侧, 车辆段的进段、出段信号机均采用高
7、柱信号机,信号机限界。信号机的设置: 正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器, 线路尽头应设阻挡信号机, 车站应设发车指示器或发车计时装置, 在车辆段(停车场)入口处设进段(进场)信号机, 在车辆段(停车场)出口处设出段(出场)信号机, 在同时能存放 2 列及以上列车的停车线中间进段方向设列车阻挡信号机, 车辆段(停车场)内其他地点应根据需要设调车信号机。2.信号显示:铁路信号的基本色为红、黄、绿3 种,再辅以蓝色、月白色,构成铁路信号的基本显示系统;而城市轨道交通信号的光源为白炽灯产生的白色。二 城市轨道交通的信号系统通常由列车运行自动控制系统 (ATC)和车辆段信号控制系统两部分组成,
8、 用于列车进路控制、 间隔控制、 调度控制、 信息管理、 设备工况检测及维护管理,由此构成了一个高效的综合自动化系统。1.列车运行自动控制系统(ATC)包括 ATP 子系统,ATO 子系统,ATS 子系统三 信号基础设备1.控制中心设备:中心计算机系统,综合显示屏,调度员及调度长工作站, 运行图工作站,培训/模拟工作站,绘图仪和打印机,维修工作站,UPS 及蓄电池组。2.车站及轨旁设备:集中联锁站及轨旁设备:ATS 车站分机,车站联锁设备,ATP/ATO 系统地面设备,电源设备,维修终端,乘客向导显示牌,紧急关闭按钮,信号机及发车指示器,转辙机。非集中联锁站及轨旁设备:发车指示器,紧急关闭按钮
9、和乘客向导显示牌。3.车辆段设备:ATS 分机,车辆段终端,联锁设备,维修终端,信号机,转辙机,轨道电路,电源设备。联锁设备一 城市轨道交通的联锁系统1.列车运行控制:有中心级控制,远程控制终端的控制,站级控制。2.进路有多列车进路,追踪进路,折返进路。列车自动控制系统 ATC一 ATC 系统系统的组成和功能:ATC 系统包括以下 3 个子系统: ATP 列车自动防护, ATO 列车自动运行, ATS 列车自动监控。ATC 系统包括以下 5 个原理功能:ATS 功能,联锁功能,列车检测功能,ATC 功能和 PTI(列车识别)功能。系统选用原则应采用安全、可靠、成熟、先进的技术设备,具有较高的性
10、能价格比;城市轨道交通营运线路宜采用准移动闭塞式ATC 系统或移动闭塞式 ATC 系统, 也可以采用固定闭塞式 ATC 系统3.闭塞式的 ATC 系统有:固定闭塞式,准移动闭塞式,移动闭塞式二 ATP 子系统子系统的主要功能:检测列车位置,停车点防护,超速防护,列车间隔控制(移动闭塞时),临时限速,测设测距,车门控制,记录驾驶员操作,ATP 轨旁功能。的运行特性危险点和保护区段;安全停车点和运营停车点;输入数据; 列车方向保证;出入车辆段的运行:进入车辆段,车辆段内的正常驾驶,从车辆段发车。三 ATO 子系统系统的主要功能ATO 系统基本控制功能:自动驾驶:自动调整列车运行速度,停车点的目标制
11、动,从车站自动发车,区间内临时停车,限速区间;无人自动折返;自动控制车门开闭。与 ATP 的关系:手动驾驶=驾驶员人工驾驶+ATP 系统自动驾驶=ATO 系统自动驾驶+ATP 系统四 ATS 子系统系统主要功能:自动建立进路;列车运行调整;旅客信息显示系统; 列车确实位置识别;服务操作;仿真及演示;遥控联锁;运行报告;检测与报警。单元 4:车站行车作业组织车站行车技术设备一 线路:包括正线、配线、折返线和存车线。二 道岔:有单开道岔、双开道岔和交分道岔;道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护航3 部分组成。三 信号与通信设备:信号设备,联锁设备,通讯设备。车站行车作业一 行车作业基本要求:执行命令,
12、听从指挥;遵章守纪,按图行车;作业联系,及时准确;接发列车;行车报表。二 行车作业制度:车站值班员岗位责任制度;交接班制度;检修施工登记制度;道岔擦拭制度;巡视检查制度;行车事故处理制度。三 接发列车作业:控制中心办理接发列车作业;车站办理接发列车作业。四 列车折返作业列车折返方式:站后折返、站前折返、混合折返。折返作业组织:中央控制、车站控制。单元 5:车辆基地作业组织概述一 车辆段与综合基地1.车辆段车辆段的类型:根据功能可分为检修车辆段和运用停车场;根据检修作业范围可分为架(厂)段和定修段。车辆段的必备设施:停车场、检修库、洗车设备、运营管理用房、维修管理部门、其他设施。2 综合维修中心
13、:是各种设备和设施的维修管理单位。二 车辆段技术设备1.检修库主要设备和设施:大架修库、定临修库、喷漆库、转向架轮轴检修间、电机电器检修间、制动(空压机)检修间、不落轮镟轮设备车场内行车作业组织一 列车作业过程1.车场行车作业组织,其日常工作范围如下:负责所辖各运行线路内的电动列车运行、 检修、 整备任务, 确保上线运营和列车状态良好。确保上线运营列车准点出场、回库,能顺利进行运行列车的调整。配合维修人员完成列车的保养、维修和调试工作。安排场内调车作业及正线开行施工列车。协调场内各专业技术工种在规定范围和规定界面的施工作业。协助正线事故救援工作。编排列车运行计划,按运行图要求配置列车及乘务人员
14、。对车辆乘务人员及站场行车人员的行政管理、技术管理。2.列车运转流程列车运转流程包括 4 个环节,即列车出场、列车正线运营、列车入场及列车场内检修及整备作业。列车出车作业:编制发车计划、乘务员出乘、列车出库与出段。列车正线运行:列车运行交路、列车驾驶作业、正线的交接班。列车收车作业:列车入段和入库、库内作业。列车整备作业:列车清洗、列车的检修、车辆的验收。二 乘务管理1.乘务员的配备配备数计算:P 配备=(P 值乘+P 替乘)D 循环(1+a 备)乘务员平均驾驶的时间:t 驾驶=S 列/【v 旅(P 值乘+P 替乘)D 出勤】单元 6:行车调度工作概述一 行车调度工作的作用和任务1.调度工作的
15、作用:是轨道交通企业日常运输组织的指挥中枢, 担负着组织行车、提高运营服务质量、确保运输安全、完成乘客运输计划、实现列车运行图的重要责任。它对城市轨道交通日常工作的开展起着决定性作用。2.调度工作的任务:负责组织各站及有关行车部门, 按列车运行计划行车, 监督各站及有关行车部门的执行情况,及时正确发布有关行车的命令及指示。监督列车到发及运行情况, 遇到列车晚点和突发事件时, 及时采取运营调整措施, 迅速恢复列车正常运行。遇列车运行调整时,正确指导车站及有关行车部门进行工作。负责编制及组织线路施工、抢修的作业计划。负责工程车、试验列车等上线车辆的调度指挥工作。当发生行车事故时,按规定程序及时向上
16、级主管部门汇报, 并采取措施防止事故扩大, 并积极参与救援工作的指挥。建立、健全运营生产、 调度指挥等各项原始记录台账及统计,分析报表, 并按规定向上级主管部门报告。密切注意客流动态,协同有关部门根据客流变化采取相应的组织方案。二 行车调度设备:模拟屏、监视器、通信设备。行车调度组织工作一 行车调度机构:有调度中心主任(控制中心值班主任),值班调度主任,环控调度(值班站长、行车值班员、站务员) ,行车调度(派班员、客车驾驶员) ,电力调度(信号楼调度、信号楼值班员、车长、工程车驾驶员、调车员调车驾驶员) ,维修调度。二 行车调度工作1.行车调度员的基本责任:组织指挥各部门、各工种严格按照列车运
17、行图的规定和要求行车。组织列车到发和途中运行、监控列车行车和设备运转状况。根据客流变化,及时调整列车开行计划。列车晚点、运行秩序乱时,通过自动或人工列车运行调整,尽快恢复按图行车。发生行车事故时,按照规定立即向上级和有关部门报告, 迅速采取救援措施,最大限度地减少人员伤亡,降低事故损失,防止事故升级,及时恢复列车的正常运行。安排各种检修施工作业、组织施工列车开行。2.行车调度组织工作:运营前的准备工作,列车出入场作业, 运营中的调度指挥,运营结束后的收尾工作和施工前的准备工作等环节。三 调度命令1.调度命令的分类:有口头命令,书面命令,口头通知。2.需发布调度命令的情况:区间发生重大、大事故,
18、对开入其临线的列车。列车反方向运行。变更行车闭塞法。封锁区间、开通区间。列车清客,区间下人。向封锁区间开行救援列车。临时加开或停运列车。后端驾驶列车。载客通过,开行工程车、调试列车。行车调度员认为有必要的其他情况。四 行车调度工作分析1.调度工作分析的分类:日常分析,定期分析和专题分析。2.调度工作分析的主要内容:运营日报, 故障和延误报告,行车事故概况, 统计分析工作制度。单元 7:正常情况下的行车组织行车指挥自动化时的行车组织一 列车驾驶模式1.列车运行模式的基本特征及运用ATO 模式:自动驾驶,用于正线的正常运行。AR 模式:自动折返,在折返站和具有换向功能的轨道区段使用SM 模式:监督
19、人工驾驶,ATO 故障时的降级运行;在运行时轨道上发现有障碍物;列车在下雨时在地面站行驶。RM 模式:限制人工驾驶,车辆段运行,或联锁、轨道电路、 ATP 轨旁设备发生故障及列车紧急制动后运行。URM 模式:非限制人工驾驶,车载ATP 故障时,不能使用;车辆部分设备检修和调试。二 行车指挥自动化时的列车运行组织1. 行车指挥自动化子系统的主要功能:由基本列车运行图或计划列车运行图生成使用列车运行图。自动或人工控制管辖范围内各车站的发车表示器、道岔以及排列列车进路。跟踪正线列车运行, 显示各车站发车表示器开闭、 进路占有和列车车次、 列车运行状态等。自动或人工进行列车运行调整。自动绘制实际列车运
20、行图和生成运营统计报告。2.列车正线运行可采用以下几种模式:列车自动驾驶ATO 模式,ATP 监控的人工驾驶 SM 模式,限制人工驾驶 RM 模式,非限制人工驾驶URM 模式。3.列车运行调整:自动列车运行调整:运行等级1、运行等级 2、运行等级 3、运行等级 4.人工列车运行调整:列车跳站停车、扣车、设置列车运行等级。调度集中控制下的列车运行组织一 调度集中控制的主要功能1.控制管辖范围内各车站的信号机、道岔以及排列列车进路。2.显示各车站信号机开闭、进路占用和列车车次、列车运行状态等。3.自动绘制实际列车运行图。二 列车运行调整的主要方法1.始发站提前或推迟发出列车。2.根据车辆的技术状况、驾驶员驾驶水平和线路允许速度,组织列车加速运行、恢复正点。3.组织车站快速作业,压缩列车停站时间。4.组织列车跳站停车。5.变更列车运行交路,组织列车在具备条件的中间站折返。6.组织列车反方向运行。7.扣车。8.调整列车运行时间间隔。9.停运列车。