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1、汽车发动机原理试题库、发动机的性能二、选择题1、通常认为，汽油机的理论循环为A、定容加热循环 B、等压加热循环C、混合加热循环 D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为A、定容加热循环 B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质A、不吸热不放热B、先吸热
2、后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（C ）。A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（B ）oA、定容过程 B、加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（D ）。A、绝热过程B、吸热过程第1页共26页汽车发动机原理试题库C、平安性能IX点火性能4、以下燃料中，还不能看作为汽车燃料，尚未得到实际使用的是（C ）oA、石油气B、乙醇C、氢气
3、D、天然气5、汽油的辛烷值反映其（ ）oA、着火性能B、抗爆性能C、平安性能D、点火性能6、评价柴油自燃性的指标是（C ）A、十六烷值B、粘度C、馈程D、凝点7、- 20号柴油适用的最低温度是（C ）oA、20B、15C、-20CD、758、对于汽油，化学当量的空燃比A/F为（C ）。A、15.7B、14.1C、14.7D、13.99、1公斤燃料完全燃烧所放出的热最称为燃料的（D ）oA、放热率 B、高热值C、低热值 D、热值三、填空题I、汽油和柴油的牌号分别根据至最值和SA来确定。2、汽车的代用燃料主要有二甲醛、水煤气 、 乙醇 和 氢气等。3、表示汽油抗爆性的指标是一辛烷值 4、对于缸外形
4、成混合气的汽油机，其负荷调节方式是通过改变节气门开度大小来控制进入气缸的混合气数量，这种负荷调节方式称为 量调节5、柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方第10页共26页汽车发动机原理试题库C、浴盆形燃烧室IX德士古燃烧系统TCCS燃烧室14、从改善各缸混合气分配的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用(D )oA、单点喷射B、同时喷射C、分组喷射D、顺序喷射15、为了衡量发动机工作的平稳性，用(B )作为速燃期的重要评价指标。*A、温度升高率 B、压力升高率C、最高温度 D、最大压力6、单位时间内燃烧的混合气数就是汽油机的A、火焰速度A、火焰速度B、点火
5、速度C、燃烧速度D、运动速度三、填空题1、根据汽油机燃烧过程中气缸压力变化的特点，可以将汽油机燃烧过程分为3速燃期和后燃期三个阶段。2、汽油机混合气的形成方式可以分为 化油器雾化 和汽油喷射雾化 两种。3、压缩比是发动机热效率的重要因素。但高压缩比会给汽油机增加 爆燃 的趋势。4、汽油机燃烧室基本要求是一结构紧凑、面积比小、燃烧室几何形状合理、合理组织气流过程 和合理组织燃烧过程5、对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段：蒸发 和混合 6、燃油的赛化是指燃油喷入气缸 后被粉碎分散为细小液滴的过程。*7、发动机转速增加时，应该相应地增大一点火提前角。8、在汽油机上调节负荷是通过改变节与门开
6、度来调节进入气缸混合气.的多少。负荷调节方式是量 调节。9、在化油器式的汽油机中，起动后假设不及时翻开阻风门，那么发动机可能因混合气而熄 火。10、在化油器式的汽油机中，常用的起动装置为 O11、汽油机负荷减小时，气缸内的温度、压力降低，爆燃倾向小12、汽油机的点火提前角是指从发出电火花到气缸压力明显升高脱离压缩线间的曲轴转角。13、化油器式汽油机在节气门关闭时，进气管真空度很高，此时喉管的真空度.变大_。第14页共26页汽车发动机原理试题库14、大气压力降低时，化油器式汽油机气缸充量减少，其动力性、经济性有所卜降，而爆燃倾向有所减少15、对化油器式汽油机，当节气门开度一定，转速升高，喉管及进
7、气管真空度均增大16、汽油机混合气形成的方式主要有两类：类是化油器式，另类是喷射雾化方式 o四、判断题I、电控单点汽油喷射系统汽油机中，单个喷油器装在节气门后方的进气管内。2、汽油机在怠速工作时，经济性能和排放性能都变差。3、汽油机着火不受混合气浓度的影响，只要点火能量足够高，就能保证着火。0 4、火花塞电极的间隙与点火能量没有关系。5、但凡能使燃烧室温度和压力升高以及促使积炭等炽热点形成的一切因素，都能使外表点火倾 向加大。6、分层给气燃烧主要是为了解决汽油机经济性和排气污染问题。1 五、简答题1、什么是汽油机的正常燃烧过程？唯一地由火花定时点火开始,火焰前俸以正常速度传播到整个燃烧室的燃烧
8、过程称为汽油 机的正常燃烧过程.2、爆震燃烧产生的原因是什么？远端混合气在火焰前佯尚未到达,受已燃气体的高温辐射和压缩作用，未燃混合气的温度 到达其自燃温度而着火燃烧（多点燃烧），从而造成汽油机的爆震燃烧.3、简述电控汽油喷射系统的组成和各局部的主要功用？ECU、喷油器、压力调节器、燃油淀清器、冷启动喷油器4、试述混合气浓度对汽油机燃烧的影响。答： 0.85 - 0.95时，火焰传播速度放大，燃烧速度最快，发动机功率放大，这种混合气 称为功率混合气.%=1.03 -1.1时，火焰传播速度较大，氧气充足故燃烧完全，发动机经济性最好，这 种品合气称为经济混合气.弧 L3 - L4,混合气过稀，火焰
9、不能传播，为火焰传播下限；时 0.4 - 0.5,混合气过浓，火焰也不能传播，为火焰传播上限.5、汽油机燃烧室设计时一般应注意哪几个原那么？第15页共26页汽车发动机原理试题库结构紧凑，面容比小；充量系数高：组织适当的气流运动：火焰传播距离短.六、综述题1、请说明汽油机不规那么燃烧的原因。答：(1)循环间燃烧更动原因火花寒附近混合气的混合比和气体素流性质.程度在各循环均有变动，我便火焰中心形成 所用的时间不同，即由有效着火时间变动而引起.(2)各虹间燃烧差异原因由于燃料分配不均，使各缸空燃比不一致：各虹进气量分出不均匀：各虹内空气运动不相 同以及燃烧1：结构的微小差异等等.2、试述点火提前角对
10、汽油机燃烧的影响？答：点火提前角过大.那么在压缩过程中燃烧的显合气增多，活宸上行的压缩功增加,发动机容 易过热，有效功率下降，工作粗暴程度增加.同时，爆震倾向加大,点火提前角过小，那么后燃 严重，最高燃烧压力和温度下降.传热损失增多.排气温度升高，功率下降，耗油量增多.4、为何汽油机在低负荷运转时的经济性和排放性能均会卜一降？答：汽油机在低负荷运转时、空燃比增大，容易导致燃料燃烧不完全，严重时可能失火，并且 在低负荷时,相对散热量增多，这将导致史动机经济性和排放性降低.七、分析题2、汽油机发生爆燃时有何外部特征？产生爆燃的机理是什么？影响爆燃的因素有哪些？第16页共26页汽车发动机原理试题库2
11、、传统柴油机的喷油时刻与供油时刻（C ）oA、同步B、提前C、滞后D、没有联系3、3、柴油机的供油始点用（B ）表示。A、喷油提前角B、供油提前角C、雾化提前角C、雾化提前角D、着火提前角4、评价速燃期的重要指标中有（B *A、温度升高率B、最大压力出现时刻C、最高温度D、压力升高时刻5、柴油机的理想喷油规律是（B ）。A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快6、下面列出的（C ）属于柴油机燃烧特点。A、缺氧 B、空气过量C、扩散燃烧D、混合气预先形成7、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（C ）、燃料与空气之间的扩散同步进行现 象。4、评价速燃期的重要指标中有（B *A、
12、温度升高率B、最大压力出现时刻C、最高温度D、压力升高时刻5、柴油机的理想喷油规律是（B ）。A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快6、下面列出的（C ）属于柴油机燃烧特点。A、缺氧 B、空气过量C、扩散燃烧D、混合气预先形成7、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（C ）、燃料与空气之间的扩散同步进行现 象。A、燃烧B、凝结C、蒸发 D、混合C、蒸发 D、混合8、球形油膜燃烧室属于柴油机（D ）燃烧室。A、涡流式C、间接喷射式9、柴油机的燃烧方式包括（A、层流火焰传播C、扩散燃烧B、预燃室D、直接喷射式C ）oB、紊流火焰传播I）、不规那么燃烧10、喷油速率在喷射初期（即
13、滞燃期内）应（B ）。第18页共26页汽车发动机原理试题库A、较大B、较小C、不变D、视情况而定II、卜列四个时期对柴油机压力升高率有明显影响的是（A ）oA、滞燃期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期12、以下四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（B ）oA、开式燃烧室B、半开式燃烧室C、涡流室燃烧室D、预燃室燃烧室13、以下四种燃烧室面容比最大的是（C ）oA、开式燃烧室B、半开式燃烧室C、涡流室燃烧室D、预燃室燃烧室14、为了衡量发动机工作的平稳性，用（）作为速燃期的重要评价指标。*A、温度升高率 B、压力升高率C、最高温度D、最大压力三、填空题2、油束的几何特性可用三个参数描述，即油束射程、最大
14、宽度和 喷雾锥角o1、柴油机燃烧过程是否完善，取决于 燃油油束、气体运动 和燃烧室 三者的合理配合。2、油束特性可以用 油束射程 、最大宽度 和 喷雾锥角 三个参数来描述。3、柴油机燃烧室基本要求是机构紧凑、面容比小、充量系数高和组织适当气流运动4、柴油机燃烧过程包括 滞燃期 、速燃期、缓燃期 和 后燃期 。5、对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段：蒸发 和 混合 ，*6、燃烧放热规律三要素是一燃烧发热起始时刻、燃烧放热规律曲线形状和燃烧持续时间。7、燃油的雾化是指燃油喷入 细小液滴后被粉碎分散为细小液滴的过程。*8、现代电控柴油机喷射系统的基本控制量是循环供油量和喷油时刻9、柴油机内
15、不均匀的混合气是在高温、高压下多点一同时自燃一着火燃烧的。10、喷油泵的速度特性是油量控制机构位置固定，循环供油量.随喷油泵转速变化的关系。喷油泵速度特性的校正有正校正和负校正_两种。第19页共26页汽车发动机原理试题库II、喷油器有孔式喷油器和轴针式喷油器两类。12、柴油机喷射过程是指从喷油泵开始供油直至喷油器.针阀落座停止喷油的过程，分为喷射 延迟、主喷射、喷射结束三个阶段。柴油机应在上止点 开始喷油。13、为了防止出现不正常喷射现象，应尽可能地 高压油管的长度。14、柴油机不可能形成均匀的混合气，所以必须在过量空气系数 的条件下工作。15、柴油机负荷调节是通过改变质调节一而进入气缸的空气
16、量基本不变。16、喷油泵的主要作用是定时、定量 地经高压油管向各缸的喷油器周期性地供给高压燃油。17、柴油机混合气的形成方式可以分为 喷射雾化和 油膜蒸发 两种。四、判断题1、柴油机缸内的不均匀混合气是在高温、高压下多点自燃着火燃烧的。I 2、柴油机一般用压力升高率代表发动机工作粗暴的程度。1 3、在柴油机中，燃料成分在燃烧室空间的分布是均匀的。0 4、孔式喷油器主要用于分隔式燃烧室。0 5、为了控制压力升高率，应增加着火延迟期内准备好的可燃混合气的量。0 6、开式燃烧室中混合气的形成主要是靠强烈的空气运动。0 五、简答题1、柴油机燃烧室结构形式的要求是什么？答：柒油机燃烧室结构形式的要求是：
17、结构紧凑,面室比小；充量系数高；组织适当气 流运动：燃油油束.气体运动与燃烧室三者要配合.3、柴油机的燃烧过程分成哪几个阶段？它们的特点是什么？答：柴油机燃烧过程包括滞燃期,速燃期，竣燃期和后燃期.滞燃期特点：过程及杂，有物理准备-形成混合气，有化学准备- 氧化反响速度逐渐 加快；虹内压力无明显升高.速燃期特点：预混燃烧,多点燃烧：同时又形成混合气：虹内压力急剧升高.蝮排期特点：犷散燃烧；可能有边喷射.边形成混合气.边燃烧；缸内压力下降慢.后热期特点：燃烧速度慢，燃烧放热因活寒下行不能利用，反而使排气温度升高.4、何谓喷油泵的速度特性？对车用柴油机性能有何影响？第20页共26页汽车发动机原理试
18、题库冬：喷油泵速度特性是指油门位置不变，供油量随喷油泵转速变化的关系.由于节流作用，回油量随转速增加而减少，转速增加，循环供油量增加.这种特性不苻合 发动机工作的要求：可能出现“飞车”：转速下降，循环供油量或少，不能爬坡；与气 打进气量不配合.六、综述题1、请说明柴油机不正常喷射的原因和防止措施。答：不正常射原因：高压作用下喷油系统有弹性影变；高压作用下柒油具有可压缩性： 3喷油系统有压力波的传播和反射.防止措施：(1)合理设计与选择柱寒式喷油象燃油供给系统的参数，如缩短高压油管长度，减小高 引油管内径；(2)合理设计喷油泵柱家直径和凸轮型线.出油阀结构与尺寸,喷油器喷孔又寸和针阀 开启压力等
19、减少压力波动.2、何谓柴油机的着火延迟期(滞燃期)？它对燃烧过程有何影响？影响滞燃期的主要因素是什 么？冬：着火延迟期(滞燃期)指从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转向.着火延迟期(滞燃期)越长，在着火延迟期(滞燃期)内形成的可燃混合气越多，发动机 同时着火燃烧的燃料越多，发动机工作越粗暴，影响因素：(1)十六就值.十六烷值高，着火延迟期短.(2)点火时的缸内气体状态.气体温度和压力越高，看火延迟期越短.3、试述柴油机混合气形成的特点和方式。卷：柴油机混合气好成的转点是：忍合气形成时间短；泥合气不均匀；空气过量：多 铳情况下，需要组织空气运动.柴油机混合气的形成方式可以分为空间等化泥合和
20、油膜蒸发混合两种.4、何谓供油提前角？其大小对柴油机性能有何影响？答：供油提前所指从喷油泵出油到活富运动到上止点所对应的曲轴转的.供油提前向大，发动机滞燃期长,在速燃期就会有大量燃料着火燃烧，发动机呈力升高率 高，工作粗暴，同时压缩负功增多，发动机动力性,经济性下降：供油提前用小，后燃增多， 发动机经济性.动力性下降，排放变差，对于每一工况，有一最正确提前角.六、发动机的特性二、选择题第21页共26页汽车发动机原理试题库5、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（A ）A、运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况5、发动机的外特性是一种（B ）A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万
21、有特性7、汽车发动机的工况变化范围在转速、功率坐标图上是（D ）A、一个点 B、一条直线C、一条曲线 D、一个平面4、按运行工况特点分类，汽车发动机的工况属于（C ）A、点工况型B、线工况型 C、面工况型D、体工况型5、发动机的外特性曲线有（D ）A、4条 B、3条 C、2条 D、1条1、发动机的工况变化取决于工作机械的（A ）。A、运转情况 B、功率C、速度 D、扭矩2、在发动机试验装置中，（C ）是发动机试验台架的基本设备。A、发动机 B、试验台C、测功机 D、测量系统3、万有特性是把发动机的性能参数看作是工况参数的（B ）函数。A、一元B、二元C、三元D、四元4、按运行工况特点分类，汽车
22、拖拉机发动机的工况属于（C ）。A、点工况型B、线工况型C、面工况型D、体工况型5、发动机的外特性属于（B）oA、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性6、小型车用柴油机般装有（B）调速器A、两速B、全速第22页共26页汽车发动机原理试题库C、定速 D、综合7、万有特性图中，最内层的区域是（B ）oA、功率最高区域B、油耗最小区域C、转矩最大区域D、转速最小区域三、填空题1、测功机的作用是 O2、发动机的运行状况（工况）可以用其发出的功率和 转速 来衣示。3、汽油机节气门局部开启时所测得的速度特性称一局部负荷速度特性一。4、发动机稳定工作必须满足的条件是_有效转矩与阻力矩相等。5、发动机
23、的负荷特性是指发动机转速不变，其性能指标随负荷变化的关系。6、车用发动机的工况特点是转速和负荷都在宽广的范围内独立变化。7、发动机的速度特性是指发动机油量调节机构不变，其性能指标随转速变化的关系。 四、判断题1、只有当发动机转矩大于工作机械转矩时，两者才能在定转速下稳定工作。0 2、两极式调速器不仅在最高和最低转速时起调速作用，在中间转速也起调速作用。I 0 3、由于车用发动机的功率和转速独立地在很大范围内变化，故其工况是面工况。1 4、万有特性图中，最内层的区域是最经济区域。1 5、由于柴油机没有节气门，所以柴油机没有外特性。0 6、只要两台发动机的转矩储藏系数和最大功率时转速相同，那么它们
24、克服阻力的潜力也相同。0 7、发动机的外特性代表其最高的动力性能。8、车用发动机常以12h功率作为标定功率的。五、简答题1、发动机的特性有那些类型？答：发动机特性包括性能特性和调整特性.性能特性是指发动机性能指标随运行工况而变化的 关系；调整特性是指发动机性能指标随结构参数调整情况而变化的关系.第23页共26页汽车发动机原理试题库C、放热过程D、多变过程5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（C ）加热循环。A、定容 B、定压C、混合 D、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个（D ）oA、绝热过程 B、吸热过程C、放热过程D、多变过程7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（B ）加热循环A、定容 B
25、、定压C、混合 D、多变B ）理论循环相似。B、定容加热循环D、卡诺循环B ）范围内。B、 7 11D、15 228、汽油机实际循环与以下（ A、混合加热循环C、定压加热循环9、汽油机常用的压缩比在（A、4 7C、 11 1510、车用柴油机实际循环与以下（A ）理论循环相似oA、混合加热循环 B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环11、非增压发动机在个工作循环中，缸内压力最低出现在（D ）oA、膨胀结束B、排气终了C、压缩初期D、进气中期12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D ）oA、8 16B、10 18C、12 20 D、14 223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（
26、B ）。A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（C ）。第2页共26页汽车发动机原理试题库发动机性能料性又分为速度挣性.负荷特性和万有朴性；发动机调整料性包括汽油机点火提前 角特性、柒油机调速特性和气门调整特性等.为什么柴油机要安装调速器？答：在不采取校正措施时，柴油机喷油泵速度料性是随着发动机转速升高,循环供油量增多. 这时,发动机发出的功率将随看转速升高不断增加.当柴油机转速枚高、并且阻力突热减小时. 柴油机的转速会迅速上升，容易导致飞车；当柴油机忸力突然增大时，柴油机格速会迅速下降. 柴油机可能熄火：怠速时，
27、因为供油量较小，假设配力有所增大，柴油机也会填火.为了保证柴 油机的正常工作，必须加装调速器.调速器的作用是随着发动机转速变化，反方向控制循环喷 油量，防止飞车，稳定转速,即转速升高，减,少循环供油量：转速下降那么增加循环供油量.4、发动机带开工作机械时，其稳定工作的条件是什么？答：发动机带开工作机械时，其稳定工作的条件是发动机发出转矩等于工作机械的阻力转矩. 根据牛顿第二定律，只有当发动机发出转矩等于工作机械的阻力转矩时,两者才能以稳定的转 速运行.六、综述题1、何谓汽油机的速度特性？当汽油机转速由低到高时其功率曲线和油耗曲线如何变化？答：汽油机的速度特性指汽油机节气门开度固定不动，其性能指
28、标如有效功率有效转矩 7干平均有效压力Pme.有效燃油消耗率也和每小时消耗油量8等随转速交化的关系.当转速由低J至渐升高时，由于心、同时增加，匕增加很抉.在到达故大有效转距对应的 转速以后,再提高转速、由于心有所下降，使匕上升缓慢.在某一转速下.7达最大值. 此后，再增加转速，由于%下降超过上升的影响，已反而下降.当转速由低逐渐升高时，瓦先减小后增大,在某一中间转速，九m到达最大值,这时瓦 到达最低值.当转速较此转速低时,由于如上升弥补不了小的下降，使瓦增加.转速*交此转 读高时小.均校低.近也第24页共26页汽车发动机原理试题库I、影响汽油机仃害指放物生成的主要因素是什么？答：内因(I)燃料
29、品质,燃料品质影响燃烧过程，从而直接影响有害排放物生成：燃料成分影响空 燃比的计算和控制间接影响有害排放物生成.(2)混合气浓度(空燃比我过量空气系数).CO和HC排放浓度随空燃比提高而迅速减 小，空燃比超过某一数值后、CO和HC浓度反而增加.空燃比A/F 16即弧 1.08 时，CO排放浓度最低：A/F趣过20时，CO排放浓度因燃烧速度过慢且不稳定而增加. 当A/F = 17 即我=1.15 时，HC排放浓度最低.空燃比过火 A/FNI7时，HC排 放浓度因燃烧不稳定迅速增加.NO、生成浓度随空燃比增加呈现先升高后下降的趋势，在空燃比A/F为1516之间取 得最大值.当沌合气液度较大,A/F
30、校小时，N6生成浓度隙空燃比加大而增加.这种混合 %燃烧温度高，氧气浓度低，随着空燃比增加,氧气浓度提高，NOx生成浓度上升.空燃比 蛙续加大，NOx生成浓度也上升.到A/F为1516时，NO、生成浓度到达极大值.此时、 空燃比对氧气浓度和燃烧温度两方面影响的线合效关，敢有利于NOx生成.空燃比增加到;昆合气成为稀薄混(合气，N6生成浓度迅速下降.因为这种混合气燃烧温度 急剧下降.(3) EGR将少局部废气送入气红，参与下一循环燃烧,有利于抑制NCX生成,但废气再循环的废气 量不能过大.否那么，会使燃烧恶化.外因(4)点火提前角.对应每一个工况，存在一个 最正确点火提前角，此时，汽油机动力性和
31、 经济性最好.推迟点火，HC和NO、排放减少,但CO排放增加.(5)压缩比.发动机压缩比大,NOx排放多，其他有害排放物少.(6)工况.发动机怠速运转时，HC和CO排放浓度校高,中等转速时HC和CO排 放最低.适当提高怠速有利于降低HC和CO排放，但怠速过高会引起油耗增加.2、影响柒油机有害弃放物生成的主要因素是什么?冬：内因(I)燃料品质,燃料品质影响燃烧过程，从而直接影响有害排放物生成：燃料成分影响空 想比的计算和控制，间接影响有害排放物生成.(2)混合气浓度(空燃比或过量空气系效).柴油机CO和HC排放浓度比汽油机低得多. CO和HC排放浓度随燃空比提高而增加.中小负荷时,CO和 HC
32、排放浓度故低.大负 荷时.燃空比拟大，CO排放浓度急剧增加，HC排放增加不多.第25页共26页汽车发动机原理试题库柴油机NOX生成米度与汽油机相当. NOx生成浓度也随燃空比增加呈现先升高后下降的 趋势，NO、浓度最大值出现在接近全负荷工况.柴油机碳烟生成比汽油机严重。燃空比增加到一定数值，碳烟排放迅速提高.(3)EGR.将少局部废气送入气虹，叁与下一循环燃烧，有利于抑制NOx生成，但废气 再循环的废气量不能过大.否那么,会使燃烧恶化.外因(4)喷油提前角.对应每一个工况，存在一个 最正确喷油提前角，此时，柴油机动力性和 经济性最好.假设推迟喷油，NOx排放或少，但碳烟排放增加.(5)压缩比发
33、动机压缩比大.NOx排放多.其他有害排放物少.(6)工况.发动机怠速运转时，HC排放浓度较高；大负荷时NOx排放较3:全负荷时 碳烟排放高.(7)燃烧室.直喷式燃烧室的有害排放物比分隔式燃烧室多.第26页共26页汽车发动机原理试题库A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、乂吸热乂放热6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（B ）。A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、乂吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D ）。A、燃料放出的热最为基础 B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础2、发
34、动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（C ）。A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热最为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础三、填空题1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为示功图 _O2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的 多变 过程。3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、压缩_、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、 膨胀、和排气五个过程组成。4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为指示功 一。5、升功率用来衡量发动机 对气缸工作容积的 利用的程度。5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不
35、相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡 最指标是升功率05、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同,衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是 平均有效压力O1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不 同，衡量指标是比质量 。四、判断题第3页共26页汽车发动机原理试题库1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。1 2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。0 五、简答题1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内部循环完善性。反映
36、气 缸内工质对活塞的做功情况：而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础的性能指标，是用来评 价发动机整机性能的指标联系：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差，有效指标 肯定差，指示指标不能综合反映发动机的整机性能，而有效指标不能准确指示发动机内部过程的 完善程度。1、什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所做出的功或功率，两者之差称为发动 机的机械损失.发动机的机械损失主要由摩擦损失.附件驱动损失.泵气损失等组成.1、简述机械损失的组成及影响机械损失的因素。发动机的机标J员夫主要由摩擦损失.附件驱动损失.泵气损失等如
37、成.影力因素：(1 ) A速：抬速增加，由于摩擦报失和泵气拗失增加，驱动附件极托加大，故机械拗大 上升，机械效率下降.(2 )负荷：负荷变化,发动机供油改变，机侬损失基本不交，但机械效率那么因为指示功 率变化而有改变.(3)发动机结构： 气虹直径大或行春大.机械损失大.但发动机功率大.机恢效率相对 提高： 气缸工作齐积不变,或小行程.增加缸径.并保挣其他条件不变.机械损失或少. 机恢效率提高：泗滑状态好，摩擦环节少.运动质量小.与擦面状态好，机诚损失小，机 械效率高.(4)与擦损失; 冬擦损失或小，机械效率上升.(5)冷加水和涧渭情况：令却水温度造纥高一些，润滑油湿度也相对讴高.其初度下降，
38、润滑效求好.摩捽拗关小，机械投失小，机徒效率相对提高：润滑油晶质好，样润滑收 果时粘度低,受温戊彩响小,机械损失少.机械效率高.但润滑油粘度不能过低.否那么会影成半干摩擦，反而增加机械损失.2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异,第4页共26页汽车发动机原理试题库(1 )实际工质的影响Wk理论循环假定工质比热容是定值.燃烧后生成CO” H?O等气体，比热容增大.循环的最 高温度降低：还有泄漏使工质数量减少.(2)换气损失W,换气时要消耗功以及有功的成少，成为换气损失.其中因工质流动是需要克服进.排气系 统也力所消耗的功，称为泵气损失.(3)燃烧损失Wz实际循环中燃料燃烧需要一定的时间，所以喷油
39、或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到 膨胀行程，由此形成非醉时燃烧损失和补燃损失：实际循环中会有局部燃料由于缺乳产生 不完全燃烧损失；在高温下局部燃烧产物分解而吸热.(4)传热损失必实际循环中气虹壁(包括气缸娶.气虹羞.活寒环.气门.喷油器等)和工质有热交换， 造成掠失.七、计算题1、测量得到某柴油机的有效功率已=130 ( kW ),每小时消耗柴油量8 = 35 ( kg/h),求该柴油机的有效燃料消耗率beRMS解：b = X 1(XX) = X 1(XX) = 269.2 g/(kW h)P13()1、某汽油机在转速 =5000 ( r / min )时，测量出其有效功率尸，=120 (
40、左力 ),求 该汽油机的有效扭矩“如 于 9550 x5 9550 x 120解：T u =- = 22.8 N m n 50004、有效燃料消耗率 单位有效功的耗油量(或，发动机在1小时内发出1 %功率所消耗 的燃油质量)。5、发动机的指示指标有何作用？发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况(2分)。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能(2分)：发动机的整机性能以曲轴输出的功为 依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度(1分)。2、发动机的换气过程二、选择题第5页共26页汽车发动机原理试题库6、发动机的换气过程是指（C ）A、进气过程B、排气
41、过程C、进排气过程D、气门开启时期1、发动机的换气损失是指（C ）A、进气损失B、排气损失C、进排气损失D、机械损失8、为评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（A ）A、泵气损失B、传热损失 C、流动损失D、机械损失20、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（C ）A、进气门早开和排气门早开B、进气门晚关和排气门早开C、进气门早开和排气门晚关D、进气门晚关和排气门晚关7、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映（D ）A、机械效率B、流动效率C、换气效率 D、容积效率14、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气门
42、完全关闭之间的曲轴转角称为（C ）A、排气提前角 B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角2、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（B ）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亚音速16、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始翻开到上止点之间的曲轴转角称为（B）A、排气提前角 B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角4、在发动机强制排气阶段，排气流动速度是（A ）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、和音速无关5、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关 闭之间的曲轴转角称为（D ）。A、排气提前角B、进气提前
43、知C、排气迟闭角D、进气迟闭角6、发动机的换气过程是指（C ）第6页共26页汽车发动机原理试题库A、进气过程B、排气过程C、进、排气过程D、气门开启过程7、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（D ）。A、机械效率B、热效率C、进气马赫数D、充气效率8、从发动机是能量转换装置角度，（C ）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。A、燃烧损失B、传热损失C、换气损失D、机械损失三、填空题1、评价发动机换气过程的指标主要是充气效率一和一换气损失2、进气损失与排气损失之和称为_换气损失排气损失包括_提前排气损失_和_活塞上行强 制排气所消耗的有用功”3、一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、强制
44、排气和惯性排气_、进气和气门叠开四个 阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为配气相位。4、发动机的换气过程是指排出发动机气缸内的已燃废气，并吸入新鲜充量的过程。5、在进、排气门开、闭的四个时期中，进气迟闭的改变对充气效率的影响最大。四、判断题1、在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。0 2、从排气门翻开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。0 3、在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。04、排气终了时，排气管内废气压力高，说明剩余废气密度大，剩余废气系数上升。15、充气效率总是小于1的。1 6、发动
45、机进气终了的温度北低于进气状态温度，。0 五、简答题1、用什么参数评价发动机换气过程所消耗的功？为什么？用泵气损失评价发动机换气过程所消耗的功.发动机的换气过程包括进气和排气过程,在 进气过程和强制排气过程中，发动机要消耗功才能完成进气和排气.第7页共26页汽车发动机原理试题库I、从哪些方面评价发动机换气过程的完善程度？为什么？发动机换气过程的完善程度可从充量系数和换气损失两个方面进行评价,因为充量系数反 映了发动机气虹容积利用的有效程度，而换气损失反映了发动机换气过程中的能量损失， 所以两者结合起来可完整反映发动机换气过程的完善程度.2、何谓气门叠开？增压发动机为何可以有较大的气门叠开角？答
46、：气门叠开指换气过程中进.排气门同时开启的现象.因为增压发动机进气管内气体压力高，采用较大的气门叠开角也不会发生废气倒漉,可利 用校大的气门叠开角清除剩余废气,增加进气量：同时，增压发动机热负荷校高，采用较大的 气门叠开角可降低高温零件的温度,所以增压发动机可以有较大的气门叠开角.3、引起工质进气终了温度乙高于进气状态温度兀的原因是什么答：(1)新鲜工质被加热.新鲜工质与高温零件接触时,被高温零件加热。化油器式汽油机为 了使燃料容易蒸发,与空气均匀地混合,需要对进气管加热，故空气好过进气管温度升高.(2)新鲜工质与高温残,余废气找合.(3)流动摩擦将动能将化为热能.4、分析发动机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。排气门早开：快排气；减,小排气损失排气门晚闭：惯性排气.进气门早开：增加微,面；可以扫气.进气门晚闭：惯性进气.六、综述题1、充量系数的定义是什么？试述影响发动机充量系数的主要因素。答：充量系数是指实际进入气缸的新鲜工质质量与进气状态下