车站内部结构施工.docx

《车站内部结构施工.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车站内部结构施工.docx（18页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。

1、车站内部结构施工站台板及轨迎风道施工本站为岛式站台，轨迎风道位于结构中板下，结构两侧轨道线上方。相对标高以站台板装修面为0.000。轨迎风道布于车站中板下0.9m位置, 板厚150mm，不设置梁,其吊墙厚度为250mm。站台板及轨迎风道碎均采用C35。 站台板及轨迎风道与主体结构关系见下剖面图：图标准段剖面图站台板及轨迎风道断面详图见下：H :I4图站台板典型断面示意图支架搭设基本要求：横平竖直、整齐清晰、图型一致、连接牢固，受荷平安 不变形。立杆垂直偏差：偏心距不大于25mmo水平杆的水平偏差：纵向水平杆的水平偏差不大于30mm；横向水平杆的 水平偏差不大于30mmo支架的步距：主杆横距偏差

2、不大于25mm。扣件紧扣力：在45-55N.m,不得低于45N.m或高于60N.m。（3）支架撤除技术要求撤除支架前的准备工作A、检查支架连接支撑体系是否符合平安要求。B、清除支架上的杂物及障碍。撤除支架时应符合以下规定A、撤除作业必须由上至下逐层进行，严禁上下同时进行。B、当支架采取分段、分块撤除时，对不撤除的支架两端应用横向斜撑进行 加固。卸料时应符合以下规定A、撤除的构件应用吊具吊下或人工递下，严禁抛掷。B、运至地面的构配件按规范要求及时检查整修保养，并按品种、规格随时 码堆存放。C、撤除脚手架时设围拦和警戒标志，并派专人看守，严禁非撤除操作人员 入内。2、轨迎风道支架体系设计验算1）材

3、料规格站台板及轨迎风道模板支架搭设型式为满堂扣件式钢管（钢管选用外径 48mm,壁厚3mm的焊接钢管），根据施工经验支架布置采用柱网1.2mX 1.2m（纵 向X横向）。采用步距为1.6m。模板均采用18mm厚胶合模板，主龙骨采用100 X 100方木，次龙骨采用100X60mm方木。2）轨迎风道支架系统计算书模板体系自重 lKN/m2X1,2=1.2 KN/m2混凝土 自重 25 KN/m3 X0.15X1.2=4.5KN/m2钢筋自重 1.1 KN/m3X0.15X 1.2=0.198KN/m2施工荷载 2.5KN/m2X 1.4=3.5KN/m2荷载组合 Fl=1.2+4.5+0.198

4、+3.5=9.398KN/m2,取 9. 4KN/m2竖向钢管支撑采用48 X 3.0mm的钢管，其特性参数如下： As=424mm2,ix= 15.94mm竖向支撑的间距为1200mm XI 200mm o竖向轴力N=FX11,故立杆的竖向轴力N=9.4XL2XL2=13.54KN。1)竖向支撑的稳定性按以下公式验算(因本站为地下结构，不考虑风荷载 影响)N/(pAWf其中N为立杆段的轴力设计值，(p为轴心受压构件稳定系数，A为立杆的截 面面积，f为钢材的抗压强度设计值，(P轴心受压构件稳定系数计算：入=10/ i=(h+2a)/i其中h为水平杆步距，取h=1600mma为立杆伸出立杆顶层横

5、向水平杆中心线至模板支撑点的长度。取a=400mm入=10/ i=h+2a/i=(l 600+400 X 2)/15.94=150,查表得(p=0.423 o故 N/(pA=(13.54X103) / (0.423X424) =75.5N/mm2 f=215 N/mm2稳定性满足要求！按强度计算支撑的受压应力0二N/A=(13.54X103) /424=31.9 N/mm2 f=215 N/mm2满足要求！质量保证措施1、模板工程质量保证措施序号项 目措施1确保模板支撑牢 固、稳定。防止模 板走位、跑模施工前应编制施工方案，并对模板支撑顶系统进行施工设计计 算，重要部位须交监理验算。严格按施工

6、设计方案安装模板，安装后严格执行“三检”制度， 重点检查对拉螺栓、斜撑两端支点。砂浇筑过程中，选派有经验 的木工值班，及时发现问题并解决问题。2确保结构尺寸、界限模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后方能交木工装模。模板安装后，须由测量工对模板尺寸进行校验，符合要求后方 能进入下一工序。站台板预留孔洞需由测量部门进行放线，浇筑位前由测量部门 进行检查。3防止漏浆模板应拼缝平整严密。拼缝处内贴胶带。在与下磴接搓处,用海棉压缝防止接缝处出现漏浆而造成碎“流泪”、“烂根”等现象。4拆模模板撤除必须符合有关规定。2、钢筋工程质量保证措施序号工程措施1钢筋质量符 合要求钢筋进场应具备质保书或试验报告单

7、。钢筋进场后应由专人分批抽样做物理力学试验，合格后方可使用。2钢筋制作符 合要求根据设计图纸及施工要求开下料单，并有专人复核。制作时一，按编号下 料、断料，弯曲误差应符合施工规范要求，制作成型后在钢筋上绑扎编 号牌。3钢筋绑扎成型符合要求绑扎前认真看图，校对料单，按编号限料绑扎。钢筋间距用尺量好后绑扎，偏差控制在允许范围内。绑扎成型后应严格检查，执行“三检”制度。4保证焊接质量电焊工必须持上岗证才能进行钢筋焊接工作。选用与钢筋钢号相对应的焊条进行焊接。焊接后焊渣必须清除干净，然后严格检查焊缝质量，包括焊缝长度、 焊缝质量。5防止钢筋网 变形走位在绑扎底板钢筋网前，首先用支撑钢筋搭设骨架，在复核

8、两层之间间距 无误时，才铺大量钢筋绑扎。竖向钢筋随着水平钢筋的加高，加支撑钢 筋。在模板安好后，加垫保护层，并采用支撑将钢筋与模板定位，加固 牢靠，以防走位变形。3、混凝土浇筑质量保证措施:序号工程措施1碎品碎须向业主、监理申报配合比，经批准后方可使用。严格控制商品税质量，进场碎必须有专人经过检验合格后方可 使用。2分层厚度控制碎施工员与校班长亲自控制下料，技术员用尺抽查厚度。3碎下料高度超过3 米时，挂溜筒防止 离析由技术员、施工员把关，在浇碎前把准备工作做好，才开始进仓。4确保税不漏振，振 捣密实振捣器选工作多年、经验丰富，并经培训过的人员操作；按规定 要求，每次振动移动距离不大于3040

9、cm,振动器每次插入下层 5cm。做到“快插慢拔”，保证振捣时间。在税外表不再显着下沉， 不再出现气泡时才停止振捣。不准将振动器贴压模板及钢筋上振 动。5确保砂泵运转正常，连续输送碎，连续振捣在浇筑碎前，需试运转碎泵，配合修理人员值班，仓面振动器备 用2台。6防止在恶劣条件下 浇碎，降低碎温升, 防止碎裂缝由于站台板位于已施工完成的主体结构内，故碎浇筑受外界的影 响较小，但在条件允许的情况下，同样须防止在不适合的天气下 浇筑性。气温高的天气时，在夜晚或凌晨浇碎。7防止税漏浆在浇税前堵实所有预埋管件的缝隙，并由技术人员认真检查。8施工缝处理在浇碎前，垂直缝刷一道水泥浆，水平缝铺2至3cm的与硅同

10、标 号的水泥砂浆。下料时，防止直接在垂直施工缝处下碎，加强施 工缝处的振捣。9防止浇碎时，模板 预埋件走位变形在浇筑碎前，施工员、技术员对所有支模的紧固件进行检查，预 埋件加固情况进行检查。浇筑碎时，派有经验的值班人员检查模 板、拉条、支撑情况，并根据砂浇筑高度、速度随时收紧松动的 螺栓、拉条、支撑等。10防止出现外表裂缝在碎底板浇筑振捣后，即进行第一次抹平，在终凝前，碎外表收 水后进行第二次压光抹平，可防止外表裂缝。4、支架搭设质量保证措施:序号工程措施1材料采用合格的门架及钢管支架，使用的材料必须有出厂合格证，弯 曲、变形、开裂的严禁用于支顶架搭设施工。2立杆安装保证立杆的垂直度，立杆假设

11、需接长必须将接头错开。3水平杆安装纵向水平杆接长采用对接扣件连接，对接扣件应交错布置，两根 相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内，不同步或不同 跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不小于500mm,各接头中 心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。4剪刀撑每道剪刀撑应连接不少于五根立杆，斜杆与地面的倾角宜在4560。之间，间距为4-5m。剪刀撑采用搭接方式连接，且搭 接长度不少于1m,等间距设置3个旋转扣件固定。5扣件安装扣件规格必须与钢管外径（48）相同。螺栓拧紧力不应小于40N.m,且不应大于65N.m。预埋件与预留洞口施工1、车站预埋件及预留孔洞质量控制要点（1）严格控制地铁基点、基

12、线测量质量，认真核查细部放样正确性。由于地铁线路使用的特殊性，车站有效站台中心线、线路中心线和底板标高 基点关系到后续地铁各专业施工使用正确，也是细部测量放样基准。依此进行的 细部测量应闭合并满足规范，同时也宜小于地铁专业性测量偏差。（2）深化车站主体施工图纸设计管理，提高图纸会审质量。对地铁建设的建筑施工图纸和结构施工图纸进行会审，首先，要核对图纸的 标高、里程、轴线和线路中心线是否一致；其次，建筑功能性的预埋件及预留孔 洞是否在结构图纸有所表达;核对预埋件及预留孔洞材质、安装要求和检测要求。（3）施工单位在施工预埋件及预留孔洞前应编制专项施工方案和预埋件及 预留孔洞统计表，专项技术交底，实

13、施过程监理单位实施全程监理。（4）每完成一个地铁施工结构段，需要对该段的预埋件及预留孔洞检查核 对，检查是否遗漏和埋设是否到达设计要求。特别是预留孔洞的同心垂直度是否 满足使用安装要求。（5）鉴于地铁防水要求，迎水面结构上的预埋件及预留孔洞使用的防水套 管、防水材料封堵高标准施工完成，不要因遗漏而重新开孔破坏地铁车站防水整 体性。2、各专业预埋件及预留孔洞质量技术要点（1）屏蔽门预埋件及预留孔洞施工质量控制要点在正确确定有效站台中心线后，根据施工图纸预埋件及预留孔洞尺寸计算 出每个预埋件及预留孔洞到有效站台中心线和线路中心线的距离，特别注意由中 心里程往大小里程放线预埋，防止累计测量误差超限。

14、在浇注地铁车站屏蔽门梁混凝土前，加强预埋件及预留孔洞的模板支撑, 杜绝跑模，保证屏蔽门梁底、侧平整度和尺寸；并防止混凝土堵塞预埋件及预留 孔洞。由于地铁车站底板有0.2%的结构坡度设置，屏蔽门梁和站台板高度（广 州地铁一般为3150mm）要进行换算后才可放线施工。（2）自动扶梯及电梯对土建施工质量控制点施工时严格把关自动扶梯及电梯在车站每层结构井孔的定位和尺寸、中间 支撑的定位和尺寸、井道壁尺寸及平整度和垂直度等质量控制点。施工时应注意自动扶梯及电梯上下坑壁边的预埋钢板标高和平整度质量 控制；同时，应注意自动扶梯及电梯预埋吊钩的材质、外露长度和埋设的工艺要 求和方向，有检测要求。自动扶梯及电梯

15、底坑和井道、井壁结构使用设计，混凝土要求有抗渗设计 要求。（3）防淹门（或人防）安装对土建施工质量控制要点应严格保证预埋防淹门螺栓材质、伸出结构面的长度和螺栓与顶板结构面 的垂直度，预埋螺栓及钢板在垂直线路方向和沿线路方向的施工误差小于安装要 求偏差。施工时，在中板和顶板防淹门预埋件及预留孔洞应以线路中心线为预埋件 及预留孔洞控制线，预留孔洞中心线与线路中心线重合，预埋件应以线路中心线 对称设置。人防预埋件（角钢、门框和穿墙管道等）应按设计图纸检查无误后浇注混 凝土，施工过程中需保护预留的孔洞不被混凝土堵塞。为保证车站人防密闭门（含防淹门）的安装要求，建议与土建、轨道施工 在工序上采用门框的两

16、侧及顶部三边由土建实施，底框混凝土由轨道实施，人防 门的焊接和精度调整由人防实施单位实施。以此，保证人防密闭门（含防淹门） 的安装要求及防止返工。（4）给排水预埋件及预留孔洞对施工质量控制要点由于消防、给排水和地漏贴装修墙预留，施工时应注意纵、横向位置正确 性；施工时，除盾构过站的车站外，穿车站站厅板和轨迎风道的预埋管应采用 一根管，中间防止接驳。管道穿越楼板时设置钢套筒，套筒一般高于地面50mm。车站施工时应注意车站站厅层和站台层侧墙侧式排水沟施工质量和防水 质量，有条件建议与结构板一起浇注，并震捣密实。（5）供电系统对预埋件及预留孔洞施工质量控制要点供电系统（强电专业）包含专业有接触网、变

17、电、环网和杂散系统。施工 时，应重点保证结构板（墙）上的设备孔洞、电缆孔洞、电缆夹层中的接地端子、 车站两端的测量端子、排流端子、轨迎风道厚度、限界净空等。施工确保强电专业的接地铜板引出底板高度、位置和材质符合设计要求, 并在浇注底板前必须检查铜排的止水板位置和绝缘到达设计功能要求。车站与隧道区间的变形缝处，车站两端侧墙应设有1个连接端子，连接端 子的位置、材质和连接方式到达设计要求。弱电系统管线穿越车站站厅板和轨迎风道的预埋管在测量定位正确后，在 实施此部位的站厅板结构混凝土时，不管采用顺作和逆作施工轨迎风道，都应采 用一根整管，防止中间接驳。满足通信和轨顶排风功能。（6）盾构施工对预埋件及

18、预留孔洞施工质量控制要点盾构预埋件主要包括洞门环板、吊装所需的钢板或吊环、后配套设备低座、 测量监测点、盾构始发、过站及到达所需的预计埋件等。主体结构图纸会审时，进一步确认预埋件、孔洞的尺寸、位置和埋设方式 是否满足盾构施工要求。根据盾构始发和接收实际使用要求，为确保洞门钢环的安装质量，车站施 工应编制施工专项施工方案，内容涉及预埋件、孔洞的尺寸、位置和焊接质量要 求，特别是洞门的坐标测量，需要全线测量复核合格后才可以浇注混凝土。（7）车站轨迎风道施工所需的预埋件及预留孔洞施工质量控制要点非盾构过站的地铁车站，轨迎风道和站台板建议采用顺作法施工；如有盾构 过站，站台板和轨迎风道一般采用逆作法施

19、工，施工时那么需在车站的中板、侧墙 上预留轨迎风道的钢筋，并同时考虑需在车站中板预留孔洞给轨迎风道侧边墙和 底部的混凝土浇注。预留的钢筋的位置、间距、长度和数量按设计要求，预留孔 洞的间距和尺寸大小满足浇注混凝土的要求。3、车站预埋件及预留孔洞质量管理措施车站施工预埋件及预留孔洞施工质量管理主要从事前、事中和事后三个阶段 进行质量管理控制。事前控制主要包括车站预埋件及预留孔洞专项技术审查、施 工技术质量交底表编制及审批；事中控制主要包括车站承包商的三级检查、监理 单位的质量巡检和隐蔽工程验收；事后控制主要是完工后移交前的综合检查及整 改。(1)车站预埋件及预留孔洞专项技术审查地铁车站在主体结构

20、现场实施前，需要认真审查车站预埋件及预留孔洞设计 技术要求，必须对车站孔洞预埋件专册图、车站结构施工图和车站建筑施工图专 项技术审查和设计交底。主要解决的问题是：汇总地铁车站各专业预埋件及预留 孔洞设计技术要求；明确车站孔洞预埋件施工图纸依据；明确孔洞预埋件接口施 工技术要求和范围。从设计质量上防止出现预埋件及预留孔洞出现错、碰、漏的 现象。(2)车站预埋件及预留孔洞施工技术质量交底表编制及审批车站预埋件及预留孔洞施工技术质量交底表是由车站承包商根据孔洞预埋 件专项技术审查和设计交底后编制，主要是用于车站孔洞预埋件施工指导。质量 交底应注明车站孔洞预埋件的编号、位置大小、所在图纸和相对尺寸关系

21、。孔洞 预埋件施工技术质量交底表由承包商编制后，报驻地监理和设计审核并签署意见 后才可施工。(3)车站预埋件及预留孔洞过程检查及验收在施工车站预埋件及预留孔洞，驻地监理应注意利用平时的质量巡检，及时 指出施工存在的问题。对于有车站预埋件及预留孔洞的施工段，监理接到隐蔽验 收申请，务必请设计核实复验此施工段是否有设计遗漏，验收通过后几方确认验 收手续后，才可浇注混凝土。车站预留孔洞及预埋件施工过程中，应按竣工图纸 编制要求及时整理归档到位。(4)完工后移交前的综合检查及整改车站孔洞预埋件在完工后，在现场设置已标明车站孔洞预埋件编号的标示牌 后，由驻地监理组织设计、施工等单位按车站孔洞预埋件施工资

22、料或图纸现场核 对，核对后的立即汇总问题和提出解决的方法，及时明确整改要求。3.1.9.1.1施工流程（1）站台板：站台板下基面清理f预埋钢筋开凿、植筋一构造柱、支撑墙钢筋制安一构造 柱、支撑墙模板安装一搭设支顶架一支顶架检查与加固一站台板模板安装一站台 板钢筋制安一检查预埋件及预留孔洞一验收一浇筑碎。（2）轨迎风道：钢管支架搭设一预埋钢筋开凿、植筋一整体钢筋制安一风道底板、吊墙模板 安装一预留孔洞检查一验收一浇筑砂。钢筋施工1、普通钢筋施工（1）结构钢筋加工在加工场（位于材料吊装口）按设计加工成型，采用25t 汽车吊及人工运至现场绑扎，预留钢筋与后期安装的钢筋采用焊接连接。钢筋在 钢筋加工场

23、制作受条件限制时，只能由材料吊装口吊运至结构内再由人工搬运至 负二层就近进行加工安装绑扎。（2）站台板及轨迎风道钢筋制安较为简单，要求与原来预留的钢筋按设计 及规范要求进行焊接或进行植筋，严格按设计要求进行配筋。施工完成后必须按 有关的设计图及规范要求进行验收。（3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋， 保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。（4）施工分缝处预留钢筋搭接长度并按有关规范要求错开。2、钢筋植筋施工1）工艺流程工艺流程：定位一钻孔一清孔一钢材除锈一锚固胶配制一植筋一固化、养护 f检验（1）定位按预设要求标明钻孔位置、型号，假设基材上存在受力钢

24、筋，钻孔位置可适当 调整，但均宜植在箍筋内侧（对于梁、柱）或者分布筋内侧（对于板、剪力墙）。（2）钻孔钻孔宜用电锤或者风钻成孔，如遇钢筋宜调整孔位避开。钻孔机成孔，钻 孔内碎屑应用洁清水冲刷干净，并晾晒至干燥。钻孔孔径d+48mm（小直径钢筋取低值，大直径钢筋取高值，d为钢筋、 螺栓直径）。当基材强度等级不低于C20,对于HRB335 （II级）、HRB400、RRB400 （HI级）级螺纹钢筋，Q23级、Q345级螺栓和5.6级螺杆，钻孔孔深15d,锚固 力一般便可大于钢材屈就值。对于无螺纹（即光圆）钢筋或者螺杆，钻孔深度宜 再增加5do现实钻孔深度可参考15d的基准，按照现实所需锚固力大小

25、，并考虑施工 要求，现场拉拔试验或者按照关于规范计算确定。当基材强度等级低于C20,或者在素混凝土（或者片岩）上植筋，应适当 增加锚固深度。当现实所需锚固力较小时（如用螺栓固定用具、管线、支架等），可按螺 栓长度确定钻孔深度，但深度不宜小于5d。钻孔有效深度自构件外表坚实的混凝土算起。钻孔不应配置于构件的掩护层或者装饰层内。所用首要用具：电锤或者风镐（3）清孔钻孔完结，查抄孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，之后用毛 刷将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应重复举行35次，直到孔内无灰尘碎屑, 最后用棉纱织成的布蘸丙酮拭净孔壁。如有废孔，用植筋胶填实。钻孔孔内应干燥。所用首要用具：空压机、毛刷

26、。（4）钢材除锈钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净（新钢筋、螺栓的青色氧化外 皮也应祛除），并打磨出金属光泽。所用首要用具：角磨机、钢丝轮片。（5）锚固胶配制植筋胶为A、B两组份，配胶宜用机械拌和，拌和器可由电锤和拌和齿组 成，拌和齿可用电锤钻头端部烧焊十字形14钢筋制成。少量可用细钢筋棍人 工拌和。取洁净容器（分子化合物塑料或者金属盆，不能有油污、水、杂质）和称 重衡器按比例混合，并用拌和器拌和10分钟左右至A、B组份混合匀称截止。 拌和时最好沿同一方向拌和，制止混入空气形成气泡儿。胶应现配现用，每次配胶量不宜大于5公斤。所用首要用具：拌和器、容器、衡器、腻刀、手套。（6）植筋铅直孔植筋

27、将胶直接流、捣进孔中便可植筋时可用6细钢筋共同托胶板（干净木板）往孔内捣胶，也可以让工 人戴好皮手套，将配好的胶成团塞、捣进孔内。倒垂孔植筋选用高触变形植筋胶，该胶不流淌，可成团塞、捣入孔。钢筋、螺栓可扭转或用手锤击打入孔，手锤击打时，一手应扶住钢筋或者 螺栓，以确保对中并制止回弹。假设先将一较短电锤钻头端部烧焊6mm厚小铁板， 之后将电锤功能调为冲击状态，利用电锤的持续冲击力，可降服植筋胶的阻力, 快速无回弹地将钢筋送至孔底。锚固胶填充量应依插入钢筋后周边有少许胶料溢出为限。所用首要用具：手套、细钢筋、托胶板、手锤。（7）固化、掩护植筋胶有1个固化过程，日平均温度25以上12小时内不得扰动钢

28、筋, 日平均温度25以下24小时内不得扰动钢筋，如有较大扰动应重新植。植筋胶在常温、低温下均可良好固化，假设温度在25左右，2天便可承受 预设荷载；假设温度在5左右，4天便可承受预设荷载，且锚固力随时间延长接 续增长。（8）检验植筋后3-4天后可抽检，检验采用非破坏性检验，采用随机抽样方法取样, 同规格，同型号，基本相同部位的植筋组成一个检验批。抽取数量按每批植筋总 数的1%。计算，且不少于3根。检验设备可用千斤顶、锚具、反力架组成的系统 作拉拔试验。荷载检验值应取0.9Asfyk及Q8NRk, c计算之较小值。Asfyk为植筋应力截面 面积，fyk为植筋极限抗拉标准值，NRk , C为非钢材

29、破坏承载力标准值。检验采用连续加载方式，以匀速加载至设定荷载或锚固破坏，总加荷时间为 2min3min。非破坏性检验荷载下，以混凝土基材无裂缝、锚栓或植筋无滑移 等宏观裂损现象，且2min持荷期间荷载降低W5%时为合格。当非破坏性检验为 不合格时，应另抽不少于3个锚栓做破坏性检验判断。2)注重事项(1)锚固要满足混凝土结构加固预设规范GB50367-2006的关于规定。(2)孔内尘屑是否干净、钢筋与螺栓是否除锈、胶配比是否准确并拌和匀 称、孔内胶是否密实决定了锚固成效的优劣。(3)结构胶新增了纳米防沉质料，但每次使用前应检查包装桶内胶有无沉 淀，如有沉淀，用细棍重新拌和匀称便可。(4)冬季空气

30、温度低时，A胶水偶有形成晶体变稠征象，只需对于A胶水 加热至50左右，待形成晶体消除搅匀便可，对于胶机能无影响。(5)保证原有拌和时间足够，冬季施工应再延长3分钟左右。(6)结构胶完全固化后为无毒级质料，但未固化前个体组分对于皮肤有刺 激性，而且胶固化后也不易清除，施工人员应注重适当的劳动掩护，如配备平安 帽、工作服、手套等。人体直接接触后应马上用清水冲刷干净。(7)四周环境温度越高，每次配胶量越大，可操作时间越短。预估适用期 内的每次配胶量，以制止不必要的浪费。模板施工站台板及轨迎风道模板用胶合板制作，施工分块处施工缝端头采用模板收口, 下一个施工分块施工前对收口位置进行凿毛处理。站台板柱子

31、、支撑墙模板采用胶合板，利用压木约束侧向压力。站台板底的 碎支撑墙采用压木及对拉螺栓相结合，并布置支顶架及斜撑保证柱子及碎支撑墙 的垂直度。止匕外，为防止柱脚碎出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚 处封闭。轨迎风道底板模板设置按主体结构的中、顶板模板安装的形式进行。吊墙采 用压木及对拉螺栓相结合。为防止风道底板与主体结构侧墙节点位置税出现烂根 现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。拆模技术措施：(1)拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先撤除非承重局部，后撤除承重 局部的原那么。(2)现浇结构碎拆模时所需税强度控制标准：梁板均按到达设计税强度标 准值的100%控制。(3)其它楼板在保证役

32、及棱角不因拆模板面受损时，方可撤除。混凝土施工1、砂施工技术措施(1)碎采用等级为C35的商品碎，搅拌车输送到现场，使用混凝土泵输送 灌注入仓，设专人捣固。由于吊墙上部为结构中板，碎浇筑有一定难度，需由结 构中板施工时留设的佐浇筑口向吊墙灌注税，为保证混凝土浇筑质量，当预留孔 不够时，采用钻芯取样机进行钻孔，加密浇筑预留口，预留口间距约L52.0m。 震动棒采用小径震动棒，由浇筑孔插入结构内。图轨迎风道碎浇筑示意图(2)碎输送管布置：根据站台分区施工图和车站结构布置图，根据现场实 际，分别从盾构出土口、出入口及材料吊装口接入。站内碎输送管根据具体的施 工现场条件布置。(3)备足够量的木板(废模

33、板)铺垫在绑扎好的钢筋上，以利行走和平仓振 捣作业，浇筑完后将木板移走。(4)浇捣采用加长软轴的插入式振捣器,逐点振捣，振捣点间距3040cm。振捣时，确保不漏、不过、不少。（5）料点间距不超过1.5m,使碎能够自然摊平。不得堆积下料用振捣棒平 仓，以免税别离。（6）板面混凝土初凝后，进行压实、抹面、收光，终凝后用湿麻袋覆盖， 定时洒水养护。2、施工缝缝面处理下一分块施工时，需将分缝处用高压水进行外表冲洗，调直钢筋，在浇筑性 前施工缝碎外表涂刷水泥浆（如果施工缝端模采用易收口永久模板，那么不必进行 凿除浮浆的工序）。支架施工1、支架搭设1）模板支架搭设型式站台板及轨迎风道模板支架搭设型式为满堂

34、扣件式钢管（钢管选用外径 48mm,壁厚3mm的焊接钢管），根据施工经验支架布置采用柱网1.2mX 1.2m（纵 向X横向）。为了方便施工，考虑到轨迎风道结构重量较轻，采用步距为1.6m。 支架搭设形式具体如以下图。同时搭设脚手架爬梯，方便施工人员进入现场施工。图站台板支架搭设示意图图轨迎风道支架搭设示意图2）支架材料及构件的选用（1）钢管：采用巾48mm,壁厚3mm脚手架，纵向水平杆和立杆最大长度 6m,弯曲变形、锈蚀钢管不得使用。（2）扣件：可锻铸件制作，材质符合钢管脚手架扣件（GB15831）的规 定，分直角扣件，旋转扣件，对接扣件。（3）扣件在螺栓拧紧扭力矩到达65N-m时不发生破坏。

35、铸件不得有裂纹、 气孔，不宜有缩松、砂眼、浇冒口剩余披缝，毛刺、氧化皮等清除干净。（4）扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好， 当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mmo（5）扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm。（6）扣件外表应进行防锈处理。（7）钢管及扣件报废标准：钢管弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀；扣件有 脆裂、变形、滑扣应报废和禁止使用。3）支架搭设流程立杆定位放线f铺设底座f放置立杆f放置扫地杆f第一步纵向水平杆f 第一步横向水平杆f第二步一设置剪刀撑f设置斜撑f放置顶托f检查、验收。4）支架搭设与撤除（1）支架搭设构造要求立杆A、

36、落地式支架立杆下垫木板。B、立杆脚部设置横向扫地杆。纵向扫地杆应采用十字扣件固定距底座上方 不大于200mm处，横向扫地杆亦应采用十字扣件固定在紧靠扫地杆下方的立杆 上。C、相邻立杆的对接扣件不得在同一高度处，应交错布置，两根相邻立杆的 接头不应设置在同一步距内，同一步距内隔一根立杆的相隔接头在高度方向错开 的距离不宜小于500mm,各接头中心主节点的距离不宜大于500mm,各接头中 心主节点的距离不宜大于步距的1/3 o纵向水平杆A、纵向水平杆应设于立杆内侧，其长度不小于3跨，且不小于6m。B、纵向水平杆接长采用对接扣件连接，对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同一步距或跨

37、内；不同步或不同跨的两个相邻接头在 水平方向错开的距离不小于500mm,各接头中心至最近主节点的距离不大于纵 距的l/3oC、纵向水平杆作为横向水平杆支座，用十字扣件固定在立杆上。D、支架的同一步中，纵向水平杆应四周交叉用十字扣件与内外角部立杆固 定。横向水平杆A、主接点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件连接，且严禁撤除；主 接点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。B、横向水平杆两端均应用十字扣件固定在纵向水平杆上。剪刀撑支架外侧立面及中间每隔四排在整个长度和宽度上应连续设置剪刀撑，支架 中部设置一道水平剪刀撑，每道剪刀撑应连接不少于5根立杆，并与地面成 4560夹角，剪刀撑采用搭接方

38、式连接，且搭接长度不小于1m,等间距设 置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘与主搭接杆端距离不小于100mm。斜撑轨迎风道支架顶部距离底板约有5米左右，且支架横向跨度较小，为了增加 其稳定性，支架横向钢管在南侧那么紧靠侧墙边，而北侧那么采用斜撑对其支撑，每 5米设置一道斜撑，斜撑落脚那么根据现场实际情况确定，对于斜撑落脚边有主体 柱子存在，那么其落地处撑与柱边，当处在空阔处那么多加一根斜撑，两斜撑成一夹 角并落地。扣件安装A、扣件规格必须与钢管外径(648mm)相同。B、螺栓拧紧力不应小于40N.m,且不应大于65N.m。C、主节点扣件中心点的相互距离不应大于150mm。D、对接扣件开口应朝上或朝内。E、各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。上托、撑托上托、撑托安放在立杆的上端及侧墙两内侧，可上下、左右调节到合适的高 度，当其伸出长度超过400mm时，就采取可靠措施固定。(2)支架搭设质量要求